Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

პარკეტის მსგავსად

თეთრ მაკინტოშს დავდებ და ბრენდის მანქანას ვიყიდი Honda- ს ეს სიმღერა Dun Group- ისთვის შვიდი წლის ასაკში უსწრებს პირველი კომპაქტური SUV Honda- ს გამოჩენას, რომელსაც ჩვეულებრივ მიეწერება SUV- ები. მართალია, უფლებაა სიტყვა, სად ვნახეთ რუსეთში ასფალტი ხარვეზების გარეშე? განსაკუთრებით გაზაფხულზე, მაგრამ, ზოგადად, განმარტება ზუსტია, ხოლო ერთმა ფესვი თითქმის დაუყოვნებლად მიიღო, 1996 წლიდან, როდესაც პირველმა CR-V დატოვა შეკრების ხაზი. ახლა ჩვენ ვცდილობთ მოდელის მესამე ვერსიას, ამჯერად ახალი ბენზინის ძრავით.
ჰონდა CR-V თითქმის მაშინვე იპოვა მყიდველები ჩვენს ქვეყანაში: ბოლოს და ბოლოს, კლასიკური სფეროს გარდა, ამ დროს ბაზარზე არაფერი იყო. ან თითქმის არ იყო: Toyota RAV4 ერთდროულად გამოჩნდა. 10 ათასი დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა ძალიან ღირსეულ მდგომარეობაში, ხოლო 14-16 და ზოგადად იდეალით. მსუბუქი და მსუბუქი ფართო სხეული, გვირაბის არარსებობა წინა სავარძლებს შორის მანქანით იარაღით, ვარიატორის ჰილტი იყო საჭის სვეტზე და კარგი გაშვებული თვისებები. ერთი სიტყვით, ნამდვილი სამგზავრო მანქანა SUV კოსტუმით.
 
რასაკვირველია, მხოლოდ სრულფასოვან სკუმბაგს შეეძლო მასზე სერიოზული გზის გასაშვებად წასვლა, მაგრამ CR-V გაიარა მიწის ნაკვეთების გასწვრივ, მიწის ნაკვეთებით. და მისგან მეტი არ იყო საჭირო.
გულწრფელად ვაღიარებ, რომ ეს იყო პოლ-პურვენგენი, რომელიც პირადად მომწონდა მაშინვე. და ამიტომ, როდესაც მან გააგრძელა ექვსი წლის შემდეგ, ამ ხაზების ავტორმა იგი მტრულად წაიყვანა. ფორმები არის კუთხური, მაღალი თვალის განათების ტექნოლოგია დიახ, ხმაურის იზოლაცია უკეთესი გახდა, ძრავა გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით I-VTEC და როდესაც მესამე თაობა CR-V შევიდა რუსულ ბაზარზე! .. მე არ ვარ ენთუზიაზმი მისი გარეგნობის გამო . არა, მანქანა ძალიან კარგად გამოიყურება მხარეს. ფანჯრების ელეგანტური კვარცხლბეკი, ექსპრესიული საკვები. მაგრამ აქ არის წინა ხაზის დიზაინი, თუ ფარები წინა ვერსიაში გულწრფელად მძიმე იყო, მაშინ პირიქით, მათ არ ჰქონდათ საკმარისი მასშტაბი. რადიატორის ზედა ცხაური წინ მიედინება, თითქოს ქუდის ქვეშ გაწურული იყო. და ძლიერი ბამპერი ამთავრებს სურათს ერთადერთი დეტალი, რომელიც მის ადგილზეა. ამასთან, ეს, რა თქმა უნდა, წმინდა სუბიექტური მოსაზრებაა და მე ამას საერთოდ არ ვაყენებ. ზოგადად, მანქანა, ვაღიარებ, ლამაზია
ფერი მნიშვნელოვანია
პირველი პირადი გაცნობა ახალ Honda CR-V– სთან, ქალაქის ტესტირებამდე დიდი ხნით ადრე, დიმიტროვსკის რაიონის უღიმღამოდ. აქ, ჟურნალისტურ ძმას შესთავაზეს, რომ შეამოწმონ გზატკეცილის 50 კილომეტრის სიახლე, შემოვიდა ბილიკები, თოვლი, სერიოზული არაფერი.
ის ცრურწმენების გრძნობით მიდიოდა. რაღაც დადასტურდა, რაღაც არ არის.
ჰონდას შიგნით დამზადებულია საკმაოდ მძიმე პლასტმასისგან. თუმცა საკმაოდ მაღალი ხარისხის. და დეტალების ფიტინგი ზოგადად უფრო მაღალია, ვიდრე ყველა ქება: ხარვეზები ისეთი მინიმალურია, რომ ფრჩხილის ჩასმა შეუძლებელია. ალბათ, მე მინდა რაღაც უფრო რბილი, მაგრამ მანქანა განლაგებულია SUV- ს, ხოლო პლასტმასისგან ჭუჭყიანი გაწმენდა უფრო ადვილია, ვიდრე ველორისგან ან სხვა რამისგან.
 
სინამდვილეში, ბევრი შეიძლება აპატიოთ ახალი CR-V სალონისთვის. სავარძლების ზეთისხილის კანი და სალონი თავისთავად მუქი ზედაა და ზეთისხილის ქვედა ნაწილს ნამდვილად მოსწონს. საჭესთან ოპტიმალური პოზიცია რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით (გამგზავრება შეიძლება იყოს უფრო). სავარძლის ელექტორეგულაციები მხრიდან, მათი დიაპაზონი დიდია. საჭე შეიძლება იყოს თხელი იგივე bagel და ახალ Civic- ზე. მართალია, ქვედა ლაპარაკის გრეიტის მიზანი კვლავ გაუგებარია. საჭე, რა თქმა უნდა, მულტი: მუსიკის მენეჯმენტი და დაფის კომპიუტერი. მაგრამ არ არსებობს ტრანსმიგრაციის ფურცლები, რადგან ავტომატური ტრანსმისია არ არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი.
 
თავად ყუთის ბერკეტი მდებარეობს დაფის წვერზე, ასე რომ იატაკზე კვლავ უფასოა. მართალია, პარკირების მდგომარეობაში, ღილაკი ხურავს გვერდითი სათვალეების გასაღებების ნაწილს, რომ შეხებით ეძებოს. მაგრამ მიკროკლიმატის მენეჯმენტი ვერ მოიძებნება. ყველაფერი მოსახერხებელი და გასაგებია. როგორც ჩანს, ახალი CR-V აშკარად არ არის მწეველებისთვის. სიგარეტის მსუბუქია მდებარეობს იატაკიდან 20 სანტიმეტრის სიმაღლეზე, ისე, რომ მისი მიღწევა მოუწევს.
 
კარები ძალიან კარგად არის მორთული: შიდა ხელები წააგავს დამაკავშირებელ ჯოხს ფორმაში. ერთადერთი ერთი შეხედვით, დამატებითი ნაწილი არის თხილის პლასტიკური ჩანართი. მაგრამ მას შემდეგ, რაც მას აქვს გაგრძელება წინა პანელზე (ხელთათმანების ყუთის იგივე ფერი) შეიძლება შერიგდეს.
 
შემდეგ მე გადავიხადე სიჩქარის და სიჩქარის რგოლი და ოდომეტრი, რომელიც მდიდარი ლურჯი ფერით იყო განათებული. Ძალიან ლამაზი!
სამმაგი კომპიუტერის მოგზაურობა, ჩემი აზრით, გადატვირთულია ინფორმაციით. ყველაფერი ნაჩვენებია აქ და დაუყოვნებლივ საწვავის საშუალო მოხმარება და ტემპერატურის გადატვირთვა, ჩემი აზრით, კარების და ღვედების პოზიცია, ჩემი აზრით, ბევრი ზედმეტია. მაგრამ არსებობს საკმარისი კონტეინერი ყველა სახის ნივთისთვის. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ პანორამული სარკით აღჭურვილი თვალით: შეგიძლიათ შეხედოთ საკუთარ თავს და შეამოწმოთ რა ხდება უკან. კარიბჭეში არის პატარა ჯიბეები, ხელთათმანების ყუთის გარდა არის სრული ხელთათმანების განყოფილება. და ადგილებს შორის არის ღრმა მოცულობითი ყუთი, რომელიც დახურულია ფარდით.
და უკანა ფართოა. ბარგის განყოფილება მხოლოდ ერთი შეხედვით მცირეა (556 ლიტრი). თუ, მაგალითად, რადგან ჩემი ოჯახის მგზავრები ოჯახში არიან ბავშვები, მაშინ უკანა დივანი შეიძლება გადავიდეს მთლიანად და ნაწილობრივ, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის უკან მოცულობას.
ვილიტარი არ გვიძახებს
ასე რომ, ქუდის ქვეშ ახლა ახალი 2.4-ლიტრიანი I-VTEC, რომლის ძალა, ორ ლიტრიან წინამორბედთან შედარებით, გაიზარდა 16 ცხ.ძ. 166 ცხენი 150-ის წინააღმდეგ ორ ლიტრიანი ვერსიით.
ბრუნვის მომატება 28 ნმ -ით გაიზარდა, ამიტომ SUV გახდა შესამჩნევად უფრო შეშფოთებული. მაგრამ მაინც, ქალწული თოვლი ჯერ კიდევ არ არის CR-V- სთვის. როგორც პრესრელიზშია ნათქვამი, ყველა ბორბალი გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ორი ფრონტის ადჰეზიები საკმარისი არ არის. ოდნავი დახრილობის შეგრძნება, რეალურ დროში 4WD სისტემა უკავშირებს უკანა ბორბლებს გაყოფილი წამში. თუმცა, წამების წილი ზოგჯერ არ არის საკმარისი.
 
ჩვეულებისამებრ, ერთ -ერთმა ჟურნალისტურმა გუნდმა გადაწყვიტა ლამაზი ფოტოების გადაღება თოვლში. ისინი თოვლის წვერში ავიდნენ, მაგრამ მანქანა ხელით უნდა მიბრუნებულიყო. წინა ბორბლები, რომლებიც არ იყო ძალიან ფრიად გაზი, სწრაფად ჩამოიხრჩო სველი თოვლი და როდესაც ელექტრონიკა, რომელიც უკანა მხარეს უბიძგებდა, ბიზნესში შევიდა, ძალიან გვიან იყო. ამასთან, ეს უნდა იყოს მოსალოდნელი: ტესტის ორგანიზატორებმა დაუყოვნებლივ გააფრთხილეს, რომ CR-V 2.4-ში ყველა ბორბლიანი ძრავა უკავშირდება უკიდურესად რთულ პირობებში. რასაც მე თვითონ დავამატებ, უმჯობესია არ მივიღო.
მაგრამ პირდაპირ, CR-V იყო უკიდურესად frisky, თუმცა ხმაურიანი, განსაკუთრებით უკანა სავარძლებში.
კიდევ ერთი რამ არის ქალაქი!
ისინი ამბობენ, რომ ერთი შეხედვით არ გჯერათ სიყვარულის, ისევ შეხედეთ. და გაიმეორა CR-V– ს გაცნობა ქალაქის ქუჩებში შესამჩნევად შეამჩნია ჩემი ორიგინალური მოსაზრება.
ეს Honda ნამდვილად SUV, მისი ბრტყელი ასფალტის ელემენტია. განსაკუთრებით სამუშაოსკენ მიმავალი გზისთვის, მოსკოვის რგოლმა გზა იმ საათებში, როდესაც დილის შეშუპება არ იწყება ან უკვე უკან. იშვიათი სიამოვნება მიიღო!
 
რა თქმა უნდა, ბილიკი იწყება ეზოში. ჩემი სტანდარტული ფანქრის შემთხვევაში, რომელიც განკუთვნილია სედანისთვის, CR-V არ ჯდება. ფანჯრების ქვეშ უნდა ჩავდოთ, თოვლის წვერი. თოვლი ღამით დაეცა და მანქანა თავისთავად თოვლიანად გადაიქცა. ფუნჯისთვის ავტოფარეხში წასვლა? უხალისობა. სალონში სიცივეა, მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ ადგილების გათბობის შემდეგ ადგილს კომფორტულად აქცევს. და წინა და გვერდითი სათვალეების მაქსიმალური დარტყმა სწრაფად იძლევა მიმოხილვას. კარგი, გამოვალთ თოვლი? დიახ ადვილია!
 
ჩვენი ეზოები მჭიდროდ არის ხალხმრავალი სამხრეთ -დასავლეთში, ხოლო დილით ის ასევე არის სკოლის მოსწავლეების პირველ გაკვეთილზე მიწოდება. აქ ორი მანქანა არ გაიყვანს და ერთ -ერთ მათგანს აშკარად უნდა შეუწყოს ყინულოვანი ბორბლები. ერთი რამ არის ჩემთვის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Honda CR-V– სთვის ეს პრობლემა არ არის.
დაბოლოს, ოპერაციული ფარგლები.
გაზის პედლები საკმარისია იმისთვის, რომ ერთი და ნახევარი –ით ტონიანი მანქანა ჩქარობს წინ, კატაპულტისგან გადაყრილი ქვის მსგავსად. რასაკვირველია, ეს არ არის კაიენი, არა ლექსუსი, არამედ 10 წამის განმავლობაში გულწრფელი არ არის ცუდი. და როგორ მიდის ზუსტად! Cr-V- ს ვაფარებ კოლეინზე. მართალია, ზოგჯერ ჯუნგლებში და ხვრელებზე გადააგდეს და ერთხელ ჩანდა, რომ ჰონდას არ ჰქონდა რეზინის საბურავები, და ფოლადის როლიკები, მაგრამ კონტროლირება საკმაოდ დონეზეა. მართალია, საჭე გამაძლიერებელთან ყველაფერი არ არის ნათელი. დაბალი სიჩქარით, იგი ძალისხმევით არის დაღვარა და რაც უფრო სწრაფად, მით უფრო ადვილი ჩანდა. მაგრამ სწრაფად შევეჩვიე.
მუხრუჭები ძალიან ინფორმაციული და მორჩილია, და იატაკზე დამუხრუჭების დროსაც კი, მანქანა არ მიჰყავს იუზს მოლიპულ გზაზე. მანქანა ძალიან კარგად არის მორგებული, რომ გაიზარდოს გადაცემათა ცვლის აჩქარების დროს, რომ მხოლოდ ოდომეტრის ისრების დიაპაზონებით გაასამართლონ: აქ რევოლუციის ნაკრები, ისარი გადალახავს 4000 -ე ხაზს და დაეცა 2000 წელს. ისევ დაეცა, ნაკრები გლუვი და სწრაფი . თუ გაზს დაკარგავთ, გრძნობთ შეცვლას, რასაც ღვიძლს, ელენთა და სხვა პირებს ეწოდება.
 
იმის მიუხედავად, რომ მანქანის შედარებით მცირე სიმაღლეა 160 სმ -ზე ცოტა მეტი, თქვენ იჯექით მაღლა საჭესთან, მიმოხილვა ბრწყინვალეა. რულონები მცირეა, ხოლო ციცაბო მხრივაც კი, გადატრიალების ალბათობა მცირეა: ინჟინრებმა შეამცირეს სიმძიმის ცენტრის ადგილმდებარეობა 35 მმ -ით. ასე რომ, ქალაქ ჰონდა CR-V- ში, ძალიან მანევრირებადი მანქანა მხოლოდ რამდენჯერმე ხდება, თოვლის შემდეგ, გაზის დამატებით მკვეთრი შემობრუნების დროს, იგრძნობა უკანა ღერძის ოდნავ გამოტოვება. მდგრადობა პასუხისმგებელია VSA და გადაუდებელი დამუხრუჭების EBD+EBA სტაბილიზაციის სისტემებზე. და ვიწრო ინტერვალებით და ავტოსადგომების შესუსტება ხელს უწყობს გაჩერებას.
 
რა თქმა უნდა, მინუსების გარეშე, მას არ შეეძლო ამის გაკეთება. რა თქმა უნდა, მთავარი არის საწვავის მოხმარება. ამჯერად ვერ ვამოწმებდი მანქანას ქალაქის გარეთ. და ქალაქის ციკლში საწვავის მოხმარება ძალიან წესიერი იყო. მანქანა მივიღე საშუალოდ 15.3 ლიტრი ასი კილომეტრში. და, მიუხედავად მოსკოვის რგოლის გზაზე სწრაფი ომის მიუხედავად, მე მოვახერხე ამ მოხმარების შემცირება მხოლოდ ერთი მეათედით.
 
ნახევარი ტანის დაფა, მე სწრაფად მივიღე ნარჩენი გაშვების გაანგარიშება 250 კილომეტრით. მაგრამ მე არ მქონდა დრო, რომ მოვსულიყავი სარედაქციო ოფისში, რადგან მშრალ ნარჩენებში აღმოჩნდა, რომ მაქსიმუმ 190 კილომეტრია, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მე მართლა ათი გადავედი. Bulware, და სატანკო პატარაა, მხოლოდ 58 ლიტრი.
 
დასკვნის ნაცვლად
Honda CR-v 2.4, რომელიც მე გამოცდის დროს ჩავაბარე, გაკეთდა აღმასრულებელი 5AT ტყავის უმდიდრესი კონფიგურაციაში. ტყავის ინტერიერით და ავტომატური საშუალებით, ეს მოდიფიკაცია ღირს 1,079,000 რუბლი. ვერსია ქსოვილის სალონით 1,049,000 რუბლი. მიუხედავად იმისა, რომ მჯერა, რომ 30,000 -ე შესვენებას დიდი მნიშვნელობა არ აქვს ასეთ ფასად!
რა ადგილს დაიკავებს ეს მანქანა თავის ბაზრის სეგმენტში? მას უამრავი კონკურენტი ჰყავს. ეს არის Nissan X-Trail, ძრავების ძალიან მდიდარი ხაზით და გადაცემით კონფიგურაციაში 2.5 ლიტრიანი ძრავით (169 ცხ.ძ.) და ვარიატორით ის ღირს 1,006,700 რუბლი. Toyota Rav-4– ის კიდევ ერთი თანაბრად სერიოზული კონკურენტია, ასევე 2.4 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ 170 ცხენის სიმძლავრით. 1,100,000 რუბლი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაასახელოთ Hyundai Santa Fe 2.2 ძრავით (150 ცხ.ძ.) და 2.7 ლიტრი (189 ცხ.ძ.) 1,120,000 -დან. ის ასევე ღირს სხვა ავტოსადგომზე გადაქცევა, რომლის შესახებაც AI ერთ დროს მათ დაწერეს საკმარისი დეტალებით. ეს არის Opel Antara, და Chevrolet Captiva და Jeep Compass თითქმის ერთი ფასის ნიშში. როგორც ვხედავთ, კონკურენცია შესანიშნავია.
მამა, ამ მანქანას დატოვებ? ხუთი წლის ქალიშვილმა მკითხა, რომელსაც ნამდვილად მოსწონდა CR-V- ში წასვლა საბავშვო ბაღში. რა შეუძლია მას ამაზე უპასუხოს? .. არ ვიცი, პატარავ, არ ვიცი.

 
დიმიტრი სემენოვი
ავტორისა და ჰონდა
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [მარტი 2008]