Test Drive Honda CR-Z წლიდან 2010 ჰეჩბეკი

კომპაქტური ჰიბრიდული Honda CR-Z- ის სატესტო დისკზე. სპორტული მანქანა თუ არა?

საბოლოოდ, Honda Cr-z შთამომავალი ავტო შოუს და ახლა ეს უფლება ჩემ წინაშე, ასფალტის Naruto Skyline Mountaine გზის, გადადის გასწვრივ Sicoka ქედი, ყველაზე პატარა იაპონიის კუნძულები. ჩვენ ამ მომენტში დაელოდა, რადგან ამ მოდელის კონცეფცია 2007 წელს ტოკიოს ავტო შოუში იყო წარმოდგენილი. და ის მოვიდა.

რეკლამა არ არის დაღლილი ამერიკული ბაზრის მრავალრიცხოვანი მომავალი პრემიერის შესახებ, Honda კი განვითარდა სპეციალური ვებსაიტი, სადაც ახალი ნივთები გამოცხადდება. მაგრამ ჩვენ გვაქვს რეალური მანქანა მზად არის იაპონიის შიდა ბაზრის გათავისუფლებისთვის და Honda აცხადებს, რომ ამერიკული ვერსია არ განსხვავდება ამგან.

Honda CR-Z ადგენს უამრავ კითხვას. რეცესია ძალიან უარყოფითად იმოქმედა Honda- ს adventureness, კომპანიამ უნდა გაყიდოს მათი გუნდის ფორმულა 1, გააუქმოს ახალი ფრონტის ძრავის პროექტის განვითარება, რომელიც უნდა შეიცვალოს Acura NSX- ის მიერ და Honda S2000- ის გაყიდვის შეჩერება. კომპანიას აქვს განსაკუთრებული ingenuity, რომელიც ყველა მისი braids ასეთი სპეციალური?

Honda CR-Z, აუცილებლად, უჩვეულო მანქანა. ჰიბრიდული შეიძლება იყოს ძალიან განსხვავებული. ის, ეჭვგარეშეა, შეიძლება იყოს სუფთა, ჭკვიანი, ეკონომიური, ის არის ინტელექტუალური მანქანების მთელი თაობის ჰარალი. მაგრამ შეიძლება იყოს მხიარული?
 

ჭკვიანი მანქანა
Honda Engineers ცდილობდა, რათა Honda CR-Z შეახსენა Honda CR-X მოდელი, მინიატურული კუპე, რომელიც გამოვიდა 1983 დან 1991 წლიდან. როგორც CR-X- ის შემთხვევაში, დეველოპერებს ჰქონდათ თანამედროვე სამყაროს მცირე ეკო მეგობრული ნაწილების შექმნის ამოცანა. მარტივად და ეფექტურობა ძირითადი კრიტერიუმია, რადგან ასეთი შესაძლებლობების თანაფარდობა (122 სთ) და მასა (1 156 კგ) ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მანქანა დაუშვას ბუჩქების ველეონი ან მსგავსი რამ.

აქ, Naruto Skyline გზატკეცილზე, CR-Z გამოწვევები კრიტიკოსები, რომლებიც სიტყვასიტყვით დაუყოვნებლივ იწყებდნენ ჰიბრიდული ძრავის პირველი ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემის იდეას. ჩვენი ბავშვი იყო გასაკვირი, სპორტული, დინამიური და მომხიბლავი, საფუძვლიანად გადაყლაპავს ამ მთის სერპენტინის მონაცვლეობას და მომატებას.

რა თქმა უნდა, ეს მანქანა ძალიან განსხვავდება CR-X კუპედან. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს არის უბრალოდ Cropped Honda Civic ერთად მანიაკალურ 1,6 ლიტრიანი ძრავა VTEC და Twin-Cam სისტემაში, ერთად ველური scream tagged to 8,000 რევოლუციები. ეს არ არის Honda Insight- ის შეცვლა, იურისტ ჰიბრიდი, რომელიც 1999 წელს წარმოების ლიტერატურულ ერთეულს იწყებს, როგორც ამერიკული ბაზრის პირველი ჰიბრიდული მანქანა.

არსებითად, Honda Cr-Z უნდა იპოვოს მას შორის შუა შიგნით შორის ამ ორი, როგორც თვალსაზრისით დიზაინი და თვალსაზრისით დინამიკა. Honda მიიჩნევს, რომ აუცილებელია CR-Z Lovers- ის ქსელის შექმნა, რომლებიც ელეგანტურ კომპაქტ მანქანებს ურჩევნიათ პრემიუმ-კლასის დიზაინით, რომლებიც ასევე შეშფოთებულნი არიან თანამედროვე ეკოლოგიის საკითხებზე.

CR-Z ჰგავს Tesla Roadster, თუმცა, არ ღირებულება $ 109,000.
 

Racing ჰიბრიდული
ზოგადად, CR-Z ეფუძნება ოთხი კარი Honda Insight, მაგრამ, ჩვენი დიდი სიხარული, Honda ინჟინრები მუშაობდა კარგად ზემოთ, მნიშვნელოვნად rooting wheelbase, გაფართოების იგი წინ და უკანა და მთელი სტრუქტურა, როგორც მთელი. გაძლიერებული მყარი.

უკანა ბუმბერის წინ, მანქანა 4,080 მმ სიგრძის, მისი სიგანე არის 1 740 მმ, ხოლო სიმაღლე მხოლოდ 1 395 მმ (ანტენის წვერით). ბორბლის ბაზის სიგრძე 2,435 მმ, რომელიც 116 მმ ნაკლებია, ვიდრე Honda Insight, თუმცა CR-Z- ის იგივე სტრუქტურა McPherson წინა და ტორსიონის შეჩერების შეჩერების შეჩერების შესახებ. ცუდი ამბავი ის არის, რომ ახალი მანქანა დაკარგა მხოლოდ 43 კგ.

გახსენით გარკვეულწილად მძიმე კარი ასეთი crumb, თქვენ ჩაეფლო ლეგენდარული დიზაინის, ცდილობენ Honda დააკავშიროთ გონივრული ღირებულება და ელეგანტური მინი ან Fiat 500. დაბალი მძღოლის სადესანტო მხოლოდ ის, რაც თქვენ მოველით სპორტული მანქანა, pedals და სისწრაფეს ბერკეტი არიან მდებარეობს საჭიროების შემთხვევაში. სპორტული სხდომა უზრუნველყოფს შესანიშნავი მხარდაჭერას და ძალიან ელეგანტურია. Dashboard არის bunch of ღილაკები, მსუბუქი ნათურებით და კონცენტრატორები, მაგრამ, ისევ, არ არის დახვეწილი პარალიზის გარეშე, როგორიცაა ძალიან მომხიბლავი ეკრანი, რომელიც ასახავს შიდა წვის ძრავას და ჰიბრიდული სიმძლავრის ერთეულს.

უმჯობესია არ უყუროთ უკან, რადგან ეს ექსპრესიული გვიჩვენებს სახურავზე ძალიან რთულია განიხილოს, განსაკუთრებით რთული იქნება, რომ უშუალოდ მხრებზე არაფერი განიხილოს. იაპონიაში, CR-Z გაიყიდება, როგორც ოთხი ადგილიანი მანქანა 2 + 2 სავარძელი სქემით პატარა უკანა სავარძლებით (ბავშვისთვის მხოლოდ), მაგრამ ამერიკული ბაზარზე ახალი პატარა Honda იქნება ექსკლუზიურად ორმაგი კუპე.
 

ეს არის ძალა
Inline Four-Cylinder ძრავა მოცულობის 1,496 CCM ერთად DOHC და I-VTEC სისტემები (შეცვლის სარქველი დრო და მოხსნას ფაზები), ნასესხები საწყისი Honda Fit, ვითარდება 114 HP. 6,000 რევოლუციით წუთში და 145 NM ბრუნვის 4,800 RPM. იგი აგრეგირებულია ექვსი სიჩქარით მექანიკური გადაცემით ევროპის Honda Civic- ის გადაცემათა კოეფიციენტებით.

როგორც Insight, Honda CR-Z აღჭურვილია პარალელური ჰიბრიდული დაფუძნებული ელექტრომოტორული დაფუძნებული სისტემა ნიკელის მეტალის ბატარეებით. Honda- ის შეფასებით, ეს საავტომობილო აძლევს 14 HP- ს, და კომპანიის ინჟინრების მიერ მიღებული კომპლექსური გამოთვლის შედეგად (უკეთესი არ არის), ორივე მოტორსისგან მიღებული კომბინირებული CR-Z ძალა უნდა იყოს 122 HP. 6000-მდე რევოლუციით და 174 ნმ ბრუნვაში 1000-1,500 რევოლუციით (167 ნმ სურვილისამებრ ვარაუდის შემთხვევაში).

CR-Z ჰიბრიდული სისტემის სპორტისთვის სამი მამოძრავებელი რეჟიმია. ცენტრის პანელზე შეთავაზებული სამი Backlit Buttons გთავაზობთ Ecomony Mode (Economicical), ნორმალურ (ნორმალურ) ან სპორტს (სპორტს), შერჩეული რეჟიმის მიხედვით, ტაქომეტრის შიდა ბეჭედი ხაზს უსვამს მწვანე, ლურჯი ან წითელზე. თითოეული რეჟიმი სთავაზობს კანკე-ს გამჟღავნების სხვადასხვა ხარისხს, საჭესთან ძალისხმევას, სამუხრუჭე სისტემის რეაქციას და ჰიბრიდული სისტემის ძალაუფლებას.
 

Ის ცოცხალია!
ძრავის გაშვებით, დაუყოვნებლივ გაირკვეს ეს დამახასიათებელი მოსაწყენი ხმა. მაგრამ მექანიკური გადაცემის ერთ-ერთი ექვსი Gears- ის შერჩევა, თქვენ დაიწყებთ სხვაგვარად შევხედოთ, ყოველი მომდევნო გადაცემით სურათზე უფრო სასიამოვნო ხდება, რადგან ეს მჭიდრო, ზუსტი ბერკეტი მოკლე უღელტეხილით ძალიან ჰგავს CR-X- ს.

CR-Z შეჩერების თავიდან ასაცილებლად ბევრად უფრო ხელსაყრელი შთაბეჭდილება მოახდენს, ვიდრე ბევრად უკეთესია, ვიდრე გაცილებით უკეთესია, ვიდრე ძალიან ინფორმაციული და მკვეთრი საჭე. წინა თაროები აღჭურვილია ყალბი ქვედა ალუმინის ბერკეტებით, რომლებიც ამცირებენ დაჟინებული მასების, უკანა H- ფორმის ტორსიონას (საშუალებას გაძლევთ ძალიან კომპაქტურად კომპაქტური ჰიბრიდული სისტემის ბატარეები) არ ერევა.

რაც შეეხება ride, Honda CR-Z არის sharpened როგორც ქალაქში და გზატკეცილზე. სავარაუდოდ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს დიდი ბრუნვის დამსახურებაზე ელექტროძრავის მიერ ნიზაკზე. Honda ჰიბრიდული სისტემის ნაწილი, ელექტროძრავის არ არის მხოლოდ მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეწყვიტოთ და აწარმოოთ 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა საგზაო განათების ან მდუმარედ ბორბლებზე ავტოსადგომზე სავაჭრო ცენტრთან ახლოს. იგი აძლევს დამატებით 57 NM ბრუნვის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბენზინის საავტომობილო მხოლოდ მიდის სამუშაო მონაცვლეობით. ამდენად, CR-Z დენის ერთეული კარგად გრძნობს დიაპაზონს შორის 1,000 და 5,000 რევოლუციებს შორის, რაც ხელს უწყობს მოულოდნელად გლუვი გადაადგილების გარეშე.

CR-Z Highway მშვიდად მხარს უჭერს სიჩქარე დაახლოებით 130 კმ / სთ, სპორტის ელემენტების შეჩერება სტაბილურობას უზრუნველყოფს, მაგრამ არა სიმტკიცე. On გრაგნილი გზატკეცილი Naruto Skyline CR-Z, წყალობით ელექტროენერგიის საჭე პატარა გადაცემათა კოეფიციენტები, ელასტიური წინა შეჩერების და ფართოდ გავრცელების საბურავები Bridgestone Potenza re050A 195/55 R16 სპეციალური ფილტვის დისკები. SEARE CR-Z- ის ინფორმაციის შინაარსის ზუსტი მოცულობის გამო აბსოლუტურად პროგნოზირებადი და გასაგებია.

ჩვენ ასევე შემოვიდა Honda CR-Z ერთად ვარიანტორით (CVT), არამედ მისი ძრავით შემცირებული ძალა (111 HP, 143 NM კონფიგურაციის მოთხოვნა), მანქანა აჩქარებს ნებით და ძალიან შეუფერხებლად.
 

სამი სამუშაო რეჟიმი
ასოცირებული ტექნიკური ინოვაციები, გთხოვთ, გაქცევა.

ეს 1.5-ლიტრიანი ძრავა Honda Fit- დან სპორტის რაოდენობას არ ეკუთვნის, 5,000 რევოლუციის ხმაური ხდება. თუ გაზის ზეწოლის გაგრძელებას განაგრძობთ, ძალიან მალე, ის იწყება stutter, რადგან ის 6,500 RPM- ზეა. ამ რეჟიმში, ძრავა ძალიან სტრესულია, რაც სასიამოვნოა სასიამოვნო. თავისთავად, CR-Z იწყებს არასაკმარისი გარდამტეხი და წებოვანი, როგორიცაა ძალადობის დაბნეული. და მას შემდეგ, რაც რამდენიმე ცხელი ბადებს და სანდო მუხრუჭები დაიწყო overheat. საშინელება.

იმავდროულად, ეკონომიკისა და სპორტის რეჟიმებს შორის განსხვავება ძალიან მგრძნობიარეა. სპორტულ რეჟიმში, გაზის პედლები უფრო მკვეთრი ხდება, როგორც ჩანს, Honda მოულოდნელად იღებს დამატებით 50 HP- ს. მაგრამ, ამავე დროს, აუცილებელია გვახსოვდეს, რომ ეკონომიკის რეჟიმში, CR-Z არ აქვს EV, მას არ შეუძლია, როგორც Prius, წასვლა მხოლოდ ბატარეები რეჟიმში ნულოვანი ემისიის გამონაბოლქვი გაზების, ერთი ხმების გარეშე.

რაც შეეხება ეკონომიკას, აშშ-ს აშშ-ს აშშ-ს სამმართველო აცხადებს, რომ CR-Z ექვსი სიჩქარით მექანიკასთან ერთად ქალაქში 7.5 ლ / 100 კმ-ს გაატარებს და 6.3 ლიტრი ასი გზაზე, ხოლო CR-Z- სთან ერთად უნდა მოიხმაროს 6.5 ლიტრი 100 კმ-ში ურბანული რეჟიმში და 6.1 ლიტრი გზატკეცილზე.
 

არის ეს cr-x თუ არა?
 
ასე რომ, რა შეიძლება ველოდოთ Honda CR-Z- სგან? კომპანია აცხადებს, რომ CR-Z აბრევიატურა ნიშნავს კომპაქტ რენესანსის ნულს, რომელიც უნდა მოიპოვოს ბრენდის გულშემატკივრების ყურადღება წყაროებისათვის (ნულოვანი), მიიღოს გამოწვეული გამოწვევა ახალი კომპაქტური მანქანის შექმნის გზით, რომელიც არ არის დაკავშირებული ტრადიციულ კუპეში თანდაყოლილი ღირებულებები.

Sikoku Cr-Z- ის გზებზე დადასტურდა, რომ Nissan GT-R-R- ის ღირსების გარეშე, თუმცა, სამომავლო მყიდველებს დაინტერესებული იქნება, განსაკუთრებით კი, ვინც ეკოლოგიაზე ზრუნავენ. იგი აკმაყოფილებს ძალიან მაღალი მოთხოვნებს, და ძალიან ბევრია CR-X- ს, რომელიც ბოლო 20 წლის განმავლობაში ჩვენ მკაცრად გვჭირდება.

იაპონიაში $ 25,000-დან $ 27,600-დან $ 27,600-მდე, CR-Z შეიძლება საკმაოდ ძვირია, მაგრამ ეს არ არის ნაკლებად ბრძანებები. მოდით დაველოდოთ ზაფხულს და ვნახოთ, თუ Honda- ს ჯადოსნური ამერიკელები იმუშავებენ.


 

წყარო: უარი თქე.