Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

ცუდი ამინდი არ არის

Opel -antara - კომპანიის პირველი მშობიარობის საგანმანათლებლო კლასში - ახლა შეგროვებულია სანქტ -პეტერბურგში. ჩვენ ვირჩევთ საყვარელ ადამიანებს ფასში და მსგავსი თანატოლების დიზაინით (ყველა, რაც შეეხება შერჩევას - ხმამაღალი სახელებით) და კითხვაზე, რომელია უკეთესი? ჩვენ მივდივართ სასწავლო ადგილზე. პასუხების მოსაძებნად, მიხაილ გზოვსკი რამდენიმე დღის განმავლობაში ცხოვრობდა მანქანებით. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი.
 
Opel Antara
იგი აგებულია იმავე ერთეულებზე, როგორც Chevrolet-Captiva, იწარმოება კორეაში, ახლა კი რუსეთში.
ძრავა: ბენზინი 2.4 ლიტრი (140 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური.
რეზიუმე: ისიამოვნეთ.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 897 000 - 937,000 რუბლი. (36 $ 600 - 38 200).
Nissan x-trail
ახალი თაობის აპარატის გაყიდვები შარშან ჟენევაში პრემიერის შემდეგ რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყო.
ძრავები: ბენზინი 2.0 და 2.5 ლიტრი (141 და 169 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, გამოუცხადებელი ვარიატორი.
სრული: SE, le.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 873 000 - 1 069 000 რუბრიკა. ($ 35 600 - 43 600).
Honda cr-v
მოდელის მესამე თაობა დებიუტი გასული წლის ბოლოს და 2007 წლის გაზაფხულიდან იყიდება რუსეთში.
ძრავა: ბენზინი, 2.0 ლ (150 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: კომფორტი, ელეგანტურობა, აღმასრულებელი.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 862 000 - 1,007,000 რუბლი. (35 $ 200 - 41 100).
შემოდგომის მარათონი
სიბნელე, სლუსი, საყვირის ტანტრები, როგორც ამას იღბალი ექნებოდა, ქალაქი წამოდგა. დროა შეიკრიბოთ მანქანა ქალაქის სხვადასხვა კუთხეში და Wag Will! მაგრამ ოპტიმისტი ამ სიტუაციაში ნახავთ პლიუსებს: სად, თუ არა საცობებში, შეაფასებთ სადესანტო და ხილვადობას, იგრძნობთ ზომებს?
შეხვდით Opel Antara- ს. ის არის სატურნი-ვეი, თითქმის ის არის Chevrolet-Captiva. ანტარის ასვლა, თითქოს სახლში ხარ. სადმე დავინახე ნათელი მოწყობილობები, ასევე ნაცნობია მყარი სავარძლის პროფილი და ჭუჭყიანი საჭე. როგორც ცნობილი გერმანული ხარისხის შეგრძნება. ეს ეხება სამუშაო ადგილისა და მასალების ერგონომიკას. სტილი ასევე დასამახსოვრებელია: მაგალითად, ფრჩხილის სახით ხელით მუხრუჭები - მგზავრის მარცხენა მხრის ქვეშ მსგავსია, მაგრამ ის ხელსაყრელია. მომეწონა კლიმატის კონტროლის კონტროლი. ნაკადების განაწილებას უბრძანა კალამი ვიზუალური სიმბოლოებით. სამწუხაროა, რომ კლიმატი არ არის ცალკე.
ალბათ მხოლოდ ორი ნაკლოვანებაა. პირველ რიგში, ხილვადობა: მასიური წინა თაროები დაიძაბება კვეთა მოგზაურობის დროს. მეორეც, სადესანტო პროცედურა: სამუდამოდ ჭუჭყიანი ბარიერი, რა თქმა უნდა, შარვალს უშვებს.
და რაც შეეხება X-Trail- ს? ჟენევაში Nissan- ის ექსპოზიციის დროს მან დაიკავა ერთ -ერთი ცნობილი ადგილი, მაგრამ საზოგადოების ყურადღებით არ გააფუჭა. მიზეზი, ერთი შეხედვით, წინაგან განასხვავოს ახალი X- ბილიკი, განსაკუთრებით ის, ვინც სხვა მანქანაზე მოძრაობს, ადვილი არ არის. მაგრამ სალონში თქვენ მაშინვე გრძნობთ, თუ რამდენად შორს წავიდა წინსვლა. მარტივი წინა პანელის კვალი არ ყოფილა ცენტრში განთავსებული ინსტრუმენტებით. აკრიფები ახლა ჩვეულებრივ ადგილზეა, სასწორები უფრო დიდი და მყარი გახდა, მათ შორის მარშრუტის კომპიუტერი მორგებული იყო ნათელი წითელი ლაქით. რბილი სავარძლები კიდურებით - ოპელის ზუსტი საპირისპირო.
მე მივდივარ ჰონდაზე, დააჭირეთ ღილაკს ღილაკზე. სალონის სიბნელე შეშინებულია სიჩქარის და ტაქომეტრის თმების ლურჯი შუქით. კლავიშს ჩაკეტვაში ჩავამატე - სასწორები გაანადგურეს. მე ვაქცევ ანთებას - სკარლეტის ისრები სიცოცხლესთან ერთად მოდის ძრავასთან ერთად. და მაინც, ჰონდამ იცის, როგორ უნდა დაუშვას შუქი თვალებში!
ბევრი დეტალია, რომლებიც ყურადღებას იპყრობს სალონში. ეს არის მიმზიდველი საჭე, ქვედა ქსოვის ნემსი მოჭრილია მსუბუქი პლასტმასის და ბადურის ჩანართით, ხოლო ხელით სამუხრუჭე კუთხის ბერკეტი და ავტომატური კონტროლერი, რომელიც დასახლდა ადგილებს შორის. მოსახერხებელი, არა რთული და არა რბილი სავარძელი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და კორექტირების დიდი სპექტრით, ათი ორივეს გარეშე პოზიციის ტალღით, შუქის ჩვეულებრივი კონტროლი რაღაც არასწორია?
მაგალითად, ორი განყოფილების ხელთათმანების განყოფილება: მის ზემოთ ტრადიციული ქვედა და დამატებითი პურის კალათები. მაგრამ არცერთი მათგანი არ ასრულებს A4 ფორმატის საქაღალდეს. ტელეფონის დატენვის მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა: სიბნელეში ვერ ვიპოვნე სიგარეტის მსუბუქი ბუდე. შეანელეთ ბორბალზე და წინა პანელზე დაეცა, მე დავინახე ენერგიის სანუკვარი წყარო: ის მდებარეობს კონსოლის ძირში, თქვენ უბრალოდ ვერ მიაღწევთ. სამართლიანად - მოგვიანებით კიდევ ერთი გასასვლელი აღმოვაჩინე, სავარძელში. მაგრამ მე მაინც არ შურია მწეველები.
ჰონდაში კლიმატი არის ორი ზონა, მაგრამ ისეთივე ადვილია, როგორც Nissan- სა და Opel- ში, არა ნაკადების კონფიგურაციისთვის: რამდენჯერმე მოგიწევთ დააჭირეთ რეჟიმის ღილაკს.
მაგრამ უკანა მგზავრები CR-V- ში აფართოებენ. აქ არის ყველაზე მეტი სივრცე ფეხებისთვის, ხოლო სალონში ყველაზე ფართო. Opel ასევე მზად არის უკნიდან სამი აიღოს, მხოლოდ მუხლები მოუწევს ცოტათი გაწითლდეს. ისე, Nissan მოულოდნელად აღმოჩნდა უახლოესი: და რაღაც ვიწრო ბალიში, ჭერის პრესები და გვირაბის ერევა.
მაგრამ X- ბილიკი დაუყოვნებლივ ანაზღაურდება სხვა დისციპლინაში - ის არის უპირობო ლიდერი ბარგის განყოფილების თვალსაზრისით. ფორმა სწორია, მოცემულია მოსახერხებელი სარეზერვო. Pantry Opel - გარეუბნებში: 112L იქ უფრო ნაკლებ ჯდება, ვიდრე Nissan- ში!
და ჩემოდანი უნდა გაიზარდოს რეკორდულ სიმაღლეზე. Honda არის დაქვემდებარებული X-Trail, მაგრამ CR-V ტრიგერის შევსება ყველაზე მოსახერხებელია-დატვირთვის სიმაღლე ნაკლებია. თუ მეხუთე კარს ნედლეულ ამინდში აყენებთ, ნუ ჩქარობთ. მიეცით წყალი სადრენაჟე ხვრელების მეშვეობით, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მიიღებთ ნამდვილ შარკოს შხაპს. არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, შემოდგომა
შარშან თოვლი დაეცა
მეორე დღეს, რუსეთის შუა ზოლს დაეძინა. ჩანდა, რომ ყველა ის თოვლი, რომელიც გასულ ზამთარში დიდხანს ელოდა, ბუნება ამ დილისთვის გადაარჩინა. დროა შეამოწმოთ ყველა ბორბლიანი დისკი საქმეში!
ჩვენს კომპანიაში ყველაზე ნაკლებად არის Opel Antara. მაგრამ თქვენ არ გრძნობთ დარღვევას დინამიკაში საჭესთან. სიტუაცია ინახება კარგად გაჟღენთილი მანქანით. ეს შეუფერხებლად და შესამჩნევი შეფერხებების გარეშე ხუთ გადაცემის დალაგება, საშუალებას აძლევს ხელით გადართვას, ხოლო ზამთრისთვის ის დამატებით რეჟიმს გთავაზობთ. მე ჩართავს მას: Opel დამაჯერებლად ეხება თოვლის ფაფას, ტაქომეტრის ისარი ძლივს მერყეობს 2000 წუთი / წუთზე. პირველ მომენტში, ისიც კი ჩანდა, რომ ანტარა აღჭურვილი იყო ვარიატორით!
მაგრამ Nissan ნამდვილად ვარიატორია. და ამავე დროს 29 ცხენის ძალის მარაგით. Opel- ში მეტი, რომელიც ასევე უფრო მძიმეა, ვიდრე მეტოქეები თითქმის 200 კგ -ით. გასაკვირი არ არის, რომ Nissan იწყებს ბევრად უფრო ენერგიულ. მაგრამ ძრავის სოლო არ არსებობს, რომელიც გამოვიდა 5000 -ზე, ის შეიძლება გაუძლოს, მაგრამ პირველ შესაძლებლობაში გსურთ გაზის პედლის განთავისუფლება. X-Trail Engine- ს არ აქვს ყველაზე სასიამოვნო დრო, უფრო მეტიც, ბევრად ხმაურიანი, ვიდრე მეტოქეები. ტრანსმისია ისე არის მოწყობილი, რომ იგი არ აღიზიანებს შოკის გადართვის დროს, ხოლო გასროლის ოდნავ შეფერხებული მოქმედება ხელს უწყობს გლუვ დაწყებას.
ას ორმოცდაათი ჰონდა ძალები არ იწვევს ემოციების ქარიშხალს. მაგრამ მისი 2-ლიტრიანი ერთეული პრაქტიკულად არ ისმის 6400 rpm- ზე, მაქსიმუმთან ახლოს, ხოლო 3000 რევოლუცია სალონში აღიქმება, როგორც უსაქმური. თქვენ სწრაფად გაერკვნენ ყუთში, რადგან მძღოლს მხოლოდ დაევალა აირჩიოს დებულებები 1, 2 ან overdrive. არ არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი - და ეს არის ერთადერთი პრეტენზია Honda ტრანსმისიაზე. გაყინული სოფლის ბილიკზე ჩასვლისას, ოპელმა გაიხსენა: რამდენად მოსახერხებელი იყო ბერკეტის დაჭერით და აარჩიე ის სიჩქარე, რომელშიც მანქანა ეფექტურად ანელებს ძრავას. CR-V ყუთის ფილოსოფია არ ნიშნავს ბერკეტს. წამყვანი რეჟიმში, ჰონდა ცდილობდა გადადით გაზრდილი, აიძულა მუდმივად შეინარჩუნოს ფეხი მუხრუჭზე.
ანტარის და CR-V– ის კონტროლირებადი მსგავსია. Opel ოდნავ უფრო მკაცრია, ხოლო საჭეზე გამოხმაურება ოდნავ უფრო მცირეა. როდესაც საქმე ეხება მაღალი სიჩქარის მართვას, ანტარა დიდ მმართველობას აჩვენებს. CR-V არ იბრუნებს რიგრიგობით, მაგრამ საკმაოდ ადრე იწყებს ამოღებას. მაგრამ მაღალი სიჩქარის სწორი ხაზებით, მანქანა აბსოლუტურად საიმედოა, მჭიდრო საჭე რეაგირებს მხრივ გასაგები ძალისხმევით.
Nissan არ არის ძალა, რომ შეინარჩუნოს გველი კონკურენტებისთვის. როგორც ჩანს, მანქანა ნებით რეაგირებს საჭეზე გადახრაზე. მაგრამ მას არ სურს ტრაექტორიაში დაბრუნება, მაგალითად, შემოვლითი გზის შემდეგ. აქედან გამომდინარე, გაურკვევლობის განცდა, რაც ტემპს დაკარგავს. დაასხით ზეთები ცეცხლში და ვერტიკალურ განლაგებაში, რაც ზრდის სიჩქარეს პროპორციულად.
ეს არ ნიშნავს რაიმე შემთხვევაში, რომ Nissan ცუდია. ეს მხოლოდ ისაა, რომ კონკურენტებისგან განსხვავებით, მათ გადაწყვიტეს, რომ არ შეეწირათ ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები გატარების მიზნით. ეს ჰგავს ამინდს: ეს არ ხდება ცუდი, ამბობს პოპულარული სიბრძნე. მთავარია სეზონისთვის ტანსაცმლის არჩევა და მომავალი დღის გეგმების შესაბამისად. Nissan- მა X-Trail- ს აღჭურვილიყო, თითქოს სპეციალურად რუსეთისთვის, თავისი დაუსრულებელი ზამთრით და ბუნდოვანი შემოდგომის კრუნჩხვით პრაიმერებით. ისე, ჰონდა და ოპელი უფრო მაგარია და ურჩევნიათ ქალაქის გატარების დროულად გასტროლები.
ცარის მთა
ყველა ძირითადი წამყვანი ტესტირება წინაა, ხოლო უკანა ბორბლები საჭიროების შემთხვევაში ეხმარება. Honda- სა და Opel- ში, ისინი უკავშირდებიან მრავალ -დისკის წყვილს ავტომატურად; გადაცემის იძულებითი საკეტები არ არის გათვალისწინებული.
Nissan- ს მძღოლს შესაძლებლობა აქვს აირჩიოს წინა -ბორბლიანი წამყვანი ან ავტომატური რეჟიმი (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ელექტრონიკა თავად გადააქვს მომენტში სასურველ ღერძზე, კონკურენტების მსგავსად). რაც მთავარია, X-Trail- ში შეგიძლიათ ჩართოთ ინტერდოზის ბლოკირება დაბლოკვის პოზიციის არჩევით. და მთიდან წარმოშობის სისტემა საშუალებას გაძლევთ ჩამოაგდოთ პედლები და ენდოთ ელექტრონიკას. მართალია, ის არასრულყოფილად მოქმედებს - ეს საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ ძალიან დიდი სიჩქარე, შედეგად, X- ბილიკი ზოგჯერ იწყებს swealides- ს, რაც უსიამოვნოა. მსგავსი რამ Opel- ზე ბევრად უკეთესად მუშაობს.
მიუხედავად ამისა, Nissan- ის ჩემპიონატი ბუნებრივია Off- გზის დისციპლინებში. ანტარის და CR-V- ის უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ წინა ნაწილის ჩამოსხმის შემდეგ, ამიტომ მაცდუნებელი გაცილებით ადვილია. გარდა ამისა, გზის კლირენსი და ამ მანქანების შეჩერებების პასაჟები ბევრად უფრო მოკრძალებულია.
მიხაილ გზოვსკი: მთავარი ის არის, რომ გადაწყვიტოთ, რატომ ყიდულობთ მანქანას. ქალაქგარეთ ურბანული მართვისა და იშვიათი სახეობებისთვის, კარგია Honda-CR-V და Opel-Antara. და თუ ხშირად აპირებთ ასფალტის - Nissan- ს კონკურენციისგან გადაადგილებას.
Opel Antara არის წარმატებული მცდელობა, რომ დააკავშიროთ მანქანა აქტიური მძღოლისთვის, მგზავრებისთვის მანქანით. მაგრამ პატარა მაგისტრალი ჯვარს გრძელი მოგზაურობით აყენებს.
ზოგადი რეიტინგი: 8.3
+ გააზრება -ერგონომიკა, დაბალანსებული საცვლების შესაძლებლობები, მრავალმხრივი მანქანა, სალონის ფართო წინა მხარე, მაღალი სიგლუვეს.
- მოკრძალებული საყრდენი დიდი დატვირთვის სიმაღლით, ყველაზე უარესი მიმოხილვა კონკურენტების ფონზე, ფართო წინა თაროების გამო.
Nissan X -Trail - მოდის საპირისპიროდ, ახალი თაობა აღარ იყო პარკეტი, ვიდრე წინა. ამერიკული შასის ნაკრებების მქონე მანქანას არ მოსწონს აქტიური საჭე.
ზოგადი რეიტინგი: 8.4
+ უზარმაზარი მრავალფუნქციური მაგისტრალური, შესანიშნავი დინამიკა, კარგი ჯვრის გამანადგურებელი უნარი.
- უკანა სავარძლის დახურვა, მოკრძალებული კონკურენტების აკუსტიკური კომფორტისა და სიგლუვეს ფონზე.
Honda cr -v -მესამე თაობაში, მანქანა გახდა სრულიად განსხვავებული: უკვე მცირე შესაძლებლობები ჯვარედინი შესაძლებლობებში კიდევ უფრო მოკრძალებული გახდა, მაგრამ კომფორტი და მართვა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
ზოგადი რეიტინგი: 8.5
+ ძრავის შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, სწრაფი მანქანა, მაღალი სიგლუვეს, ფართო უკანა სავარძელი, მოსახერხებელი მრავალფუნქციური მაგისტრალური.
- საშუალო დონის პატენტურობა, სახელმძღვანელო ავტომატური რეჟიმის ნაკლებობა.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"