ტესტი Drive Honda FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan
შვიდი ხმოვანთა მასშტაბით
CompactVan - მანქანა, რომელსაც ეწოდება, ფრთების გარეშე. ეს არ არის შეძენილი იმიტომ, რომ მინდა, მაგრამ იმიტომ, რომ თქვენ გჭირდებათ. ახალგაზრდების სიზმრები სადღაც შორეულ გეგმაზე სადღაც დატოვონ, რის მიზეზებით, დეპრესიულად დაეშვა - ხელმისაწვდომობა, პრაქტიკულობა, უსაფრთხოება და საოპერაციო ხარჯების მოდერაციაც კი. საბედნიეროდ, არავის არ გვაძლევს ყიდვა faceless მრავალმხრივი ყუთები. მისი უდიდებულესობის ბაზარი გვაძლევს არჩევანის უფლებას. არსებობს შესაძლებლობა, უბრალოდ გამოირჩევა გულშემატკივართაგან, ასე რომ არის და ამ ხალხის შესაძლებლობა მცირდება უკან. პირველი როლი, Honda FR-V სრულდება გაუმკლავდეს მეორე - Opel Zafira 2.0 ტურბო. და როგორ გაუმკლავდნენ კომპლექსტვის როლს?
Honda არის რეალური შოუ-stopper, რამაც გულწრფელი ცნობისმოყვარეობა მიმდებარე თავდასხმები. ეს შორს არის Insane Fiat Multipla, თუმცა, ეს იყო FR-V მისაღებად უახლოესი შექმნას უგუნური ფანტაზია იტალიის დიზაინერების. აქ ნამდვილად აქვს რაღაც იზრდება. Rocking წინა ახორციელებს კვალი ძალისხმევა შესვლის ამ ფართო მანქანა შევიდა ვიწრო ფარგლებში კორპორატიული იდენტობის. უკან დაბრუნებისას, ყურადღება მიაქციეთ არა უჩვეულო ზომებს, რამდენი S- ფორმის მაგისტრალურ სახურავზე - თუნდაც მისი შუშის აქვს შესამჩნევი წარმართვა, რომელიც მოითხოვდა არასტანდარტული დიზაინის დამლაგებელთა გამოყენებას. კარგად, FR-V- ში, BMW X5- თან ერთად obsessive ასოციაციებს ქმნის. მიუხედავად იმისა, რომ პირდაპირი სესხების არ არის დაცული - გარდა ნაცნობი კონტურების უკანა თაროებისა. ალბათ, მთელი რამ თამაშში პროპორციების კარები და სათვალე.
Zafira თავის მეორე თაობაში ჯერ კიდევ ხდება აშკარა implint გერმანული ტექნოლოგიების, მაგრამ ეს გახდა animate ადგილებში, ემოციურად. გამარჯვების ცხვირის ნაწილი გამოიყურება ნებისმიერ პერსპექტივაში: ფრთების ფრონტის წინა თაროების გადასვლა განსაკუთრებით წარმატებული იყო - დიდი ბლოკის ფარები, რომლებიც დაკავშირებულია მძლავრი Chrome- მოოქროვილი რადიატორის cladding. წინა ბამპერის კარგად არის შემუშავებული - შეხედეთ უზარმაზარ პირში საჰაერო მიღების და ენერგიული რელიეფის skirt, თუმცა, იგივე ეხება Honda. კარგი გემოვნება ითხოვს, რომ სიღრმისეული საჭე ვრცელდება, რაც საერთოდ არ არის შესაკრავები, როგორც ფოკუსირება ან ახალი S-Class. მაგრამ ზაფირის უკან მოსაწყენი - ერთი პერპენდიკულარული.
ნაცრისფერი სვეტის, მონუმენტური სამრეწველო - მონოლითური ფორმები, squeezed ხაზები მეფობს. დიდი მრგვალი knobs და ღილაკები, უყურადღებო მონიტორები შეესაბამება მკაცრი ატმოსფეროს ინტერიერში. ყველა ეს გამოიყურება სამუშაო კატარღა ქვის, მაგრამ ზოგადად გამოიყურება მყარი და საკმაოდ ელეგანტური. Honda სრულიად განსხვავებულია. ეს fascinates ბრჭყვიალა პრიალა მაღალტექნოლოგიური და bunch of ფუტურისტულ დამოკიდებულებას. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი იზრდება წინა პანელზე, პირდაპირ მასზე - გამონაბოლქვი ხელბორკილი, მიმდებარე - მასიური retractable კარადა. საჭე სპიკერები გაფორმებულია ელეგანტური ვერცხლის ჩანართებით ბინა ღილაკებით. მაგრამ მალე პატარა ნაწილების სიმრავლის პლასტმასის პლასტმასისგან, ის იწყებს თვალს თვალებში. და ამ მრავალფეროვანი ინსტრუმენტის პანელი FR-V- ის თვითმყოფადობა ის არის, რომ ერგონომიკასთან კონფლიქტებში აღმოჩნდება. აუცილებელია მარჯვნივ მარჯვნივ მარჯვნივ გადაცემის ბერკეტი, კლიმატის კონტროლს მიაღწიოთ, ყოველ ჯერზე თქვენ ფანჯრებს ეძებთ. განლაგება 3 + 3 - ასევე სამოყვარულო. სამივე ახლოს არის წინა: მაშინაც კი, თუ ბავშვი ზის მოზარდები, უმჯობესია გადაადგილება უკან უკან. მაგრამ შემდეგ საშუალო სადესანტო ადგილი დაკარგა უკან. ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება გადაადგილდეს, რის შედეგადაც სალონში სკამების ადგილმდებარეობა შეახსენებს Citroenan Icon- ს. არ არის ბრძენი?
Opel არის Magnish მეტი descendendable და ნათელი. დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ კარიბჭეები უფრო ფართოა. მაშინ, ეს მართლაც შვიდი საწოლიანი მანქანაა - მესამე ზედიზედ ორი სკამი აბსოლუტურად სავსეა. ისინი ერთ აპარატში ასახული არიან, სამთო დივანთან ერთად შეჩერდა. ზოგადად, ყველაფერი ძველი მანქანაა - არ გამოიყურება კარგი, ისინი ჯერ კიდევ არ არის უკეთესი კონკურენტები. ალბათ, ამ სქემის ერთადერთი მინუსი არის მეორე რიგის ადგილების დასაკეცი ალგორითმი, როდესაც ბალიში ვერტიკალურ მდგომარეობაში უკან დაიხია და მთელი დიზაინი გადავიდა წინა სკამებზე. გარდა ამისა, Zafira კარგად არის ადაპტირებული გადაზიდვის ხანგრძლივი ნივთები, რისთვისაც უკან წინა მარჯვენა ადგილი დაკეცილი წინ.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ წინა თაობის მანქანებთან შედარებით, გადაცემათა ბერკეტი მძღოლზე მდებარეობს და ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა მანიპულირება. ამავდროულად, არსებობს გაუარესება - ეს არის სულელური არასამთავრობო ფიქსირებული კონცენტრატორები საჭეზე და spied at Renault Megane II თვითმფრინავი.
ფაქტობრივი საცდელ ჩვენ დავიწყეთ Honda შიშით, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად მისი შესაძლებლობები არ იღუპება ფონზე განსაცვიფრებელი ძალა Opel. ყველაფერი მოხდა პირიქით. დიახ, FR-V არის ცალსახად ნელა. მაგრამ რა არის დონის ტექნიკური კულტურის! როგორ მაღალი ხარისხის მუშაობს ყველა knots მანქანა, როგორ filigree კონტროლის კონფიგურაცია! მე მოვუწოდებ რეაქცია მანქანა - ისინი feline სწრაფი, რბილი და ინტუიციურად გასაგები. ძრავა არის საოცრად ელასტიური და პასუხობს ოდნავი ოფსეტური ამაჩქარებლის pedal. კოლოფი, მიუხედავად იმისა, რომ ბერკეტი საკაბელო წამყვანი, ცვლის სრულყოფილი სიწმინდე. შეჩერება უკვალოდ აქრობს მიკრორელიეფისა და ძალიან ნაზად წუხს დიდი დეფექტების და ნაზი ტალღების მანქანა არ Swing და რულონები რჩება მისაღებ დონეზე. იმ მონაცვლეობით Honda იქცევა საოცრად სწორად: მძღოლი აღიქვამს მანქანა, როგორც მთელი და გრძნობს სრული კონტროლი, მოსარგებლე საფუძვლიანი კავშირი საჭე. და ამორფული რბილი, ერთი შეხედვით, იმ ადგილს, როგორც აღმოჩნდა, უსაფრთხოდ გამართავს სხეულის მონაცვლეობით. სასწაული, რა სახის მანქანაში!
რაც შეეხება Opel? ავტომობილი აღჭურვილია ინტერაქტიული IDS შასი (მართვის ინტერაქტიული სისტემა), დამაკავშირებელი ერთად ელექტრონულად კონტროლირებად ამორტიზატორები, an EHP ელექტრო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, an ESP Plus სტაბილიზაციის სისტემა, სამუხრუჭე სისტემის CBC მორიგეობით და TC Plus ანტი-ტესტი სისტემა. მრავალი IDS სენსორების თვალყური პარამეტრების როგორიცაა საჭე პოზიციები და პედლები overload სხვადასხვა მიმართულებით, რომელიც საშუალებას ელექტრონიკა შეცვალოს ოპერაციის სხვადასხვა მანქანა სისტემები. პრაქტიკაში, compacttva გამოიჩინა თავი მკვეთრი, უხეში: მისი რეაქცია ყოველთვის არ არაორაზროვანი, ხშირად ნერვული და მოკლებულია სიზუსტით. სუსპენზია ხშირია, ვიდრე Honda, მეტი ენერგია ინტენსიური, მაგრამ გზის ნახვა სხეულზე ძალიან დეტალურად. არის სპორტული რეჟიმი გააქტიურებულია ღილაკს პანელი. ეს ამძიმებს ჭრა მანქანა საჭის გამაძლიერებელი, ამცირებს რულონებად, მაგრამ stiffness შეჩერების ხდება კიდევ უფრო მაღალია. თუმცა, მთავარი პრობლემა - კერძოდ შეუსაბამობის შეჩერების, გამოიხატება ციცაბო მორიგეობით ან მკვეთრი აღდგენას უკანა ხიდი, არ არის გადაშენების სადმე. არ არსებობს ასეთი რამ, იგივე მანქანა! დიახ, და ცხელი ჰეჩბეკი of Vectra GTS 3.2 იგივე IDS შასის შეიქმნა ბევრად უფრო დამაჯერებელი. შემაშფოთებელი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც პირდაპირი Zafira უსასრულოდ სტაბილური და საიმედო. საავტომობილო silen, არ დავა. მართალია, ტურბინის ოპერაცია არ არის მანიფესტი დაბალი რევოლუციებით, ხოლო მხოლოდ მარკ 3000-ის მიღწევისას იწყება გლუვი დანაშაული. კარგად, 5000 წლის შემდეგ, ძრავის საბოლოოდ ცხოველები, მყისიერად დასვენების ლიმიტი. და ა.შ. - თითოეულ გადაცემაზე. ექსტრემალური Opel! თუმცა, Autobans გარეთ, მისი უკიდურესი არ არის გამართლებული. საოჯახო ტრანსპორტით, მინდა რაღაც მშვიდი და უფრო დახვეწილი. მაგალითად, დიზელი.
Honda ასევე რჩება კითხვები. ეჭვგარეშეა, FR-V მოდელი არის ტექნიკური სრულყოფის ნიმუში, მაგრამ მრავალპროფილიანი მანქანის როლში, ეს კომპაქტი, როგორც სულელი, როგორც ნაკადი. Honda ყველაფერი ცდილობს გამოგონება ველოსიპედით, თუმცა კლასში დიდი minivans უკვე დიდი ხანია თამაშობდა Odyssey მოდელი, აშენდა გარეშე frills, შესაბამისად, ზოგადად მიღებული კანონები. და წარმატებით თამაშობენ.
Რა გინდა? და კიდევ ერთხელ გსურთ გენეტიკური ინჟინერიის ჩართვა და ორი სახეობის სიცოცხლისუნარიანი ნაზავი.
ავტომანქანა უზრუნველყოფს რალფ ხელოვნების დივიზს.
ავტომობილი Opel Zafira უზრუნველყოფს პრაგმატიკას, ოფიციალური დილერის გენერალ მოტორსს
ცომის დროს, მანქანა დაზღვეულია როსნო.
ტექსტი: ლეონიდ კილიუევი
ფოტო: რომან სტუნინი
