Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V მანქანის მიმოხილვა: ზოგადი რეიტინგი 3 ქულა, 2006

ასე რომ, რამდენიმე ხნის წინ, Honda CR-V უკვე გამოჩნდა ბაზარზე, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, ჩვეულებრივად კლასიფიცირდება როგორც მანქანა, როგორიცაა მსუბუქი ტრანსსასაზღვრო მანქანა (მცირე სამგზავრო გადასასვლელი მანქანა). საინტერესოა აღინიშნოს, რომ, როგორც მცირე, განსაზღვრებით, ის, მიუხედავად ამისა, უფრო ზომით გახდა, ვიდრე ადრე. კიდევ ერთი დაკვირვება - მანქანამ მნიშვნელოვნად შეცვალა თავისი სურათი. ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანის განმარტებით, ფრაზა ჯვარედინი ქვეყანა კვლავაც იმყოფება, რომლის გაგებაც თითქმის SUV შეიძლება, იგი შეიძლება არანაკლებ შთამბეჭდავი გამოიყურებოდეს ქალაქის ქუჩებში. ასე რომ, აშკარაა, რომ ქალაქის ცხოვრების წესისადმი ტენდენცია აშკარაა. რჩება მხოლოდ ამის გასარკვევად, მაგრამ როგორ ზრუნავს იგი კომფორტზე და კონტროლურობაზე? ან სხვაგვარად: შეესაბამება მისი ფორმა მის შინაარსს? ეს ქვემოთ განვიხილავთ ჩვენი კორესპოდენტის მასალაში.
 
და გარეგნობა და ზომები შეიცვალა, მაგრამ რა მისცა?
როდესაც საუბრობთ კონკრეტულ მანქანის მოდელზე, ყოველთვის უნდა გაითვალისწინოთ, თუ რამდენად წარმატებული იყო ეს პროექტი ან კომერციულად კარგავს. რა თქმა უნდა, მანქანა კეთდება იმისათვის, რომ შეიძინოთ. ასე რომ, თუ მოულოდნელად, მიიღება გადაწყვეტილება, რომ გაზარდოს აპარატის ზომა და შეცვალოს მისი გარეგნობა, როგორც ეს მოხდა ახალი მოდელის Honda CR-V– სთან, ეს ნიშნავს, რომ ეს არის ის, რაც მისი შემქმნელები წარმოიდგენენ კომერციული წარმატებისკენ მიმავალ გზას. უფრო მეტიც, ისე მოხდა, რომ მთავარი აქცენტი გაკეთდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე და მშვენიერი იდეის შესახებ, რომელიც ამერიკელთა მძღოლებს შორისაა. ვარაუდობენ, რომ შემდეგ პოპულარობა მიაღწევს იაპონიის შიდა ბაზარს, შემდეგ კი იაპონიაში გაყიდვების მოცულობა ასევე გაიზრდება და განმეორებით. მაგრამ პირველ რიგში - ამერიკა, ეს გასაგებია! რასაკვირველია, მისი ამჟამინდელი გაწმენდისას, მანქანა შორს არის იგივე SUV შემთხვევიდან (მანქანა გარე კონფიგურაციისთვის), მაგრამ დროთა განმავლობაში (ახლა უკვე შეგიძლიათ ისაუბროთ თაობების შეცვლასთან, არა?) რაღაც შეიცვალა მასში - ამაში არაფერია ცუდი. მაგრამ რა შეცვლის ძველ ფორმას და შინაარსს, რაც არის კითხვა.
სამწუხაროდ, უნდა აღვნიშნო, რომ საათის შემდეგ Honda CR-V მანქანაზე დაშორების შემდეგ, მე თვითონ არ მესმოდა ასე ახალი. დიახ, მართლაც, მანქანა უფრო ზომით გახდა, რამაც დაუყოვნებლივ გამოიწვია სალონის მოცულობის ზრდა. ეს ყველაფერი ძალიან გასაოცარია. მაგრამ, ”ვფიქრობდი,” კიდევ რა არის ამ აშკარა ცვლილების გარდა, ყურადღების ღირსია და რა უნდა აღინიშნოს პირველ რიგში?
თითქოს ვიღაცამ ერთხელ შენიშნა, გემოვნებითა და ფერით ამხანაგები არ არიან. ვინც ამაზე კამათობს. თუმცა, გარდა კატეგორიისა, რომელიც მომწონს, არ მომწონს, რომ ჯერ კიდევ არსებობს საკმაოდ განსაზღვრული და სტაბილური შეფასების კრიტერიუმები. მაგალითად, თუ ეს ახალი მოდელია, მაშინ სამართლიანია დაელოდოთ მას, რომ ჩვენს ცხოვრებაში რამდენიმე ახალი მოტივი შემოიტანოს. მაგალითად, პირველი თაობის CR-V, რადგან რა დასჭირდა? მართალია, მათი ფორმების სიახლეა. და რა ახლა? შესაძლებელია თუ არა იმის თქმა, რომ მანქანა, რომელზეც მე გავაკეთე საცდელი ჩამოსვლა, გაოცებული ვარ მისი სიახლით? მე ვფიქრობ, რომ კარგად არ არსებობს, მაგრამ კლასი გაიზარდა, ან რა? რაც არ უნდა უკაცრავად, ჩემი პასუხი ამ კითხვაზე ასევე უარყოფითი იქნება. მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები? რა თქმა უნდა, მათზე ცუდი რამის თქმა არ შემიძლია, მაგრამ ამ დროისთვის, როდესაც ბევრი SUV მანქანა იწარმოება, ორიენტირებულია ქალაქის გზებზე სიარულიზე (გზაზე, თუ ინგლისურ ტერმინოლოგიაზე გადადიხართ), თუ ეს არ არის კარგი თქვი, მაშინ ეს არ არის კარგი. მოკლედ, კიდევ ერთხელ მინდა გავიმეორო: გარეგნულად, ყველაფერი ისე გამოიყურება ერთდროული ცვლილება მის გარე სახეობებში. შედეგი იყო ის, რაც მოხდა და მეტი არაფერი.
იქნებ სადღაც იაპონიის გარეთ ის შეძლებს ვინმეს დარტყმას. თავად იაპონიაში, თუ არ გაითვალისწინებთ მის განზომილებიან ინდიკატორებს, მასში დამოკიდებულება შეიძლება თბილი იყოს. სინამდვილეში, რატომ არა, თუ რამეზე გადაადგილება გჭირდებათ და ეს ასევე გააჩნია კარგი შესწავლილი თვისებები. არჩევანი, როგორც ამბობენ, მყიდველისთვისაა. ამასთან, თუ შეაფასებთ CR-V მანქანას, იმის გათვალისწინებით, თუ რა მოხდა ადრე და რა ხდება ახლა, მე ამას არ ვიტყოდი. არა, რადგან ეს არ არის ის, რაც გსურთ გონებრივად და უფრო მეტს დაუბრუნდეთ. ასევე არ არსებობს იმის გამო, რომ ეს არ არის ის, რაც იმ მფლობელებს, რომლებმაც ენთუზიაზმით მიიღეს პირველი თაობის CR-V მანქანების გამოჩენა. ერთი სიტყვით, CR-V არ არის იგივე, ეს ყველაფერი!
 
 
ზოგადი ინფორმაცია აპარატის შესახებ
(სერიალი)
Honda CR-V მანქანების პირველი თაობა ბაზარზე 1995 წელს მოვიდა. სახელი CR-V მოდის სიტყვების საწყისი ასოებიდან კომფორტული Runabout სატრანსპორტო საშუალებიდან, რომლის გაგება შესაძლებელია როგორც კომფორტი და მობილურობა. მანქანა გაკეთდა Honda Civic სამგზავრო მანქანის პლატფორმაზე, რომელიც წარმოდგენილია როგორც მსუბუქი მანქანა, რომელსაც არ აქვს მნიშვნელობა, თუ სად უნდა მართოს მსუბუქი ჯვარედინი), მაგრამ რომელსაც უფრო მეტად უყვარს ურბანული მუწუკები. მოულოდნელად მან წარმოუდგენელი პოპულარობა მოიპოვა იაპონიაში და მის ფარგლებს გარეთ. 2001 წელს, მეორე თაობამ შეცვალა მეორე, რაც აღიქმებოდა უარესი. საკმარისია ითქვას, რომ 2006 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, მთელ მსოფლიოში 2.5 მილიონი მანქანა გაიყიდა. და ის გაიყიდა, უნდა აღინიშნოს, 160 ქვეყანაში.
2006 წლის 13 ნოემბერს დადგა დრო, რომ განაახლოს Model Range CR-V. ასე რომ, მესამე -გენერაციის მანქანა გამოჩნდა ბაზარზე. მისი მთავარი დამახასიათებელი თვისებები კომფორტის, როგორც სედანი, გაშვებული თვისებები, როგორც მანქანა
sUV ტიპის ჯვარი, -მიკროავტობუსი პრაქტიკულობა, არის ერთი სიტყვით, ყველაფერი რაც ადრე იყო, მხოლოდ სხვა ინტერპრეტაციაში.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავების მოდელის დიაპაზონში, რომლებიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს CR-V მანქანით, მაშინ იგი შედგება ერთი მოდელისგან. ანუ, ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავაზე, რომელიც ადრე იყო გამოყენებული, კერძოდ, 2.4 არის ლიტრი, ვერტიკალურად 4 ცილინდრით, რომელიც აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზის ტიპის I-VTEC ავტომატური ცვლილებით. ძრავა დაწყვილებულია 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. დაბოლოს, დისკის ტიპით, ყველა მანქანა იყოფა ერთფეროვან (წინა -ბორბლიანი წამყვანი) და ყველა ბორბლიანი წამყვანი (რეალურ დრო 4WD).
(კატეგორიები)
M მანქანები, რომელთაც აქვთ ყველა ბორბლიანი ძრავა, შეიძლება იყოს კატეგორიები x (უმარტივესი), ZX, ZXI მხოლოდ სამი ჯიში.
ყველაზე მაღალი კლასის მანქანა არის ZXI კატეგორია, რომელიც, გარდა ZX მოდელში, რაც ხელმისაწვდომია, მოიცავს ავტომატური მაღალი სიჩქარის საკრუიზო კონტროლს, მრავალფუნქციური მონიტორის ეკრანს, ავტომატურ მანქანას, რომელიც აკონტროლებს ხაზს და სხვა ძალიან ჭკვიან მოწყობილობები. გარდა ამისა, მანქანა ამაყობს პასიური და აქტიური უსაფრთხოების მნიშვნელოვან ჩამონათვალში: ინდივიდუალური წინა სავარძლების ინდივიდები, რომლებიც იცავს როგორც გვერდითი გაფიცვას, ასევე თავზე თავზე, ანტი -აკადემიური მუხრუჭები + E პრეტენზიორი და გლუვი ცვლილების სისტემაში. წინა შუქის სხივის მიმართულება.
 
 
სალონის მოცულობა და ბარგის განყოფილების სიმძლავრე
ინტერიერის მოწყობილობა და წინა პანელი (3 ქულა)
შიდა კარის სახელურების ფორმაში და ზოგიერთ სხვა დეტალებში მაშინვე იგრძნობა, რომ ინტერიერი მზადდება მართლმადიდებლური სტილით, სადაც მთავარია ფუნქციონირება. ეს დადასტურებულია, კერძოდ, რომელშიც განთავსებულია მიკროსქემის ამომრთველები. ეს ბრძანება შეიძლება მოგეწონოს, შეიძლება არა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ის ადვილად ხელმისაწვდომი და მარტივია, ფაქტია. აღსრულებისა და მასალების ხარისხი ისეთია, რომ იგი არ იჭერს სალონს მაღალი კლასის ჭარბი რაოდენობით. რა თქმა უნდა, თუ გაიხსენებთ, თუ როგორ იყო წარმოდგენილი Honda CR-V მოდელი თავიდანვე (გახსოვდეთ, SUV შემთხვევითი ჩვეულებრივი აღჭურვილობაა), მიმდინარე, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ არის აპარატის ძალიან დახვეწილი სალონი, არის ზუსტად ის, რაც უნდა იყოს . მეორეს მხრივ, ვერ შეამჩნია, რომ სალონი განსხვავებული ზომით გახდა, ასე რომ, გაგრძელდეს, წინა დამოკიდებულებების დაცვა, როგორც ჩანს, არ არის აუცილებელი. ერთი სიტყვით, მე მჯერა, რომ ინტერიერის დიზაინერებმა უნდა იმუშაონ ცოტა მეტი მაღალი ხარისხის კომპონენტზე.
 
მინდა ყურადღება მივაქციოთ იმ ფაქტს, რომ გვერდითი ხედვის სარკის სარკის სარკე არ არსებობს ახალი მოდელის გვერდით, რომელიც გაიზარდა სარკის წინა ფრთებზე. ამის ნაცვლად, სპეციალური პრიზები გამოჩნდა კარის სარკეებში, რაც, უბრალოდ, საშუალებას გაძლევთ ნახოთ რა ხდება ქვემოთ. დიზაინის თვალსაზრისით, ეს სწორი გამოსავალია და მძღოლის მიმოხილვა გაუმჯობესდა ძალიან სასარგებლო. მხოლოდ აქ არის ცუდი იღბალი - სანამ არ დააკვირდებით, ძნელია იმის გაგება, თუ რა არის აისახება ამ პრიზებში. რასაკვირველია, ამის შეჩვევა შესაძლებელია, რატომ შეუძლებელი იყო პირადად ჩემთვის სარკეების ოდნავ უფრო ზომების გაკეთება, ჩემთვის გაუგებარია.
წინა სავარძლები (4 ქულა)
პირველ რიგში, როდესაც წინა სავარძელში იჯექით, სავარძელი სხეულის წონის ქვეშ მოხვდება და ქვედა უკან დაუყოვნებლივ იღებს ბუნებრივ პოზიციას. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძელი საკმაოდ რბილია, მისი მფლობელობის თვისებები მაშინვე იგრძნობს თავს, რომ ეს მათ მაღალ ხარისხს აძლევს. მე ვფიქრობ, რომ ასეთ სავარძელში ვინმეს შეუძლია რამდენიმე საათის განმავლობაში იჯდეს და არ დაიღალა. მინდა აღვნიშნო, რომ ავტომატურ რეჟიმში, არა მხოლოდ მძღოლის სავარძელი, არამედ წინა მგზავრიც რეგულირდება. წინა სავარძლებში ჩასვლა მაღალია, რადგან ის უნდა მართოს SUV მანქანას, მაგრამ სიმაღლე, მე ვიტყოდი, ზომიერია. მას შემდეგ, რაც წინა დასასრული კარგად შეინიშნება, მანევრირების დროს თავდაჯერებული გრძნობთ თავს, მიუხედავად მანქანის ღირსეული განზომილებებისა.
თუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა შეგიძლიათ უკმაყოფილო დარჩეთ, მაშინ ეს ალბათ შუა კონსოლის დაბალი ადგილია. ყოველ შემთხვევაში, მე შევამჩნიე, როდესაც კონსოლზე უნდა იპოვოთ თასის მფლობელი, რომელშიც, ვთქვათ, წვენის ქილა, თქვენ იწყებთ უნებლიეთ უნებლიეთ თვალებს, რადგან თქვენ იცით, რომ ასე შორს არის, რომ ვერ იპოვით სიბრმავე მაშინვე. იმავდროულად, მანქანა წინ მიფრინავს და გამოდის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე წუთია, მაგრამ თქვენ მაინც იძულებული ხართ, რომ გამოსავალი არ გამოუშვოთ.
უკანა სავარძელი (4 ქულა)
სავარძელი არც ისე დიდი იყო, მაგრამ რადგან ის მდებარეობს იატაკიდან საკმაოდ დიდ მანძილზე, ფეხების ქვეშ საკმარისი ადგილია. ამასთან, ჭერასა და ხელმძღვანელს შორის კლირენსი ასევე ისეთია, რომ ცოდვაა პრეტენზია. საბოლოო ჯამში, სავარძელი შეიძლება საკმაოდ მოსახერხებელი იყოს, თუმცა ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, არც ისე კომფორტული. უკანა სავარძლიდან, გზა აშკარად ჩანს, როგორც წინა, ისე მხრებზე, ასე რომ, ვფიქრობ, მაშინაც კი, თუ იქ სამი მგზავრი დარგულია, ისინი არ ჩივიან, თითქოს ისინი არ იყვნენ საკმარისი ჰაერი. გვერდითი ჯიბეები კარების პანელებში ისეთი სიგანის პანელებში, რომლითაც შეგიძლიათ მოათავსოთ ბოთლი, ისევე, როგორც ის შეიძლება შეიყვანოთ სავარძელში, და ეს ძალიან მნიშვნელოვანი პლუსია.
კიდევ რაზე მიიპყრო ყურადღება შუა თავის თავში და სამ წერტილოვანი ღვედის ქამარი, რომელიც შედის უკანა სავარძლის სტანდარტულ შეკრებაზე. როგორც ჩანს, ეს განსაკუთრებულია? თუმცა, დღემდე, არსებობს მრავალი მანქანა, რომელშიც ამ ნივთებზე ნახსენები არ არის და ეს აშკარა დისკრიმინაციაა მათთვის, ვინც შუაში უნდა იჯდეს.
მაგისტრალი (4 ქულა)
მაგისტრალის უკანა კარი იხსნება ქვემოდან ზემოთ, ხოლო ქვედა ზღვარი მდებარეობს საკმაოდ დაბალ. ამრიგად, ღია კარით, მაგისტრალზე წვდომა უფასოა. უფრო მეტიც, მაგისტრალის გასახსნელად, ძალიან დიდი ძალისხმევაა საჭირო, ბავშვსაც კი შეუძლია ამის გაკეთება ბავშვისთვისაც კი. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ უნდა შეამჩნიოთ, რომ როდესაც პირველ რიგში ვცდილობდი ამ კარის გაღებას და შემდეგ დახურვა, მაშინვე ეჭვი მეპარებოდა, მაგრამ ნამდვილად გაიღიმა კარი, როგორც უნდა. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლის ადგილზე დავბრუნდი, კარის უკანა მხარეს ვუყურებდი, მაშინ მხოლოდ მივხვდი, რომ ყველაფერი კარგად იყო და შენ შეგიძლია გადაადგილება. უფრო მეტიც, სატესტო მოგზაურობის დროს, რამდენჯერმე მომიწია გახსნა და დახურვა მაგისტრალური, და ასეთი ეჭვები ყოველთვის მეტყავდა. ალბათ, რა თქმა უნდა, ეს არის ჩემი წარმოსახვის გამო, მაგრამ რა მოხდა.
თუ ვსაუბრობთ ბარგის განყოფილების მოცულობაზე, მაშინ აღმოჩნდა ზუსტად ისე, როგორც მე წარმოვიდგენდი, როდესაც მანქანას გვერდიდან ვუყურებდი, არც მეტი და არც ნაკლები. აქ მინდა თქვენი ყურადღება მივაქციო იმ ფაქტს, რომ უკანა სავარძლის უკანა მხარე იყოფა სამ ცალკე დახრილი ნაწილად. თუ თქვენ ამოიღებთ არა მხოლოდ ზურგს, არამედ მთელ სავარძელს, მაშინ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ სავარძელი იყოფა ორ ნაწილად 4: 6 -სთან მიმართებაში, რომელთაგან თითოეული დაკეცილია და დამოუკიდებლად არის განთავსებული სხვისგან.
მაგისტრალური, სხვათა შორის, შეიძლება დაიყოს ორ საფეხურზე, სპეციალური თაროზე, რომელიც შექმნილია 10 კგ -ით. როგორც ჩანს, დეველოპერების აზროვნება ნათელია: ყველაფერი ჩამოყალიბებულია, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს უნებლიე სახე, ისინი ჯერ კიდევ არ ჩანს. და მხოლოდ ის, რაც, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, არ მრცხვენია, რომ თავზე აჩვენოს

რა არის მანქანა?
ძრავა და გადაცემა (3 ქულა)
ძრავის პირველი შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ იგი არ ვითარდება ძალა, რომელიც შეიძლება მოსალოდნელი იყოს ძრავისგან, კუბურით 2.4 ლიტრი. ეს ნამდვილად იმიტომ ხდება, რომ ის მუშაობს რეგულარული და არა ზედმეტი ბენზინზე?, გაკვირვებით ვფიქრობდი. მაგრამ საქმე ბენზინში არ არის, უბრალოდ ძრავა არ არის შერწყმული წევის მყისიერი მატება, როდესაც, მოგეხსენებათ, მძღოლი უბრალოდ დაჭერით სავარძლის უკანა ნაწილში. ამის ნაცვლად, ჯერ თქვენ უნდა დააყენოთ ზეწოლა გაზის პედლზე, მაშინ თითქოს ბრუნვი იწყებს შორეული სარდაფიდან ამოღებას და მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანა მიდის დაჩქარებას. თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩემი აღქმა ერთი რამ არის, მაგრამ ის, ვინც მანქანას სხვა გზით მართავს, შეიძლება მოსწონდეს. სხვაგვარად, ეს არის ის, როდესაც თქვენ მუდმივად დააჭირეთ, აჩერებს ამაჩქარებლის პედლს, ცდილობთ მაქსიმალურად ზუსტად შეარჩიოთ სიჩქარე. მართალია, არ აქვს მნიშვნელობა რა ფორმას აარჩია მან და ძრავის მაღალი სიჩქარის მოპოვების ხმის თანხლებით მაინც იგივე ტემრა იქნება ერთფეროვანი ჟანგი. იმის თქმა, რომ ამ ხმამ ძალიან გამიელვა და მძღოლის ენთუზიაზმს აღზარდა, ჩემი სული გამიშრა. ყოველ შემთხვევაში, ეს გარკვეულწილად არ არის, რომ ჩვენ ყველას გვაქვს უფლება, რომ მოველოდოთ Honda- ს ბრენდის ძრავისგან.
5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დიზაინი არ არის გათვალისწინებული თანმიმდევრული რეჟიმისთვის, სამაგიეროდ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური შეცვლა და გადასვლა D3 რეჟიმში. ეს ნიშნავს, რომ ყუთი გადავა 3-ნაბიჯ გადართვის სქემაზე. მაგრამ რა არის ცუდი მასში, თუნდაც ის მოძველებული ჩანდეს? არაფერი, გარდა იმისა, რომ დიდი სიჩქარით მოძრაობისას შეუძლებელია მე -5 სიჩქარედან მხოლოდ ერთი ნაბიჯით ჩამოაგდეს - ის უნდა გადახტომა.
კომფორტი და საჭე (2 ქულა)
ზემოთ აღვნიშნე, რომ ჩემი შეგრძნებების მიხედვით, ძრავა არ აღწევს. არ ვიცი, შეიძლება ეს არის მიზეზი, მაგრამ ერთი გზა ან სხვა გზა და მოძრაობის დაწყების დროს მანქანა გარკვეულწილად მძიმე ჩანდა. ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ მას ძალიან ბევრი წონა ჰქონდა, რაც ხელს უშლის მანქანას ადვილად გაშვებას. შესაძლოა, ეს ასე არ არის, მაგრამ იმის ახსნა, რომ არა მხოლოდ ბორბლები, არამედ საჭე, რომელიც შეიცვალა ხელშესახები წინააღმდეგობით, და შეჩერების მუშაობაში გარკვეული სახის დაძაბვა, ან სხვაგვარად, გარკვეულწილად არაადეკვატური რეაქციაა ქვემოდან ტრემორებზე. მართალია, არ შეიძლება ითქვას, რომ ამგვარი სიმძიმე ხელს უშლიდა მანქანას საკმაოდ სტაბილურად. უფრო მეტიც, მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით მართვისას, დროდადრო ჩანდა, რომ აპირებდა ჩარევას და საჭე სწორად გამოსწორდა კონტროლირებადი ბორბლები, რათა კომპენსაცია მოახდინოს გზის სიზუსტით. არ ვიცი, შესაძლოა, გაზრდილი დიამეტრის საბურავებმა როლი ითამაშეს, მაგრამ მხოლოდ მანქანა ხშირად ასრულებდა ასეთ სირთულეებს, მას უნდა მისცეს. კარგი მანქანა რიგრიგობით იკავებს, რადგან მისი სიმძიმის ცენტრი საკმაოდ დაბალია.
თუ თქვენ ცდილობთ უპასუხოთ კითხვას, რა არის კომფორტის დონე მანქანაში და როგორ ვგრძნობდი ამ თვალსაზრისით მოგზაურობის დროს, მაშინვე უნდა შევამჩნიო, რომ შერყევა გადაეცა სხეულს, თითქოს დარტყმისგან რეზინის ბალიშის საშუალებით. ასე რომ, არ შეიძლება ითქვას, რომ მძღოლი მშვიდად არის მანქანაში და მას შეუძლია სრულად კონცენტრირება მოახდინოს გზაზე. რაც მთავარია, ძნელია კომფორტულად იგრძნოთ თავი, როდესაც მუდმივად შეხებით ხელებს, რაც გაუმართლებლად მძიმეა.
შედეგად, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი: მატერიალური თვალსაზრისით ახალი S-V მანქანა შეიძლება და კარგი, მაგრამ ემოციურად, ანუ მძღოლის მოწყობის უნარით არა ხარვეზების გარეშე.
ტესტის მოგზაურობის შედეგები:
ტესტის ნაძვი: მანქანების ქცევის ზოგადი იდეის მიღება
ტესტის მარშრუტი: ქალაქის ხაზი (30%), მაღალი სიჩქარის მაგისტრალი (50%), მთის გზა (20%)
გარბენი ტესტების დროს: 185.5 კმ
საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება: 22 ლიტრი
საწვავის საშუალო მოხმარება: ერთი ლიტრი ყოველ 8.24 კმ -ზე
Honda CR-V ZXI მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4520 მმ x სიგანე 1820 მმ x სიმაღლე 1690 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2620 მმ.
მანქანა წონა: 1560 კგ.
წამყვანი: ყველა -ბორბლიანი დისკი
ძრავა: 2.4-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზის ცილინდრებით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმით 16 სარქველით, განვითარებული სიმძლავრე 170 ცხ.ძ. 5800 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის დროს 22.4 კგ/მ 4200 წუთი/წუთზე.
მანქანის ძირითადი ფასი: 3 მილიონი 234 ათასი იენი
 
 
 
 

წყარო: Webcg.net