Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

თვე CR-V- ით

ბოდიშით დავიწყებ. ფაქტია, რომ წინა მასალა Honda CR-V- ს შესახებ (AI No. 5, 2008), როგორც ჩვენს მკითხველმა სამართლიანად აღნიშნა, შეიცავს ორ, გულწრფელად უსიამოვნო შეცდომას. პირველ რიგში, ავტორმა განაცხადა, რომ არასწორი განცხადების ელექტრონიკა პასუხისმგებელია ყველა ბორბლიანი ძრავის გადაცემის ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილებაზე! ვნანობ, არ ვუყურებდი. CR-V- ს აქვს მრავალჯერადი განვითარების დაწყვილება, რომელიც დაბლოკილია, როდესაც ხდება ნავთობის გადაჭარბებული წნევა. მეორე შემაშფოთებელი შეცდომა ის იყო, რომ იმავე ავტორმა თქვა, რომ საჭეზე ღილაკების გამოყენებით კომპიუტერის მართვის შესაძლებლობა. სინამდვილეში, მასზე არსებობს საკრუიზო კონტროლისა და აუდიო სისტემების გასაღებები, ხოლო ბორტ კომპიუტერის მითითებები ნაჩვენებია ინსტრუმენტების პანელზე ღილაკების გამოყენებით. ჩვენ გავაგრძელებთ უფრო ყურადღებით. და, როგორც ერთგვარი რეაბილიტაცია, ჩვენ გთავაზობთ Honda CR-V- ს სამომხმარებლო ტესტს ყველაზე ძლიერი ძრავით 2.4 ლიტრით.
ოჯახი მოსახერხებელი იქნება
მე ვფიქრობ, რომ აზრი არ აქვს მოდელის ექსტერიერის აღწერას. მანქანამ მოახერხა პოპულარობის მოპოვება და, შესაბამისად, დიზაინერების მუშაობას დაფასებულია. მეჩვენება, რომ მესამე თაობამ CR-V შეძლო მოშორება, მე ვიტყოდი, რომ ორიენტაციიდან ქალბატონებზე ორიენტაციიდან, ახლა ამ კროსვორდის საჭესთან მყარი კაცი საკმაოდ შესაფერისია. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ყველაზე ძლიერ მოდიფიკაციაზე, მაშინ ეს პრაქტიკულად არაფერია 2.0-ლიტრიანი ვერსიიდან. თუ წინა ბამპერის ზედა ნაწილი არ დასრულებულა ქრომით, ხოლო სპოილერი დამონტაჟებულია მაგისტრალური საფარით. ამასთან, სპოილერის დამონტაჟებაც შესაძლებელია ორმხრივი მოდიფიკაციით, თუ მას შეუკვეთებთ ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში. ზოგადად, მანქანის გარეგნობა საკმაოდ სუფთაა. სხვათა შორის, წინა ვერსიასთან შედარებით, იგი უფრო ფართო და დაბალი გახდა, მაგრამ სიგრძე ოდნავ შემცირდა. რაც არ უნდა ოდნავი ხარისხი იმოქმედა სალონის ფართო მდგომარეობაზე.
CR-V– ის პირველ გაცნობის დროსაც კი აღვნიშნე, რომ ის როგორღაც თავისუფალი გახდა შიგნით. მაგრამ მე ნამდვილად დავაფასე ეს მხოლოდ ყოველდღიური გამოყენებით. როდესაც არაფერი არ იჭრება, არ აღიზიანებს და, შესაბამისად, დიდხანს არ დაიღალა. და უკანა სავარძლებში, როგორც აღმოჩნდა, სამი მათგანი შეიძლება კომფორტულად განთავსდეს, ფეხებისთვის საკმარისი ფეხები არსებობს. გარდა ამისა, ამ ადგილების გადაადგილება შესაძლებელია უკან და უკან, ასევე უკანა მხარის მიდრეკილების კუთხის შესაცვლელად, ზოგჯერ ეს ძალიან სასარგებლო იყო. და, რა თქმა უნდა, მათი დაკეცვა შესაძლებელია ბარგის განყოფილების მოცულობის გასაზრდელად სტანდარტული 556 -დან 955 ლიტრამდე. უფრო მეტიც, მაგისტრალში არის სპეციალური თარო, რომელიც, როგორც ეს მოხდა, ნაწილს ორ ნაწილად ყოფს. ეს, მე აღვნიშნავ, რომ ძალიან მოსახერხებელია. ზოგადად, სხვადასხვა ნივთების ტრანსპორტირების თვალსაზრისით, CR-V ასევე გთავაზობთ ორი დონის ხელთათმანების ნაწილს, მძღოლსა და მგზავრს შორის საკმაოდ ფართო ნაწარმი, ასევე კარებში ჯიბეების ღირსეული ზომები.
როგორც მძღოლი, მე საკმაოდ კმაყოფილი ვიყავი სამუშაო ადგილის ორგანიზებით. ბოლო ჰონდას მოდელების სულისკვეთებით მოლურჯო ბზინვარებით აკრიფეთ. ტაქომეტრის რაუნდებსა და სიჩქარეს შორის, დაფის კომპიუტერის მცირე ეკრანი დასახლდა, \u200b\u200bრომ წაიკითხოს ინფორმაცია, საიდანაც, მიუხედავად ამისა, მოსახერხებელია. იგი აფიქსირებს მონაცემებს საწვავის მიწოდებისა და ელექტროგადამცემი განყოფილების ტემპერატურის შესახებ და ბევრად უფრო სასარგებლოა გზაზე.
ინტერიერი აშკარად აახლებს ორსაფეხურიანი პერანგით, ხოლო ქვედა ნაწილში ქრომის ჩანართით ორიგინალური საჭე. ის რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, თუმცა კორექტირების დიაპაზონი შეიძლება უფრო დიდი იყოს. მაგალითად, მაგალითად, მაგალითად, თავიდან მინდოდა საჭე კიდევ უფრო მომეყენებინა, თუმცა რატომღაც შევეჩვიე მას, და საჭესთან საკმაოდ კომფორტულად ვგრძნობდი თავს. სავარძელი ასევე არის დაჯილდოვებული კორექტირების სრული კომპლექტით და მე წარმატებულად ვაღიარებ მის პროფილს. ასევე არსებობს სავარძელი, რომელიც, რა თქმა უნდა, სასარგებლოა გრძელი მოგზაურობით. ზოგადად, არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ. ცენტრალური კონსოლი გასაგებია, როგორც კლიმატის კონტროლის ბლოკი. თუ უკანა ფანჯრისა და გვერდითი სარკეების გათბობის ღილაკის ჩართვის ღილაკი გადახურავს ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში მდებარე ავტომატური გადაცემის ბერკეტს. ამიტომ, თქვენ ვერ ნახავთ მას დაუყოვნებლივ შეხებას, თქვენ უნდა განაწყენდეთ. მაღალი სადესანტო გარანტიას იძლევა შესანიშნავი ხილვადობა და დიდი გვერდითი სარკეები პრაქტიკულად აღმოფხვრის მკვდარ ადგილებს.
პოტენციალი საკმარისია
მოდელის პირველ გაცნობაში, შემდეგ კი მხოლოდ 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით შესთავაზა, მე, ვაღიარებ, უკმაყოფილო იყო დინამიკით. ისე, ჩემთვის საკმარისი უარი არ ყოფილა, განსაკუთრებით იმ ვერსიით, რომელზეც ავტომატიზაცია იყო, რომელიც აშკარად განიცდიდა გააზრებას. მაგრამ ამ წლის დასაწყისში, გამონაყარი შეავსეს უფრო მძლავრი ვერსიით 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც შემოწმდა. და ყველაფერი ადგილზე ჩავარდა! ეს ძრავა, მცირე ცვლილებებით, გადავიდა CR-V– ში Accord– ის მოდელისგან, ერთდროულად დაკარგა რამდენიმე ათეული ცხენი. არამედ 166 HP 220 ნმ -ის კარგ მომენტთან ერთად, საკმარისია იგრძნოთ თავდაჯერებული თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში. აჩქარებისგან, რა თქმა უნდა, სული არ იჭერს და ძრავა ოდნავ ხმაურიანია, მაგრამ ასამდე, მანქანა 10 წამში აჩქარებს, რაც საკმაოდ კარგია.
ძრავა აჩვენებს ყველაზე დიდ დაბრუნებას 3500-4000 rpm– ის შემდეგ. სამწუხაროა, რომ შეუძლებელია პროგრამების ხელით გადართვა, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის მართვის ელექტრონული მექანიზმი კვლავ სინდისიერად ცდილობს ადაპტირდეს მართვის სტილთან. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დარტყმა გაზის მკვეთრი მიწოდების რეაქციაზე მაინც იგრძნობა. ამასთან, ეს ძლივს უნდა დაარღვიოს მეპატრონე: CR-V არ არის შეძენილი რბოლებისთვის. მაგრამ სასიამოვნოა ყოველდღე ქალაქის გარშემო გამგზავრება, ან ზოგჯერ მისი აითვისვა ქვეყნის ხაზის გასწვრივ, სადაც მანქანა ასევე თავდაჯერებულად იქცევა. მას განსაკუთრებული გავლენა არ აქვს პირდაპირი მოძრაობაზე. რისთვისაც ღირს მადლობა გადაუხადოს ინჟინრებს, რომლებიც მუშაობდნენ გულსაკიდების პარამეტრებზე: ისინი ერგონომიული არიან და, ამავე დროს, არ დაუშვებენ სხეულის დიდ სიმინდს. CR-V აშკარად რეაგირებს ბაგეების მონაცვლეობებზე, მხოლოდ მისი ფარდობითი სიმსუბუქე აერთიანებს ზოგადად საჭის ინფორმაციის შემცველობას.
მუხრუჭები მომეწონა. პედლების ძალა ადვილად დოზირებულია და კალიპების ძალაში მე მქონდა ეჭვის მიზეზი.
დაბოლოს, კიდევ რამდენიმე სიტყვა რეალურ დროში 4WD All -Wheel Drive გადაცემა. საკმარისი დრო მქონდა, რომ ეს სხვადასხვა რეჟიმში შესამოწმებლად. რასაკვირველია, სერიოზულმა გზამ არ ისაუბრა კროსვორდზე, რომელიც შეიქმნა არა ამისათვის, არამედ მოლიპულ ასფალტის ან ხაზის გასწვრივ თავდაჯერებული მოძრაობისთვის. და ის სრულად ეწევა ამას. აქტიური მძღოლი უნდა იქნას გათვალისწინებული სხვა: მანქანის ბუნებას შეუძლია მკვეთრად შეიცვალოს სარისკო მანევრის შესრულების პროცესში. მოდით ვთქვათ, რომ მოხვდებით ზედმეტი სიჩქარით და იგრძნობთ, რომ მანქანა იწყებს ცხვირის გადაქცევას, მაგრამ როგორც კი წინა ბორბლები გადახვევა, უკანა მხარეს დაუყოვნებლივ დაუკავშირდება. CR-V, თითქოს ის თავად შეეცდება ენდობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მკაცრი დანგრევა, და აქ თქვენ უნდა იყოთ მცველზე და სწრაფად უპასუხოთ საჭესთან ზუსტი მოძრაობას. ამასთან, კავშირის მომენტი მაინც შეიძლება თვალყურს ადევნოს. და თუ არ გამორთეთ VSA სტაბილიზაციის სისტემა, მაშინ, პრინციპში, არაფერია ფიქრი. ელექტრონიკა რეაგირებს სწრაფად და მკაფიოდ, თუმცა საკმაოდ მკაცრი. იგი დაუყოვნებლივ ამცირებს საწვავის მომარაგებას და შერჩევით ანელებს ბორბლებს, რომ მანქანაში სტაბილურობის დასაბრუნებლად. სინამდვილეში, ამ კროსვორდის ამჟამინდელი და მომავალი მეპატრონეები არ არის, რომლებმაც ის შეიძინეს, რომ ნერვები აგრესიული ცხენოსნობით მიეღოთ.
რაც შეეხება ეფექტურობას, რეალურ ურბანულ პირობებში, CR-V არ განიცდის მადის ნაკლებობას. მოსკოვში, მოხმარება დაახლოებით 15 ლიტრი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ფრთხილად მართავთ, არ გჭირდებათ მკვეთრი აჩქარებები მანქანიდან და არა ძრავის გადახრა, მოხმარება შეიძლება შემცირდეს. ყველა სხვა ინფორმაცია ტრადიციის შესაბამისად, ცხრილებში.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო დიმიტრი სემენოვი და ჰონდა
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის დეკემბერი]