Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

კროსვორდი არ არის

ახალი Honda Cr-v? ასე რომ, ასეთი მანქანა არ არსებობს! არ არსებობს იმ გაგებით, რომ მისი შეძენა შეუძლებელია. ერთი თვის განმავლობაში, ამ წლის მოკრძალებული დილერის კვოტა მიიღეს ერთი თვის განმავლობაში და ახლა კროსვორდისთვის შეკვეთები მიიღება ღია თარიღით. ანუ, მიწოდების რეალური დრო არ ეწოდება. ღირს, რომ ამ მანქანამ მოელოდა მოლოდინი?
 

საჭესთან მიღების გარეშე, ადვილი არ არის დამადასტურებელი პასუხის გაცემა. ერთი შეხედვით, CR-V არ შეიძლება ეწოდოს სოფელში პირველ ბიჭს. ეს მხოლოდ გარეგნობაზე ლაპარაკობს. მანქანა საკმაოდ კარგია, თუ ამას უკნიდან უყურებთ, ასევე მხრიდან ან ოდნავ თავზე.
 

წინ, ფარები, როგორც ჩანს, პატარაა, ხოლო ბამპერი წინ მიიწევს, როგორც ქვედა ტუჩის გახანგრძლივება, ვიზუალურად ამცირებს მათ. ჰონდას წინა პროპორციებით, იგი წააგავს Ssangyong Off- გზის მოდელებს, რომლებიც არ არის ყველაზე წვნიანი კომპლიმენტი, ეთანხმებით! კიდევ ერთი რამ არის სალონის დიზაინი, რომელიც ძირითადად დადებით ემოციებს იძლევა. საჭე აქ თითქმის სრულყოფილია: მოსახერხებელია გარსში, ელეგანტური ფორმაში და შეხებისთვის სასიამოვნოა. შეესაბამება მას და ინტერიერის დიზაინის ყველა ელემენტს. ყველაფერი შექმნილია შავი, მუქი ლურჯი და ვერცხლის ტონების ერთი ფერის სქემაში.
 

მე მინდა ვუწოდო CR-V- ს უნივერსალურს არა გაზრდილი ტრანსსასაზღვრო უნარი, არამედ გაზრდილი სიმძლავრე, რადგან ახალი ჰონდას სალონის მთელი ცხოვრებისეული სივრცეა.
 

და სავარძლები კარგია. ლატერალური მხარდაჭერა, მიუხედავად იმისა, რომ შთაბეჭდილება მოახდინა მძღოლმა, რომელიც მძღოლს ორ მხარდაჭერას შორის აიძულებს, შესანიშნავია! ორიგინალური პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი ძალიან მოსახერხებელია: ცენტრალური გვირაბის შუაგულში. სასიამოვნო შრიფტები, გასაგები ხატები (მოწყობილობები მშვენივრად იკითხებიან) ყველაფერს პრეტენზიულად ასახელებს. ყველაფერი, გარდა საწვავის მოხმარების გაშვებული ხაზისა, რომელიც ასევე იყო წინა თაობის CR-V- ში, უყურეთ, თუ როგორ, მეტ-ნაკლებად აქტიური დაშლით, იგი შეირჩევა ნერვული სისტემისთვის 20 მძიმე ტესტის ნიშნით.
 

ნებისმიერი Honda- სგან თქვენ მოელით აკრძალული დინამიკა, მაგრამ ციფრებით ვერ იჩხუბებთ. ერთი და ნახევარი –ტონიანი მანქანით, ძრავა, რომელსაც აქვს 150 ლიტრი. ერთად. არა ღმერთო ახალი ამბები არის ის, რაც მამოძრავებელი ძალაა. და მართლაც: სწორი ხაზით, იდეალური გზის პირობებში, როდესაც მძღოლს მხოლოდ გაზის მოსავალი სჭირდება, მანქანა ნამდვილად არ მიდის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნელა, ვიდრე გვსურს.

  

Kick Dawn რეჟიმი, როგორც ჩანს, საერთოდ არ არის. მეტ -ნაკლებად მისაღები აჩქარება იწყება 3,000 -დან 3500 რევოლუციამდე, მაგრამ მანქანა მომავალში არ დაუშვებს რაიმე იმპულსს და მისწრაფებებს. ასე რომ, მცირე აჩქარება.
 

იაპონელი კონკურენტებისგან განსხვავებით, ჰონდა, ჰონდა არ გახდა ჭეშმარიტად ბორბლიანი მანქანა. წინა -ბორბლიანი წამყვანი მუდმივად ჩართულია აქ, ხოლო უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა მხარეები იწყებენ. მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი სასარგებლოა, მაგრამ, როგორც ვფიქრობ, ჰონდიელები, ირაციონალურად. და დაკავშირებული არის მოსახერხებელი, პრაქტიკული და საშუალებას გაძლევთ არ დახარჯოთ ბენზინი უშედეგოდ!
 

მაგრამ გულსაკიდი CR-V PWEYHS შეიძლება უსასრულოდ იმღეროს. გლუვი ნაბიჯი გარანტირებულია მაშინაც კი, როდესაც ასფალტის მოედანზე ბორბალი არასოდეს გადადგა. ტრამვაის ბილიკების დარღვევები შეჭამეს სხეულზე უსიამოვნო შერყევის მინიმალური გადაცემით. მართალია, აუცილებელია ფრთხილად დარღვევები.
 

CR-V– ის გზის განბაჟება თითქმის ჰგავს ქალაქის სედანს: 175 მმ. მიუხედავად მასის შემცირებული ცენტრისა და უკანა ქვეწარმავლების სქელი სტაბილიზატორისა, შეჩერების კომფორტული ორიენტაცია გავლენას ახდენს მხრივ: როდესაც პირდაპირი გადახრა პირდაპირი გადახრა იწვევს შესამჩნევ რგოლს.
 

ფასები
ახალი CR-V– ის მინიმალური თანხა არის 33 800 აშშ დოლარი. 2.0 ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავა, 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ყველა ბორბლიანი ძრავა, ABS, EBD, VSA, TSA (მისაბმელიანი სტაბილიზაცია), ფრონტალი, გვერდითი და უსაფრთხოების ფარდები შედის. კონდიციონერი, რეგულირებადი ოთხი მიმართულებით, გამაძლიერებელი სვეტით, ელექტრო წამყვანი და გვერდითი სათვალეების გათბობა, ფარები გამრეცხი, ცენტრალური ციხე. ავტომატური გამშვები პუნქტი ხელმისაწვდომია 36 800 დოლარიდან.
 

ამასთან, მანქანა აბსოლუტურად მორჩილი და ადეკვატური რჩება, ხოლო კონტროლის სიმძიმე და ელექტროენერგიის შესანიშნავი პარამეტრები იჭრება, რომ ისევ და ისევ იჯდეს მისი საჭე.

მიუხედავად ამისა, მსურს CR-V- ს ვუწოდო უნივერსალური, რომ არ გაიზარდოს ტრანსსასაზღვრო უნარი, არამედ გაზრდილი სიმძლავრე, რადგან ახალი ჰონდა სალონის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. როდესაც უკანა სავარძელში მარტო იჯდებით, საოცარი და საერთოდ არ ჩნდება მანქანის შეგრძნება: წინა მგზავრი სადღაც შორს, შორს არის და თქვენს წინ არის ჰონდა სალონის უზარმაზარი სივრცე. ამავდროულად, მანქანა პრაქტიკულად არ გაიზარდა წინა თაობასთან შედარებით, მაგრამ კონტრასტი

  

უკანა სავარძლები იყოფა ბალანსით 60:40, ხოლო ზურგს 40:20:40. ამავე დროს, ადგილებს შეუძლიათ გადაადგილება უკან და უკან, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბარგის განყოფილების სივრცე. გარდა ამისა, ზურგები უკან იხევს, რათა უფრო მეტი კომფორტის მისაღწევად. არის ძალიან ბევრი კომპლიმენტი მანქანისთვის? არავითარ შემთხვევაში! მიუხედავად იმისა, რომ ახალი CR-V თაობა გასაკვირია ზოგიერთი გადაწყვეტილებით (ვთქვათ, გარე დიზაინისა და ძრავის არჩევანი), ზოგადად, სინანულს გიბიძგებთ, რომ ეს არ არის თქვენს მოკრძალებულ საავტომობილო პარკში.
 

ჰონდა არ გახდა ჭეშმარიტად ბორბლიანი მანქანა. წინა -ბორბლიანი წამყვანი მუდმივად ჩართულია აქ, ხოლო უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა მხარეები იწყებენ.
 

ამასთან, თქვენ ყოველთვის უყურებთ დეფიციტს განსაკუთრებული გზით: ნერწყვის გადაყლაპვა და პირველ რიგში შეამჩნევთ იმას, რაც სხვებს არ აქვთ. და CR-V უნებლიეთ უნდა იქნას განხილული, როგორც მუზეუმში გამოფენა, რადგან უახლოეს მომავალში თქვენ ჯერ კიდევ ვერ იყიდით!
 

მანქანა ტესტისთვის უზრუნველყო ჰონდა, რალფის ხელოვნების სამმართველოს ოფიციალური დილერის მიერ


ტექსტი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 115/2007]