Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

სამ ვეშაპზე

ეს ყოველთვის საინტერესოა ახალი ნივთებისთვის, და როდესაც ისინი გამოცხადდებიან ისეთ მოდურ კლასში, როგორც ყველა -ტერორის მანქანა, ჯიპი, ჯვარედინი. ასე რომ, დადასტურებულია მომხმარებელთა Toyota-RAV4 და Honda CR-V თანაგრძნობით ახალბედა სუბარო-ფორესტერთან და Citroen C-Crosser- ის წინააღმდეგ.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, 5-სიჩქარიანი ავტომატური, აღმასრულებელი ტექნიკა, 1,079,000 რუბრიკა.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, 4-სიჩქარიანი ავტომატური, სრული აღჭურვილობა, 1,116 100 რუბლი.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 HP, ვარიატორი, აღჭურვილობის ექსკლუზიური, პარამეტრები, 1,143,000 რუბლი.
Toyota RAV4 2.4 ლ, 170 ცხ.ძ., 4-სიჩქარიანი ავტომატური, SOL მოწყობილობები, 1,113,000 რუბლი.
ფართო უნივერსალური სხეული, ყველა ბორბლიანი მანქანა, გზის კლირენსი, რომლის საშუალებითაც არ შეგეშინდებათ სამი ვეშაპის მცირე დაბრკოლებების, რომელზედაც დაფუძნებულია ასეთი მანქანების რუსული (და არა მხოლოდ) პოპულარობა. არა, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არსებობს დამოკიდებულება დიდ ძრავებზე, ავტომატური ტრანსმისია, ტყავის ინტერიერის დეკორაცია, ქსენონი და სხვა ატრიბუტები, რაც ინდივიდუალურობას იწვევს. ალბათ, ამიტომაა, რომ დღევანდელი მეტოქეები, ყველაფერი აურზაურია ძლიერი ძრავებით შერჩევით, რომელთაც აქვთ 2.5 ლიტრი მოცულობით, ამაყობენ სხვადასხვა ინტერიერით, მათი ტრანსფორმაციის ორიგინალობით. რაც შეეხება მიდრეკილებას, სახურავზე ჩაფლული, კლიმატური დამოკიდებულებები, ხშირად ცალკეული და სხვა და მესამე რიგის სავარძლები, საყრდენში არაფერი იზრდება.
ერთი სიტყვით, რომელიც ივსება ორიგინალობით ან, პირიქით, ნაცნობი, ტრადიციული გადაწყვეტილებებით, არავის სურს პოზიციების მიცემა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მათგანი, ახალბედა ან, პირიქით, მებრძოლები ერთგვარი ბესტსელერით, წარსულში, აწმყოში და, შესაძლოა, მომავალში. ასე რომ, დადასტურებულია მომხმარებელთა Toyota-RAV4 და Honda CR-V თანაგრძნობით ახალბედა სუბარო-ფორესტერთან და Citroen C-Crosser- ის წინააღმდეგ.
ობიექტური რეალობა
ოჯახის მახასიათებლები, რომლებიც თან ახლავს პირველ RAV4- ს, თუმც პლაჟს და მოაზროვნეა, მაგრამ სიამოვნებით იწვევს მის სათხილამურო შესაძლებლობებს, მასში მაინც შესამჩნევია. Toyota ახლა სასურველია მუქი ან ნეიტრალური ფერებით, არის მუდმივი მოთხოვნა არა მხოლოდ სუსტი ნახევარში და კონკურენტებთან შედარებით ნამდვილი საცნობარო წერტილია.
სალონის გაჯერება მყარი პლასტმასით, ექსპრესიული ინსტრუმენტებით, კომფორტული პედლებიანი, ბერკეტებითა და კბილის ბლერებით, რომლებიც გაჟღენთილია ერგონომიკით, შემქმნელებმა ისე გამოიყვანეს, რომ მათ გადაწყვიტეს დანარჩენი გადარჩენა. და ამიტომ, რაიმე ახალი შემუშავების გარეშე, მათ მიიღეს, მაგალითად, და დატვირთეს ცალკეული კლიმატური ინსტალაცია მრავალი ფუნქციითა და ღილაკებით. ჟანგიანი მძღოლის სავარძელი მოკლე, არასასურველი ბალიშით, გრძივი მოძრაობების ძალიან მოკრძალებული დიაპაზონი, მოიხსნა: თქვენ მაღლა იჯექით, მაგრამ ადამიანიც კი ახერხებს ადამიანს სრულიად არაჰეერული პროპორციებით. ნათელია, რომ ამის გამო მათ უკანა მგზავრებისთვის დამატებითი ადგილი შეწყვიტეს, მაგრამ, წინ გაშვებული, მე აღვნიშნავ, რომ ის ასევე მჭიდროდ არის კონკურენტებთან შედარებით.
170 ცხენის ძალის ძრავის საზოგადოება და, როგორც ჩანს, არ არის ყველაზე თანამედროვე 4-სიჩქარიანი თავდასხმის იარაღი სასიამოვნოდ გასაკვირია. ეს არის სად უნდა ვისაუბროთ თაობების უწყვეტობაზე: ყოველივე ამის შემდეგ, მიმდინარე RAV4 ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს მკვეთრად, გაზაფხულზე, ნაპერწკალით. ამ საქმიანობის ეს ხარისხი უნდა იყოს თავშეკავებული, ფრთხილად მოქმედებს ამაჩქარებელი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა პირდაპირ გადახტავს მარჯვენა ფეხის უყურადღებო მოძრაობის შემდეგ. სამწუხაროდ, თქვენ ვერ უწოდებთ ხმის თანხლებით იდეალს. ღირს ტაქომეტრის ისარი 2500 წუთი / წუთში მოხვდეს, Toyota- ს სალონი ივსება შემაშფოთებელი მღელვარებით, რომელმაც არ იცის როგორ შეინარჩუნოს ძრავა.
გულსაკიდი საკმაოდ უმოწყალოა შიგნით. მძიმე, ენერგეტიკული ინტენსიური, მათ არ ეშინიათ მოზრდილი გზით სერიოზული შეწყალების, რევს ანიჭებს ყოვლისმომცველ არომატს. ამასთან, მანქანა ძალიან ხტომა და მკაცრია ჩვეულებრივ დარღვევებზე, რაც, რა თქმა უნდა, საკმაოდ დამღლელია.
საკამათო შეგრძნებები გაუცხოებულია ელექტრონიკის კონტროლირებით. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში, მანქანა მოსაწყენი, მაგრამ კეთილი და საიმედოა მენეჯმენტში. მას გულწრფელად არ მოსწონს სწრაფი მონაცვლეობა, უშუალოდ აჩვენებს არასაკმარისი როტაციის კულტს, ნაწილობრივ დამახასიათებელია კროსვორდის ყველა თაობისთვის. ამასთან, როდესაც აქტიური მართვის სისტემა საბოლოოდ მოდის ბიზნესში, მანქანა მოულოდნელად ხდება თითქმის იდეალური, ბიბენის ნეიროსტენული ყმუილის ქვეშ, გასაკვირი არის, რომ მოისურვებს მოცემულ გზას. რატომ არის ეს გრიმები შესასვლელთან შესასვლელთან და მათ ასევე აქვთ ხმის შოუ?
მენეჯერის სარჩელში
ჭეშმარიტად, გარე მონაცემების თანახმად, ეს ახლა არ არის ფორესტერი, არამედ მინიმუმ სატყეო მეურნეობის მოადგილე. ეს მხოლოდ იმ მახასიათებლების ინდივიდუალურობაა ამჟამინდელ ფორესტერში, სამწუხაროდ, არ გაიზარდა: კონკურენტების ფონზე, მისი ახალი სარჩელი საკმაოდ მყარი, ძვირადღირებული უნიფორმაა.
იმის თქმა, რომ შემქმნელებმა გადაარჩინეს კროსვორდის ინტერიერის დეკორაციაზე, ნიშნავს ემოციების მხოლოდ ნაწილის ამოღებას. სისულელეა ზუსტად ეს გრძნობა დომინირებს პირველ ნაცნობზე აპარატის ნაცრისფერ-მგზნებარე ინტერიერზე.
Toyota- ში არის თვალები და სხვა გრძნობები, ძირითადად, დაემთხვა მოსაზრებას. ფორესტერში, სისწორის გაგება, შეგრძნებების ლოგიკა გვიან მოდის. კომპაქტური, გრიპის საჭე, რომელიც რეგულირდება ორივე მიმართულებით. ერთი შეხედვით რბილია, მაგრამ კომფორტული და კომფორტული სავარძელი, რომელსაც აქვს უზარმაზარი კონტროლი, RAV4– ის შემდეგ, გარშემო სივრცის მიწოდება. და მხოლოდ სხეულის OpenWork წინა სტენდი, უზარმაზარი Burdocks-Mirror და დაბალი მინის ხაზი გადაჭარბებული ხილვადობის გასაღები. მაგრამ სახურავზე ჯერ კიდევ არის უზარმაზარი ლუქი, ფართო უკანა დივანი, სადაც თავისუფლად იჯექით, ფეხი ფეხიზე და ბევრი პატარა რამ, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ძალიან მოსახერხებელი.
სპორტული რეჟიმის არსებობა ოთხფეხა თავდასხმის თოფში, სავარაუდოდ, მცდელობაა, რომ მართებული იყოს. ძრავა და ტრანსმისია კარგად არის გამკაცრებული მხოლოდ მშვიდი, მომენტალური გასეირნების ქვეშ. ამ რეჟიმებში, Forester, ალბათ, არ არის ისეთი აქტიური, როგორც Toyota, მაგრამ მსუბუქი, მობილური, გარდა აკუსტიკური კომფორტისთვის. მაგრამ მას არ მოსწონს მკვეთრი მანერები. ყუთი დაუყოვნებლივ ჩამოკიდებულია სასურველი გადაცემის მოსაძებნად, ხოლო ძრავა არ აჩვენებს სათანადო ტემპერამენტს დიდი სიჩქარით.
შასის პარამეტრები, ალბათ, ახალი ფორესტერის ყველაზე დამწვარი პრობლემაა. გულშემატკივრები ყოველთვის აფასებდნენ მას რეალურ, თითქმის იმპროვიზირებულ შესაძლებლობებს. ახლა მანქანა კომფორტული გახდა და ისე, რომ მუწუკებზე გადახურვა, ზღვების დაავადებებს იწვევს. რასაკვირველია, ფორესტერი კონკურენციას არ აპირებს. დიდი სიჩქარით, ასფალტის ტალღების სერია მთლიანად აშორებს მანქანას წონასწორობისგან, აიძულებს სინანულს ძალიან რბილი შოკის შთამნთქმელი.
ამგვარი შეცდომები, რა თქმა უნდა, აისახა გატარების დროს. ათწლეულების განმავლობაში კულტივირებული სუბარუს სიამაყითაც კი მოულოდნელად დაიწყო ძოვება გულსაკიდების ასეთი დამადასტურებელი პარამეტრების წინ. ბრტყელ გზაზე, ფორესტერი ინარჩუნებს ურთიერთგაგებას მძღოლთან, მაგრამ მოსახვევში, თუნდაც პატარა ხვრელებზე დაეცა, გადაიქცევა ჭურვიში, რომელმაც დაკარგა მკაფიო ტრაექტორია და სხვებს აშინებს.
ეს არის ის, რაც კარიერის მოულოდნელმა განვითარებამ ...
სამიდან ერთი
ალბათ ნამდვილი ფრანგისთვის ის ძალიან მონოლითური და პირქუშია. ერთგვარი დიდი და ცხვირის რკინა, რომლის შიგნით არის, ყველა დროის სახელებში დაბნეული, სანამ ბოლო არ გჯერათ, რომ თქვენს თვალწინ არ არის ძველი ნაცნობი Outlander XL, არამედ უცნობი C- ჯვარედინი.
ნათელი, ოდნავ მოუხერხებელი ამ მკაცრი ტყავის ინტერიერში, ინსტრუმენტების ერთობლიობა, საჭე, კონკურენტებისგან განსხვავებით, რეგულირებადი მხოლოდ მიდრეკილების კუთხეში, გადაცემის პარამეტრების არჩევანის ბორბალი პირველი, რაც იბადება: ისინი არიან ფორესტერი, როგორც ძმები, თეთრი და შავი. უფრო მეტიც, (შეიძლება აფრო-ამერიკელები მაპატიონ!) C- ჯვარედინი ჟანრის კანონების შესაბამისად, უფრო დიდი, დამამტკიცებელი, კიდევ უფრო უარესი. იგი ყურადღებას იპყრობს მუქი ტონების კომბინაციით და ხაზს უსვამს ხაზს. მძღოლის სავარძლის ექსპრესიული ფორმების გამოძახებით. სინამდვილეში, აღმოჩნდება, რომ ეს ჩვეულებრივი სიკეთეა, რაც მოსალოდნელია უფრო ადვილი და ხელმისაწვდომი. ვთქვათ, ადგილი, თუმცა მოსახერხებელია, სუბაროვსკის უკეთესი არ არის, ხოლო მიმდებარე პლასტმასები მსგავსია ტექსტურაში და უფრო მდიდარია მხოლოდ გამარჯვებული ფერის სქემის წყალობით. სინამდვილეში, ამ მანქანაში დიდება, უპირველეს ყოვლისა, იმსახურებს იმას, რასაც თავდაპირველად ყურადღებას არ აქცევთ: შესაძლებლობები და ორიგინალური ტრანსფორმირებადი ბარგის განყოფილება, სავარძლების მესამე რიგი, გააზრებული ადგილები მცირე ნივთებისთვის, ყლორტებისთვის და თუნდაც პატარა მაცივრისთვის.
თეთრი ძმის მსგავსად, ის ყველაზე საპასუხისმგებლო და მეგობრულია მშვიდი დაბალანსებული მოგზაურობით. და საქმე იმაში არ არის, რომ ვარიატორი ძალიან შეწუხებულია დიდი სიჩქარით, უბრალოდ საავტომობილო და გადაცემა საუკეთესოდ ესმის ერთმანეთი ოპტიმალური ბრუნვის ზონაში. აქ, Basso- ის კოდური C- ჯვარედინი ნამდვილად გამოიყურება მოძრავი გამაძლიერებელი, მაგრამ ღირს ამაჩქარებლის დაიხრჩო იატაკზე, მთელი მისი ენერგია ნელა იშლება დაძაბულ, გაუთავებელ ღვარზე. ეს არის ვარიატორის სპეციფიკა, რომელიც მნიშვნელოვნად მოქმედებს ხმის თანხლებზე. მართლაც, საშუალო სიჩქარით, მანქანა საერთოდ არ აწუხებს, მაგრამ ღირს გაჟღენთილი, შემდეგ კი მხოლოდ შეინარჩუნე.
გულსაკიდი ზედმიწევნით ითვლიან მცირე ზომის დარღვევებს გზაზე, ხმამაღლა და აღშფოთებულად ეუბნებიან თავიანთ ზომას და რაოდენობას. ნაზი ტალღების დროს, მანქანა საკმაოდ კომფორტულად იქცევა, თუმცა იმაზე მეტს, ვიდრე მე მსურს გზის პროფილის გამეორება; მზარდი სიჩქარით, ის დაძაბულია მკვეთრი ვერტიკალური აჩქარებით.
C- ჯვარედინი მენეჯმენტში არის საიმედო, მაგრამ დასვენების და ცოტა მძიმე. ის, როგორც ჩანს, ფიქრობს საჭესთან თითოეულ თქვენს მოძრაობაზე, შესაძლებელს გახდის საქმის წონის შეგრძნება. ამასთან, გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, მანქანა ხდება მგრძნობიარე და ერთადერთი, რაც მას არ მოსწონს მკვეთრი ცვლილებები შერჩეულ ტრაექტორიაში.
ძალების ჰარმონია
თავდაპირველად, თქვენ არ გესმით, რა თვისებები დომინირებს Honda CR-V უახლესი ვერსიის გარეგნობაში: ან ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალი, ან გადასასვლელი. თქვენ ათვალიერებთ დიდ ფორმებს, მასობრივ თაროებს და სხეულის ქვესადგურს, კარგად, უბრალოდ ჯიპი. და პროფილში უფრო ვაგონი, და ისეთ ბორბლებზეც კი, რომლებიც პირდაპირ იკარგებიან გარე პროპორციების ფონზე.
NIT– ის და დასაბუთება სწრაფად მთავრდება, სალონში კომფორტული ღირს. გამოდის, რომ ყველა იაპონური ოცნებობს რაციონალობის შესახებ. ყოველ შემთხვევაში, ამ კონფიგურაციაში, CR-V შესაძლებელს ხდის იგრძნოს, რომ გამოყოფილი ბიუჯეტის ფარგლებში, პლასტიკური, რა თქმა უნდა, დარჩება ხისტი, მაგრამ მათ ექნებათ ფერები, ჩრდილები, შეიცვლება მასალების ტექსტურა. სავარძელში კანი შეწყვეტს სუროგატს, შეაგროვოს რბილი ნაკეცები მოსახვევთა ადგილებში, ფრთხილად და ნაზად აიღო თქვენი სხეული თქვენს მკლავებში. ალბათ ვინმეს ასეთი წვრილმანებისთვის. მაგრამ როდესაც მანქანა ასე გულმოდგინედ ასახავს საკუთარ სტილს, მაშინ ჩვეულებრივი, ტრადიციული შევსება სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება.
ამავდროულად, ჰონდა არავითარ შემთხვევაში არ არის მოკლებული მოსახერხებელი და გააზრებული მძღოლის პარტერნალიისგან. ნათელი, ექსპრესიული მოწყობილობები, ერგონომიულად დადასტურებული და ამავე დროს, საინტერესოა შედგენილი კონტროლი, კორექტირების მდიდარი ნაკრები. ადგილებიც კი და ეს არის არა მხოლოდ სიმპათიური, არამედ გასაკვირი სტუმართმოყვარეც. და უკანა მგზავრები სრულად ერიდებიან აღფრთოვანებას, რადგან მხოლოდ წინაპარს შეეძლო განთავსების მსგავსი თავისუფლება.
თავდაპირველად, აჩქარება სიტყვასიტყვით ახდენს მგზავრებს, რომლებიც ახდენენ მკაფიო ასოციაციებს C- ჯვარედინთან. მაგრამ როდესაც ტაქომეტრის ისარი შეირჩევა ოთხი ათასით ნიშანზე, რაღაც შეიცვლება. ძრავის არაჩვეულებრივი ბარიტონი მოულოდნელად ვითარდება ღრიალში, ხოლო მანქანა, როგორც წინასწარ გაწყობილი, წინ მიიწევს. ამ კადრში, ასეთი სიმღერა იგრძნობა, ისეთი სიმღერა, რომელსაც შეგიძლიათ შეაჯამოთ ეს ჰონდა დახურული თვალებით.
ჩემს თავში მანქანასთან მყარი ასოციაციებია. აქ გულსაკიდი ჩვეულებრივად ლოცულობდნენ ასფალტის სახსრებისა და ბზარების გასწვრივ, შემდეგ სხეული ელასტიურია და ამავე დროს ნაზად აღნიშნავს ნაზი ტალღებზე. თუმცა, ხვრელები უფრო სერიოზული აღმოჩნდა და აქ ჰონდა, რომელიც მოშორებით მოშორებით, საბოლოოდ უღალატა საკუთარ თავს, აჩვენა, რომ სულაც არ იყო შასის ადვილი ელასტიურობა და ცოტა მოგვიანებით, როდესაც გზა გახდა უფრო რბილი, ისევ ჩუმად გადაიქცა კროსვორდიდან მანქანაში. ეს უჩვეულოა რატომღაც, მაგრამ მე მომწონს, განსაკუთრებით მას შემდეგ როგორც მძიმე, როგორც Citroen. ერთი სიტყვით, კარგი!
მდგრადობის მარაგი
მოდელის სიახლის ხარისხის მიუხედავად, ეს მანქანები მაინც ყურადღებას აქცევენ. შური და გაღიზიანება: ისინი ამბობენ, რომ აქ იმოგზაურეს. სხვები, პირიქით, ინტერესით. შემდეგ კი ნამდვილად სასიამოვნოა, რომ დროებით იგრძნოს თავი რუბლის მილიონერთან, როგორც ძვირადღირებული, მაგრამ საჭირო სატრანსპორტო საშუალების რუსეთში, რომელსაც შეუძლია მრავალი პრობლემის გადაჭრა. მოდით, ამ ტესტის თითოეულმა მონაწილემ გააკეთოს ეს საკუთარი გზით, ახალი აქცენტით საკუთარ ვეშაპზე, უფრო საინტერესო შედარება. ვიღაც დაიპყრობს Honda Cr-V- ის დაბალანსებული ხიბლი. სხვები დაინტერესდებიან C-Crosser- ის სრულყოფილად აღჭურვილი სატვირთო სამგზავრო განყოფილებით ან ცოტა საკამათო, მაგრამ შესანიშნავია ცუდი გზებისთვის, ფორესტერის სიგლუვეს. ისე, Toyota RAV4- ის დინამიური თვისებების მაქსიმალიზმი სხვებს აცდუნებს. აირჩიე ._x0008_
ტესტისთვის მანქანები მოცემულია: Toyota Motor RUS, Subaru Motor, Peugeot-Sitro RUS და Honda Motor RUS.
Toyota Rav4
პოპულარული კროსვორდის მესამე თაობა წარმოდგენილი იყო 2005 წელს ფრანკფურტში, ხოლო 2007 წელს, 2.4-ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანამ დაიწყო რუსეთის მომარაგება.
ძრავები: ბენზინი 2.0 და 2.4 ლიტრი (152 და 170 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: მთვარე, მთვარე პლუს, სოლ.
ფასი რუსეთში: 901 0001 113 000 რუბრიკა.
+ სასიამოვნო ინტერიერი, გააზრებული ერგონომიკა, ექსპრესიული დინამიკა, შეჩერებების მაღალი ენერგიის ინტენსივობა, ბარგის კომფორტული განყოფილება.
- საშუალო დონის სავარძლები, ხილვადობა, კომფორტი, ხალხმრავალი უკან.
ზოგადი შეფასება 7.8
ამ მანქანაში ჯერ კიდევ ბევრი უპირატესობაა, მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები, ვთქვათ, ასაკი.
Subaru Forester
ახალი თაობის ფორესტერი გაიმართა დეტროიტის სატყეო ფორესტერში, მიმდინარე წლის იანვარში. მაისის ბოლოს, რუსეთში გაყიდვები დაიწყო.
ძრავა: ბენზინი 2.0; 2.5 და 2.5 ლ ტურბო (150; 172 და 230 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: აღჭურვილობის შვიდი დონე
ფასი რუსეთში: 923 6001 303 600 რუბრიკა.
+ კარგი ხილვადობა, ფართო ინტერიერი, კომფორტული, ადაპტირებული ცუდი გზებისთვის
- სპარტანული ინტერიერი, პატარა მაგისტრალი, არათანმიმდევრული მართვა და სიგლუვეს
ზოგადი შეფასება 8.1
მას შემდეგ, რაც გახდა მთავარი ფორესტერი, მას არ შეუძლია გადაწყვიტოს, თუ რა თვისებებია ყველაზე მნიშვნელოვანი ახალი პოზიციაში.
Citroen C- ჯვარი
Mitsubishi-Agile XL- ის საბაზო მოდელი. ფრანგული ვერსია პირველად ნაჩვენებია ჟენევის საავტომობილო შოუში 2007 წელს. გაზაფხულზე, რუსეთში გაყიდვები დაიწყო.
ძრავა: ბენზინი 2.4 ლიტრი, დიზელის 2.2 HDI (170 და 160 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური, ვარიატორი.
სრული: კომფორტი, ექსკლუზიური.
ფასი: 963 5001 142 500 რუბრიკა.
_x0007_ + ფართო საყრდენი და სალონი ფართო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით, შესანიშნავი მუხრუჭებით, დიდი გზის გასუფთავებით.
- მკაცრი მცირე დარღვევებით.
ზოგადი შეფასება 8.2
ტიპიური სიკეთე, რომელმაც ბევრი რამ იცის დასვენებისა და მოგზაურობის შესახებ; გარდა ამისა, XL ეტიკეტი შეესაბამება მაქსიმალურად საუკეთესოს.
Honda cr-v
პოპულარული SUV- ის მესამე ვერსია დებიუტია 2006 წლის შემოდგომაზე. 2007 წელს იგი გამოჩნდა რუსეთში და ცოტა მოგვიანებით მან მიიღო 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა.
ძრავები: ბენზინი 2.0 და 2.4 ლიტრი (150 და 166 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: კომფორტი, ელეგანტურობა, აღმასრულებელი.
ფასი: 862 0001 079 000 რუბრიკა.
+ მოსახერხებელი სავარძლები და კონტროლი, კომფორტული, ფართო მგზავრებისთვის და ტვირთისთვის, ექსპრესიული სრიალის შესაძლებლობები.
- არასასიამოვნოა ფეხის გაზიდან მუხრუჭზე გადატანა.
ზოგადი შეფასება 8.5
კროსვორდის შესაძლებლობები ძალიან გონივრულად არის შერწყმული ინდივიდუალური და კარგ დონეზე, სამგზავრო მანქანის პარამეტრებთან.
ჩვენ ვატარებთ საქონელს
მას შემდეგ, რაც ჯვარედინი ჩამოთვლილია როგორც სადგურის ვაგონები, მათ უბრალოდ უნდა ჰქონდეთ შესაძლებლობები და ადვილად ასახული ბარგის განყოფილებები. ამ ტესტის Citroen C- ჯვრის აღმოჩენა: მას არ აქვს მხოლოდ ტვირთის განყოფილება, არამედ მოგზაურობისთვის ინტენსიური და არასტანდარტული გადაწყვეტილებების მთელი კომპლექსი. ასე რომ, დასაკეცი მხარეზე ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც დროა გაატარა ცუდ ამინდში. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა სავარძელი შეიძლება მთლიანად დაკეცილი იყოს მაგისტრალის შიგნით მხოლოდ გადართვის გადართვის დაჭერით. და ეს, რა თქმა უნდა, მხოლოდ დამატებითია რეგულირებადი და უკანა დივნის ბალიშებისა და ზურგის დახრის კუთხეში.
Honda და Toyota გთავაზობთ უკანა სავარძლების ტრანსფორმაციებისა და მოძრაობების დაახლოებით იმავე კომპლექტს, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ CR-V ტვირთის განყოფილება თითქმის 100 ლიტრი მეტია.
სუბარუ-ფორესტერი, ძირითადად, კონსერვატიულია, მისი მაგისტრალი შეიძლება გაიზარდოს მხოლოდ ცალკე დაკეცილი ზურგის გამო. განყოფილება ფართოა, მაგრამ მცირე, რაც შესამჩნევად ზღუდავს მის შესაძლებლობებს.
სერგეი ვოსკრესენსკი: ეს უფრო ახალს ნიშნავს. გამყიდველები მარტივად გვარწმუნებენ, რომ ნებისმიერი ახალი პროდუქტი თავად არის სრულყოფილება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ უნდა გადავიხადოთ. მეჩვენება, რომ ამ ტესტმა ნაწილობრივ უარყო ასეთი განცხადებები, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ უახლესი პროდუქტი ყოველთვის არ მომწიფდა იდეალზე.
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"