Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

სიყვარული და საპოხი მასალები

Honda CR-V წარმატებული სიმბიოზი სამგზავრო მანქანის, მინი-ნაქსის და ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების, რისთვისაც მას უყვარს მთელ მსოფლიოში. რაც მოდელს მოსწონდა რუსები, გაარკვია იგორ კოზლოვმა.

მოდელის ისტორია
2001 Honda CR-V მეორე თაობის დებიუტი. ცხედარი არის ხუთსაფეხურიანი სადგურის უნივერსალი. ძრავები: ბენზინი P4, 2.0 ლიტრი, 110 კვტ/150 ცხ.ძ.;
P4, 2.4 ლ, 119 კვტ/162 ცხ.ძ. სრული დისკი (DPS სისტემის კავშირის სისტემა) ან წინა, M5 ან A4.
2002 წლის დიზელის ძრავა ტუმბოებით და ტურბო ძრავით P4, 2.2 ლიტრი, 103 კვტ/140 ლიტრი. ერთად. EuronCap Crash Test: 4 ვარსკვლავი, 11 და 15 ქულა წინა და გვერდითი დარტყმისთვის, შესაბამისად; 3 ვარსკვლავი დაცვისთვის საცალფეხო დარტყმისას (19 ქულა).
2005 წლის მსუბუქი რესტავრაცია: ბამერები და რადიატორის ცხაური შეიცვალა, სალონის პერანგის მასალები. ახალი გადაცემათა კოლოფი A5 და მუშტის მექანიზმი უკანა ბორბლების დასაკავშირებლად. გვერდითი საჰაერო ჩანთები და VSA სტაბილიზაციის სისტემა ძირითადი კონფიგურაციაში.
2006 წელს წარმოდგენილია მესამე თაობის Honda CR-V.

პოპულარობის ხარჯები
ჩანდა, რომ მხოლოდ გუშინ ჩვენ ავიღეთ Honda CR-V– ის პირველი თაობა UD– სთან ერთად, დღეს კი ეზო უკვე მესამეა. მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ მათზე, არამედ საშუალო თაობის შესახებ, რომელიც ახლა მხოლოდ მეორეხარისხოვან ბაზარზეა ხელმისაწვდომი. დღეს ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე თხევადი მანქანა.

მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: ახალი ავტომობილის ღირებულება 30,900 დოლარიდან 37,400 - მდე, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ახლა კი 2002 წლის ავტომობილზე 21,000 დოლარზე ნაკლებია. 2004 წლის მანქანები გაიყიდება 23,600 დოლარიდან 31,800 - მდე. შემთხვევებიც კი ცნობილია, როდესაც 2006 წლის მანქანები ახალ ფასად გაიყიდა! უახლოეს მომავალში, სიტუაცია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბევრი რამ შეიცვლება, რადგან ახალი მანქანების (CR-V III) ხაზი გაჭიმული ერთი წლის განმავლობაში და, როგორც მოგეხსენებათ, მოითხოვს ფასს.

სერიოზული პოპულარობის მიზეზი ბრენდის ტრადიციულ საიმედოობაში. სამწუხაროდ, გამტაცებლებმა ეს გააცნობიერეს: მეპატრონეების დაახლოებით 3% კარგავს მოძრაობას და არა მხოლოდ ევროპელები, არამედ სწორად გამოიყენება! არ ღირს თავდაცვის დამატებითი ხაზის უგულებელყოფა (არ აქვს მნიშვნელობა, მექანიკური ან ელექტრონული) და გასაღების დაკარგვით, გირჩევთ, რომ ჩიპი დარჩეს დარჩენილ (1350 რუბლს), ისე რომ იმობილიზატორი სამუდამოდ დაივიწყოს ნათესაობის შესახებ გაქცეულთან. დამატებითი გასაღების (ცარიელი) ღირებულებაა 22002500 რუბრიკა.

სამება
CR-V- ისთვის ძრავების არჩევანი არ არის მდიდარი (იხ. მოდელის ისტორია). რუსეთის ბაზარზე, მანქანები გაიყიდა მხოლოდ 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ევროპელებს დამატებით შეეძლოთ ისარგებლონ 2.2 ლიტრიანი დიზელის ეკონომიკით, ხოლო ამერიკის კონტინენტისთვის, კვლავ შემოთავაზებული იყო ერთადერთი ბენზინის 2.4 ლიტრი. ჩვენს მეორად ბაზარზე, ჩვეულებისამებრ, ყველაფერი შერეული იყო, მაგრამ დიზელის ვერსიები ძალიან იშვიათია.

ბენზინის ძრავების უბედურება ჩვენი საწვავია. სანთლების იშვიათი ნაკრები ცხოვრობს 30 ათას კილომეტრამდე, ძირითადად, ჩანაცვლება საჭიროა 15 ათასი წლის შემდეგ (NGK ZFRGK-11 ან Denso KJ20DR-M11 სანთლები). ის ასევე იღებს საქშენებს: 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, გირჩევთ, რომ მათ ჩამოიბანოთ ისინი. დილერები ამჯობინებენ მოცილებას (ულტრაბგერითი), ისე რომ არ შეეხოთ პისტონების სარქველებსა და ქვედა ნაწილებზე ბუნებრივ ჭვარტლებს, ამ ძრავებზე ამ დეტალებზე მისი საბადოები არც თუ ისე კრიტიკულია. იგი მოითხოვს პერიოდულ ჩანაცვლებას და საწვავის ფილტრს, რისთვისაც საჭირო იქნება საწვავის ტუმბოს ამოღება (უკანა სავარძლის ქვეშ ლუქი): ფილტრის ქსელი მდებარეობს მის ქვედა ნაწილში. ჟანგბადის მოწამვლის და ნეიტრალიზატორის უჯრედების დნობის ერთჯერადი შემთხვევები კვლავ ცნობილია ბენზინის გამო: ფაქტია, რომ 21 -ე საუკუნეში eThy საწვავის მიერ საწვავის საწვავის შესაძლებლობის ფაქტია, რბილად რომ ვთქვათ, დეპრესიებს.

გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის დრაივი ზრუნვაში და კონტროლში არ სჭირდება, მაგრამ სარქველები მორგებულია ძველმოდური გზით, ის მოსახერხებელია ხრახნით, რომელსაც აქვს counter -hawk! პრაქტიკა აჩვენებს, რომ უფსკრული რეალურად არ შორდება, მაგრამ უფრო ძვირია საკუთარი თავის კონტროლის უგულებელყოფა. მანქანების მცირე ჯგუფზე პრობლემა იყო, რომ ნაადრევი აცვიათ ჭურჭლის ნაყენი, მაგრამ კარგი დარტყმული იყო გარანტიის პერიოდში (40 ათასი კილომეტრამდე გადის), ასე რომ, დღეს არ არსებობს უფრო პრობლემური მანქანები.

ჭუჭყიანი იპოვნებს ხვრელს
საავტომობილო განყოფილება ჩაკეტილია ჭუჭყით უარესი, ვიდრე მტვერსასრუტი. არა მხოლოდ მასში იტანჯება, თუ მეპატრონე ასვლა ქუდის ქვეშ, არამედ აურზაური კვანძი ყველა ქარისკენ გახსნილი ძრავის წინ. ეს ხდება, რომ 120150 ათასი კილომეტრით, გასროლის ღერძი ისე გატეხილია ისე, რომ ძრავა უმოქმედო სიჩქარით იძახის. გასროლის ასამბლეის ასამბლეის განაჩენის ჩანაცვლება, თუმცა, ასეთი მკაცრი სასჯელის ძალიან ცოტა შემთხვევაა (მხოლოდ პათოლოგიურ ტალახში). კონდიციონერის რადიატორის ქვედა თაფლი უფრო ხშირად ხდება, თუმცა ამის საწინააღმდეგო რეაგენტები ასევე დამნაშავეა. გასაკვირი არ არის: მათ ჯერ არ აქვთ ისეთი ალუმინი ისე, რომ ის არ იფეთქოს ჩვენი ტალახის კომპრესიდან.

ყოველ შემთხვევაში, რატომღაც საავტომობილო განყოფილების დასაცავად, გზიდან ჭუჭყიდან ჭუჭყისგან, ხელს შეუწყობს ამწეების დამატებით დაცვას (2700 რუბლს, დამატებით 600 რუბლს. ინსტალაცია). მიუხედავად იმისა, რომ ჰონდა არ გირჩევთ მას (იმისათვის, რომ არ დაარღვიოთ ძრავის თერმული ბალანსი), დილერი მის თითებს უყურებს და მიხვდება, რომ ქვედაბოლო უნდა იყოს დაცული. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ გაცივების პრობლემა არ არის, თუნდაც მანქანაში ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

ფარების დაბინძურების წინააღმდეგ საბრძოლველად, ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო თვითმფრინავის ფარიომატით (არ უნდა იყოს დაბნეული სუფთა), და ამ სისტემასთან სარეცხი მოხმარება უბრალოდ დანგრეულია. 4.5 ლ ავზი დაუყოვნებლივ დაიწვა! საშუალო რუსული ტალახის გამხმარი ფილმი ჯერ კიდევ ვერ ახერხებს ნაკადის დამარცხებას, ამიტომ, იმისათვის განათავსეთ ცალკეული გადართვის შეცვლა, როგორც რღვევა.

სერიოზული გზისთვის, მანქანა არ არის გამიზნული, ეს უნდა ახსოვდეს. მაქსიმუმს, რომ გადაცემას შეუძლია გადაიტანოს პიკნიკისკენ მიმავალ გზაზე მსუბუქი ქვეყნის გაჭირვება და ჩამორთმევა. ორი შეზღუდვა ორი, მაგრამ ორივე ძვირია: დაბალი გამანადგურებელი ნეიტრალიზატორი და უკანა ღერძის DPS– ის ავტომატური კავშირის მოწყობილობა (ორმაგი ტუმბოს სისტემა), რომელსაც არ უყვარს გადახურება გახანგრძლივების დროს. DPS მარტივია დასრულება სისულელეებით, წინა და უკანა ღერძზე სხვადასხვა საბურავების დაყენება ან მანქანის ნაწილობრივი დატვირთვის საშუალებით. როდესაც უკანა ხიდში ექსტრაორდინალური ხმები ჩნდება, როდესაც მოსახვევში მოძრაობენ, არ ჩქარობ ძვირადღირებული კვანძის ჩანაცვლებით, ზოგჯერ მასში ადრეული ზეთის ჩანაცვლება ხელს უწყობს (მხოლოდ ორიგინალური Honda DPSF!). სრული მოცულობით 1.2 ლიტრი, რომ შეცვალოს ლიტრი საკმარისად, დანარჩენი მაინც არ შერწყმულია.

შეხედე ორივეს!
ამერიკული ვერსიები ხშირად შეიძლება იყოს წინა წამყვანი, უკანა სუსპენზიის სხვა ელემენტებით (1544 მმ -იანი ტრეკი 1560 მმ -ის ნაცვლად). მანქანის არჩევისას, ეს ხელს არ უშლის მუცლის ქვეშ კიდევ ერთხელ, რომ დარწმუნდეთ, რომ უკანა ბორბლები მართავს. Cardan Gear– მა, პირველი თაობის CR-V– სგან განსხვავებით, უფრო გამჭრიახი, მაგრამ დიაგნოზით უგულებელყოფა არ ღირს: ახალი ნაწილის ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს 40,000 რუბლს. ხელოსნებმა მოაწყეს ჯვრების შეცვლა, მაგრამ ასეთი რემონტი არ შეიძლება ჩაითვალოს ნორმად: სხვა DPS და გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დასრულდეს დისბალანსისგან.

უმეტეს შემთხვევაში, ამერიკელებს არ აქვთ მაგისტრალური უკანა ფარდა, უკანა ოთახის ქვედანაყოფის სრული მანქანა არ შეესაბამება ჩვენს სტანდარტს, თქვენ მოგიწევთ დამატებითი ჩარჩოს შეძენა ცალკეული განათებით. ასე რომ, იაფი მანქანის შეძენამდე, ეს პატარა საქმეები უნდა იქნას გათვალისწინებული ოკეანიდან. მაგრამ მთავარია გირჩიოთ, რომ შეამოწმოთ მანქანა კარტაქსში (ზოგიერთი კომპანია უზრუნველყოფს ასეთ მომსახურებას ფულისთვის), შესაძლებელია, რომ იგი წარსულ ცხოვრებაში ჯართით დაწერილიყო.

ისინი ამდენი არ ცხოვრობენ
დანარჩენი დეტალები და დანაყოფები შეიძლება სამართლიანად ეწოდოს გრძელი ზოლები. მანქანა მოითხოვს მხოლოდ ნავთობის რეგულარულ ცვლილებას (მექანიკის მსგავსად, იხილეთ ჩანაცვლების რეგულაციები), clutch ემსახურება 160180 ათასი კილომეტრს, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების ბუჩქები 90 ათას კილომეტრამდეა, როგორც საჭის რჩევები, და თუ გაგიმართლა, 140 -სთვის. სტაბილიზატორების თაროები. ამრიგად, ცნობილია სტაბილიზატორის თაროების ადრეული ჩანაცვლების პრეცედენტები 80 ათასი კილომეტრით, ხოლო 100 ბურთი ბურთის საყრდენია, მაგრამ მოწყვეტილი ანტრები უფრო მეტად დამნაშავე იყო. სხვათა შორის, თუ ისინი ხელუხლებელი არიან, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია მთლიანად დავივიწყოთ CV სახსრების შესახებ. ამასთან, სამუხრუჭე დისკები შეიძლება სამართლიანად ჩაითვალოს უპირობო ჩანაწერის მფლობელად: დილერის მიერ დაფიქსირებული არცერთი მანქანაზე ჩანაცვლება არ ყოფილა, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა გარბენი გადააჭარბა 200 ათას კილომეტრს! პარტნიორების დათვალიერებისას და ბალიშები დიდხანს ემსახურებიან 6075 ათასს.

ზოგადად, მოდელი წარმატებული იყო: ღირსეული წარმომადგენელი ღირსეული კონცეფციაა. ამასთან, არ ღირს სუპერ ღამის საუბარი, რადგან, როგორც წესი, ასეთ მანქანებს აკონტროლებენ მძღოლები თავიანთი თავებით, რაც არ იძლევა აკრძალული ოპერაციული რეჟიმების საშუალებას. ტექნიკას, როგორც მოგეხსენებათ, უყვარს სიყვარული.
 

იგორ კოზლოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"