Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

სლავური კაბინეტი

პირველი თაობის CR-V Honda (ქარხნის ინდექსები RD1 და RD2) პოპულარობით ეწოდა გვერდითი ბორბლის მიერ აბრევიატურა. პაველ ლეონოვმა გააცნობიერა ავეჯის ფიტინგების მრავალფეროვნება. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
CR-V პირველად დაინერგა იაპონიაში 1995 წელს, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მათ მოაწყეს თავიანთი წარმოება შიდა ბაზრისთვის. რუსეთში და ევროპაში, ეს მანქანები გამოჩნდა მხოლოდ 1997 წელს და მხოლოდ 2-ლიტრიანი V-20V ძრავით (128 ცხ.ძ.), 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ყველა ბორბლიანი ძრავა ავტომატურად დაკავშირებული უკანა ღერძით (ქარხნის აღნიშვნა RD1) . ხუთი -სიჩქარის მექანიკა შემოთავაზებულია მხოლოდ 1998 წელს. მიუხედავად უმნიშვნელო არჩევანისა, ამ მანქანებზე მოთხოვნა უზარმაზარი იყო, ამიტომ მათი ასამბლეა ორგანიზებული იყო შეერთებული შტატების, კანადის, ინგლისისა და ფილიპინების მსოფლიოს სხვადასხვა ნაწილში. იაპონიის ასამბლეის ყველა დისტრიბუცია ოფიციალურად გადაეცა რუსეთში, მაგრამ 2000 და 2001 წლებში ბრიტანელებიც იმპორტირებულ იქნა. დაბადების ადგილი შეიძლება აღიაროს ვინმა, უფრო სწორად მისი პირველი ასოებით: JH საუბრობს იაპონური წარმოშობის შესახებ, ინგლისურ ენაზე, 1HG და 2HG, შესაბამისად, ამერიკელ და კანადელთან დაკავშირებით და ფილიპინების შესახებ. დამატებითი ინფორმაცია კონკრეტული მანქანის შესახებ შეიძლება გაირკვეს სპეციალური ფირფიტიდან, რაც მიუთითებს ძრავის და შასის ტიპზე. ევროპელებში, იგი მიმაგრებულია მარცხენა ღვარცოფზე ძრავის განყოფილებაში, ამერიკელებზე, რომ იგი უნდა მოიძიონ რადიატორის ჩარჩოზე.
ჩვენი და შენი
CR-V, რომელიც განკუთვნილია რუსული და ევროპული ბაზრებისთვის, თითქმის იდენტურია ნებისმიერი რუსული პაკეტისთვის. განსხვავება ძირითადად მცირდება ზოგიერთ ევროპელში კონდიციონერის ნაკლებობით, ხოლო ჩვენთან გაყიდული ყველა მანქანა მასთან ერთად იყო აღჭურვილი. უფრო მეტიც, მძღოლისა და წინა მგზავრის სტანდარტული პაკეტები, სრული ელექტრო პაკეტი და ცენტრალური ციხე, მოიცავდა სტანდარტულ აღჭურვილობას. დამატებით, შესაძლებელი გახდა შენადნობის ბორბლების შეძენა, სახურავში ლუქი და გადასინჯვა.
ევრაზიული აპარატები ადვილად გამოირჩევიან სხვა რეგიონების კოლეგებისგან, სხეულის უკანა დიზაინის საიდენტიფიკაციო ნომრების გარეშე. ასე ჩრდილოეთ ამერიკა და იაპონია, შეცვლის სიგნალები ინტეგრირებულია უკანა თაროებზე ფარნებში, ხოლო სარეზერვო მანქანა შეიძლება იყოს მანქანაში.
გამოშვების პირველ წლებში დამონტაჟდა შავი ბამპერები, სარკეები და ჩამოსხმა, რაც ძალიან პრაქტიკული იყო ქალაქის ხალხში, მაგრამ 1999 წლის აღდგენის შემდეგ მათ დაიწყეს შეღებვა სხეულის ფერში. წინა ბამპერში იყო ნისლის შუქების ადგილი. ნაპერწკლების გარსაცმები დაიწყო პლასტმასისგან (ეს იყო ქსოვილი), წინა სავარძლებმა მოიპოვა უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, გამოჩნდა ღილაკების უკანა განათება და სავარძლების ქამრების პრეფერენციები.
შემდეგ პოტენციურ მყიდველებს შესთავაზეს ახალი B20Z ძრავა, რომელმაც უკვე გამოუშვა 147 ცხ.ძ. მართალია, ეს შეიძლება ითქვას, რომ მას პირობითად ახალია, რადგან ენერგიის ზრდამ მიაღწია მხოლოდ ცვლილებებს მიღებისა და გამონაბოლქვის ტრაქტებში.
კანი
აშშ -ს ბაზარზე გაყიდულ მანქანებს ჰქონდათ საკუთარი LX, ბაზა, EX და SE (სპეციალური გამოცემა) კონფიგურაცია. წინა და უკანა ბამპერებში ამრეკლავი ელემენტების გარდა, მსუბუქი პაკეტის ფორმა, მილის და ფარენჰეიტების მოწყობილობების ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული ციფრული მოწყობილობებით, ძრავის შეკუმშვის შემცირებული ხარისხით (92 -ე ბენზინის ქვეშ), ეს Honda განსხვავდებოდა სხვა ქვეყნების ანალოგებისგან . ასე რომ, LX- ის უმარტივეს აღჭურვილობაში მანქანებს ჰქონდათ როგორც სრული, ისე წინა წამყვანი წამყვანი (ქარხნის ინდექსი RD2) შესრულება, ბეჭედიანი ბორბლები და უფრო მწირი ინტერიერის გაფორმება. მანქანები, რომელთაც ერთი ღერძი აქვთ, აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 4x4 ვერსიის შეკვეთაც შესაძლებელია მექანიკით.
საბაზო აღჭურვილობა გაიყიდა მხოლოდ 1997 წელს. LX- სგან განსხვავებით, ყველა ამ მანქანას ჰქონდა 4WD და ABS Drive. უფრო მოწინავე კონფიგურაციაში, ET ყველაფერ დანარჩენზე დამატებულია შენადნობის ბორბლები და ცენტრალური საკეტი საკეტი.
ჰონდა სპეციალური გამოცემის ყველაზე დატვირთულ ვერსიაში უკვე იყო ტყავის სალონით, ქარხნის ელფერით და ბამპერით გაჟღენთილი სხეულით (თუმცა არა მთლიანად, მაგრამ მხოლოდ ზედა ნაწილში), ჩამოსხმა და სარკეები. სხვათა შორის, როგორც ყველა კონფიგურაციის ვარიანტი, მათ შესთავაზეს ხის გაფორმება, უსაფრთხოების განგაში და ა.შ.
მარტივი და რთული
იაპონიაში, პირველი CR-V გაათავისუფლეს 1995 წლის ოქტომბრიდან 2001 წლის აგვისტომდე, და მიუხედავად ძრავების უმცირესი არჩევანის მიუხედავად, მათ შესთავაზეს მხოლოდ ერთი ტიპის ძრავა, სანამ აღდგეს და მის შემდეგ) და გადაცემის შემდეგ, იყო. ათზე მეტი ვარიანტი.
L პაკეტის და B სპეციფიკაციის უმარტივესი კონფიგურაცია (თუნდაც კონდიციონერის გარეშე) მიეწოდებოდა საჰაერო ჩანთებით და ABS მხოლოდ როგორც ვარიანტები, თუმცა ყველა ბორბალზე და მანქანაზე გასასვლელი იყო საჭირო.
უფრო მოწინავე Fullmark და PerformMA პარამეტრები გამოჩნდა 1998 წელს აღდგენის შემდეგ და უკვე შეიძინა ბალიშები და ABS უკვე ბაზაში, ხოლო მათი ვერსიები NAVI პრეფიქსი კი იყო აღჭურვილი სანავიგაციო სისტემით. Fullmark- ის მფლობელებს შეეძლოთ ისარგებლონ ხის ინტერიერის დეკორაციით და შეუკვეთონ VSA სისტემა, როგორც ვარიანტი, რომელიც უზრუნველყოფს ABS, 4WD, სლაიდების კონტროლისა და TCS- ის კოორდინირებულ მუშაობას (ანტი -ცირკულური სისტემა), ხოლო მხოლოდ TC– ები კმაყოფილია შესრულებით (სურვილისამებრ). მაგრამ ამ უკანასკნელის ნუგეში იყო გაზრდილი სიმტკიცე და სახურავის რელიგიები.
არსებობს, მაგრამ საკმაოდ იშვიათად, ჭკვიანური სკაპის და აქტიური სკაფის კონფიგურაცია, რომელიც განსხვავდება დამატებითი გაჩერების სიმბოლოებში, სანავიგაციო სისტემის შესაძლო არსებობასა და ინტერიერის დეკორაციებში.
სხეულს უფრო ახლოს
მეორეხარისხოვან ბაზარზე უზარმაზარი მანქანები წარმოდგენილია, რომელთა შორის აშშ -სა და იაპონიიდან მოიყვანეს. ევროპული ანალოგების მსგავსების მიუხედავად, მათ აქვთ მრავალი დეტალის კოდექსი, რაც, რა თქმა უნდა, პრობლემებს გამოიწვევს სათადარიგო ნაწილების შეკვეთისას, რადგან დილერებს არ აქვთ შესაბამისი კატალოგები. გარდა ამისა, იაპონური CR-V VIN- ის სტრუქტურა განსხვავდება ზოგადად მიღებული და ეს, თავის მხრივ, არ იძლევა უნებლიეთს, თუნდაც მანქანის ქარხნის აღჭურვილობის დადგენა. უკეთესია (თუმცა უფრო ძვირი) აირჩიონ ევროპელები ან მანქანები, რომლებიც რუსეთში გაიყიდა ოფიციალური დილერების მეშვეობით.
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"