Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
მოდის სარჩელი
მესამე თაობის CR-V- ის პანევროპული ტესტის დრაივისთვის, ჰონდონებმა ბარსელონა აირჩიეს. ესპანეთის ყველაზე ევროპული ქალაქი, როგორც ჩანს, იდეალური ჰაბიტატია ახალი კომპაქტური SUV– ის პოტენციური მყიდველისთვის: მამაკაცები ორმოცი, დაქორწინებული ინდივიდუალისტისთვის, რომელსაც ხელმძღვანელობს აქტიური ცხოვრების წესი. მაშინაც კი, თუ ის არ ცხოვრობს ბარსელონაში, ის ალბათ შაბათ -კვირას აქ მოდის, დაარწმუნეს ჰონდა. სხვათა შორის, ჩვენ ასევე ჩამოვედით შაბათ -კვირას. და ეს ყველაფერი იმისათვის, რომ იგრძნოს ის, რასაც ესპანელები უწოდებენ სიტყვას fusiun (შენადნობი, შერწყმა), სტრესით ბოლო სილაზე. ჩვენ ვსაუბრობთ სტილის, კულტურების, ცივილიზაციების შენადნობის შესახებ, რომლებმაც განადიდეს ხმელთაშუა ზღვის ქალაქი. Fusiun- ის კონცეფცია გახდა CR-V პრეზენტაციის დევიზი, ესპანეთის ეროვნული ფერი იაპონელთან მოსახერხებლად მოვიდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს იქნებოდა ინგლისური შერწყმა.
SUV- ის შენადნობი სამგზავრო მანქანასთან ერთად არის მასიური და შეუქცევადი. ასე რომ, ახალი CR-V უნდა მიუახლოვდეს ასფალტს. გზის კლირენსი შემცირდა 200 - დან 185 მმ -მდე, და ეს საკმარისი იყო SUV– ს ვიზუალურად აღიქმებოდა, როგორც თითქმის სამგზავრო მანქანა. რადიკალურად გაუმჯობესების მიზნით, სიმძიმის ცენტრი შემცირდა 25 მმ -ით, ხოლო წინა ტრეკი გაკეთდა 25 მმ უფრო ფართოდ, ვიდრე წინა მოდელის. სიმძიმის ცენტრში ასეთი ცვლის მთავარი საიდუმლო არის ელექტროენერგიის განყოფილების დაბალი მიმაგრება. ამან ხელი შეუწყო მაგისტრალური იატაკის ქვეშ ამოღებულ სტაბილურობას და სათადარიგო ბორბალს. მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებები, რა თქმა უნდა, გარეგნულადაა. გვერდითი მინები იწვევს ასოციაციებს D- კლასის სედანთან. ცხედარი ისმოდა 35 მმ სიგანეზე, რამაც SUV- ს დაამატა სიმტკიცე. წინ, უგუნური ღიმილი გამოჩნდა რადიატორის ბადურის ძირში ვიზუალურად ფარები ვიზუალურად. შედეგი იყო ულამაზესი ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონი გამარტივებული სილუეტით (კარგია, რომ სარეზერვო მეხუთე კარი დატოვა, ხოლო მაგისტრალური სახურავი იხსნება ახლა მაღლა და არა გვერდით).
შიგნით ასევე საკმარისი ცვლილებებია: სალონი გარდაიქმნა პრემიუმ კლასის პრეტენზიით (იმისდა მიუხედავად, რომ პლასტიკური ადგილები იაპონური რთულია, ყველაფერი გერმანულად ღირსეულად გამოიყურება). სასაცილო გადართვის ბერკეტი ავტომატური გადაცემის რეჟიმების შეცვლისთვის, რომელიც უფრო ადრე მდებარეობს ტორპედოში, საჭეზე მარჯვნივ და ამერიკელ პოკერს წააგავს, გაქრა. სრულიად ნორმალური სელექციონერისთვის, ადგილი იპოვნეს ცენტრალური კონსოლის ბაზაზე. მოწყობილობების კიდევ ერთი ინოვაციური კომბინაცია ორი და არა სამი, როგორც ადრე, მრგვალი სასწორები: მარცხენა ტაქომეტრზე, ავტომატური გადაცემის რეჟიმების მითითებით, მარჯვნივ სიჩქარეზე. სისუფთავე სამსაფეხურიანი საჭე ტყავის მორთვით ძალიან მოსახერხებელია, თუმცა სექციაში თხელი ჩანდა. მე მივიღე CR-V 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (შეიქმნა 1.8 ლიტრიანი SOHC I-VTEC საფუძველზე) და 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საფუძველზე. სწორედ ამ ძრავასთან ერთად მანქანა მიეწოდება რუსეთს. მაგრამ ცნობილი 2.2 ლიტრიანი დიზელის დიზელი, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ეს არ არის განკუთვნილი ჩვენი ბაზრისთვის.
მანქანაში პანორამული შუშის სახურავით (ვარიანტი), პირველ რიგში, სივრცისა და მსუბუქი კმაყოფილი, ასევე მშვენიერი მიმოხილვა ყველა მიმართულებით. მძღოლის სავარძლის ელექტრო კორექტირება საკმარისია მაღალი მძღოლისთვის. გარდა ამისა, საჭე ახლა რეგულირდება გამგზავრებისა და მიდრეკილების კუთხით. გაუკვირდა, რომ გასაღები არ დაამატებს და ღილაკის ამოქმედება არც კი არის როგორც ვარიანტი. ჩვენ ვცდილობთ, რომ კოლეგებთან ერთად მივიღოთ სამსახური უკანა დივანზე. გვირაბის არარსებობა საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოათავსოთ საშუალო ფერის სამი ზრდასრული კაცი. ჭერი არ დაჭერით და ღირსეული მანძილი მუხლებსა და წინა სავარძელს შორის. კარები უფრო დიდი გახდა, ბარიერები ქვემოთ მოცემულია. სუფთა ჰაერში გავდივარ, ბორბლის თაღის გასწვრივ სუფთა ფეხი დავხურე. სწორად გასვლის რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, მე მესმის: იმისათვის, რომ არ მივიღოთ ბინძური, რუსეთში მგზავრებს უნდა მოუწიათ პრაქტიკა.
კმაყოფილი ვიყავი ფართო ოთახით. იგი ნახევარში გაიყო მოსახსნელი თაროით, რომელიც 10 კგ დატვირთვას უწევს. ამ ჰორიზონტალური დანაყოფისთვის, მაგალითად, ბავშვის გასეირნება ან ჩემოდანი მოთავსებულია. და უფრო მეტი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, შეგიძლიათ თაროზე დააყენოთ მაგისტრალური იატაკზე და დახუროთ ბარგის განყოფილება ცნობისმოყვარე თვალებიდან რეგულარული ფარდით. დასაწყისისთვის, Honda- ს თანამშრომლებმა შესთავაზეს ტესტირება დახურულ მაგისტრალზე A სისტემის შეჯახების თავიდან ასაცილებლად და უბედური შემთხვევების შედეგების შემცირებისთვის (CMBs). ჩემი ამოცანაა მოვიძიო თოჯინა, რომელიც დაფიქსირდა დახვეწილი ფრჩხილის დახმარებით მეორე თაობის CR-V სხეულის მარცხნივ; ეს მანქანა მოქმედებს როგორც სატყუარა. როგორც კი ჩვენს შორის მანძილი შემცირდება, კომპიუტერის თანახმად, ხმის სიგნალი მიჰყვება, სამუხრუჭე წარწერა ციმციმებს ეკრანზე.
მე ვაგრძელებ ზეწოლას გაზზე და მაშინვე ვგრძნობ, თუ როგორ ხდება ელექტროძრავის ძრავა ღვედების საყრდენებზე. ორი ან სამი საფუძვლიანი შოკის შემდეგ, ახლად ხმის სიგნალი და მუდმივი სამუხრუჭე. ბოლო მომენტში მე შენელდება, რომელიც უკვე მჭიდროდ მიიპყრო ქამრით სავარძელში. თოჯინთან ბამპერის კონტაქტი არ ყოფილა და სამუხრუჭე პედლის მცდელობა უჩვეულოდ სუსტი ჩანდა. როგორც გაირკვა, 40% -ით მანქანა საკუთარი თავისთვის შენელდა. ეს აღარ არის შესაძლებელი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლს შეუძლია შემდეგ უჩივლოს კომპიუტერს, რომელიც ხელს უშლის საგანგებო მანევრს. ან მისი შემქმნელები. სისტემა მხოლოდ 15 კმ/სთ სიჩქარით მუშაობს, ხოლო თუ თქვენს წინ მანქანას უფრო სწრაფად მართავთ მინიმუმ 15 კმ/სთ. სამწუხაროდ, რუსეთისთვის CMBS არ არის გათვალისწინებული, როგორც ვარიანტი. როგორც ჩანს, არა უშედეგოდ. ტრენინგის დატოვების შემდეგ, ზოგიერთმა კოლეგამ სასწრაფოდ სცადა სიახლის შემოწმება საბრძოლო პირობებში, რამაც გამოიწვია პანიკა შთამბეჭდავი ესპანელი მძღოლებისგან. მიუხედავად ამისა, სერიოზულად, აშშ -ს CMB- ების ჩამორთმევის მთავარი მიზეზი, სავარაუდოდ, რუსული კლიმატური პირობებია.
მთავარი კითხვა, რომელიც შეშფოთებულია ახალ CR-V– სთან შეხვედრამდე, საკმარისია ორ ლიტრიანი ძრავა ტანდემში, ავტომატური ტრანსმისიით 1.5 ტონიანი მანქანისთვის? თავდაპირველად, სპიკერმა შთაბეჭდილება არ მოახდინა, მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად დაპირდა დაჩქარებული 100 კმ/სთ -მდე 12.2 წამში. მანქანა გადარიცხავს გადაცემას შეუფერხებლად და ზომიერად გააზრებულად. თუ თქვენ ხართ სპორტული შეყვარებული, რომელსაც აქვს ხშირი მკვეთრი აჩქარებები, თქვენ უნდა გვერდის ავლით ოფიციალური დილერებისგან აშშ -ს ვერსიიდან 2.4 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (170 ცხ.ძ.). ამასთან, ორი ტესტის დღის შემდეგ, შთაბეჭდილება იყო, რომ ძრავის შესაძლებლობები ჰარმონიულად შეთანხმდნენ როგორც გულსაკიდი, ისე საჭის პარამეტრებთან, ასევე ახალი CR-V- ის კომფორტული ფილოსოფიით. ეს განსაკუთრებით აშკარად იგრძნობა გზატკეცილზე: გადალახვა არ იწვევს პრობლემებს, მანქანა თავდაჯერებულად დგას პირდაპირ ხაზზე და, თითქმის მგზავრის მსგავსად, გზას ინახავს კუთხეებში. კარგი კონტროლირება ლოგიკურია, რადგან CR-V იყენებს კომპაქტურ პლატფორმას, რომელსაც ბევრი რამ აქვს საერთო ახალ სამოქალაქო პლატფორმასთან. წინა სუსპენზიში, მაკფერსონის ტრადიციული თაროები, უკანა მხარეს მრავალჯერადი ბმული.
წინა თაობების CR-V– ის მეპატრონეები ხშირად ჩიოდნენ ცუდი ხმის იზოლაციის შესახებ: ბენზინის ძრავის ხმაური დიდი სიჩქარით აღიზიანებდა ბევრს. ახლა სალონში შესამჩნევად მშვიდია ახალი ხმის სამკურნალო მასალების გამოყენების წყალობით. ამასთან, 130 კმ/სთ სიჩქარით ძრავა ჯერ კიდევ მოსმენილია, ხოლო შთამბეჭდავი გვერდითი სარკეების არეალში აეროდინამიკური ხმაური შესამჩნევია. რაც შეეხება გაუმჯობესებულ რეალურ დროში 4WD დისკის სისტემას? უკანა ღერძი უკავშირდება წინა ბორბლების სრიალის დროს, ჯერ კიდევ იყენებს ორი ნავთობის ტუმბოს და ხახუნის შეერთების სისტემას. მაქსიმალური ბრუნვა, რომელიც შეიძლება გადაიტანოს უკანა ბორბლებზე, გაიზარდა 15 -დან 35%-მდე. სულელურია, რომ მოძებნოთ რეალური გზა ბარსელონას მახლობლად, და მე ვერ შევაფასებდი უკანა ბორბლების უკანა ბორბლების მუშტის მექანიზმს, რომელიც შექმნილია მათი კავშირის სიჩქარის გასაზრდელად, როდესაც წინა სლაიდები და გაზრდა გადაცემული მომენტი.
ფიგურული სრიალი პატარა ქალაქის გარეუბანში მდებარე უზარმაზარი უდაბნოს რბილი ქვიშიანი ნიადაგის გასწვრივ დაადასტურა დაპირებული შესანიშნავი გატარებით მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. მე ნამდვილად შემიძლია ვთქვა: უკანა ბორბლების დინამიკაში დაკავშირება მომენტში რომ დავიჭიროთ, ძალიან უნდა ვცადოთ. მანამდე, წინა ბორბალი ახერხებს კუთხის მხოლოდ დაახლოებით 5. კუთხეში, ზოგიერთ ჯვარედინში, ყველა ბორბლიანი გადაცემის ანალოგიური სქემით, პიკაპი ხდება მკაცრად, ხუმრობით და აქ ყველაფერი ჯერ კიდევ ინტელექტუალურია, თითქმის იმპერიულად. ასე რომ, კონკურენტების ბმულები დიზაინის ჩამორჩენილობასთან ერთად ორი ტუმბოსა და დაწყვილებას მინიმუმ დაუსაბუთებელია. ევროპულ სადილერო კომპანიებში, განახლებული Honda CR-V კროსვორდი გამოჩნდება იანვარში, რუსეთში, ერთი თვის შემდეგ.
მანქანებს სთავაზობენ მხოლოდ ორ ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფი ან 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ტრანსმისია ან 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. არსებობს სამი კონფიგურაცია: კომფორტი (33800 დოლარიდან), ელეგანტურობა (35800 აშშ დოლარიდან) და აღმასრულებელი (39500 დოლარიდან). კომფორტი მოიცავს: მძღოლისა და წინა მგზავრის წინა და გვერდითი ბალიშები, ABS, EBD, სამუხრუჭე ასისტენტი, VSA, TSA, TSA, დაფის კომპიუტერი, საჰაერო ძალები, კონდიციონერი, CD და MP3, ელექტრო ფანჯრები და ელექტრო სარკეები, 17 დიუმიანი ფოლადი დისკები. ელეგანტურობის აღჭურვილობას ავსებს შენადნობის დისკები, დასაკეცი სარკეები, წვიმის სენსორი, ტყავის საჭე და გამშვები პუნქტი, მაღალი სიხშირის დინამიკები, ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი და მსუბუქი სენსორი. აღმასრულებელ კონფიგურაციაში, ზემოაღნიშნულის გარდა, აქ არის ქსენონი, პარკირების სენსორები, ტყავის ინტერიერი, R18 დისკები, 6 CD რადიო, ქვევოფერი, მძღოლის სავარძლები.
დიმიტრი პოლიკარპოვი
