Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 სედანი
თანამედროვე ლეგენდა
მძღოლებისთვის არის მანქანები, არის მგზავრებისთვის. პირველი, ვინც მართავს მართვას, ეს უკანასკნელი მაქსიმალურ კომფორტს უზრუნველყოფს მათთვის, ვინც იღებენ. შეუთავსეთ ერთ მანქანაში, ორივე ადამიანი წარმატებას მიაღწევს ... Honda Legend Sedan, რომელიც გამოჩნდა 1985 წელს, დახურავს კომპანიის შემადგენლობას. მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა როგორც წარმომადგენელი, შიდა ბაზრისთვის, ამიტომ, უკანა სავარძლის მკვიდრებისთვის კომფორტული იყო, პირველ რიგში, იგი შეეწირა კონტროლის მომხიბლავ თვისებებს, საჭის სიზუსტით და ა.შ. იმ დროს, ალბათ, მართალი იყო ვინ მართავდა წარმომადგენლობითი მანქანაზე?
მანქანა ექსპორტზე დაიწყო, ხოლო უცხოელმა მყიდველებმა თავდაპირველად მიიღეს იგი ენთუზიაზმით, დაეხმარა Honda Engines- ის ბრწყინვალე რეპუტაციამ, რომელიც მოიგო ფორმულა 1-ის მარშრუტებზე 1986-1991 წლებში. Townsfolk– ის ცნობიერებამ დაარტყა, რომ კომპანიამ მასობრივი მოდელების მწარმოებლის იმიჯის მქონე კომპანიამ შეიძლება ცხვირი გაეწია ისეთი გამოჩენილი სპორტსმენებისთვის, როგორიცაა Ferrari, Renault, Ford და BMW. მაგრამ ეს გარემოება მასთან ერთად ითამაშა მყიდველის სასტიკი ხუმრობა, პირველ რიგში, ევროპული ხუმრობა, ქვეცნობიერად მოსალოდნელი იყო მანქანიდან სახელწოდებით N არა მხოლოდ შესანიშნავი ძრავა, არამედ ქცევის სპორტის მინიშნება. და თუ ჰონდა ყოველთვის კარგად იყო ძრავებით, მაშინ ლეგენდის მოდელის სპორტის თვალსაზრისით, ეს მხოლოდ კატასტროფა იყო, როგორც გარეგანი გარეგნობით, ასევე გაშვებული თვისებებით. ღირდა სიჩქარის ოდნავ გაზრდა, კურსის ლიმუზინის სიგლუვეს შეიცვალა ხელშესახები ტრიალი და ძლიერი რულონები კუთხეებში. მანქანა აშკარად გაკეთდა იაპონური და არა ევროპელი ბიზნესმენის ქვეშ.
კომპანიამ არ დათმო. ახალი თაობის მანქანა, რომელიც 1996 წელს გამოვიდა, კიდევ უფრო დიდი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ საავტომობილო კრიტიკოსების მიმოხილვების თანახმად, იგი ბევრად უკეთესად იქცეოდა. სხეულის, ზამბარებისა და სტაბილიზატორების გაზრდილი სიმტკიცე, Honda- ს ბრენდირებული ორმაგი leaf სუსპენზია, როგორც ეს უნდა იყოს, კუთხეებში როდ და რულონები შემცირდა, საჭე უფრო მწვავე გახდა ...
მას შემდეგ, ჰონდა ლეგენდა განიცადა მცირე მოდერნიზაციამ, ხოლო 1999 წელს კოსმეტიკური რესტავრაცია. წინა დასასრული ოდნავ შეიცვალა, წვერი გამოჩნდა რადიატორის ჩამოსხმის ქვედა ნაწილში, ქუდის ნაკეცები უფრო გახმაურდა. მანქანამ მიიღო ახალი ბამპერები (ნისლის შუქები წინა ჰაერის წინა უფსკრულია) და მაგისტრალური სახურავი. სალონში რაღაც შეიცვალა. ლეგენდის უახლესი ვერსია ჩვენს წინაშეა, ახლა თქვენ ხედავთ, რა მოხდა თავად მანქანასთან.
ექვსცილინდრიანი V ფორმის 24-სარქველი 3.5 ლ ჰონდა სიამაყე იგივე დარჩა, ის გრძივი განლაგებულია, რაც ჩვეულებრივ არ არის ჩვეულებრივ წინა წამყვანი მანქანისთვის. კომპაქტურობისთვის და საუკეთესო გასართობად, მთავარი სიჩქარე გადადის ძრავის ამწეების ქვეშ. გადაცემა არის იგივე ავტომატური, 4-სიჩქარიანი კლასის ლოგიკა, კომპანია პრინციპში არ გთავაზობთ ამ კლასის მანქანას მექანიკას. ელექტრონიკა აკრეფდა. იყო საწინააღმდეგო წრიული სისტემა, ABS ახლა არის ოთხი -Channel, რეცირკულაციის ტიპი (წინა მოდელზე იყო უკანა ბორბლების სამი არხი სინქრონულად შენელებული). ლეგენდის სუსპენზიის დიზაინი დამახასიათებელია Honda ოჯახის ძლიერი განივი ბერკეტებისთვის, შოკი -აბორბციის მრიცხველით და უკანა მხარეს მრავალრიცხოვანი სტრუქტურით. უკანა სუსპენზია საინტერესოა ბორბლების დამონტაჟების კუთხეებში მცირედი ცვლილებით, რაც დამუხრუჭების დროს მანევრირებისა და სტაბილიზაციის დროს მართვის ეფექტს აძლევს.
გარეგნულად, მანქანა ნეიტრალურად გამოიყურება. ყველაფერი ადგილზეა, ყველაფერი მართალია, მაგრამ ... რატომღაც სტერილური. სხეულის პროფილის ხაზები და მისი წინა ხაზები გამოწვეულია Mercedes- ის მოდელებთან ასოციაციებით. გარეთ, მანქანა ძალიან დიდია. თუმცა, რატომ ჩანს? ასეა: სიგრძე თითქმის ხუთი მეტრია. სალონში ფართოა. რბილ ტყავის სავარძელში ჩავჯექი ... ელექტრო დისკები ხელს უწყობენ ბალიშის მოსახერხებელი პოზიციის პოვნაში, მძღოლის სავარძლის უკანა ნაწილს აქვს ქვედა უკანა ნაწილში მიდრეკილებისა და მოტეხილობის კორექტირება. დახურული კარით, საკონტროლო კლავიშებზე წვდომა შეზღუდულია. მძღოლის კარზე, ღილაკი სკამის და სარკეების პარამეტრების დასამახსოვრებლად.
გამაძლიერებელი სვეტი აღჭურვილია ელექტრო დისკით. პატარა ჩიპის გამოყენებით, მისი გადაცემა შესაძლებელია და ქვევით, უკან და უკან. როდესაც ანთება გამორთულია, იგივე დისკი ბადებს სვეტს თავად და ცვლის საჭეს ისე, რომ გამოსვლა უფრო მოსახერხებელი იყოს. რადიოსა და საკრუიზო კონტროლის კონტროლი გადავიდა კანზე კანზე. მათ, ვისაც სამოქალაქო ან აცორდის მართვა მოუწია, ტორპედოს ლეგენდა, როგორც ჩანს, ყველა კონტროლისთვის ნაცნობი იქნება, ძალიან ჰგავს და არანაკლებ ლოგიკურია, მხოლოდ მათ შორის მეტია. მოწყობილობები ძალიან recessed და ანთება გამორთულია თითქმის არ ჩანს, ამიტომ სასწორები ხაზგასმულია დღის მიუხედავად. სიჩქარის და ტაქომეტრის წითელი ისრების სიკაშკაშის სიკაშკაშე ინტენსიურია მათ ბოლოებამდე.
მძღოლის ცენტრალური საყრდენი ღრუ არის და რეგულირდება სიმაღლეში. შიგნით, შეგიძლიათ განათავსოთ რამდენიმე სიგარეტის ბლოკი. დააჭირეთ თითებს ბოლოდან ორი თასის მფლობელი. კიდევ ერთი მკლავი, ასევე ღრუ, მალავს უკანა დივნის უკანა ნაწილში. თუ ამას შეამცირებთ, ხუთ-ხუთ ხუთ მანქანა გადაიქცევა ოთხადგილიანი.
უკანა ფართოა. ერთადერთი, რაც ნაყარი მგზავრებს შეუძლიათ პრეტენზია, წინა სავარძლების ქვეშ 46 -ე ან მეტი ზომის ფეხები რთულია.
რბილად, თითქოს წოვს, კარი იხურება. გასაღების გადაქცევას, ძრავას უღიმღამოდ მოიპოვა, რაც ცნობილია. ხმაურისა და ვიბრაციების ჩახშობის ჩვეულებრივი ზომების გარდა (ბალანსის ლილვები, ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ნესტიანი მხარდაჭერა), შემცირებულია (ეს ამცირებს კალთების დარტყმას) მაღალი დონის წარმოების დგუშის დისტანციურად. თავზე, ძრავა დახურულია ხმაურით -აბარესიანი ბალიშით ...
მარჯვენა ხელი ავტომატური გადაცემის ბერკეტზე. სახელმძღვანელოს კულუარებში აქვს გატეხილი პროფილი, რაც ხელს უწყობს ბერკეტის სასურველი პოზიციის ძიებას. მანქანა შეუფერხებლად ჩერდებოდა ადგილიდან. თავდაჯერებული აჩქარება შეესაბამება ქუდის ქვეშ ნახმარი.
ძრავა ძალიან ელასტიურია. ბრუნვის მახასიათებელი იმალება 2800 rpm- დან. ეს ხელს უწყობს აღმშენებლობის მიღებას მანიფოლდს სამსაფეხურიანი ცვლილებით, რაც დამოკიდებულია რევოლუციებზე, სიგრძეზე და გადასასვლელ ჯვარედინზე, რომელზედაც კოლექციონერის რეზონანსული სიხშირე პირდაპირ დამოკიდებულია ნარევის ნაკადის სიჩქარეზე. ძრავა თითქმის არ ისმის რევოლუციების მთელ დიაპაზონში, თუმცა, სხვაგვარად, ძვირადღირებული აპარატში არ შეიძლებოდა. ყუთი ექსკლუზიურად შეუფერხებლად იცვლება და, როგორც ბოლო ლეგენდაში, გარკვეული აზროვნებით, პასუხობს გაზის პედლების მკვეთრ პრესაზე (დაარტყა).
დაწყებული ადგილიდან ან აჩქარებით მოლიპულ საფარზე უპრობლემოდ, მადლობა APS. პრესრელიზში ნათქვამია: ელექტრონიკა განსაზღვრავს წამყვანი ბორბლების დაშვების დასაშვებ ხარისხს თითოეული კონკრეტული საგზაო სიტუაციისთვის, რის შემდეგაც იგი ამცირებს ძრავის ენერგიას. რა არის ნაჭერი? საყრდენები თითქმის მყისიერად არის გადაჭიმული.
წინა ბორბლები მოლიპულ საფარზე, გაზის პედლები იატაკზე, რეზინის ჟანგიანი რუბრიკით არაუმეტეს ერთ მხრივ (ეს ელექტრონიკა საკმარისია სიტუაციის გასაგებად), სპეციალური დამშლელი გამოწვეულია შესასვლელში, დენის წვეთებში და მანქანა შეუფერხებლად შეეხო. ამ მომენტში აზრი არ აქვს ამაჩქარებლის დაღუპვას, მანქანა ამაზე არ რეაგირებს. თუ სასურველია, APS შეიძლება გამორთოთ.
თავდაპირველად, სხეული ზედმეტად ფართოა, ასე რომ, თქვენ ცდილობთ სხვა მანქანების გადალახვას ზღვარით, მაგრამ თანდათანობით შეეგუებით ზომებს. სწორი ხაზის ლეგენდა შესანიშნავია. დიდი სიჩქარით კუთხეებში, აპარატის მასა და სუსპენზიის რბილობა იწყებს გრძნობას. საჭე ძალიან მსუბუქი და არასაკმარისი გამოხმაურებით. დიახ, საჭეზე ძალა ოდნავ გაიზარდა: წინა მოდელზე, საჭე შეიძლება ერთი თითით გადაუგრიხეს, ახლა ორი ...
მანქანის შეფასება გართულებულია. ბევრი დამოკიდებულია იმ პოზიციებზე, საიდანაც მოქმედებს შემფასებელი. ლეგენდის ობიექტური უპირატესობები, რომელთა სადავო ნაკლებად სავარაუდოა, ასამბლეის შესანიშნავი ხარისხი (არც სალონში დააკაკუნეთ და არც გახეხეთ), ბრწყინვალე ძრავა და გადაცემა, მოცულობითი მაგისტრალური, ამ უკანასკნელის შთამბეჭდავი ზომები, მანქანა აჭარბებს კონკურენტებს, როგორიცაა ხუთი BMW, Mercedes E-CLASS და LEXUS GS. (თუმცა, ზომა ორაზროვანია. მძღოლის მეპატრონეს შეიძლება არ მოსწონდეს, რომ ხუთ მეტრიანი მანქანის კუდი ან ცხვირი გამოდის რიგიდან სტანდარტულ ავტოსადგომზე, ხოლო ბიზნესმენის დამხმარე და სხდომა ამაზე.)
Honda Legend ღირს მსოფლიო ბაზრებზე (თუნდაც სტანდარტული აღჭურვილობის ძალიან მაღალი დონის გათვალისწინებით), ის მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე მეტოქეები ასევე უდავო ფაქტია. ისევე, როგორც ის ფაქტი, რომ ამ მოდელის სპორტული ამბიციებით მართვის სიამოვნება მიიღებს ცოტათი.
მე უნდა გავაკრიტიკო ეს მოდელი არასპორტული ქცევისთვის, სწორია? ყოველივე ამის შემდეგ, Honda Legend არის წარმომადგენელი, ბიზნეს კლასის წარმომადგენელი. და რა ბიზნესმენი მოჰყვება მას, ვთქვათ, არასაკმარისი ან გადაჭარბებული როტაცია?
ალბათ შეუძლებელია მანქანის აშენება, რომელიც ყველას, იმავე სოციალური კატეგორიის წარმომადგენლებსაც კი მოეწონებათ. ჩვენ ვთვლით, რომ ლეგენდა არის მანქანა ბიზნესმენებისთვის. მაგრამ ბიზნესმენებიც განსხვავებულები არიან. გასულ წელს, დიდ ბრიტანეთში ლეგენდის გაყიდვების ანგარიში წელიწადში ასობით, ხოლო ავსტრალიაში ათასობით თვეში ...
ნათელია, რომ, მიუხედავად ფორმულის ტექნოლოგიების შესანიშნავი ძრავისა, Honda- ს ლეგენდის მანქანა არ არის მხედარი. მაგრამ ეს საკმაოდ შესაფერისია გუნდის მფლობელისთვის, რომელიც, მისი სოციალური სტატუსის მიხედვით, უკანა სავარძელში მოგზაურობს. ამასთან, ეს არ გამორიცხავს ასეთი მფლობელის შესაძლებლობას ზოგჯერ წინ მიიყვანოს, რათა მშვიდად დაათვალიეროს გარეუბნების საცხოვრებელი სახლი.
ალექსი სტრელკოვი
