Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

პენსიონერი

Toyota– სთან ერთად, ჰონდა იყო ქალაქისთვის განკუთვნილი მანქანების Parquet SUV– ების კლასის დამფუძნებელი, მაგრამ ბუნების დალაგების შესაძლებლობით. მაგრამ თუ Toyota– მა მულტფილმის 3-კარიანი RAV4 დაიწყო ახალგაზრდა ეგოისტებთან მიმართება ოჯახის ხალხი. ამრიგად, ჰონდა ყურადღება გამახვილდა მომხმარებელთა უფრო ზრდასრულ კატეგორიაში. შედეგად, 15 წლის შემდეგ, ჰონდა, ვოლვოსთან ერთად, გახდა ერთ -ერთი ყველაზე მოხუცი ბრენდი და ახლა წესიერად განიცდის პენსიის პოზიციონირებას. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტალღამ ჯერ არ მიაღწია ყველა ბაზარს და, განსაკუთრებით, ახალგაზრდა და დინამიურად განვითარებულ რუსულ ბაზარზე, იაპონელები ცდილობენ გაახალგაზრდავონ თავიანთი მოდელის დიაპაზონი, გახადონ ეს უფრო ემოციური და ცეცხლგამჩენი. გადახედეთ ახალ Civic- ს, განსაკუთრებით ჰეჩბეკის სხეულს, ან წვის ტიპის R.
ახალი CR-V, სამწუხაროდ, ვერ დაიკვეხნის ასეთი გამოხატული დინამიკით. დიახ, ჰონდა 100% ცნობადია ნაკადში, მაგრამ დინამიკაზე საუბარი არ არის საჭირო. CR-V- ის გარეგნობისას, დაუსახლებელი ბრენდი გამოჩნდა მულტფილმი და ამავე დროს გადაჭარბებული სიმსუქნე. ასეთი აპარატის საჭესთან, ძნელია წარმოიდგინოთ სუსტი გოგონა, და სრული ქალბატონი ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აირჩიოს მსგავსი რამ, ისე, რომ კიდევ ერთხელ არ ხაზგასმით აღვნიშნო მისი განზომილებები. მართალია, შავი ფერი ნაწილობრივ მალავს Cr-V- ის ნამდვილ ფორმებს. ერთადერთი, რაც თვალს იზიდავს, არის სანახაობრივი ფანჯრის ხაზი.
სალონს საერთო არაფერი აქვს ექსტერიერთან. იგი იაპონურად და მკაცრი იქნება, თუმცა იგი არ შეუშლის ხელს მას სივიჩის ექსტრავაგანტურობას. დღის მეორე ნახევარში საყურადღებოა სალონის წარმომადგენელი და კრემისფერი დეკორაცია, ხოლო საღამოს ნეონი ჭარბობს: ის ინსტრუმენტების პანელზე მიედინება და ფეხების სივრცე გაიცემა. მთელი დასრულების პლასტიკური რთულია, რაც რატომღაც ნამდვილად არ შეესაბამება მანქანის ფასს თითქმის 40 ათასი დოლარის ღირებულებით. მაგრამ შავი ზედაპირის კომბინაცია თეთრი ქვედა ნაწილია ძალიან საპატივცემულოდ. დაამატეთ თანამედროვე თანამედროვე ნივთების სიპრიალის მსგავსი სიპრიალის კარები, როგორიცაა knobs-shawls და საჭე ქვედა ქსოვის ნემსზე.
ინსტრუმენტის პანელი ასევე ლაკონურია, მაგრამ მას აქვს ერთი მცირე შეცდომები: ცენტრალური დისპლეის ცათამბჯენი ძალიან მაღალია, ხოლო საწვავის მყისიერი მოხმარების მისი სწორი მასშტაბის დაბლოკილია საჭე. რატომ ხდება ეს გაუგებარი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ეკრანი, მძღოლის თვალის წინ, ვინმესთვის ზედმეტი შეკვეთის ნომერია. თითქოს ინსტრუმენტული ფარი არასწორად იყო დაინსტალირებული, და ქარხნის აღნიშვნა შემთხვევით აღმოჩნდა თვალსაჩინო ადგილზე.
ექსპერიმენტები სახელმძღვანელო სამუხრუჭე ფორმით, ჰონდა დიზაინერების გრძელი სიყვარული. წინა CR-V- ზე, ხელნაკეთი ვერტიკალური იყო და მოთავსებული იყო კონსოლზე, ახლა იგი თითქმის საწყის მდგომარეობაში დაბრუნდა, მაგრამ მისი სახელური მდებარეობს არა, არამედ მანქანაში, და ის თავისთავად წააგავს გემის საზღვაო რუმპელს და საკმაოდ მოსახერხებელ გამოსავალი. მაგრამ ის ფაქტი, რომ თასის მფლობელების გვერდით და მობილური ტელეფონისთვის ჯიბეში არის ღილაკები, რომ ჩართოთ სავარძლების გათბობა, არის აშკარა შეცდომა. ისინი ხშირად შემთხვევით ხდებიან, რაც განსაკუთრებით სასიამოვნოა სიცხეში.
უკანა სავარძელი სრულად გარდაიქმნება: შეგიძლიათ დივანის ნაწილები გადაიტანოთ უკან და მეოთხე, ზურგები რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ ძალიან დიდ დიაპაზონში, ხოლო შუაში არის ფართო დასაკეცი საყრდენი, რომელიც უფრო მეტად წააგავს ცხრილს. თასის მფლობელები. უკანა სავარძლის სიგანე ისეთია, რომ აქ სამი მოზრდილი ჯდომა მარტივია, იატაკი კი აბსოლუტურად თანაბრად. სხვათა შორის, არ არსებობს ცენტრალური გვირაბი და წინ. თუ ადგილებს შორის კრივია მოსახსნელი იყო, მაშინ შესაძლებელი გახდებოდა ბავშვებისთვის გადასასვლელი ორგანიზება წინ და მეოთხეზე.
ტყვიამფრქვევის სელექტორი მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე და გადავიტანეთ ჩამკეტის მსგავსად - მოკლე და მკვეთრი დაწკაპუნებით. სამწუხაროდ, ასეთი სიწმინდის ყუთში, 5-სიჩქარიანი ავტომატური არ შეინიშნება სახელმძღვანელო გადარიცხვებით და მკაცრად უარს ამბობს შენელებაზე. და არ მინდა მახსოვს შეფერხებები. გადაცემის მუშაობა განსაკუთრებით იმედგაცრუებულია ასეთი წესიერი მართვით.
მყარი რეაქტიული ძალისხმევით ზუსტი საჭე არის ტრადიციული ჰონდა ცხენი, ხოლო CR-V არ არის გამონაკლისი. თქვენ არც კი მოელით, რომ ავტოსადგომი შეიძლება იყოს ისეთი საინტერესო. Nissan Qashqai- ს შემქმნელებმა სცადეს მსგავსი რამის გაკეთება, მაგრამ მათ აშკარად არ ჰქონდათ საკმარისი სიპრიალის და ნაპერწკალი, რომელიც ჰონდამ მიაღწია. ავტოსადგომზე, საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ უკვე 40 კმ/სთ სიჩქარით, იგი სავსეა სრულყოფილად დამოწმებული ძალისხმევით, ხოლო საჭესთან მბრუნავი სიამოვნებაა. სხეულის ამწეები Off -Road სტანდარტებით ძალიან ზომიერია და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მართოთ მანქანა საბურავების უარყოფითი თვისებების ზღვარზე და ამავე დროს იგრძნოთ სრული კონტროლი. მაქსიმალური მხრივ, CR-V აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას, მაგრამ მაღალი SUV– ს მცდელობებს Skid– ში გადასვლის მცდელობები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიდი სიამოვნება მიიღოს. და დანგრევისას, ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ არ უერთდება სამუშაოს, მძღოლს ტოვებს უფლება აითვისოს და ოდნავ შეაშინოს მგზავრები.
მაგრამ უკვე ნახსენები მანქანა ნამდვილად არ უწყობს ხელს ასეთ დისკს. თავის მხრივ გასასვლელში ლტოლვის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია წინასწარ დააჭიროთ გაზს, რათა ყუთს რამდენიმე ნაბიჯი ჩამოაგდოთ და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ დააფიქსიროთ აჩქარების ნაწილზე. მანქანისა და ძრავის დასადგენად, ასევე არ სურს ჩანაწერების დაყენება. 2.0-ლიტრიანი ოთხი, თუმც აღჭურვილია VTEC ფაზებში ცვლილებების საკუთრების სისტემით, საერთო არაფერი აქვს Honda- ს ნამდვილად ცხელ ძრავასთან. იგი ზარმაცი აჩქარებს SUV- ს, რაც ცხადყოფს, რომ უმჯობესია დინამიკისთვის მიუბრუნდეს R- ს, და არა ოჯახის მოდელებს. მაგრამ CR-V სასიამოვნოდ გააკვირვა საწვავის ზომიერი მოხმარებით: 11-12 ლიტრი ასობით-საკმაოდ ღირსეული მაჩვენებელი თანამედროვე SUV– სთვის შეზღუდული ურბანული პირობებში.
საკონტროლო მონეტის ფლიპული მხარე, რა თქმა უნდა, კომფორტია. CR-V სუსპენზია სწორად აყრის მგზავრებს ასფალტის სახსრებში, მაგრამ ეს არ იძლევა სვინგის დროს. 225/60 R18 განზომილების გახმაურებული 18 დიუმიანი ბორბლები არ იხსნება შოკისგან. სხვათა შორის, უნდა აღინიშნოს, რომ რატომღაც ტესტი CR-V ზამთარში არ გამოირჩეოდა ნავმისადგომულ საბურავებში, თუმცა ზაფხული ეზოშია.
CR-V CR-V გარეუბნების გზატკეცილზე, ის ასევე არ ანათებს დინამიკას: უახლესი სიჩქარე წარმოუდგენლად არის გადაჭიმული, ხოლო მესამე ტყვიამფრქვევზე გადასვლა ზარმაცი, ხოლო გადალახვისას ის ხშირად უნდა იყოს გამიზნული გაზის დაჭერით პედლები იატაკზე ან გამორთეთ ზედმეტი, მოსახერხებელი ღილაკის სარგებელი პირდაპირ განლაგებულია ტყვიამფრქვევის სელექციონერზე. ერთადერთი სიხარული არის მყარი რეაქტიული ძალისხმევა საჭეზე, რომელიც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საშუალებას გაძლევთ დანიშნოთ მონაცვლეობა, როგორც წრე.
Off-Road- ზე თავდასხმისთვის, ახალ CR-V- ს, ნამდვილ SUV- ს მსგავსად, დამატებითი მოწყობილობები არ აქვს. ელექტრონებით კონტროლირებადი ჰიდრომოფტი პასუხისმგებელია უკანა ღერძის დასაკავშირებლად. ასევე, ნიადაგის ვადაში, შეგიძლიათ გამორთოთ ანტი -რეიზმენტის სისტემა. ყველა იმედოვნებს მყარი კლირენსისა და მოკლე გადახურვის. მაგრამ ხაზის თანახმად, მანქანა ძლიერი გრძელი შეჩერებით და მაღალი ბორბლებით საშუალებას გაძლევთ ჩქარობდეთ საკმაოდ მაღალ სიჩქარეზე და ამავე დროს თავიდან აიცილოთ ავარია და საქანელები.
ყველა დადებითი და წინააღმდეგობის გაანგარიშებისას, გამოდის, რომ ჰონდამ ძალიან საინტერესო ჯიპი გააკეთა. ეს მხოლოდ გარე დიზაინის გემოვნებითა და ფერითაა ... მაგრამ ის ფაქტი, რომ მანქანას არ აქვს ახალგაზრდობა და დინამიკა, ფაქტია. თუ დიზაინი იწვევს ექსკლუზიურად სინაზეს, ხოლო შუმახერის ლაურეების დევნა, რბოლა ჩაფხუტის მსგავსად, დიდი ხანია ჩამოკიდებულია ფრჩხილზე, მაშინ CR-V საკმაოდ წარმატებული შეძენა იქნება. მოსახერხებელი და ფართო მანქანა, რომელიც არ არის დაკარგული გზაზე, მაგრამ ამავე დროს არ არის გასაოცარი და კიდევ შეუძლია სიამოვნების მიღება საჭესთან. კიდევ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ ნელ - ნელა გადავიდეთ ქალაქში და შაბათ -კვირას ქვეყანაში წასვლა? პენსიონერის ოცნება ...
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი.
 
+
კონტროლირებადი
ფართო სალონი
საწვავის მოხმარება
 
-
დაჩქარებული დინამიკა
მანქანა
დიზაინი სამოყვარულო
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 39 500 დოლარია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
სრული -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
საჭეების მორთვა ტყავით
სალონის დეკორაცია ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლი ორ ზონაა
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
უკანა სავარძლების მიდრეკილების რეგულირებადი კუთხე
CD-Audio სისტემა
CD Changer
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
პარკტონიკა
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
საკრუიზო კონტროლი
ქსენონის ფარები
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 556/955
აღჭურვილი მასა, კგ 1498
სრული მასა, კგ 2050
სიგრძე, MM 4530
სიგანე, მმ 1820
სიმაღლე, მმ 1680
ბორბლის ბაზა, მმ 2620
გზის კლირენსი, მმ 185
მანქანა
ბენზინის ტიპი საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1997
ცილინდრის დიამეტრი/ დგუშის ინსულტი, მმ 81/ 96.9
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 150/6200
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 190/4200
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
მუდმივი დისკი დასრულებულია
მაკფერსონის წინა შეჩერება
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 225/60 R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 177
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 12.2-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 10.9
ქვეყნის ციკლი 6.7
შერეული ციკლი 8.2
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 58
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
   
   
   
   
   
   
 
 

წყარო: Carclub.ru