Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive
ჯადოსნური ღილაკი
ჩვენთვის, ჰონდა ჯაზი არ არის სიახლე. ჩვენ ეს მანქანა სამი წლის წინ დავიჭირეთ (ბორბლები, 2002 წლის მაისი), როდესაც Honda- ს ერთ -ერთმა იმპორტიორმა იგი მოსკოვში სერტიფიკაციისთვის მიიღო. თუმცა, რაღაც არ გამოირჩეოდა, არ გაიზარდა ერთად და მანქანის ოფიციალური გაყიდვები დიდი შეფერხებით დაიწყო. ამრიგად, ახლა მხოლოდ ჰონდამ მიიღო რუსეთში რუსეთში დაბალი, ოფიციალურად დემოკრატიული მოდელის სამოქალაქო.
შეიცვალა ჯაზი გასული წლების განმავლობაში? არც ისე ბევრი. ყველა ნიშნით ვიმსჯელებთ, ის გადარჩა ნაზი აღდგენით: მას აქვს ახალი ბამპერები, ფარები და უკანა შუქები, ხოლო გარე სარკეების კორპუსში გამოჩნდა ფეხსაცმელი. მაგრამ ეს არის წმინდა ოფიციალური სიახლეები, რომლებიც არ საუბრობდნენ აპარატის გამოსახულებაზე. მაგრამ შიგნით ის მართლაც უკეთესი, უფრო საინტერესო გახდა. ყველაზე მეტად კმაყოფილია, რომ ჯაზი ახლა სრულად შეესაბამება დიზაინის ხარისხის ზოგად ცნებებს და დასრულების ხარისხს. ეს არის ზრდასრული აპარატის ინტერიერი, მაგრამ სიმძიმის ტენდენციის გარეშე. სერიოზული განწყობა, რომელიც დაიწყო გასქელება მრავალფუნქციური საჭეზე და ოპტესტონის მოწყობილობებზე, განზავდა არა -ტრივიალური გარეგნობის ცენტრალურ კონსოლთან.
გილოცავთ და ძალიან მოსახერხებელი მადლობა დიდი გასაღებების მუსიკისა და კლიმატის კონტროლისთვის. ასევე არსებობს საკმაოდ ფსევდო –მა, რომელიც, უფრო მჭიდრო გამოკვლევისთანავე, მხოლოდ ღილაკების ჯგუფია, რომელიც პასუხისმგებელია აუდიო სისტემის დოპფუნქციისთვის. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ მანქანას სილამაზით, მაგრამ სალონის გარშემო აშენებული არც ერთი მანქანა არ განსხვავდება. მაგრამ ეს პრაქტიკული აღმოჩნდა: ჯაზი, მიქროვენის მსგავსი, იყენებს ურბანული სივრცის ყველა პერიოდს. პირველ რიგში, ის მზად არის აიღოს ბორტზე ოთხი მოზრდილი ადამიანი: უკანა სავარძლები არ არის ფორმალობა. მეორეც, ამ პატარა მანქანას ჰქონდა ფართო, სრულფასოვანი საყრდენი, რომელიც, როგორც ჩანს, სავსეა იმ სცენაზე, როდესაც თქვენ ჯერ არ დაიწყეთ დასაკეცი ალგორითმის შესწავლა.
ჯაზის მოძრაობაში, ზოგიერთი ძალადობრივი ემოცია არ იწვევს მხოლოდ სასიამოვნო მანქანას. ცილინდრზე ორი სანთლის რვა ძრავა გულწრფელად იყენებს მისი მოცულობის მოკრძალებულ 1.3 ლიტრს, იმის გამო, რომ ქალაქის სიჩქარეზე გამაძლიერებელი შესაძლებლობებია და, სავარაუდოდ, მაღალ დონეზე მჟავე. ზომიერად ხისტი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება უზრუნველყოფს კურსის მისაღები სიგლუვეს ნებისმიერ პირობებში და ზრდის აპარატის სტაბილურობას პირდაპირი. და კონტროლირებადი აღსაწერად, ნაცემი ეპითეტი საუკეთესოდ შეეფერება. პასუხების ეფექტურობა და სიზუსტე, უკუკავშირის მახასიათებელი საკმარისია მხოლოდ იმისთვის, რომ თავი კარგად იგრძნოს, მაგრამ არა რბოლაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველაფერი მოწმობს მანქანის მშვიდი, დაბალანსებული ტემპერამენტით. გარდა ძლიერი, მკვეთრი, თითქმის ნერვიული, მოკლე პედლით. მათ მიჩვეული, ადვილი არ იქნება სხვა მანქანაში გადასვლა.
ჩვენ ასევე ვიპოვნეთ ჯადოსნური ღილაკი! ეს ღილაკი დამონტაჟებულია საჭის მარჯვენა ქსოვის ნემსში და ახორციელებს წარწერის 7 სიჩქარეს. იგი ბუნებაში ვარიატორს თარგმნის თანმიმდევრულ რეჟიმში, რომელიც მიბაძავს შვიდიანი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფს საჭეების გასაღების კონტროლით. ეს დამაინტრიგებლად ჟღერს, გამოიყურება მაგარი და ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ ფანტასტიკურად მუშაობს! პროგრამები საოცრად სწრაფად იცვლება და, მართალი გითხრათ, არ მახსოვს ერთი ტყვიამფრქვევი, რომელიც სახელმძღვანელო რეჟიმში თანაბრად მახვილგონივრული იქნება. ძრავა, რომელიც მკვეთრად რეაგირებს ამაჩქარებლის მოქმედებებზე, არ ჩამორჩება. მაგრამ რაც ადგილზე დაარტყა არის ძრავის მიერ დამუხრუჭების ინტენსივობა გაზის განტვირთვისთვის. შეგიძლიათ იჯდეთ და უმეტეს სიტუაციებში საერთოდ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მუხრუჭები!
Honda Jazz არის მყარი, გააზრებული ქალაქის მანქანა, თუნდაც მოწინავე ადგილებში. ამასთან, ამ ბაზრის სეგმენტში, ტექნიკური ინოვაციები ყოველთვის არ ხდება აბსოლუტური სიკეთე, რადგან ისინი აუცილებლად იწვევს საქონლის საბოლოო ფასის ზრდას. ასე რომ, ჯაზი არ იყო იაფი, ვიდრე გოლფის კლასის სედანი, რომელიც მას არ განასახიერებს ნიშა პროდუქტის ბედს, რომელთა მფლობელებს ჰონდა ბრენდის მგზნებარე თაყვანისმცემლების ცოლები და მეგობრები ხედავენ.
მანქანას უზრუნველყოფს რალფის ხელოვნების სამმართველო.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
ავტოგრაფია
ჰონდა ჯაზი
სეზონის იაპონური მანქანის გამარჯვებული 2001/02
ჯერ კიდევ ცნობილია როგორც Honda Fit
წინამორბედი Honda Logo (1996)
პრემიერა 2001 წლის სექტემბერი
2004 წლის ზაფხულის მოდერნიზაცია
ჰეჩბეკის სხეული
ძრავები 1.2-1.3 ლ (78-83 ლ.
იაპონიის წარმოება
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2006 წელს
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
წყარო: Wheel Magazine [No. 95/2005]
