Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

ზემოთ

ხართ ანტონიო გაუდის გულშემატკივარი, აღფრთოვანებული ხართ მისი უჩვეულო არქიტექტურული შედევრებით? მაშინ დააფასებთ საღვთისმეტყველო Honda CR-V- ის მესამე თაობას.
გამოცხადებები ჰონდადან
მიზეზის გამო, ევროპული დებიუტის ადგილი აირჩია ბარსელონამ ქალაქი, რომლის სიმბოლო გახდა გუდის ქმნილება. ეს არის ყველაზე ნათელი განსხვავება კონსტრუქტივიზმისგან, რომელიც პოპულარულია XX საუკუნის დასაწყისში. დღეს, Sagrad– ის ცნობილი საბჭოს ფონზე, გვარი არის CR-V მოდელის მესამე თაობა, როგორც ჩანს, ზედმეტი ტექნოკრატიული. მაგრამ თანაკლასელებთან შედარებით, მიმდინარეობს მიმდინარე და მრავალი თვალსაზრისით, ახალი სტანდარტების დაწესება. ასეთი ინოვაცია ასევე დამახასიათებელი იყო გაუდისთვის.
ბევრი ფირმა აწარმოებს მანქანების განზომილებებს ყოველი ახალი თაობით, ხოლო ჰონდა სხვა გზით მოქმედებდა. ახალი CR-V უფრო მოკლეა, ვიდრე წინა 105 მმ, დაბალია 30 მმ-ით. ძრავის ბაზაც კი ოდნავ შემცირებულია და ეს უკვე ძალიან უჩვეულოა!
მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო: CR-V მანქანა, რომელიც შექმნილია ასფალტისთვის. მას აქვს არაჩვეულებრივი, მაგრამ საერთოდ არა ყველა რეზისტენტული სილუეტი, გამოცხადებები, ისევე, როგორც ჰონდა კრისტოფ რასტის ევროპული ფილიალის წარმომადგენელი, იშვიათად მოისმენთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანების კლასზე, რომელთა გზაც, როგორც წესი, ვცდილობთ ხაზგასმით აღვნიშნოთ მაქსიმალური ძალა! აქ არის მეტი: ჩვენ გვინდოდა, რომ ახალი მანქანა მოიქცეოდა გზაზე, როგორც ჩვეულებრივი სედანი ან ჰეჩბეკი.
სხვათა შორის, ამ მიზნით, სიმძიმის ცენტრი 25 მმ -ით შემცირდა, მეხუთე კარიდან სათადარიგო ბორბალი გადავიდა მაგისტრალზე. ქუდის გახსნა, დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ, თუ როგორ არის ძრავა დაბალი. აპარატის მასა, სხვათა შორის, შემცირდა 28,7 კგ -ით. ამავდროულად, სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა.
ლექცია დასრულებულია, დროა მართოთ! 2-ლიტრიანი ბენზინის აპარატების არჩევანი, ისევე როგორც დიზელის 2.2 ლიტრი არ მიეწოდება რუსეთს. მე მჯერა, რომ ყველაზე მეტი მოთხოვნილება ჩვენ ვიქნებით Honda CR-V ტყვიამფრქვევით.

ჰეი ზედა სართულზე!
მოგვიანებით, სალონს შეამოწმებ, რომ არეგულირებს ღონისძიების გრაფიკს. ორიოდე წუთის შემდეგ, ჩვენ უკვე ვართ მაგისტრალზე, რომელიც აეროპორტს ბარსელონასთან აკავშირებს. სიჩქარე იზრდება ძრავის დამამშვიდებელი ხმის ქვეშ, კიკ ვარდში 6500 rpm- ს უტრიალებს. შემდგომი სიჩუმე! 100 კმ/სთ სიჩქარით, ტაქომეტრის ისარი ჩამოკიდებულია მასშტაბის ქვედა ნაწილში, არ არსებობს აეროდინამიკური ხმაური, ხოლო დენლოპის გრანდტრეკი 17 დიუმიანი ბორბლებისთვის არ ისმის საბურავების აკუსტიკური კომფორტისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერებების დიზაინი წინა ვერსიასთან შედარებით, ფუნდამენტურად არ შეცვლილა, ცხენოსნობის შეგრძნებები კიდევ სხვები არიან. Honda CR-V ნამდვილად წააგავს სედანს და შორს იაფად. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ასფალტი დაფარული იყო რეზინის თხელი ფენით: მე არ ვგრძნობ სერიოზულ დისკომფორტს მცირე ან საშუალო სიმძიმის დარტყმისას. ავტომობილის უკუკავშირის გასაწმენდად მართვისთვის: რბილი, მაგრამ სწრაფი და ზუსტი.
გზატკეცილზე ვთიშავ ვიწრო ბილიკზე, რომელიც მთებამდე მიემართება. მოუწოდეთ Cr-V სპორტსმენს მოტყუებისთვის. აგრეგატის ორი უფრო მძლავრი საავტომობილო ევოლუცია, რომელიც დებიუტი იყო Sivic ოჯახში, ვითარდება 150 ცხ.ძ. და აჩქარებს SUV 100 კმ/სთ -მდე 12.2 წმ -ზე. საერთოდ არ არის ჩაწერილი ინდიკატორები. მიუხედავად ამისა, ძალაუფლების ნაკლებობა და მომენტი მთებშიც კი არ იგრძნობა. ჰიდროტრანსფორმატორის ყუთს ავსებს კლასის ლოგიკური სისტემა, რომელიც რეგულირდება მართვის სტილში. მოწყობილობა ცვლის გადაცემის მომენტს საწვავის დაზოგვით ან აჩქარების დროის შემცირებით.
როგორ ასვლა იქ, სადაც ძველი ეკლესია არის გათეთრება? ასფალტი დასრულდა, სარკინიგზო სარკინიგზო მაგისტრალის ორმხრივი სიგანის ბორბლების ქვეშ, რომელიც ხის მძინარეების მიერ გადაკვეთა, როგორც ჩანს, წვიმას გზას დაადგა. და აქ არის პრაიმერი. სწრაფი მხრივ, ვგრძნობ, თუ როგორ უკავშირდება უკანა ბორბლები, როდესაც წინა ბორბლები დაიხურა. მაგრამ შეჩერებების პასაჟები მცირეა, არ არსებობს საკეტების საკითხი. დიახ, ყველა –rerain- ის თავგადასავალზე შეგიძლიათ ჯვარი დააყენოთ. თუმცა, ჩვენ მაინც მივაღწიეთ ეკლესიას

აქ, ზემოთ, საჩქაროდ, მან გამოიკვლია სალონი: მათ სიამოვნებით უყურებდნენ მაღალი ხარისხის პლასტმასის, თავშეკავებული ელეგანტური მოწყობილობების, რთული გამაძლიერებელი ბორბლის სიმაღლის კორექტირებით და გამგზავრებით.

სავარძლები კომფორტულია: გრძელი ბალიშით, ფართო და საკმაოდ მოსიარულე უკან. ძვირადღირებული ვერსიით, მძღოლს ასევე აქვს სავარძლის რვა ელექტროეგულაცია, პლუს წელის უკან.
მარადმწვანე ბარსელონაში შესვლისთანავე, ისევ მახსოვს გუდი.
მაესტრო აღიარებულ იქნა და გააცნობიერა შორს. ინოვაცია მანქანაში ბევრად უფრო ადვილია შეფასება. მაგალითად, მეორე შინაგანი (კომპანია მას მოლაპარაკებას უწოდებს) ჭიქაში ჭიქაში სარკეში. მშვენიერია ბავშვების მოვლა. უკანა სავარძლის უკანა მხარე, 40:20:40 პროპორციით დასაკეცი, საშუალებას გაძლევთ გრძელი აიღოთ, ხოლო ორი უკან დაბრუნებისას.
რა თქმა უნდა, Honda CR-V- ში უამრავი ელექტრონიკა არსებობს. VSA სტაბილიზაციის სისტემას ყველა კონფიგურაციისთვის ახლა შეუძლია გააკონტროლოს ტრეილერის ქცევა: მისი რყევების ჩაქრობა, რომელსაც ხშირად დაშვებულია გამოუცდელი მძღოლები. ეგრეთ წოდებული აქტიური საკრუიზო კონტროლი (ACC) მოქმედებს სიჩქარით 30-დან 180 კმ/სთ-მდე, ავტომატურად უშლის ხელს და იძენს სიჩქარეს, დამოკიდებულია დაბრკოლებების არსებობაზე.
მაგრამ, ალბათ, ნამდვილი რევოლუცია პასიური უსაფრთხოების სფეროში. CMBS მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს შეჯახება, ექსტრემალურ შემთხვევებში, შეამციროს მათი შედეგები. სამწუხაროდ, ეს არ იქნება რუსეთისთვის მანქანებში. სიხშირეები, რომლებზეც ამგვარი სისტემების მუშაობა დახურულია კომერციული მიზნებისათვის, ყოველ შემთხვევაში, მაშინ, როდესაც ჩვენ, როგორც ჩანს, განსაკუთრებული მიდგომით განვსხვავდებით: სამწუხაროა, თქვენ ვერ უწოდებთ მას ინოვაციურად. Honda Cr-V Hondus იწყება მნიშვნელოვანი 33,500 დოლარიდან და ასრულებს 39,500. ისინი, ვინც აფასებენ ინოვაციას, ამჯობინებენ ბანაობას ზემოთ, ეს ალბათ არ შეგაშინებს.



უსაფრთხოება ჩვენთვის არ არის
როგორც კი მანქანაში მანძილი წინ მიდის, საშიშია, CMBS შეჯახების სისტემა ყურადღებას აქცევს ხმის სიგნალს და წარწერის მუხრუჭს! (მუხრუჭები!) პანელზე. თუ მძღოლი არააქტიურია, ღვედები ამოიღეს და საბაბები ორჯერ მიბმული ქამარი: ამბობენ, გაიღვიძეთ! თუ ადამიანი კვლავ არ რეაგირებს, მანქანა მიდის ფინალურ ეტაპზე: ქამრებს რაც შეიძლება მჭიდროდ უბიძგებს და მიმართავს გადაუდებელ დამუხრუჭებას.
როგორ მუშაობს, ის თავს გრძნობდა. ყველაზე რთული ის არის, რომ არ ამოიღოთ ფეხი გაზიდან! მანქანა ნამდვილად დამუხრუჭება ეფექტურად, სხვა ჰონდაზე დამონტაჟებული სხივი გადალახა (რა თქმა უნდა, მათ არ საფრთხეს უქმნიდნენ საცხოვრებელ მანქანებს და ჩვენს ჯანმრთელობას). მაგრამ მანქანამ საბოლოოდ უნდა შეაჩეროს მანქანა მუხრუჭების სრული ავტომატიზაცია, ეწინააღმდეგება ევროპულ კანონს. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი ეჭვი წარმოიქმნება. როგორ გამოვლინდება სიახლე ყინულის პირობებში და არც ისე სუფთა გზების პირობებში? რა მოხდება, თუ მანქანა მკვეთრად მკვეთრად წინათ? დიახ, და ეს ყველაფერი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარის სხვაობა 15 კმ/სთ -ს აღწევს. ერთ - ერთ მცდელობაში, მე ალბათ რამდენიმე კილომეტრს ვსვამდი, რომ მოწყობილობას უგულებელყო სხივით ჩვენი დახვეწა, ხოლო კონტაქტი, თუმც სუსტი იყო, მოხდა.

მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"