Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

ნამდვილი ქალების პატარა მეგობრები

რამდენიმე გვერდი, სანამ გაეცნობით ოთხი ძალიან ძვირი (50-80 ათასი დოლარი) ჯიპი. ჟურნალის შემდეგი ნომრის მოლოდინის გარეშე, ჩვენ გთავაზობთ კიდევ ერთ სერიას სამი იაპონური, ბევრად უფრო ძვირი, პარკეტის ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების შესახებ.
Toyota RAV4- ს, Honda CR-V- სა და Suzuki Grand Vitara- ს შორის არცერთი დამწყები არ არის ცნობილი. Toyota RAV4, რომელიც სამართლიანად თვლიდა გზის წინაპარს ყველა -ტერორის მანქანას, წარმოდგენილია უახლესი, მეორე თაობის მოდელით. პოპულარული Honda CR-V მთელ მსოფლიოში რუსეთის ბაზარზე ზედიზედ მეორე წელს, თავდაჯერებულად ატარებს მეორე ადგილს ახალი იმპორტირებული SUV– ების შორის გაყიდული მანქანების რაოდენობის თვალსაზრისით. Suzuki Grand Vitara და მის ფარგლებს გარეთ, და ჩვენ მოთხოვნილნი ვართ, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ჯიპი (არ ითვლის კორეის Kia Sportage და რუსული Niva).
დიზაინი და განლაგება
სამივე მანქანას, სრულად მოჭრილი კროკების სტატუსის მოთხოვნის გარეშე, საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივ მანქანებთან (ენერგიის ერთეულების გარდა) დიზაინსა და განლაგებაში). ეს ნიშნავს, რომ მათი სხეულები და გულსაკიდი, განსხვავებით, ვთქვათ, Subaru Forester, შექმნილია ნულიდან და ითვალისწინებს ოპერაციის ოპერაციის გათვალისწინებას. Suzuki Grand Vitara: ჩარჩო სხეული, გრძივი ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია საჭიროების შემთხვევაში, არაგონივრული უკანა ღერძი, ყველაზე ტრადიციულად შედგენილია დღევანდელ რეზისტენტში. დანარჩენი იყენებს სხეულის დამხმარე დიზაინს, განივი ენერგიის ერთეულებს და სრულიად დამოუკიდებელ შეჩერებებს. მათ აქვთ ყველა ბორბლიანი წამყვანი ან მუდმივად ჩართულია (Toyota), ან ავტომატურად დაკავშირებული უკანა ღერძი წინა ბორბლების (Honda) სრიალის დროს. ტესტირებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე პოპულარული ხუთკაციანი მოდიფიკაცია ორი ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.
გარეგნობა
სამივე იაპონური ჯიპები სრულიად განსხვავებულ გარე შთაბეჭდილებას ახდენენ. Toyota გამოირჩევა ყველაზე დასამახსოვრებელი და ექსპრესიული გარეგნობით. RAV4- ის გამოჩენა ზუსტად შეესაბამება მანქანის მიზანს, არ არის ყველა -რელიეფური მანქანა შრომისმოყვარეობისთვის, არამედ ტრანსპორტირება სერფინგის, მოთხილამურეებისთვის ან მთის ველოსიპედის გულშემატკივრისთვის. ამის შესაბამისად, მანქანის დიზაინში, აისახა როგორც Off -Road პროპორციები, ასევე სპორტული მოტივები. ახალ RAV4- ში დიზაინერებმა მოახერხეს რთული თავსებადი თვისებების რეალიზაცია: ფუნქციონირება, ჰარმონიული და ორიგინალობა. ამასთან დაკავშირებით, ახალი RAV4 არის შთამბეჭდავი ბავშვის Toyota Yaris- ის ღირსეული ნათესავი.
Honda CR-V- ის დიზაინი ემყარება სხვა იდეოლოგიის გარე თავშეკავებას და სისასტიკეს. სათადარიგო გარეთა განკარგვის გარდა, ჰონდა მოკლებულია ნებისმიერი გზის ატრიბუტს. CR-V შთაბეჭდილებას ახდენს წმინდა პრაქტიკული, მოკრძალებული, მაგრამ ელეგანტური სადგურის უნივერსალის შესახებ, რომელიც არ აცხადებს, რომ ფლეიბოი არის. და, როგორც ამ მოდელის კარგი გაყიდვები გვიჩვენებს, წმინდა ყველა -რელიეფის მანქანა შორს არის პარკეტის გადასასვლელი ყველა მყიდველისთვის.
ალბათ, სხვებზე ნაკლები იყო კმაყოფილი Suzuki Grand Vitara- ს გარეგნობით. ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონი, რომელიც მნიშვნელოვნად შეწონილი იყო მასიური ქვედა ბაფთით (სხეულის ფერში, ბორბლის ნიშების და კარების ბალიშების ფერში შეღებილი ბამპერი). გვეჩვენება, რომ Suzuki Vitara- ს პირველი თაობა კიდევ უფრო საინტერესო იყო.
თუ მანქანების გარე დიზაინში, ექსპრესიულობასა და აღიარებას დიდი მნიშვნელობა აქვს, მაშინ ბევრისთვის ინტერიერის სტილში ეს უფრო მნიშვნელოვანია, მშვიდი უაზრო, რომელიც შეიძლება არ ახსოვდეს, მაგრამ არაფერს არ აღიზიანებს. ეს მიდგომა დამახასიათებელია ამდენი იაპონური მანქანის ინტერიერის დიზაინისთვის, მათ შორის Honda CR-V და Suzuki Grand Vitara. ამ მანქანების წინა პანელების დიზაინი, რომელიც განსხვავდება კონტურებითა და დეტალებით, ძალიან მსგავს შთაბეჭდილებას ტოვებს. Honda CR-V- ში, ის ოდნავ მდიდარია, მსუბუქი ჩრდილის რბილი პლასტმასისგან დამზადებული ჰორიზონტალური ჩასმის გამო. სასიამოვნოდ გაკვირვებული ვარ სალონის ტყავის დეკორაციით. Suzuki იყენებს მხოლოდ მყარ პლასტმასს ტექსტურის ტიპის რბილი სახით, რაც წარმატებით მიბაძავს რბილ ზედაპირს.
Toyota RAV4 ინტერიერის დეკორაცია ასევე იყენებს მაღალი ხარისხის მძიმე ყალბებს რბილი პლასტმასისთვის, მაგრამ ზოგადად, დიზაინი არის ნათელი, სპორტული სულისკვეთებით. ახალი RAV4- ის ინტერიერის სტილს უფრო მეტად მოსწონს, ვიდრე კონკურენტები, თუმცა შეუძლებელია არა ვერცხლის კრიტიკა, არამედ აშკარად არა ცენტრალურ კონსოლზე გადაფარვის ნამდვილი ალუმინისგან.
ერგონომიკა, შესაძლებლობები
გარეგნიდან მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკაში გადაქცევა, თქვენ დაუყოვნებლივ აღნიშნავთ, რომ მთავარი განსხვავება ადგილის ფორმისა და სიმტკიცე. RAV4- ში ეს ინდიკატორები ოპტიმალურია, სავარძელი მოხერხებულად არის დაფარული სხეულით და უზრუნველყოფს მხარის კარგ დახმარებას. სუზუკი ძალიან რბილი, ამორფულია. CR-V– ს აქვს ზედმეტად ამოზნექილი წელის უკანა სავარძლის უკანა და არასაკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა. ამასთან, სავარძლის კორექტირების წყალობით (ყველაზე Honda CR-V- ს აქვს ისინი) და გამაძლიერებელი სვეტი (მხოლოდ მიდრეკილებით) სამივე მანქანაში მოსახერხებელი სამუშაოს პოზიციის ძებნა არ იწვევს მნიშვნელოვან სირთულეებს. კიდევ ერთი აშკარა განსხვავება ეხება Honda CR-V- ში ავტომატური ყუთის სელექციის ადგილმდებარეობას, ის ამერიკელია საჭის სვეტში, Suzuki- ში და Toyota- ში ევროპულ ადგილებს შორის. ევროპული ადგილმდებარეობა ჩვენთვის უფრო მოსახერხებელია, თუმცა სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმის არარსებობის შემთხვევაში, ამას მნიშვნელობა არ აქვს. მაგრამ ბერკეტის გადაცემას საჭეზე ათავისუფლებს სავარძლებს შორის გადასასვლელი, თუმცა პატარა მანქანაში სალონის გარშემო სიარულის შესაძლებლობა ძლივს შეიძლება ჩაითვალოს მნიშვნელოვან უპირატესობად.
ყველაზე გამძლე მანქანა უნდა ყოფილიყო ყველაზე სანახაობრივი მანქანა, ყველაზე გრძელი, როგორც ბაზაში, ასევე ზომებში. უფრო მეტი სიურპრიზი Toyota Rav4- ს უფრო დიდი სიურპრიზი გახდა. ორივე მანქანაში უკანა მგზავრების ფეხების სივრცე ღირსია დიდი კლასის E სედანი, თუმცა იმ პირობით, რომ Toyota- ს აქვს უკანა სავარძელი მაქსიმალურად უკან. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის რეგულირების გარდა, RAV4- ს აქვს ძალიან ეფექტური გრძივი კორექტირება, რომელიც ადგილის მეორე რიგს 150 მმ -მდე მოძრაობს. ამავდროულად, ბარგის მოცულობა მცირდება 500 ლიტრიდან 400 ლიტრამდე, მიუხედავად ამისა, დარჩა ოდნავ მეტი, ვიდრე Honda Cr-v. ფაქტია, რომ RAV4- ს აქვს უფრო დიდი მაგისტრალური სიღრმე, ხოლო CR-V- ს აქვს მაგისტრალური სიმაღლის ნაწილი, იკავებს დასაკეცი მაგიდას პიკნიკებისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ RAV4- ში უკანა სავარძლები შეიძლება არა მხოლოდ დაკეცილი, არამედ მანქანიდან გასვლა. Suzuki Grand Vitara ორივე კონკურენტთან შედარებით დაბალია სალონის სიგრძისა და მაგისტრალის მოცულობის თვალსაზრისით.
აჩქარების დინამიკა, მართვა, მუხრუჭები
ამ ტესტის მონაწილეთა შორის აჩქარების დინამიკაში ორი ლიდერია (Toyota და Honda) და ერთი გარეგანი (Suzuki). სინამდვილეში, RAV4 შეიძლება გახდეს ერთადერთი გამარჯვებული, თუ ეს არ იყო ავტომატური გადაცემის გაზრდილი გააზრებულობისთვის, როდესაც დარტყმის რეჟიმში გადავიდეთ. Honda CR-V- ში, პედლების რეაქცია იატაკზე იწვევს უფრო სწრაფად და გამარტივებას. სუზუკი ასევე სცოდავს ტყვიამფრქვევის გააზრებულობას, მაგრამ ეს ასევე გამწვავებულია ძრავის აშკარად დაბალი შესაძლებლობებით. ექსპრომტულ შეჯიბრებებზე მოაწყო გრაგნილი და გადმოტვირთვის გარეუბნის გზატკეცილზე, ჩვენ დავრწმუნდით, რომ ჰონდა და ტოიოტა შეეძლოთ თანაბარი პირობებით დარჩეს, ხოლო სუზუკი ჩამორჩება. რასაკვირველია, არა მხოლოდ ძალაუფლების ერთეულების შესაძლებლობები, არამედ აქ დაზარალებული კონტროლირებადი მახასიათებლები.
სხვათა შორის, განლაგება განზოგადებულია კონტროლირებადობის შესახებ, როგორც აჩქარების დინამიკაში, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ Suzuki Lag კიდევ უფრო დიდია. ჰონდა და ტოიოტა გამოირჩევიან კარგი სამგზავრო ქცევით მყარ გზაზე. უფრო მეტიც, Toyota ოდნავ უფრო მწვავეა ოდნავ უფრო მწვავე რეაქცია საჭეზე როტაციაზე (საჭის მგრძნობელობა), ოდნავ ნაკლები ვიდრე სხეულის რგოლი მოსახვევში. მაგრამ Honda CR-V ასევე აქვს უპირატესობა საჭის უფრო გააზრებული რეაქტიული ეფექტის (ინფორმაციის შემცველობა). სუზუკი აღიქმება, როგორც მანქანა, რომელიც ეკუთვნის წინა თაობას. საჭე ნაკლებად ზუსტია, დუნე მგრძნობელობით და ცუდი ინფორმაციით. არასრულყოფილი ასფალტის გასწვრივ სწრაფი მოძრაობა მოითხოვს მუდმივ გამაძლიერებელს, ხოლო მოსახვევში დარღვევები გადაკეთებულია. Suzuki- ს ჯერ კიდევ შეუძლია გამარჯვება VAZ კლასიკოსებთან შედარებით, მაგრამ არა თანამედროვე ანალოგებთან.
ეს შეიძლება იყოს ამ ტესტის ერთადერთი ნომინაცია, რომელშიც ძნელია ლიდერების ხაზგასმა და ჩამორჩენილმა დამუხრუჭების თვისებებმა. ყველა მეტოქე აღჭურვილია ABS სისტემებით, რამაც არ გამოიწვია რაიმე მნიშვნელოვანი პრეტენზია.
ერთიანი მოძრაობით, სამივე მანქანა საკმაოდ დუმს საკმაოდ კარგად, არც აეროდინამიკური ხმაური და არც საბურავის მოძრავი ხმა და არც ძრავის ხმა განსაკუთრებით არ აღიზიანებს. ინტენსიური აჩქარებით, სურათი მკვეთრად იცვლება. Toyota მხოლოდ ოდნავ ზრდის მისი ძრავის რბილ ტიმს, ხოლო Honda CR-V და Suzuki Grand Vitara ძრავები გამოხატავენ პროტესტს, ხოლო სუზუკი ამას განსაკუთრებით მკვეთრად აკეთებს.
ჩვეულებრივი მანქანებთან შედარებით, სამივე Parquet SUV ხასიათდება შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის გაზრდით, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადაყლაპონ მნიშვნელოვანი დეფექტები ჩვენს გზებში საკმაოდ უმტკივნეულო. ამავე დროს, მკვეთრი პატარა რამ გადაცემულია საკმაოდ ნათლად. ზოგადად, ჰონდას წინ სიგლუვის თვალსაზრისით, მისი ტოიოტა და სუზუკი უკან ოდნავ ჩამორჩება.
ჯვარედინი უნარი
პატენტურობის განყოფილებაში, Suzuki Grand Vitara- მ შეძლო ნაწილობრივ ანაზღაურებულიყო ზარალის ანაზღაურება ამ ტესტის წინა ნომინაციებში. სუზუკის მთავარი უპირატესობა დაქვეითებული ხელსაწყოების თანდასწრებით, რაც განსაკუთრებით რთულ პირობებში საშუალებას იძლევა გადაადგილება ტრაქტორის რეჟიმში. გარდა ამისა, Grand Vitara- ს აქვს ყველაზე დიდი შესასვლელი კუთხე და მკაცრად დაკავშირებული წინა წამყვანი.
მეორე უდიდესი, ცენტრალური დიფერენციალური და გაზრდილი ხახუნის უკანა დიფერენციალის ავტომატური ბლოკირების გამო, არის Toyota RAV4. დიახ, და გეომეტრიულ პატენტურობაში RAV4 მხოლოდ სუზუკის ოდნავ inferior არის.
Toyota Rav4
+ 
1. ექსპრესიული დიზაინი
2. მენეჯმენტი
3. აჩქარების დინამიკა
4. არასამთავრობო
 
- 
1. მაღალი ფასი
 
Honda cr-v
+ 
1. მენეჯმენტი
2. აჩქარების დინამიკა
3. გონივრული ფასი
 
- 
1. შედარებით
სუსტი გზები
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. დაბალი
ფასი
2. უპირატესობები
ჯვარედინი შესაძლებლობებით
 
- 
1. უარყოფითი მხარეები
კონტროლირებადი

გამავლობის ყველა სუსტია Honda CR-V, რომელსაც აქვს გრძელი სხეულის გადახურვა, შესასვლელი ადგილის ყველაზე პატარა კუთხეები და ყოველგვარი საკეტების გარეშე. მართალია, როგორც ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, უკანა ბორბლების წამყვანი დამაკავშირებელი ჰიდრავლიკური დაწყვილება საკმარისად სწრაფად მუშაობს წინა დაქვეითების დაწყების შემდეგ, მაგრამ კრიტიკულ პირობებში გადაადგილების ფაქტი შეიძლება გახდეს გადაულახავი დაბრკოლება. მცირე შენიშვნა: თუ გადაწყვეტთ შეამოწმოთ რომელიმე ამ მანქანის პატენტურობის შეზღუდვები, წინასწარ გაითვალისწინეთ, რომ არც ერთი მათგანი, როგორც ამბობენ, არ არის შესაფერისი ჩვენი სფეროში.

შედეგები
ამ შედარებითი ტესტის შედეგების შეჯამებისას, აშკარა დასკვნა ჩანს: Toyota RAV4 და Honda CR-V იწვევს ნესტოში თითქმის ნესტოში, Suzuki Grand Vitara- ს მკაფიო ჩამორჩენით. უფრო მეტიც, Toyota ჯერ კიდევ ჰონდაზე უსწრებს, ყოველ შემთხვევაში, სიახლის, სიახლისა და უფრო დიდი გარეგანი ექსპრესიულობის გამო. მაგრამ ეს ყველაფერი, მნიშვნელოვნების მნიშვნელოვანი ფაქტორისა. ხუთკარიანი RAV4, რომელსაც ავტომობილით აქვს, არაგონივრულად ბევრი 37 ათასი დოლარი, CR-V 27,900 ათასიდან, ხოლო გრანდ ვიტარა მხოლოდ 24 ათასი. გამოდის, რომ RAV4– ის ნაცვლად CR-V– ის არჩევით შეგიძლიათ შეინახოთ Peugeot 206– ზე მეუღლე და განსხვავება Toyota- სა და Suzuki- ს შორის საშუალებას გაძლევთ იმედი გქონდეთ Skoda Octavia- ს შეძენაზე. იმედი გვაქვს, რომ RAV4– ის ფასი ახალია და შემდგომში შემცირდება, მაგრამ ახლა ყველაზე გონივრული კომპრომისი არის Honda CR-V– ის შეძენა. რაც შეეხება Suzuki Grand Vitara- ს, ასეთი ფასი საკმაოდ მისაღები ხარისხით არის დიდი პლიუსი. როგორც ზომიერად ძვირადღირებული ალტერნატივა ჩვენი ცომის სამი გმირისთვის, შეგიძლიათ შემოგთავაზოთ Land Rover Freelander და Subaru Forester. Freelander გამოირჩევა გარე გზის გარეგანი ექსპრესიულობით და ფორესტერი, განსაკუთრებით ტურბო ძრავის ძრავით, ენთუზიაზმი მძღოლის არჩევანი.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები