Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda Cr-V და Suzuki Escudo Duel. გამოცდა კლასიკური

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) მისი პარკეტის კოლეგების ფონზე უნიკალურ მანქანას. ის არის მართლმადიდებელი, და ერთგვარი გამოწვევა აუტოგლობალიზაციისა და ფუნდამენტური ინჟინერიის შეხედულებების ინდიკატორი, რომელიც არსებული ტექნიკური დეპერსონალიზაციის გათვალისწინებით შეიძლება ერთდროულად ეწოდოს კონსერვატიულ და პერსპექტივას. 1988 წლიდან, 2005 წლისთვის, როდესაც ბოლო თაობა გამოჩნდა, Escudo მოიცილეს მხოლოდ მყარი უკანა ღერძი, მოიპოვა მრავალჯერადი ბმული სუსპენზია და მჭიდრო ზომის ინტეგრირებული ჩარჩო, რომელიც გაიზარდა სხეულის ენერგიის სტრუქტურაში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მწარმოებელი ასახელებს განყოფილების განივი ადგილმდებარეობას, სუზუკი კვლავ კლასიკურია. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენტები ეხმიანებიან ყველა ბორბლიანი ელექტრონიკით, ის გულწრფელია მის მიმართ: სრული განაკვეთი იძულებით დაბლოკილი ინტერდროზით დიფერენციალით და იქვე დაქვეითებულია. უპრეცედენტო თანამედროვე სტანდარტებით, თავხედობით. ან იქნებ, ამჟამინდელი ცნებების თანახმად, თუნდაც ქიმერა, აიძულებს გაიხსენოთ ხიდის ჯიპების უძველესი კონტროლირებადი და კომფორტი? მას შემდეგ, რაც ესკუდო ჯერ არ ყოფილა ჩვენი ტესტების გმირი, მისი დულიან ჰონდა CR-V დაგვეხმარება ამის დადგენაში.
პარკეტის სხვადასხვა სახეები
როგორ მოახერხეს კომპანიის Suzuki- ს დიზაინერებმა, რომლებმაც არ შექმნეს ერთი მძიმე SUV თავიანთ ისტორიაში, მოახდინეს ასეთი სერიოზული, სასტიკი სახე? მკვეთრი კუთხეები, მკვეთრად მოჭრილი თვითმფრინავები, მართკუთხა ოპტიკის გარეშე, რაც გამოიწვევს Nissan Safari- ს ან Toyota Land Cruiser- ს პატივს, თითქოს დაადასტუროს Escudo- ს ყველა ბორბლიანი ბუნების გრძედი. მათი თანამოაზრეების ფონზე პარკეტების ხელნაკეთობებზე, ცდილობენ უფრო და უფრო დიდებული და დახვეწილი ბიო-ფორმები, სუზუკი ერთგვარი გლეხი ფრჩხილებისგან, ჰინტერლენდის მომხიბლავი ბიჭი, შთამაგონებელი ნდობა. სხეულის ნაკრებიც კი არ არის გლამურის განსახიერება, არამედ გამოსახულების საფუძვლიანობის დამატება.
ჰონდაში არაფერი უხეშად. ახლა უკვე მოდური გამავლობის შუქის სტილში, მხოლოდ ქვედა პერიმეტრი არის შავი დაუსაბუთებელი პლასტიკური, რომელიც მოიცავს ბორბლის თაღების შიდა ღრუს. ყველაფერი დანარჩენი ხაზს უსვამს პარკეტის სამყაროს, რომელიც, ახლა, ცხადია, შეუძლია ასეთი რთული ფორმების დაბადება. დაიმახსოვრე მარტივი პირველი CR-V, მეორე გაურთულებელი ყუთი და ოჯახის ბოლო წარმომადგენელი, როგორც ჩანს, რაღაც არაჩვეულებრივია. მხოლოდ ფანჯრის დამრგვალება უკანა მხრიდან, რომელიც არ ემთხვევა სხეულის კონფიგურაციას, გამოიყურება ოდნავ მძიმე და ამ უხერხულიდან. Gogdown ლითონი მინის მსგავსებით და ეს იქნებოდა ნამდვილი ყველა რეზისტენტული განყოფილება. ასე რომ, პირველი იყო x6.
პლასტიკური სუზუკოვსკის სხეულის ნაკრების გაგრძელება ნაბიჯებით და თავსახურით იპოვნეს სალონში. იქ, სალომონის შესრულება გთავაზობთ ადგილების და კარების შავ და ლურჯ პერანგებს, რომლებიც სასიამოვნოა თვალისთვის. ასევე აუდიო ტრენინგი ბრენდირებული ხელმძღვანელის მოწყობილობის არარსებობის შემთხვევაში, რაც გულისხმობს ალტერნატივას მის არჩევანში. სამწუხაროდ, სპორტის ცნობილ მწარმოებელთან თანამშრომლობა არ იმოქმედებს ინტერიერის პლასტმასის ხარისხზე რკინაბეტონის მყარი და უსიამოვნო გლუვი. არ არსებობს საჩივრები, გარდა სახსრებისა. ამასთან, ეს არ ამცირებს ესკუდოს სალონს ზოგიერთი ეკლექტიზმისგან. მოწყობილობები დაიხრჩო ღრმა ჭაბურღილებში და ადვილად იკითხება სასწორები მთვარის განათებით. რგოლების კლიმატის კონტროლი, წვნიანი პოზიციებით და მათ შიგნით არსებული კლავიშებით, რომელიც აკმაყოფილებს დაჭერის ჰარმონიულ დაწკაპუნებას. ამავე დროს, Suzuki Swift– ის მარტივი გრაფიკული ეკრანის ცენტრალურ კონსოლზე, საათობით, დალუქვის ტემპერატურით და საწვავის მოხმარებით. და დიზაინერების მუშაობას, რომლებმაც შექმნეს წინა პანელი, ვერ უწოდებენ შთაგონებას. მაგრამ ეკლექტიკა აქ არის. და მაინც, მარტივი და ბანალური ფორმებით ტორპედო არ დაადანაშაულებს ერგონომიული გადაწყვეტილებების არარსებობის გამო. თქვენ მოათავსეთ მძღოლის სავარძელში მსუბუქი წონის სავარძელში, აღნიშნავენ მის არა-მოსახერხებელ სიმკაცრეს, კორექტირების შთამბეჭდავი ამპლიტუდა და, სამწუხაროდ, მხოლოდ ვერტიკალური მოძრაობა მცირე დიამეტრის საჭეზე.
Honda ინტერიერი მისი გარეგნობის გაგრძელება. მძღოლთან მიედინება მძღოლთან, როგორც მიკროავტობუსებში, პარკირების სამუხრუჭე ჰორიზონტალურად და განგაშის, მრავალსაფეხური Groovy ტექნოლოგია, როგორც დიზაინი. სამწუხაროა, რომ რეზინის პლასტმასის შემოქმედებითმა მიანიჭა დამოკიდებულება მასალების მიმართ მეორე როლებზე: ყველაფერი მუხა მძიმეა და ცოტათი საპასუხოდ CR-V- ის გამოსახულების, როგორც თანამედროვე პატარა ნივთის საპასუხოდ.
ამავე დროს, აღსანიშნავია, რომ Honda სერვისის მენეჯმენტი კიდევ უფრო მარტივია გაგებაში: ლოგიკური კლავიშების ჯგუფი, მარტივი მითითება კონსოლის დისპლეებზე. მხოლოდ ციფრების გადამოწმებული გეომეტრია მოწყობილობების კომბინაციაში შეაწუხებს მასშტაბებს შორის ეკრანზე სიმბოლოების მიშმას. მაგრამ CR-V- ში სავარძლის მოძრაობების სპექტრი უფრო შთამბეჭდავია და გამაძლიერებელი სვეტის ჰორიზონტალური კორექტირება.
უფრო ფართო ჰონდასა და უკან, სადაც მგზავრები მოსახერხებელი დივანი არიან და კარებში ადგილობრივები არიან. მათ არ უნდა დაეყრდნონ მეტს. ამავდროულად, ესკუდო მზად არის შესთავაზოს ფერფლი და უფრო კომფორტული დივანი ბალიში, მაგრამ ნაკლები სივრცე მუხლებში.
ამ უკანასკნელმა გარემოებამ არანაირად არ იმოქმედა გრძივი საავტომობილო გადაცემის განლაგების მაგისტრალის შესაძლებლობებზე, ჰონდასთან შედარებით, საშუალოდ, შეწყვიტა ესკუდოს განყოფილება 150 ლიტრზე. ვიზუალურად, ეს კიდევ უფრო დადასტურებულია, თუმცა, სუზუკის უპირატესობა უდავოდ ერთ ნაკრძალში კარზე გაათავისუფლეს დამატებითი სივრცე იატაკის ქვეშ. და მანქანები გაერთიანებულია უკანა სავარძლის გარდაქმნის მეთოდით და არა სოკეტების ერთი არსებობა. სხვათა შორის, SUV– ს შორის მცირე კონტეინერებთან დაკავშირებით, ასევე შეიქმნა Escudo თანასწორობა იმ დროს, როდესაც წებოვანა ფაქტორების ღირსეული რაოდენობა ფუნდამენტური გახდა იაპონიის შიდა ბაზრისთვის. არის თუ არა ფუნდამენტური ასფალტის პარამეტრები, ან სუზუკი მაინც ახსოვს მასების მთლიანი ინკორპორაცია და ჩარჩოს მიერ წარმოქმნილი სიმძიმის მაღალი ცენტრი?
არ არის ერთი პარკეტი
ზოგადად, ჩვენი დილერების პოლიტიკა გასაგებია, რომ პოტენციურ მომხმარებელს მიაწოდოს საუკეთესო, ანუ მაქსიმალური კონფიგურაცია და ყველაზე ძლიერი ძრავა. და ის ფაქტი, რომ იგი შემდეგ აირჩევს სხვა, არც ისე ენერგიის ვერსიას და არც ისე კარგად აღჭურვილი, არის ერთგვარი მწარმოებლის პოლიტიკა, როგორც ჩანს, იგი არ არის განსაზღვრული და მხოლოდ ინდივიდუალურად შეიძლება მოგვარდეს. ეს არის ის, რომ მიმდინარე შედარებითი ტესტისთვის ჩვენ მოვახერხეთ მხოლოდ CR-V– ის მიღება 2.4 ლიტრიანი 166 ცხენის ძრავით. მიუხედავად ამისა, ადრე, სანამ ასეთი მოდიფიკაცია არ ექსპორტზე არ განხორციელდებოდა, მაგრამ+C- მა გამოსცადა ორმხრივი ჰონდა. შედარების შესაძლებლობა არსებობს ერთი მოდელის ფარგლებშიც კი.
ძალაუფლების განსხვავება და მომენტი მწირი, მაგრამ ის არსებობს. მიუხედავად მისი მცირე, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ასეთი მოცულობისთვის, ნახირი, CR-V- ის ზედა ვერსია არის ნამდვილი ველი ქვემეხი, საიდანაც შეგიძლიათ გადაიღოთ სწორი მიზანი. დღესასწაულები ისეთი სიმარტივით ეძლევა, რომ თქვენ დაიწყებთ ყოფილ ჰონდა უგულებელყოფის გახსენებას ყბადაღებული პარკებით. ყოველ შემთხვევაში, ეს არ შეამჩნია CR-V- სთვის.
ორმხრივი ჰონდა? ანალოგები საოცრად შესაფერისია. და არ არის საჭირო მხოლოდ 150 ძალზე აშენება. უნებლიეთ, გაიხსენებთ, რომ ცხენების ამ ბრენდს ერთხელ ჰყავდა სხვები, ვიდრე კონკურენტები, რადგან CR-V არის მსუბუქი და უკიდურესად რეაგირებს ზრდაზე. ჩვენ არ ვიტყვით, რომ ჰონდაში დაბრუნების თვალსაზრისით, ზოგი თანაკლასელი თითქმის არ არის ახლოს, რა თქმა უნდა, ძალაუფლების გაზიარების უნარის შესაბამისად, ეს ექვემდებარება მატარებლებს შედარებითი მოცულობისა და მუხტის ძრავებით.
წითელ ზონაში თითქმის მზადყოფნა მის მიმდებარედ არის კარგი წევა საშუალო სიჩქარით. ცეცხლსასროლი იარაღი განსაკუთრებით არ მოსწონს მხოლოდ ქვედა დიაპაზონს. არა ის, რომ ცუდად იჭრება, მაგრამ მაინც პატარა ზარმაცი. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის დაშვებული, რომ ძრავის სასიამოვნო ძრავით განაწყენდეს ორი ან სამი ათასი მყისიერად განადგურება, ხოლო იქ განყოფილება უკვე ინჰალაციაა სრულ გულმკერდში.
ხუთსაფეხურიანი მანქანა ეხმარება მას სწორად სუნთქვაში. ეხმარება მაღალი ხარისხის. რბილი, თითქმის დამაინტრიგებელი გადართვა, ალბათ, არ არის მიზანშეწონილი რევოლუციების საავტომობილო წყურვილის ფონზე. მაგრამ Honda- ს ყუთი მისი ეფექტურობით არის თანამედროვე მრავალმხრივი კომპიუტერების მსგავსად. ან ვარიატორები მოქმედებენ სწრაფად და იმპერიულად.
ამაში Honda Escudo– სთან კომპეტენცია საკმაოდ რთულია ოთხივე სიჩქარის ავტომატური მხოლოდ Suzukovsky Jeep– ში, წელს გაცვალეს მესამე ათეული (ხუთი -სიჩქარე არსებობს მხოლოდ V6– ით). მაგრამ არა შეუძლებელი! აუცილებელია მენეჯმენტის პროგრამის ხელახლა კონფიგურაცია, რომელიც, როგორც ჩანს, შესრულდა. ახლა ყუთში გადასვლა უფრო რბილი და წამების გრძელი წილის ბოლო წაგების გარეშე.
Escudo ელექტროსადგური, ძირითადად, პარადოქსი და ინდიკატორია. პირველ რიგში, რადგან მისი ძრავაც კი უკვე 12 წლისაა. მეორეც, იმის გამო, რომ იგი არ აძლევს თავის ხანდაზმულ ასაკს. ეს ოთხი მკვეთრი განწყობით გვაიძულებს გავიხსენოთ ორ ლიტრიანი V- სურათი, რომელიც დაინსტალირებული იყო ესკუდოს პირველ თაობაზე. ერთი მხრივ, სასაცილოა ძრავისგან ზოგიერთი ზესახელმწიფოების მოთხოვნა. მეორეს მხრივ, თუ სასურველია, მოცულობისა და ენერგიის გათვალისწინებით, ეს საშუალებას გაძლევთ რთული SUV გადააქციოთ მისაღები სამგზავრო მანქანა. და ჰონდასთან ასოციაციები აქ ადვილად მისაღებია. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მთელი საავტომობილო დაბრუნება გარკვეულწილად იცვლება გადაქცევით. K20A– სთან შედარებით, J20A უკეთესად არის აღებული უსაქმურიდან და საშუალოზე უფრო ახლოს, მაგრამ ამწეების იარაღი ცოტა უფრო ადრე მთავრდება. ზოგადად, სუზუკოვის მოხუცმა დაადასტურა, რომ მას აქვს კარგი ენერგეტიკული პოტენციალი, რომელიც ასე მოკლებულია სხვა ბევრად უფრო ახალგაზრდულ ერთეულებს, თუნდაც აღჭურვილი ფაზის შეცვლის სისტემას.
ძრავის ენერგიის სრულად განკარგვის მიზნით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ესკუდოს ქცევის გარკვეული ნიუანსი. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ კლასიკურ იუპერ პარამეტრებზე. წინა თაობებთან შედარებით, ახალმა ფლაგმანმა სუზუკიმ თავდაჯერებული ნაბიჯი გადადგა ასფალტ-განზომილებიანი ამბიციებისკენ. სამწუხაროა, რომ ამ მიმართულებით მუშაობს, საკმაოდ ევოლუციურია, ვიდრე რევოლუციური ხასიათი. ფესვები აქვთ?
სამწუხაროდ, მათ არ შეუძლიათ სხეულის რულონებიდან ხელში ჩაგდება. სუზუკი მათ ნებით დატოვებს და, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ აშინებს მათ, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მოითხოვს ცვლილებას როტაციის სიჩქარეზე და კუთხეში. მცირე ზრდის განსხვავების ფარგლებში CR-V– სთან ერთად, ცხადია, ჩარჩოს დიზაინში მდგომარეობს, თუმცა ინტეგრირებული, ზრდის სიმძიმის ცენტრს.
არ არის სრულყოფილი კონტროლირებადი თვალსაზრისით და ელასტიური ელემენტების მუშაობის თვალსაზრისით. გზის ხარვეზების გარეშე, ესკუდოს ქცევა (თუ გახსოვთ რულონები) აღფრთოვანებას იწვევს. მანქანა მშვენივრად ხატავს რკალს, აღფრთოვანებულია საჭესთან მდიდარი ძალისხმევით და მისი impeccable ვაზის საშუალებით. მაგრამ სახსრები და კიდევ უფრო მეტიც, სავარცხელი, რომელიც სრულყოფილად არ არის შემუშავებული ამორტიზატორების ზამბარებით, მზად არიან მანქანის გადაკეთება უფრო დიდ რადიუსზე. სხვათა შორის, იგივე რამ გვხვდება სუზუკის ზოგიერთ თანაკლასელზე.
მაგრამ არა ჰონდაზე! აქ არის ყველა რეზისტენტული განყოფილება, სადაც განმარტების პირველი ნაწილი (რაც მოგვიანებით) აშკარად მეორეხარისხოვანია. საჭე ისეთივე გამჭვირვალეა, როგორც ესკუდოს. სხვა პარამეტრებისთვის, CR-V კვალდაკვალ უფრო აშკარა ორიენტაციას ასფალტზე, დისკზე და კონტროლირებადია. ძნელია ახსნა, ვთქვათ, მცირე ზომის რულონები. ეს არის ნამუშევრების, პროცედურების ერთობლიობა, რომლის შედეგიც ყველა უარი ეთქვა როგორც მანქანას, ასევე მის მძღოლს, სიმაღლეს და ზომებს. გასაკვირი არ არის, რომ ჰონდა სტაბილიზაციის სისტემა იგი მთლიანად გამორთულია, ხოლო სუზუკი დამოუკიდებლად ააქტიურებს მას, როდესაც დაეცა ან 40 კმ/სთ.
და ამის ფონზე, საკმაოდ მისაღები სიგლუვეს. საჭიროა მხოლოდ დაჯავშნის გაკეთება, რომ 2.4 ლიტრიანი მოდიფიკაცია მჭიდროდ რეაგირებს ყველა მუწუკზე, ნერვიულად აღქმნის პატჩებს და არ იძლევა სწრაფად გაშვებას კლდოვან პრაიმერზე. ორი ლიტრიანი CR-V მათი მგზავრების მართვისას შესამჩნევად უფრო კულტივირებულია. ბუნებრივია, შეუძლებელია საუბარი ყბადაღებულ ბიზნეს კომპანიებზე, ფსკერებზე და პოლიციებზე იგრძნობა. მაგალითად, ხრეშის თანახმად, ეს Honda იკითხება ინდიკატური გულგრილობით.
ესკუდოს ორიენტაცია გლუვი ასფალტი. უცნაურია ამის ზუსტად დაფიქსირება SUV– დან. მიუხედავად ამისა, მანქანას არ მოსწონს განივი გზის მოჭრის ფაქტი, რაც ყურადღებას იქცევს ყოფილი გზის კეთილდღეობის მრავალი ნიუანსის შიგნით. სიტუაცია უკეთესია ხრეშზე. როგორც ჩანს, სუზუკის კონცეფციამ უნდა ითვალისწინებდეს კომფორტულ და სწრაფ მოძრაობას საკმაოდ ცუდი საიზოლაციო მასალებზე. Escudo- ზე ჯობია მოპარვა, ვიდრე ფრენა. თქვენ უფრო სწრაფად მიდიხართ და ქვისგან ხისტი ღრუ იწყებს სალონში შესვლას, დაუცველი მასების რყევები მგრძნობიარე ხდება. ჩვენ ვხატავთ Buyakov- ს.
სამწუხაროდ, მზიანი ამინდი არ მისცემდა შესაძლებლობებს ყველა ბორბლიანი დისკის განხორციელებაში. ჩვენს შემთხვევაში, ეს, ალბათ, არ არის აუცილებელი. CR-V– ს ჯერ კიდევ აქვს ნახევარ განაკვეთზე 4WD, ორი ტუმბოს საფუძველზე. საკუთრების ინტერპრეტაციაში მას რეალურ დროში რეალურ დროში უწოდებენ. სინამდვილეში, მხოლოდ ბორბლების უკანა წყვილი ხდება, როდესაც წინა სრიალი ახლა უფრო სწრაფად უკავშირდება. ორმაგი ტუმბოს დაწყვილების იძულებითი დაბლოკვა, როგორც ადრე, არ არის.
All -Wheel Drive Escudo სისტემა ითქვა სტატიის დასაწყისში. იგივე საბურავების გამოყენებისას, მისი wead, სავარაუდოდ, გამოიწვევს გადაადგილების შესაძლებლობას, სადაც CR-V დიდხანს დადგება. ან იჯექი. სხვათა შორის, Honda- სთვის სწრაფი სადესანტო ასევე გარანტირებულია ბორბლების სამგზავრო პასაჟებით. შესაძლებელი გახდა, რომ CR-V ჩაბარებულიყო, რომელზეც CR-V არ გამოირიცხა, ასევე შევიდოდა Civic. ამ შემთხვევაში, სუზუკიმ ფესვები აიღო, ოთხივე ადგილზე მიწაზე დაეცა.
სინამდვილეში, მისი დაცული გენეტიკის წყალობით, ესკუდო, როგორც ჩანს, უფრო უნივერსალური ინსტრუმენტია. ქალაქში, ეს არ არის უარესი (და ზოგიერთ შემთხვევაში ეს გამოთქმა შეიძლება თავად შეიძლება ეწოდოს) კონკურენტებს. მძიმე საიზოლაციო მასალების გარეთ ნამდვილად უკეთესია. თუ თქვენ ყურადღებას არ აქცევთ კურსის უმნიშვნელოვანეს სიგლუვეს, რომ არ ნახოთ მარტივი მასალები და ინტერიერის დიზაინი, მაშინ Suzuki- ს შეუძლია დიდწილად რეაგირება მოახდინოს ყველა რეზისტენტული ავტომობილის კონცეფციაზე.
CR-V– ში ასფალტთან გადასვლისას, მუხრუჭებში უნდა გქონდეთ მუხრუჭები. უკან დაბრუნებისას, შეგიძლიათ ჩართოთ საწინააღმდეგო სისტემა და გამორთოთ VSA ასე კარგი, ასე კარგია. ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ იმ პირობებში, როდესაც გამავლობა შემოიფარგლება მოკლე დროით, რელიეფის ძლიერი მოტეხილობების გარეშე, პრაიმერის ავტოფარეხით ან აგარაკით.
 
სპეციფიკაციები
Honda cr-v Suzuki Escudo Car
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
ბორბლის ბაზა, მმ 2 620 2 640
სიმღერა წინა/უკანა, მმ 1 565/1 565 1 540/1 560
გზის კლირენსი, MM 157 200
აღჭურვილი მასა, კგ 1 533 1 550
საწვავის ავზის მოცულობა, L 58 66
სამუშაო ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1 997 1 995
ძალა, ლ. ერთად. RPM 150/6 200 145/6 000
ბრუნვის, ნმ -ზე RPM 192/4 200 193/4,000
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 5-სიჩქარიანი ავტომატური, 4-სიჩქარიანი
დისკი სავსეა, ავტომატურად დაკავშირებული უკანა წყვილი ბორბლები, მუდმივად სავსე, იძულებით დაბლოკილია ინტერდოს დიფერენციალით და ახლომდებარე ამცირებს
წინა შეჩერება მაკფერსონი მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია მრავალჯერადი მულტი -ბმული
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილირებული წრიული ვენტილირებული/დისკი
საბურავები 225/65 R17 225/65 R17
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 177 180
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 12.2 ნ. დ.
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 10.9 12.5
ქვეყნის ციკლი 6.7 7.7
შერეული ციკლი 8.2 9.5
 
   
 
 
 

წყარო: Automarket+Sport