Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

ფეხი ფეხი

როდესაც მეტოქეების ტექნიკური დონე ასე ახლოს არის, მათი დუელი განსაკუთრებით საინტერესოა.
Toyota -RAV4 ერთ დროს არა მხოლოდ გაოცებული ყველას უჩვეულო დიზაინით, არამედ დაარსდა საკუთარი სახის მთელი კლასი -პარკეტი ყველა -ტერორის მანქანა. ახლა მისი მეორე თაობა შემოდის ბაზარზე, ხოლო მთავარი მეტოქე - Honda Cr -V გამოჩნდა ცოტა მოგვიანებით მოდერნიზებული. ამ ორიდან რომელი წარმატებას მიაღწია?

Toyota-RAV4 წარმოდგენილი იყო 1994 წლის გაზაფხულზე სამსართულიანი ვერსიით. ერთი წლის შემდეგ, ხუთი კარით მოდიფიკაცია გამოჩნდა, ხოლო მეორე და ნახევრის შემდეგ ძრავის ენერგია გაიზარდა და გარეგნობა ოდნავ შეიცვალა. ახალი თაობის მანქანები დებიუტი იყო 2000 წლის გაზაფხულზე და დაიწყო რუსეთში ზაფხულის გაყიდვები. იგი იწარმოება სამ და ხუთკაციანი სხეულით, ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 2 ან 1.8 ლიტრი, ავტომატური ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ყველაფრისთვის წამყვანი (2 ლ) ან მხოლოდ წინა ბორბლებზე (1.8 ლ).

ჰონდა CR-V პირველად ტოკიოში აჩვენეს 1995 წლის შემოდგომაზე. მოდერნიზებული მანქანა უფრო ძლიერი ძრავით, სტანდარტული აღჭურვილობის გაფართოებული სია და განახლებული სალონი გამოჩნდა 1998 წელს და ჩვენს ბაზარზე დაახლოებით ერთი წლის წინ. იგი იწარმოება მხოლოდ ხუთკუთხა სხეულით და ორი ბენზინის ბენზინის ძრავით; ყუთი - ავტომატური ან მექანიკური; მანქანა ყველაფრისკენ ან მხოლოდ წინა ბორბლებზე.

Რა აქვთ საერთო?
ბევრად მეტი, ვიდრე შეიძლება ერთი შეხედვით იფიქროთ. გადამზიდავი სხეული, განივი ძრავა (ორი -ლიტრიანი თექვსმეტი -ვალვე ოთხი), ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. თუმცა - გაჩერდი. ასევე არის საკმარისი განსხვავებები. ერთი შეხედვით, ჰონდა შესამჩნევად გრძელია და აქვს სრულიად ბრტყელი იატაკი.
თუ ქვემოდან გადახედავთ, კიდევ უფრო მეტი განსხვავებებია. Toyota- ს აქვს წინა სუსპენზია - მაგალითად, McEferson, Honda- ს აქვს ორმაგი განივი ბერკეტები. უკან, ოფიციალურად მჭიდრო მრავალრიცხოვანი სქემით, ადგილმდებარეობა, კინემატიკა და ბერკეტების დიზაინი სრულიად განსხვავებულია. ჰონდას მრავალმხრივი ბმული წააგავს Sivik- ს და Toyota- ს, რომელიც სელიკზეა. სრული ბორბლიანი დისკი ასევე სხვადასხვა გზით ხდება: Toyota- ში ის მუდმივია, Honda- ში მხოლოდ წინა ბორბლები ყოველთვის წამყვანი ემსახურება - უკანა უკავშირდება ავტომატურად მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.
მას შემდეგ, რაც მანქანების გაცნობა დაიწყო ასეთი უჩვეულო კუთხით, რატომ არ უნდა გავზომოთ გზის კლირენსი? საბურავებში წნევის შემოწმების შემდეგ, ჩვენ ვტვირთავთ თუჯის ჩამოსხმის ციმციმებს სალონზე და მაგისტრალზე საჭირო სრულ მასაზე და ისევ ავიდა მანქანების ქვეშ. ერთხელ! და მაინც, არაფრისთვის არ არის, რომ მათ პარკეტი უწოდებენ: Honda's Road Clearance არის 148 მმ, Toyota– სთვის - 145 (და იგი გამოცხადებულია 205 მმ ორივესთვის). კარგი, ვინ არის უკეთესი? მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ: პირველ მანქანას აქვს ყველაზე დაბალი ნაწილი - მაყუჩის შუაგულში, მეორე არის გამონაბოლქვი სისტემის მიმღები მილის წინა ხიდის მიდამოში. თუ შეაფასებთ შეჩერების ბერკეტების ქვეშ, მაშინ ჰონდას პოზიცია ოდნავ უკეთესია, განსაკუთრებით ბორბლების მცირე დიამეტრის გათვალისწინებით. უარესია, რომ მას აქვს უფრო დიდი ბორბალი და მთლიანი სიგრძე.

გადაკვეთილი რელიეფი უნდა იყოს ბრტყელი!
ამგვარი საკმაოდ კმაყოფილი გამომეტყველებაც კი გიბიძგებთ კონგრესის შედეგებზე გზიდან. ასე რომ, თქვენ არ უნდა ენდოთ მანქანების პოტენციალს, არამედ საკუთარ მანქანებს.
სრული დრაივის წყალობით, ორივე მანქანამ წარმატებით გადალახა მოლიპულ მცენარეული ფერდობები, ფხვიერი ქვიშა და კარგად გრძნობს თავს არც ისე გატეხილ პრაიმერზე. ასეთ პირობებში, საგზაო საგზაო ნიმუშის მქონე სტანდარტული საბურავები ემსახურება როგორც ბუნებრივი მძღოლის ამბიციის შეზღუდვას. მათი ჩანაცვლება უფრო კბილის რეზინისგან გაიზრდება არა იმდენად პატენტურობას, როგორც ჩუმად ან შეჩერების დაზიანების რისკი.
ჩვენ არ დავასახელეთ მიზანი, რომ ლიდერი განვსაზღვროთ პატენტით, მაგრამ მივედით იმ დასკვნამდე, რომ ჰონდა და ტოიოტა საკმარისია ბუნებაში პიკნიკის მოყვარულთათვის და სოფელში დასვენებისთვის, არც ისე შორს გზებისგან. ზამთარი თავისი თოვლით და ცუდად გაწმენდილი ეზოთი საუკეთესო დროა პარკეტის უპირატესობების შესაფასებლად. უმჯობესია მოძებნოთ აღფრთოვანებული მონადირეები და მეთევზეები, რომ მოძებნონ ყველა ბორბლიანი მანქანა, უფრო სერიოზულად მომზადებული გზაზე თავდასხმისთვის.

ეროვნული პარკეტის თვისებები
მოდით, პარკეტი, მაგრამ პარკეტის ხარისხი მკვეთრად განსხვავდება იმით, რაც გავრცელებულია Toyota- სა და Honda- ს ისტორიულ სამშობლოში. ამასთან, აქ არის, რომ მანქანების ყველა რეზისტენტული შესაძლებლობები მთელი ძალით ვლინდება. დიდი ბორბლები, საბურავები გახმაურებული, საკმაოდ მძიმე შეჩერებით, საშუალებას გაძლევთ არ შეამჩნიოთ საფარის დეფექტები, გარდა, ალბათ, ყველაზე დიდი. კარგია, რომ მაღალი ბორბლებიც კი თითქმის არ არის გადაყვანილი საჭეზე და არ დააკაკუნებს მანქანას კურსიდან. ორივე მანქანას შეუძლია გაიაროს გატეხილი ან ტალღოვანი ასფალტის გასწვრივ უფრო სწრაფად, ვიდრე უბრალო მანქანები.
ალტერნატივისთვის, Toyota- სა და Honda- ს ასფალტზე ქცევა შეიძლება იდეალურად აღიარდეს, რაც საერთოდ არ ნიშნავს იგივე. Honda– ს შეჩერება შესამჩნევად რბილია და მგზავრებს უფრო მეტ კომფორტს სთავაზობს. ამის გამოხმაურება ოდნავ ნელი რეაქციებია და დიდი რულონები. Toyota ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ არის თითქმის სპორტული მანქანა: ის მოულოდნელად და დაუყოვნებლად ემორჩილება მძღოლის მოთხოვნებს და თანაბრად პუნქტუალურად აკონტროლებს გზის პროფილს. თითქოს ბოდიშს გიხდით მამაკაცი სპორტული პერსონაჟისთვის, Toyota- ს შეჩერება ნაკლებად ხმაურიანი კომენტარს აკეთებს განსაკუთრებით დიდ ორმოებსა და ხვრელებზე.
დიდი სიჩქარით შესვლის მცდელობა ორივე მანქანამ გულუხვად აპატიოს, მაგრამ კვლავ სხვადასხვა გზით. ჰონდა, რომელსაც შესამჩნევი არასაკმარისი როტაცია აქვს, მოსაწყენი უნდა იყოს აღიაროს: ეს უფრო ზუსტი იქნება ... უფრო ნეიტრალური, თავის მხრივ, Toyota- ს დრიფტის ოთხივეში, შემდეგ კი მკვეთრად სტაბილიზირდება, თითქოს დაცინვა შენგან: კარგი, ხმალი?

უფრო სწრაფად, ეს უკეთესად ნიშნავს?
ეს არის ის, რაც საქმე ნაგავსაყრელის დინომეტრიულ გზაზეა. ძრავებით, თითქმის თანაბარი ძალაუფლებითა და მოცულობით, ჩვენს მეტოქეებს თითქმის იგივე შესაძლებლობები უნდა ჰქონდეთ. გადაცემის, მასა და აეროდინამიკაში გადაცემის განაკვეთების შერჩევა გადამწყვეტი იქნება. Honda არის 56 კგ მძიმე, ლობსტერი, მას აქვს უფრო დიდი ლობის არეალი (მიდელი, თუ ჩვენ ვიყენებთ აეროდინამიკაში მიღებულ ტერმინოლოგიას). შედეგი ლოგიკურია: Toyota- ს ხელმძღვანელობს, თანდათანობით მინიმალური საწყისი უპირატესობა გადაქცევა შესამჩნევად (140 კმ/სთ) განცალკევებით. მაგრამ გადალახვისთვის (80-120 კმ/სთ დიაპაზონში) ჰონდა უკეთესია. ამასთან, კატეგორიული დასკვნები არ იქნება სრულიად სწორი: Toyota- მა მოახერხა ჩვენი ტესტის დაწყებამდე რამდენიმე ათას კილომეტრზე გაშვება, ხოლო ჰონდა იძულებული გახდა დაეტოვებინა ბრენდის პატივისცემა, ასზე მეტს გაატარებდა.
მიუხედავად საბურავების ყველაზე მაღალი თვისებებისა, ორივე მანქანამ აჩვენა ძალიან კარგი და ყველა - ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის - უბრალოდ გამორჩეული სამუხრუჭე შედეგია, საშუალო დაქვეითებით 9 მ/წმ -ზე მეტი. 100 კმ/სთ სიჩქარით, Toyota იყო ნახევარი კორპუსი Honda- ს უკან, რამაც მას დაეხმარა დამატებითი სათვალეების მიღებაში.

მსუბუქი ფორთოხალი კასრით
და არ უნდა დაგვავიწყდეს შიდა მოცულობის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ჰონდას ზომა აშკარად უფრო დიდია, მისი სიმძლავრე თითქმის იგივეა, რაც Toyota- ს. ბარგის განყოფილება CR-V შესამჩნევად გრძელია, მაგრამ აღარ არის მოცულობით. ტოიოტა პავლეს უნიკალურ დაბალ დონეზე საიდუმლო, რის გამოც დატვირთვის სიმაღლე 205 (!) მმ უფრო დაბალია, ვიდრე ჰონდა. თავის დასაცავად, Honda- ს შეუძლია შესთავაზოს დასაკეცი მაგიდა ბარგის განყოფილების ხალიჩის ქვეშ დამალული პიკნიკისთვის და მის ქვეშ სპეციალური დასვენება, რაც საკმარისია, მაგალითად, დოზის ნაპერწკლისთვის (სრულფასოვანი რეზერვი ულამაზეს პლასტმასში ორივე აპარატის შემთხვევა მდებარეობს უკანა კარზე).
რიცხვები არის რიცხვები, ხოლო სალონის ფართობის სუბიექტური შეგრძნება აშკარად ჰონდას სასარგებლოა - დაბალი ფანჯრის ხაზის, ელეგანტური და კომპაქტური სავარძლების, დიდი სიგანის გამო. უკანა სავარძელში სამი მგზავრი აქ თავისუფალია. მიუხედავად იმისა, რომ ჰონდაზე საშუალო სიმაღლეზე მაღლა ხალხი არც ისე მოსახერხებელია - ნაკლებია ადგილების გრძივი კორექტირების კურსი, ჭერის ქვემოთ. მართალია, ეს უკანასკნელი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სახურავში დიდ მოციმციმე ლუქს.
პირიქით, Toyota არ ჩანს ფართო, თუმცა ეს უფრო სასურველია მაღალი მძღოლებისთვის - სავარძლის გრძივი კორექტირების კურსი საკმაოდ დიდია. მცირე სპორტული საჭე მდებარეობს ვერტიკალთან უფრო ახლოს, რომელიც დაფისთან ერთად, რომლის ცენტრში არის ტაქომეტრი, მძღოლს სექტორს აძლევს რბოლა გამბედაობას.

ვის და რატომ?
30 ათასზე მეტი დოლარის ფასად, ორივე მანქანას არ შეიძლება უწოდონ იაფი. ხარისხისა და ტექნოლოგიის მაღალი დონე არასოდეს გაიყიდა პენებისთვის, განსაკუთრებით ასეთი ახალგაზრდა და მოდური ბაზრის სეგმენტში, რეალური კონკურენცია, რომელშიც მხოლოდ ასახულია. მიუხედავად ამისა, ორივე მანქანა მოთხოვნაა და არა მხოლოდ საზღვარგარეთ. ალბათ განსხვავებაა ის, რომ ამ კლასის ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების რუსი მყიდველები შესამჩნევად უფრო ძველია, ვიდრე ევროპელი ან ამერიკელი კოლეგები. Toyota– ს ახალი, თანამედროვე და სერიოზული გარეგნობა მას უნდა დაეხმაროს მას მნიშვნელოვნად გააფართოვოს პოტენციური მომხმარებლების სია - ასაკთან ერთად, ხალხი იწყებს ქარბუქი სტილის სტილს. ბოლო დრომდე, ზომიერად კონსერვატიული სურათი იყო ჰონდას პლიუსი, ახლა სიტუაცია შეიცვალა.
მიუხედავად ამისა, ეს აშკარა კონკურენტები ძალიან განსხვავებულია, ასე რომ მხოლოდ ფასი ასრულებს როლს როლის არჩევისას. მიუხედავად იმისა, რომ Honda– სთვის ავტომატიზირებულია, ეს მინიმუმ 31,400 დოლარია, ხოლო Toyota– სთვის - 36 900. განსხვავება, რაც ფიქრობთ.

Honda-cr-v
+ შესანიშნავი აშენების ხარისხი, მტკივნეული და ეკონომიკური ძრავა, კომფორტული შეჩერება, კარგი დინამიკა და მუხრუჭები.
- ხმაურიანი ძრავა დიდი სიჩქარით, ბორბლიანი ნიშების არასაკმარისი ხმის იზოლაცია, არასასიამოვნო უკანა სავარძელი, დაუცველი გამოსაშვები სისტემა.

Toyota-Rav4
+ შესანიშნავი აშენების ხარისხი, ძლიერი ძრავა, კარგი ხმაურის იზოლაცია, მძღოლის ადგილის გააზრებული ერგონომიკა, კონტროლირებადი სპორტული მახასიათებლები.
- მძიმე შეჩერება, დაუცველი გამოსაშვები სისტემა, შეზღუდული ხილვადობა უკან.

ძალიან მსგავსი დიზაინითა და მიზნებით, ორივე მანქანა ოფიციალურად აცხადებს მომხმარებელთა ერთსა და იმავე ჯგუფს, და აქ Toyota- მა და Honda- მა შეცვალეს როლები: ეს არის მეორე, ვინც ჩვეულებრივ აცხადებს, რომ არის სპორტული. მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამინდელი Honda cr -v მხოლოდ 1995 წელს წარმოებული აპარატის მოდერნიზაციაა, იგი ახალ ლიდერთან თანაბრად იბრძვის. Toyota- ს გამარჯვება არ არის ნოკაუტი, არამედ სათვალეებით.
ანატოლიის ფომინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"