Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 სედანი

Honda ლეგენდის მანქანის მიმოხილვა

მსუბუქი მანქანა ელიტარული კლასში - შესაძლებელია?
Honda- ს ლეგენდის მანქანა აღჭურვილია SH-Awd- ის ყველა ბორბლიანი სისტემით და, როგორც სარეკლამო ბროშურა ამტკიცებს, ამის გამო, იგი მნიშვნელოვნად წახალისებულია. იაპონური ჟურნალის კორესპონდენტმა Navi Suzuki Mahito- მა გააკეთა საცდელი მოგზაურობა, რომელიც მართავდა ჰონდა მიერ განვითარებულ ახალ ელიტარულ მანქანას, რომლის სალონი სავარაუდოდ წარმოადგენს მძღოლს.
ჯადოსნური გნომი მალავს მანქანაში
მე შევძელი გაეცნო Honda- ს ახალ ლეგენდას, სანამ ის გაყიდვაში გამოჩნდებოდა. ეს მოხდა ჰოკაიდოზე, ჰონდას ტესტის ტრასაზე, ქალაქ ტაკანოსის მიდამოში. რა თქმა უნდა, ეს იყო მხოლოდ მანქანის წინასწარი ვერსია.
რგოლის სიმღერა შემთხვევით არ შეირჩა. ფაქტია, რომ მასზე ყველაზე ადვილია შეაფასოს SH-AWD ყველა ბორბლიანი სისტემის მუშაობა. რაც მთავარია, ტესტის ტრეკზე იყო მოდელის წინა თაობის ლეგენდა, ამიტომ ინოვაციის შეფასება, ასე ვთქვათ, შედარებისთვის. ამის წყალობით, მე შემიძლია დაუყოვნებლივ გამოვაცხადო ჩემი დასკვნა: რა იყო ადრე, და ის ფაქტი, რომ ახლა ჩვენ ვხედავთ, ორი სრულიად განსხვავებული რამ არის! რასაკვირველია, ლეგენდის ოჯახს დიდი ამბავი აქვს და ყოველი შემდეგი მანქანა ვალდებულია მოიტანოს რაღაც ახალი მოდელის ისტორიაში. მიუხედავად ამისა, ამჟამინდელი Honda პროდუქტი ბევრად სცილდება მოდელის დიაპაზონის მარტივ განახლებას.
საცდელი მარშრუტის დახურულ, სპეციალურად აღჭურვილი მონაკვეთში, თქვენ სრულად იგრძნობთ აპარატის სიჩქარის თვისებებს. მაგრამ აშკარაა, რომ, არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ დააჭირეთ გაზზე, არაფერი საშინელი არ მოხდება. მანქანაში შემოდის მანქანა? გთხოვთ - დააჭირეთ სამუხრუჭე, მიაბრუნეთ საჭე და ნახეთ რა მოხდება. დიახ, სინამდვილეში არაფერია განსაკუთრებული: მანქანა, რომელიც აღწერს სწორ რკალს, თავდაჯერებულად ცვლის კურსს. ამ შემთხვევაში, წინა და უკანა ბორბლებს შორის წევის ძალის განაწილების კოეფიციენტი იცვლება დიაპაზონში 30 -დან 70 -მდე. და მარცხენა და მარჯვენა უკანა ბორბლების თაიგულში, ძალის განაწილება შეიძლება განსხვავდებოდეს ინტერვალში 100 -დან 0 -მდე, უფრო მეტიც, ცვლილება შეუფერხებლად მიდის, მიუწვდომელი სქემის მიხედვით. ეს არის SH-AWD სისტემის გამოყენების ძირითადი ეფექტი. მართვის დროს, თქვენ არც კი ეჭვი არ გეპარებათ, რომ ამ ყველაფერს თან ახლავს ასეთი რთული გარდაქმნები. როგორც ჩანს, სადღაც მანქანაში არის რაიმე სახის ჯადოსნური გნომი, რომელიც ხელს უწყობს ყველაფრის გაკეთებას, როგორც უნდა.
რასაკვირველია, სიმსუბუქეს, რომლითაც მანქანა ინარჩუნებს დიდ სიჩქარეს, თავისთავად შეუძლია ვინმეს ტყვეობაში. მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც სრულად დარწმუნებულნი არიან თავიანთი უნარ -ჩვევებით, მოსაზრება, რომ სადღაც მანქანაში არის ძალა, რომელსაც შეუძლია აქტიურად ჩაერიოს მენეჯერულ პროცესში, შეიძლება განსაკუთრებული აღფრთოვანება არ გამოიწვიოს. ასეა, მაგრამ ლეგენდა არ არის მხოლოდ უმაღლესი კლასის სედანი, ის ელიტარული მანქანაა, როგორც ეს ჰონდაშია. და იქ ყველას სჯერა, რომ მანქანის მაღალი სიჩქარის შესაძლებლობები მჭიდრო კავშირში უნდა იყოს მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, თუნდაც ამ ლიგატების გულისთვის აუცილებელია გარკვეული კონტროლის შესწორება უპირობოდ განახორციელოს, თანხმობის მოთხოვნის გარეშე მძღოლი.
თითოეული მოძრაობა მარტივია
დიახ, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ Honda Legend არის მანქანა, რომელიც შედის ელიტარული მანქანების ჯგუფში. მაგრამ, ბეჭდის ტრასის გასწვრივ, მე მიდრეკილი ვიყავი, რომ მთლიანად დავივიწყო ეს და ყველა დრო ვცდილობდი გაზის დამატებას. უსარგებლო! არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს უჩივის მძღოლი, რატომ არის მანქანა, რომელიც გადალახავს 280 ცხენის ძალის ზოლს, თუ ის აღჭურვილია თვითკონტროლის ასეთი ხისტი სისტემით, აქ არაფერი შეიძლება გაკეთდეს. ეს არ არის სპორტული მანქანა და აქ სუპერ ძალაუფლების ძრავის მართვის ტექნიკა ფუნდამენტურად განსხვავებული უნდა იყოს. როდესაც საბოლოოდ გამოვედი საზოგადოებრივ გზაზე, გარწმუნებთ, მაშინვე მქონდა მიზეზები, რომ დავრწმუნებულიყავი, რომ ეს მიდგომა სწორი იყო.
ქალაქში წასვლის შემდეგ, მე გავჩერდი, რომ მანქანას გვერდით ვუყურებდი. დიახ, გარეგნობა მას ძალიან აქტიურ ხასიათს ანიჭებს. სადღაც ოდისეით დაწყებული, ჰონდა მიზანმიმართულად აძლევს თავის მანქანებს სახეების ოდნავ მამალი გამოხატულებით. ლეგენდის მოდელირების დიაპაზონის ფლაგმანი არ გაურბოდა ამ ბედს. დიახ, სწორედ ამ ჭკუაშია, რომ ეს მანქანა გეგმავს ქალაქის დაპყრობას. მაგრამ, შესაძლოა, ასეთი გამოთქმა მის სახეზე და ქალაქის გარეთ სადმე შეხვედრაზე არანაკლებ გავლენას მოახდენს მოახლოებულ პირებზე.
ცოტა ხნის წინ, ყველა მაღალი კლასის სედანი - არ აქვს მნიშვნელობა, იმპორტირებული ან იაპონური - როგორც ჩანს, ყოველმხრივ შეთქმულდა მათი სპორტის დემონსტრირებისთვის. მაგრამ ჰონდა ლეგენდა ემორჩილება სხვა ტაქტიკას. ყოველ შემთხვევაში, მას შეუძლია მძღოლს დაივიწყოს მისი გაფართოებული სხეული არა მხოლოდ რინგზე ბეჭდის ბეჭედზე. როგორც კი მანქანა ეხება, დაუყოვნებლივ არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ მართავთ მანქანას მსუბუქი სხეულით - ნებისმიერი მოძრაობა ასე მარტივად ეძლევა მას. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სინამდვილეში მანქანის წონა არ არის ასე და მცირე - დაახლოებით 1760 კგ. როდესაც მართვისას, ეს წონა გაუგებარი გზით იგრძნობა მძღოლმა დაახლოებით 1200 კგ -მდე დონეზე. ასეთი შეგრძნება არ ქრება, როდესაც მანქანა მაღალ სიჩქარეზე მდებარეობს. სიჩქარე იწყებს სწრაფად ზრდას, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ იზრდება, მაგრამ ამავე დროს, ძრავის ხმაური ამავე დროს მიუთითებს. მანქანა ადვილად მოძრაობს ერთი ხაზიდან მეორეზე. და ამავე დროს, მძღოლი იწყებს უფრო და უფრო ახალგაზრდას.
მართვის სიამოვნება დადებითი მომენტია, მაგრამ
ასე რომ, ამ აპარატის მართვა სიამოვნებაა. ეჭვგარეშეა, რომ ეს ლეგენდის დიდი პლიუსია. მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ჩვენ საქმე გვაქვს ელიტარული მანქანების ჯგუფის წარმომადგენელთან, სედანი, რომელიც აცხადებს, რომ მაღალი დონის ტიტულია. მე ეს ჯერ არ მახსოვს. და თუ ამ კლასის სხვადასხვა აპარატს შევადარებთ - მაგალითად, Toyota Crown- სთან, მაშინ მე პირადად მე მირჩევნია Honda! დიახ, მხოლოდ ეს არის snag: მე, როგორც მოგეხსენებათ, არ ვარ ის, ვისთვისაც იქმნება ასეთი მანქანები. ასე რომ, იმ თვალსაზრისით, ვინც არ ცნობს რაიმე მანქანას, თუ ისინი საავტომობილო იერარქიაში გვირგვინის ქვემოთ დგანან, ასეთი შენიშვნა, როგორც უმნიშვნელო ხმაური, შეიძლება ინტერპრეტაცია იყოს, როგორც შემაშფოთებელი ხმა. და ფრიკის განმარტება აღიქმება იმ თვალსაზრისით, რომ კონცენტრირება არ დაუშვას, არა? ასე რომ, ჩემი არჩევანი ლეგენდის სასარგებლოდ განპირობებულია მხოლოდ ორი შედარებული აპარატის გაშვებული თვისებებით და აბსოლუტურად არ ითვალისწინებს მათ სხვა მახასიათებლებს, რომლებიც, ფაქტობრივად, აიძულებენ გვირგვინი განიხილონ სამაგალითო ელიტარული მანქანა.
ახლა კი მინდა შევეცადოთ ლეგენდა გადავხედოთ იმ ელიტარული მძღოლის თვალით. რას ხედავს? Windshield– ის მეშვეობით მიმოხილვა, რომელიც იხსნება მისი ადგილიდან საჭესთან, არ შეიძლება სრულყოფილი იყოს. წინა პანელი ლითონისთვის მორთული არ აღიქმება, როგორც ძალიან ძვირი. ხის ქვეშ გრძელი დაფა გამოიყურება გარკვეულწილად ამაღლებული. სალონის მოწყობის სურვილი სპორტული ტიპის მიხედვით იწვევს იმ ფაქტს, რომ არსებული სასარგებლო სფერო დაგეგმილია იმ გზით, რაც არ იწვევს სალონის მდიდარ სურვილს. რაც შეეხება იმ ფაქტს, რომ მყიდველი მანქანაში გამოიცანით, რომ სურვილს, როგორც ჩანს, მაღალი კლასია? ყოველივე ამის შემდეგ, სურვილები არ ნიშნავს ყოფნას! ამრიგად, მე სრულად ვაღიარებ, რომ ისინი, ვინც ამ აპარატს მიმართავენ, ორაზროვნად აღიქვამენ მას. ასე რომ, უნდა დავამთავრო. წინა თაობის ჰონდა ლეგენდის მანქანა მეჩვენებოდა, რომ მოდელი, რომელიც დგას გზაჯვარედინზე. რა მოხდება მას შემდეგ, სადაც ის წავა - ყველაფერი დარჩა, რომ გამოიცნო. დაბოლოს, დაფიქსირდა პრიორიტეტები: ძალა და მხოლოდ ძალა. და ყველაფერი დანარჩენი? რა თქმა უნდა, ბაზარი ზოგჯერ გიბიძგებთ რაღაცის კოპირებას და ვინმეს მიბაძვას, არა მის გარეშე. მაგრამ რა აზრი აქვს იმიტაციას, თუ პროდუქტი აშკარად არ ყიდის - ეს არის კითხვა!
 
ჰონდას ლეგენდის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეულის ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე)
4930 მმ / 1845 მმ / 1455 მმ
 
ბორბლიანი ბაზა
2800 მმ
 
მანქანის წონა
1760 კგ
 
წამყვანი განყოფილება
სავსე
 
მანქანა
3.5-ლიტრი, 6 ცილინდრი V- ფორმის ცილინდრებით, SOHC 24 სარქველით, განვითარებული Power-300 HP. 6200 Vol./min., მაქსიმალური ბრუნვის 36.0 კგ/მ 5000 წთ/წუთზე.
 
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
 
მანქანის ძირითადი ფასი
5.250.000 იენი (დაახლოებით 47,700 აშშ დოლარი)
 
მანქანის ფასი, რომელზეც ჩატარდა სატესტო მოგზაურობა
6.279.000 იენი (დაახლოებით 57.100 აშშ დოლარი)
 

 
ავტორი: სუზუკი მაჰიტო
ფოტო: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
2005 წლის იანვარი

წყარო: ვებგვერდი