ტესტი Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Supercar Honda NSX და Audi R8- ის შედარება

რა არის საერთო მანქანა Audi R8 და Honda NSX?
ეს იყო ღირს მხოლოდ უნდა მართვის და გადაადგილება ადგილი, რადგან მაშინვე იგრძნო: ამ მანქანის არ არის გარკვეული სახის ხმა სალონში. გაუგებარია, რას ვგულისხმობ? მე ახსნას: წელს ალუმინის კაფსულა, ხმა გადასვლას სალონი არ არის ასახული, როგორც სალონში რკინის. თეორიულად, ყველაფერი ნათელია: ვიბრაცია ალუმინის ქვემოთ, ეს იმას ნიშნავს, და აკუსტიკა შიგნით სალონში უნდა იყოს განსხვავებული. მაგრამ თეორია თეორია, და როცა ისინი დარწმუნებულნი არიან, პრაქტიკა, ის ყოველთვის, როგორც გამოცხადება. იგივე შეიძლება ითქვას წონა: ქვეშ ყველა სხვა თანაბარ პირობებში, ალუმინის კორპუსით მესამე უფრო ადვილია, ვიდრე მისი რკინის ასამბლეის, და, აქედან გამომდინარე, ეს არის თავდაპირველად ნათელია, რომ ეს შეიძლება არ იმოქმედებს ქცევის მანქანის წლის წინ. მაგრამ ერთი რამ ვიცი, ვხვდები, და სხვაა გრძნობს, რომ ეს განსხვავება პრაქტიკაში.
მაგრამ მთელი ის არის, რომ შორის Audi R8 და Honda NSX მანქანები მთელი ეპოქა 18 წლის, და როდესაც თქვენ იჯდეს საჭესთან და თქვენ დაიწყოს ანალიზი თქვენი შთაბეჭდილებები, აღმოჩნდება, რომ არსებობს დიდი მსგავსება მათ შორის. დიახ, ორივე მანქანა ალუმინის ორგანოები და იგივე მოწყობა Midship (საშუალო ძრავის მდებარეობა). თუმცა, არსებობს განსხვავებები, და რა! ერთი ძრავი 8 ცილინდრიანი, სხვა ქვეყნიდან 6. გარდა ამისა, ისინი მდებარეობს თუმცა უკან, მაგრამ ერთი დგას გასწვრივ და სხვა მასშტაბით მანქანა. დიახ, და ასევე: ოთხი წამყვანი და წამყვანი მხოლოდ უკანა ბორბლები, გასაგებია, შორს იგივე. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ყველა ეს მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ შეიძლება კიდევ უფრო მთავარი მსგავსება: ორივე ორგანო მანქანები მთლიანად ალუმინის და ეს იმიტომ, რომ, როგორც ჩანს, თითქმის ნათესავები.
რა თქმა უნდა, NSX- ს მანქანას სწრაფად გადაადგილება, და კონკრეტულ ჯიშებში, თქვენ არ უარს იტყვის. თუმცა, როდესაც Audi R8 საჭე იჯდა უკან, არსებული ასაკობრივი განსხვავება 18 წლის ასაკში იგრძნობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ აბსოლუტურად იწყებთ იმის გაგებას, რომ ყველა ამ წლებში ტექნიკა არ დადგა ადგილი, მაგრამ გადავიდა წინ და გაუმჯობესდა. მსგავსება მსგავსია, მაგრამ Honda Car- ში, მთავარი უპირატესობაა სწრაფად გადაადგილების უნარი, ხოლო R8 არის ახალი დროის სპორტული ავტომობილის მაგალითი, რაც, როგორც განიხილება, არ უნდა იყოს მხოლოდ მაღალი სიჩქარე , არამედ კომფორტული.
მასალა სხეულის წარმოების დიახ, იგივე, ალუმინის. მაგრამ თუ Honda, როდესაც განვითარებადი NSX მოდელი, ის ცდილობდა, რათა სპორტული მანქანა თავისი სუფთა ფორმით, ის ფაქტი, რომ R8 მანქანა, როდესაც მასზე მუშაობა, Audi დიზაინერები, როგორც ჩანს, იძულებული გახდა გაითვალისწინოს ახალი ტენდენციები, არსი, რომელიც არის ის, რომ ამბობენ, სპორტი მისი სუფთა ფორმით, ეს გუშინ, და თქვენ არ წახვალთ მხოლოდ სუფთა. ასე რომ, გამოდის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ალუმინის და კომპანია Honda- ის გამოყენების მიზეზი და Audi- ს კომპანიას აქვს ერთი ჭარბი წონა, როგორც ეს თითქოს, მათ თავიანთი გზით იყენებდნენ.
ჭეშმარიტი ერთიანობის შეგრძნება პლუს აღტკინება
მე ვფიქრობ, რომ მე არ მაინტერესებს, თუ ჩვენ ვივარაუდოთ, რომ ყველაზე მკითხველს კვლავ განიხილავს Honda NSX მოდელის პატარა უცნაურია: ერთის მხრივ, მთლიანად ალუმინის სხეული და სხვა 6-ცილინდრიანი ძრავით, სხეულის გასწვრივ, რათა დატოვონ ადგილი უკანა მაგისტრალური, სადაც შეგიძლიათ დააყენა ჩანთა გოლფის აქსესუარები.
სინამდვილეში, ეს უფრო მეტია, ვიდრე არასწორი, რომელიც განმარტავს იმ ფაქტს, რომ იმ დროს იყო ბევრი ასეთი ექსპერტი, რომელთაც სჯეროდათ და დაწერა, რომ ისინი ამბობენ, რომ Honda- ს დიზაინერები მუდმივად, ეფექტურობის გაზრდის მთავარი მიზნის მისაღწევად (ეფექტურობის თანაფარდობა) მათი მანქანები განადგურდა ყველა სახის მეორადი პატარა რამ იქ. და რა, მაგალითად, პროექტის მთავარი ინჟინერი ბატონმა ვოჰარამ განაცხადა, რომ უპირატესობა მიეცა 6 ცილინდრიანი ძრავით? მან თქვა, რომ სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, რადგან ამბობენ, NSX არის საშუალო კლასის მანქანა, აღარ. მაგრამ ეს აშკარა იყო: თავიდანვე, NSX მოდელი გერმანიის Porsche 911- ის ანალოგი იყო, ხოლო მისი ტრაქტორის დამახასიათებელი, ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული იყო.
მაგრამ თუ ეს ასეა, თუ NSX მართლაც საშუალო კლასის სპორტული მანქანაა, ნათელი ხდება: ძრავა, რომელიც მანქანას გეგმავს, არ უნდა იყოს მხოლოდ ძლიერი, არამედ საკმაოდ კომპაქტური და არ არის ძალიან მძიმე. და იმ დროს, Honda უკვე შეიმუშავა ორიგინალური VTEC სისტემა (გაზის განაწილების ფაზების სტილის ცვლილების სისტემა), რამაც შესაძლებელი გახადა მხოლოდ 3-ლიტრიანი ძრავისთვის სასურველი სიჩქარის მიღწევა. ჯვრის ადგილმდებარეობა ასევე ახსნა. არსი ჩამოვარდა იმ ფაქტს, რომ დიზაინერები მნიშვნელოვანი იყო, რომ მასში მაქსიმალურად ახლოს იყვნენ, მაგრამ შეუძლებელი იყო ბორბლების გაზრდა, რადგან არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო, რომ მონოლითის შთაბეჭდილება მოახდინოს. მხოლოდ ერთი იყო საავტომობილო უფლება შუა შიგნით შორის წინა და უკანა ღერძი. და როგორ უნდა გავაკეთოთ, თუ არ განათავსებთ 90 გრადუსს და არ დააყენა, არამედ სხეულის მასშტაბით? სხვათა შორის, ავტომობილის გრძივი ადგილმდებარეობის მისაღწევად, ავტომობილის გრძივი ადგილმდებარეობის მისაღწევად, უნდა გაიზარდოს ბორბალი და ეს, როგორც მე ვთქვი, ეს იყო ძალიან არასასურველი. დიახ, და მაგისტრალური არ იქნება დარჩენილი. დიახ, თქვენ შეხედეთ R8! ყოველივე ამის შემდეგ, მისი სრული სიგრძე თითქმის იგივეა, მაგრამ ძრავა დგას მანქანაში, და ყველა, არ არის მაგისტრალური! იქნებ ვინმე იტყვის: კარგად, არა, და არა! მაგრამ, ამბობენ, რომ ამ ცნობილი ეფექტურობის ზემოთ. მაგრამ ეს ასეა, თუ თუნდაც სპორტული ჩანთა ხელთათმანები და მუზარადი და შემდეგ არსად?! და არაფერია მგზავრების შესახებ და საუბრის შესახებ. და მანქანის NSX მაგისტრალური ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია, და რა არის არასწორი რომ?
სინამდვილეში, Honda- ს დიზაინერები, რომლებიც NSX მოდელის განვითარებაში ჩართულნი იყვნენ, შეიძლება ბრალი იყვნენ, მაგრამ არა, რომ ისინი არ ფიქრობდნენ ეკონომიკურ მაჩვენებლებზე. სად სხვაგან შეგიძლიათ იპოვოთ საშუალო კლასის მანქანა, რომელსაც ასეთი პატარა საწვავის მოხმარება ექნება ასეთ დინამიკას? და ყველა მეშვეობით ალუმინის სხეული, პატარა წონა, მაგრამ ძლიერი ძრავა (მაშინაც კი, თუ მას არ მოსწონს ვინმე, რომ ეს არის 6 ცილინდრიანი), კარგად, და ჯვარედინი ადგილმდებარეობის ამ ძრავის. Რა მოხდა ბოლოს? დიახ, მხოლოდ ის ფაქტი, რომ, როგორც შუა კლასის მანქანა, ეს არის საკმაოდ შეუძლია გასწრება ბევრი სპორტული მანქანები ზემოთ, მათ შორის Ferrari ყველა მისი 8 ცილინდრები! ოჰ, დიახ, მე ვეთანხმები: ახალი Audi R8- ის სამყაროსთან დაკავშირებით, რომელსაც აქვს MIRSHIP- ის იგივე განლაგება, ისევე როგორც NSX, ყველას მიხვდა, რომ ასეთი მანქანები შეიძლება იყოს მარტივი და მოსახერხებელი მართვა. მაგრამ მე, მიუხედავად ამისა, მე მივიღებ გამბედაობას, რომ, როგორც ეს შეიძლება, მაგრამ ისეთივე განცდა მძღოლის მჭიდრო ერთიანობის მანქანასთან ერთად, ასეთი შფოთვა, როგორც NSX- ის საჭესთან, თქვენ არ განიცდიან ყველგან სხვა. მაშინაც კი, თუ თქვენ მართოთ Audi R8, ეს არის მთელი განსხვავება!
 
 
რა არის სწორი, სპორტული პრემია ან სპორტი?
ასე რომ, მე ვიმეორებ, Honda NSX CAR- ის განვითარებაში, ყველაფერი გაკეთდა იმისათვის, რომ გაზარდოს თავისი ეფექტურობა: შეიქმნა ალუმინის სხეული, აიღო შედარებით მსუბუქი 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ასევე სხეულის მასშტაბით, რომელიც ხედავთ , არა საკმაოდ ჩვეულებრივ. და შემდეგ ისინი მუდმივად მუშაობდნენ მაღალსიჩქარიანი მონაცემებით, ამიტომ დღეს R- ის მოდიფიცირება შუა კლასის საუკეთესო სპორტულ მანქანას გახდა.
მაგრამ აქ არის კიდევ ერთი სპორტული ავტომობილი Audi R8, რომელსაც ასევე აქვს ალუმინის სხეული და იგივე განლაგება mispship. მაგრამ მაინტერესებს, რა Audi დიზაინერებს ეძებდნენ, ქმნიან ალუმინის სპორტულ მანქანას და რა უნდოდათ? ნათელია, რომ მსუბუქია სხეული, ნაკლებად საწვავის მოხმარება იმავე სიჩქარით. გათვლები აჩვენებს, რომ ყველა სხვა თანაბარი პირობებით, რკინის სხეული 200 კგ უფრო რთული იქნება, ასე რომ ეფექტურობის ზრდა არის უდავო ფაქტი. მაგრამ თუ Honda ძირითადად შეშფოთებულია ამ ყველაზე ეფექტურობის შესახებ, Audi, სავარაუდოდ, უყურებს პრობლემას გარკვეულწილად ფართო.
იხილეთ: Audi Brand- ის პირველი ავტომანქანის გამოჩენა მთლიანად ალუმინისგან, 1994 წელს მოხდა, ეს არის 4 წლის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც Honda NSX- ის სენსაციური დებიუტი. ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ ეს იყო Audi A8 მოდელი. მაგრამ თუ Honda აირჩია მისი სპორტული მანქანა, frameless ორგანოს monocokes, Audi წავიდა სხვაგვარად და შექმნა ASF სივრცითი ჩარჩო (Audi Space Frace). და შემდეგ მიზანმიმართულად გამოიწვია ხიდის ამ ჩარჩო, გამოყენებით არა მხოლოდ მომდევნო თაობის A8 მანქანები, მაგრამ მაშინაც კი, გამოცდილი იგი პატარა აგენტი A2. შემდეგ იყო ორი თაობა TT, რომელშიც, სხეული ნახევარი ალუმინის, ნახევარი რკინის, და ახლა, საბოლოოდ გადაწყვიტა, რათა ალუმინის ჩარჩო სპორტული R8. ასეთი perseverance და მიზანმიმართულად დამაჯერებლად ვარაუდობს, რომ სივრცითი ალუმინის ორგანოს გახდა დიზაინერების არა მხოლოდ საშუალება გადაჭრის პირადი ამოცანები, მაგრამ შეირჩა როგორც პრიორიტეტი ან, კერძოდ, Audi ბრენდირებული ტექნოლოგია. ეს კომპანია აქვს როგორც მოგეხსენებათ, უკვე არსებობს ის, რაც მას მიიჩნევს, რომ ეს ბრენდირებული skate. ეს არის თავსებადი Quattro Drive System, რომელიც ერთად დიზაინი და ხარისხი დასრულდა, გახდა უცვლელი ატრიბუტი პრემიუმ მანქანები. და ახლა, როგორც ჩანს, Audi აქვს კიდევ ერთი ასეთი ნიშანი განსხვავება. ეს არის, ყველა ამ აურზაური გარშემო ალუმინის ორგანოს საჭიროა, სხვა საკითხებთან ერთად, რათა ხელი შეუწყოს Audi ბრენდის.
ასე რომ, მსუბუქი ალუმინის სხეული ერთ მხარეს ზრდის მანქანების ეფექტურობას, ხოლო მეორეზე უნდა მიუთითებდეს კომპანიის მაღალი ტექნიკური პოტენციალი. შესაბამისად, ამჟამად R8 მანქანა არ არის მხოლოდ ახალი მოდელი, ეს არის აუდიტის სტრატეგიის ნაწილი, სხვაგვარად. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანაში, მთელი არსენალი კონცენტრირებულია, რომელიც ეკუთვნის კომპანიას: არსებობს პირდაპირი საინექციო სისტემა და Quattro და ASF, და პლუს პირველი კლასის დიზაინი და ხარისხი. სხვადასხვა სახის აღჭურვილობის გაჯერების თვალსაზრისით, არ არსებობს საჩივარი და არ შეიძლება იყოს მხოლოდ გამონაკლისი, რომ მანქანის წონა უფრო მეტი აღმოჩნდა, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს. მაგალითად, თუ არა მხოლოდ ტექნიკის დატოვება, რომლის გარეშეც უბრალოდ არანაირად არ არის შესაძლებელი, რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იყო კილოგრამი 200-მდე, რომელიც შეადგენს მანქანას 1,400 კგ. მაგრამ რა არის საჭირო მინიმალური ნიშნავს, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე პრემიუმ კლასი? ამრიგად, ერთის მხრივ, წონასწორობის წინააღმდეგ ბრძოლაა, მაგრამ მეორეს მხრივ, აღმოჩნდება, რომ ეს ბრძოლა მიმართულია მხოლოდ წონის წონის წინააღმდეგ, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს ავტომანქანის პრესტიჟის და კომპანია, რომელიც აწარმოებს ეს. ასე რომ, გამოდის, რომ Audi- სთვის მთავარი სპორტი სპორტია, მაგრამ არა სუფთა, დახვეწილი ფორმით, მაგრამ ლამაზი, პრიალა შეფუთვაში. მაგრამ რა მოხდება, თუ ვიმეორებ, ეს არის ახალი ტენდენციები? იგნორირება სულელი, ეს იმას ნიშნავს, რომ მას უწოდებენ რა ეწოდება, შეესაბამება.
ამისგან განსხვავებით Honda NSX, რომელშიც ყველაფერი მიზნად ისახავს ერთ ამოცანას ეფექტურობის მაქსიმალურ ზრდას, როგორც ჩანს, ბუნებრივი სპორტსმენი (სპორტი, ეს ნიშნავს სპორტი!). მაგრამ უბედურება ამჟამად არ არის თანმიმდევრული იდეა, რომელთა სპორტის მანქანა უნდა იყოს. მაშინ კითხვა შესაბამისია: რა არის ორი სახელი სპორტული მანქანები სწორი? მე მჯერა, რომ ამ კითხვას არ აქვს გარკვეული პასუხი. ორივე მათგანს! მე ასე ვთქვა.
 

ეს ბრენდის პრესტიჟს დააყენებს, ეს არის კითხვა
მას შემდეგ, რაც ყველა ზემოაღნიშნულიდან, კვლავ, ორივე მანქანების პირდაპირი გამოწვევების შეფასებისას. და მაშინ მეჩვენება, რომ Honda NSX მანქანა, ეჭვგარეშეა, სრულიად უნიკალური პროექტი. სინამდვილეში, მოდელი 18 წელზე მეტია, ხოლო მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ არ დაკარგა თავისი შესაბამისობა და თანამედროვე ანალოგების ფონზე, მას შეუძლია მგზნებარე და ხიბლი. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ახალ მოდელს აკეთებთ, ძველი კონცეფციის შემდეგ, მხოლოდ ალუმინის ტექნოლოგიის გაუმჯობესებით, შეიძლება შეამცირონ მანქანების წონა 1 100 კგ. ეს არის თუ არ შეცვლის მისი ზომა. რა თქმა უნდა, თუ მანქანების ზომას გაზრდის, მაგრამ აღჭურვა, რომელსაც ეწოდება, სრული სქემით, მაშინ მასში იზრდება, თუმცა, ამ შემთხვევაში ყველაფერი შეიძლება შემოიფარგლოს 1,300 კილოგრამამდე. ავტომანქანით მსგავსი წონა, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავა 3.5 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით და 300-დან 350-მდე HP- ით საკმარისზე მეტი იქნებოდა. და საწვავის მოხმარება დაბალი დარჩება. შესაძლებელია, რომ სხეულის ზომით გაიზარდოს, ძრავა ვერ მოხერხდა, მაგრამ მანქანასთან ერთად. კარგად, და შემდეგ, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო მაცდური პერსპექტივები, დაკავშირებული 8-ცილინდრიანი ძრავის გამოჩენა. ეს ყველაფერი სრულიად არ ეწინააღმდეგება NSX კონცეფციას, რომელიც წინა წლებშიც კი აირჩია, მაგრამ ახლა თანამედროვე სპორტულ ავტომობილების გათავისუფლებისთვის საკმაოდ შესაფერისია.
მოკლედ, თუ Honda- ს დიზაინერებს თავად იყენებენ NSX- ის საფუძველზე ულტრა-სიჩქარე სპორტული ავტომობილის განვითარებას, მათ საუკეთესო საშუალება ჰქონდათ. Honda, ეს იქნება უფრო მნიშვნელოვანი იმისა, რომ კიდევ ერთი ასეთი შთამბეჭდავი მანქანა უბრალოდ დატოვა. რაც შეეხება Audi- ს მანქანას, ალუმინის ორგანოს შერწყმის მცდელობას პრემიუმ-კლასის დასრულების დიზაინსა და ხარისხთან ერთად, ამ მანქანას ამ ბრენდის ყველა სხვა მოდელზე ჰგავს, ამიტომ სუფთა სპორტული მანქანის არსი იწყება ბუნდოვანი.
ასე რომ, რას ვაკეთებთ? და ერთი, და სხვა კომპანია ცდილობს აქტიურად გამოიყენოს ალუმინის მათი მანქანები, და ამ მხრივ შეიძლება ამტკიცებენ, რომ ორივე მათგანი აჩვენებს ვალდებულებას იგივე ფილოსოფია. ამავდროულად, თითოეული ამ ბრენდს, ან, როგორც ახლა ამბობენ, ბრენდებს საკუთარ სახეზე. ასე რომ, კითხვა არის თუ არა ეს ალუმინის ტექნოლოგია, რათა გაზარდოს ბრენდის პრესტიჟი, თუ არა. და აქ თქვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ Audi აირჩია სწორი, წარმატებული ხაზი, რადგან ტენდენცია, რომ პრემიუმ სპორტი შეიძლება ეწოდოს, არ ეწინააღმდეგება ჩვენს იდეას, რომ ეს Audi არის. რაც შეეხება ბრენდის ჰონდას, მაშინ ყველაფერი არ არის იმდენად ცალსახა. რა თქმა უნდა, NSX მოდელის ახალი თაობა პრინციპში არის ყველა შანსი, თუ რა ეწოდება, ბრენდის მხარდასაჭერად, მაგრამ ეს შეიძლება რეალურად მოხდეს, ძალიან ადრეა საუბარი ამის შესახებ.
Audi R8 FSI Quattro- ის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სრული სიგრძე: 4,435 მმ.
სრული სიგანე: 1 905 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 250 მმ.
საჭე ბაზა: 2 650 მმ.
მანქანა წონა: 1 630 კგ.
გამგზავრება: 4WD.
ძრავი: 4.2-ლიტრი 8-ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრიანი მოწყობა, DOHC გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმი, 7,800 RPM- ზე 7,800 RPM- ზე 5,800 RPM- ზე განვითარება, უმსხვილესი ბრუნვა 430 ნმ (43.8 კგ მ) 6,000 RPM- ზე.
გადაცემის: 6 სიჩქარიანი boxavatomat.
ძირითადი მანქანის ფასი: 16 მილიონი 700 ათასი იენი ($ 166,500).
ტექნიკური მახასიათებლები მანქანის Honda NSX-R
 
სრული სიგრძე: 4 430 მმ.
სრული სიგანე: 1 810 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 160 მმ.
საჭე ბაზა: 2 530 მმ.
მანქანა წონა: 1 270 კგ.
დისკზე: უკანა ბორბლებზე.
ძრავა: 3.2-ლიტრი 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრიანი მოწყობა, DOHC გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი, 206 კვტ (280 HP) 7,300 RPM- ზე, ყველაზე მეტად ბრუნდება 304 ნმ (31.0 კგ მ) 5,300 RPM- ზე.
ტრანსმისია: 6 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი
ძირითადი (გასაყიდი) მანქანის ფასი: 12,554,800 იენი ($ 125,000).
 

წყარო: Carview.co.jp.