Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Ორიგინალური

Honda მანქანები ყოველთვის ასოცირდებოდნენ მაღალსიჩქარიან ძრავებთან და აზარტულ თამაშებთან, მაგრამ გასაკვირი არის: ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული Honda მოდელი არ იყო სპორტსმენი, არამედ საიმედო და პრაქტიკული CR-V კროსვორდი.
იაპონელ ავტომწარმოებლებს შორის, ჰონდა ყოველთვის იდგა. მიუხედავად იმისა, რომ სხვები ბაზრის საჭიროებებიდან გამომდინარეობდნენ, ჰონდა ფილოსოფია ეყრდნობოდა ინჟინრების ინტუიციას, რომლებიც, თავის მხრივ, აშენებდნენ მანქანებს მათი სიამოვნებისთვის. Civic Type-R, Integra, S2000 მათი მატერიალიზებული ფანტაზიების მხოლოდ მცირე ნაწილია. შესაძლოა, ეს არის ბრენდის სპორტული სურათი, ისევე როგორც საიმედოობის რეიტინგში ლიდერობა, ჰონდას მასობრივი მოდელები უფრო და უფრო პოპულარობას ხდის. ახალი, მერვე, სამოქალაქო, ერთი წლის განმავლობაში ერთი წლის განმავლობაში ჩამოყალიბდა რიგები, აკორდი ითვლება მის კლასში ერთ -ერთ ყველაზე მიმზიდველ ვარიანტად, ხოლო ბავშვის ჯაზი, არაფრისთვის, თითქმის არ ჰგავს Civic- ს, მზადაა გაიყიდა ევროპა. და რუსეთში, CR-V SUV ყოველთვის განსაკუთრებით პოპულარული იყო. მისმა ახალმა, მესამე, თაობამ კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ Honda- ს მასის კროსვორდსაც კი აქვს უნიკალური გამორჩეული თვისებები.
 
პირველი Honda CR-V გამოცხადდა 1995 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუში. 1996 წელს კროსვორდი გამოჩნდა იაპონელი დილერების სალონებში და ერთი წლის შემდეგ ევროპაში გაყიდვები დაიწყო. მარტივი სახე, სალონში მძიმე პლასტმასით და რეპუტაცია, როგორც მანქანა, რომელიც Toyota RAV4- ს მსგავსია, ის მაინც წარმატებით დაიწყო. 1999 წლის აღდგენამ ისარგებლა და CR-V- ის ახალმა თაობამ, რომელმაც 2001 წლის ბოლოს შეცვალა პირმშო, სერიოზულად ითხოვდა RAV4 ბაზრის პოზიციას. 2005 წელს, 2005 წელს დაგეგმილმა Facelift– მა მოიტანა არა მხოლოდ ახალი ექსტერიერის დეტალები, არამედ ახალი ძრავა, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემით. ეს 2.2 ლიტრიანი ძრავა პირველი იყო ჰონდას ისტორიაში საკუთარი განვითარების დიზელის ძრავით. პირველი და ძალიან წარმატებული ევროპელები აფასებდნენ იაპონელების ძალისხმევას და გაიზარდა გაყიდვები. CR-V სასიცოცხლო ციკლის თერთმეტი წლის განმავლობაში, გაიყიდა დაახლოებით 2.5 მილიონი ეგზემპლარი, ხოლო მათგან 12,500 დაარბიეს რუსეთში. კარგი შედეგი, მაგრამ ტოიოტამ კიდევ უფრო სცადა. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენმა ბაზარმა მიიღო RAV4 მნიშვნელოვანი ენთუზიაზმით.
სტილი და დინამიკა
არა მგონია, რომ მიზეზი RAV4- ის ტექნიკური უპირატესობაა. ინჟინერიის სფეროში, ჰონდა ყოველთვის ძალიან ძლიერი იყო. მხოლოდ მთავარი კითხვაა, თუ რა უნდა იყოს მანქანა, Toyota არ სთხოვს თავის ინჟინრებს, არამედ მომხმარებლებს. ვინ იხდის ოსტატს. თუ ასეა, რატომ არ ჰკითხა ჰონდა თქვენს მომხმარებლებს მათი მანქანის ოცნებების შესახებ? რა არ ჰქონდათ ოჯახების მამებს და მათ მეუღლეებს წინა CR-V- ში? როგორ ხედავენ ისინი ახალ CR-V- ს, რომ არ ურჩევნიათ ის ახალ RAV4- ს? როგორც ჩანს, პასუხები ზედაპირზეა. პირველი, გარეგნობა. ჩვენ არ ვართ გულგრილი, თუ როგორ გამოიყურება მანქანა, რომელსაც სამი საკრედიტო წლის განმავლობაში უნდა ნახოთ. ამრიგად, ჰონდა დიზაინერები ცდილობდნენ CR-V უფრო მყარი, საფუძვლიანი და ამავე დროს დინამიური. სავარაუდოდ, ისინი წინა ნაწილის დიზაინით დაიწყეს, რადგან ეს იყო მათი წინა მხარე, რომელიც აღმოჩნდა ყველაზე გამოხატული. რელიეფური ბამპერი მომღიმარი რადიატორის ცხაური, თავდაჯერებული და ოდნავ playful იერი, რომელსაც აქვს ოპტიკის, Wedge –shaped Hood Acura Rdx- ის დაბინძურებაც კი არ გამოიყურება ისეთი მიმზიდველი, რომ აღარაფერი ვთქვათ კონკურენტზე Toyota– სგან. მანქანა ამშვენებს ოდნავ შეშუპებული ბორბლის თაღებით, ელეგანტური გვერდითი ხაზებით და ქრომის კარების სახელურებით. მართალია, ოვალური, რომელშიც გვერდითი ფანჯრები არის ჩასმული, დარეგისტრირებულია კომპანიის მკვეთრი სახეებისთვის, რომლებიც მთლიანად არ არის ადგილზე. და უკანა მხრიდან ხედი აფუჭებს ბეჭდის მარკის სახურავზე. იაპონელები გადაჭარბებულნი იყვნენ! თუმცა, მეორეს მხრივ, რამდენად ხშირად არიან მანქანები, რომელთაც არაჩვეულებრივი გარეგნობა აქვთ გზებზე?
 
ამის საწინააღმდეგოდ, ერთი ოჯახის ყოველი შემდგომი მოდელის განზომილებების ზომების გაზრდისკენ, ახალი CR-V გახდა ოდნავ უფრო მცირე ვიდრე მისი წინამორბედი. სიგრძე შემცირდა 105 მმ -ით, სიმაღლე 30 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა უფრო ნაკლები გახდა 10 მმ -ით. მაგრამ კროსვორდი უფრო ფართო გახდა 35 მმ -ით, სიმძიმის ცენტრი შემცირდა 25 მმ -ით, ხოლო წინა და უკანა ბორბლების ბილიკი, შესაბამისად, 25 და 5 მმ -ით გაიზარდა. ასეთი ცვლილებები მხოლოდ ერთ რამეს ამბობს: ახალი CR-V უნდა დადგეს გზაზე, როგორც ხელთათმანი. უკეთეს კონტროლირებას ასევე ხელს უწყობს სხეულის გაზრდილი სხეულის სიმტკიცე, რომელიც ახლა 57% შედგება მაღალი სიგრძის ფოლადისგან. და რა არის სინამდვილეში?
 
Honda Cr-V თავდაჯერებულად უჭირავს სწორ ხაზს და მბზინავი კვდება. რულონები მცირეა, თხილამურებში შეფერხების მომენტი მოგვიანებით ჩნდება და უფრო რბილი, ვიდრე წინა CR-V, და ზოგადად, სასიამოვნოა მანქანის მართვა. იმ ინჟინრების ხელი, რომლებიც აყალიბებენ საუკეთესო სპორტულ Honda- ს საზოგადოებრივი გზებისთვის, იგრძნობა ოჯახის კროსვორდშიც კი! ამიტომ, CR-V ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე კლასელების უმეტესობა. ყოველ შემთხვევაში, შედარებით გლუვი ესპანური გზები მისი სურვილისამებრ, მაგრამ პრაიმერზე ვლინდება შასის დრაივების საპირისპირო მხარე: სუსპენზია მკაცრად რეაგირებს გზის ხარვეზებზე, ხოლო წინა მაკფერსონის მუშაობა მნიშვნელოვნად გადადის საჭეზე. . ასე რომ, ახალი Honda CR-V არის კიდევ ერთი მანქანა, სადაც კომფორტს შეეწირა უკანონო მართვა. ამასთან, ზოგიერთი შეჩერების სიმტკიცე იგრძნობა მხოლოდ დიდი სიჩქარით, რომლის დაჩქარება მაინც გჭირდებათ
 
ახალ 2-ლიტრიან I-VTEC ძრავას აქვს იგივე ძალა, როგორც წინამორბედი, მაგრამ სიჩქარე გაიზარდა. მაქსიმუმ 150 ცხ.ძ. ისინი მიიღწევა 6200 rpm- ზე, ხოლო 190 ნმ არის 4200 rpm. ასე რომ, ძრავა ზევით მოდის? არავითარ შემთხვევაში! 4000 rpm- ის შემდეგ, ის ისე შეუფერხებლად იჭერს, როგორც 2000 წუთი / წუთზე, ავსებს სალონს ოდნავ შემაშფოთებელი. შედეგად, სპიკერი არ არის შთამბეჭდავი. მაგრამ მოკრძალებული საწვავის მოხმარება სასიამოვნოა: 100 კმ გადაადგილებაზე გადაადგილებულ რიტმში I-VTEC მოიხმარს დაახლოებით 10.511 ლიტრ საწვავს. Rempting! მაგრამ ეს კიდევ უფრო მაცდური იქნებოდა, თუ CR-V უფრო დინამიური იქნებოდა. ჰონდა ირწმუნება, რომ ახალი CR-V 2-ლიტრიანი ძრავით და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფი აჩქარებს პირველ ასას 10.2 წმ-ში, მაგრამ, როგორც ჩანს, აჩქარება უფრო მეტხანს გრძელდება. გარდა ამისა, რუსეთში, ავტომატური აპარატის მქონე ვერსიები, რომლებიც გაუარესდება დინამიკას კიდევ ერთი წამით, დიდი მოთხოვნა იქნება. დიახ, და ახალი 5-ბენდიანი ავტომატიზაცია დიდი ენთუზიაზმის გარეშე მუშაობს: გადაცემა აღმოჩნდა ზედმეტად გაჭიმული და მათი ცვლილება გარკვეული შეფერხებით ხდება. აქ მექანიკა სრულიად განსხვავებული საკითხია! სწრაფად, აშკარად და ნაბიჯები მცირეა. მას ექნებოდა უკეთესი ძრავა წყვილში, მაგრამ 2.4 ლიტრიანი ერთეული ხელმისაწვდომია მხოლოდ იაპონური და ამერიკული ბაზრებისთვის. ახალი ტურბოდიზელი ასევე არ არის რუსეთისთვის, მაგრამ ყველა ბორბლიანი წამყვანი, როგორც ადრე, შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. უფრო მეტიც, უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ წინა ფენის შემთხვევაში, და მაშინაც კი, ძალაუფლების 35% -ზე მეტი არ უნდა იყოს.
-გან ემერი ზედიზედ
ახალმა CR-V- მა თითქმის იგივე ასოციაციები გამოიწვია, როგორც ახალი ლეგენდა: შესანიშნავი შასი, რომელიც ჩქარობს სწრაფი მართვისთვის და მშვიდი, დაბალანსებული ძრავით. კიდევ ერთი მოდელი, რომელიც აშენდა იმავე კონცეფციის შესაბამისად? გამოდის ასე. უფრო მეტიც, ფლაგმანური ლეგენდის შედარება შეიძლება გაგრძელდეს სალონში. გამოსამშვიდობებელი, მოსაწყენი ინტერიერი, გახეხილი მძიმე, უბრალო პლასტმასით! ახალი Honda Cr-V შიგნით არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე გარედან. თვალი კმაყოფილია ინსტრუმენტის პანელით, მოცულობითი აკრიფებით და დაფის კომპიუტერის ეკრანზე, საჭეზე ჩასმული კერა და ცენტრალური კონსოლი. უფრო მეტიც, დასრულების მასალები კარგია არა მხოლოდ თვალით, არამედ შეხებითაც. ერგონომიკა ასევე არის სიმაღლეზე, ხოლო უფრო ფართო წინა სკამების წყალობით და მძღოლების ადგილზე კორექტირების გაზრდისთვის, მოსახერხებელი იქნება ნებისმიერი სახის სახის პიროვნებისთვის. ასევე CR-V– ში უფრო მეტი ადგილია ყველა სახის პატარა ნივთის შესანახად, პანორამის მინის სახურავი, რომელზეც 750 მმ სიგანე და 354 მმ სიგრძის ორი მონაკვეთი გამოჩნდა, და ბარგის განყოფილებაში არსებული სივრცე ახლა შეიძლება აღჭურვილი იყოს თქვენი გემოვნებით გამოყენებით დამატებითი მოსახსნელი თარო. ასე რომ, ახალმა CR-V– მა შეინარჩუნა თავისი წინამორბედების ოჯახური მიზანი. მხოლოდ ეს ერთი, ზედიზედ მესამე, გახდა ბევრად უფრო ლამაზი, უფრო სასიამოვნო მენეჯმენტში და უსაფრთხო. მაგალითად, VSA სისტემა შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ხოლო ხელმძღვანელის ფარები შეიძლება შეცვალონ სინათლის ნაკადის მიმართულება 20 -ით მხრივ. სამწუხაროდ, ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიები (CMBS შეჯახების პრევენციის სისტემა და ადაპტირებული ACC კონტროლი) ხელმისაწვდომია მხოლოდ ევროპული ბაზრისთვის, მაგრამ მათ გარეშე ახალი Honda CR-V ძალიან მიმზიდველი არჩევანია. ყოველ შემთხვევაში, მასში მოსაწყენი არ არის და ჰონდა მანქანების რეპუტაცია, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო, მომავალში ნდობას შთააგონებს.
ტექნიკური მახასიათებლები Honda CR-V 2.0
ზომები, MM 4530x1820x1810
ბაზა, MM 2620
ძრავის ტიპის ბენზინი ზედიზედ 4-ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. SM 1997
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 150/6200
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 192/4200
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
ან ავტომატური 5-ბენდი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 190/177
საბურავები 225/65 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 10.2/12.2
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 8.1/8.2
სატანკო მოცულობა, L 58
 
სტანისლავ გონჩარენკო
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი