Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

წითელი

მე ყოველთვის გაკვირვებული ვიყავი იმ მოქალაქეების მიერ, რომლებიც ყიდულობენ ყველა მანქანას მანქანას შედარებით წესიერი მიტროპოლიტის გზისთვის, ხოლო ზედმეტი რკინის, შემდეგ კი ბენზინისთვის, ისე, რომ იგი რკინის მიერ განხორციელდა. Რისთვის?
 

ახლახან მოხდა Surge, E-95 გზატკეცილის გასწვრივ მოგზაურობის დროს, რომელიც აკავშირებდა ორ დედაქალაქს. თავს თითქმის წინა მძღოლად ვიგრძენი, ასფალტში მყოფი ხვრელების გარშემო მივდიოდი, უფრო გასწვრივ გასასვლელით. (ყველა ხრახნი ვერ შეძლო გარშემო, შემდეგ კი ფოლადის დისკები უნდა რედაქტირებული ყოფილიყო sledgehammer). მოულოდნელად, ამ გზის მახინჯი უგულებელყოფს, მანქანა გამიელვა. ასოები cr-v, მბზინავი უკანა კარზე ... მეხსიერებაში დარჩა ...
 

ჩვეულებრივ, აგრესიული მამაკაცური პრინციპი ჭარბობს ყველა ბორბლიანი მანქანების გარეგნობაში. ფართო კბილის რეზინის და მასიური ბამპერების ქუდები მფლობელის ერთგვარი სავიზიტო ბარათია. Honda cr -v- ს დანახვისას, ჩვენ მაშინვე მივხვდით, რომ ეს არის გოგონა: სახეზე მამაკაცი არაფერი, მიმზიდველი თვალები ... შთაბეჭდილება გამყარებულია და ძალიან საინტერესო წითელი ფერია, რომელშიც ჩვენი ახალი ნაცნობობა ხატავს.
 

მთლიანად არ იქნებოდა მართალი ყველა წამყვანი Honda CR-V- სთან ერთად გამავლობის მანქანით. SUV– ის გამოხატული მახასიათებლების მიუხედავად (ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მყარი გზის კლირენსი, ძრავის და უკანა ღერძის ძრავის კარგად დამახასიათებელი დაცვა, ძლიერი გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური კონტროლი და უკანა კარების ფრჩხილზე ჩამოკიდებული სარეზერვო), ეს მანქანა არის აშკარად შექმნილია ასფალტის გასწვრივ გადასასვლელად.
 

ისე, მოდით შევხედოთ. პირველი - ძრავა. განივი განთავსებული 4 ცილინდრიანი ინჟექტორის ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე და ვითარდება 128 ცხ.ძ. მისი მაქსიმალური ბრუნვის გადატანა ხდება 4000 rpm– ზე, რაც კვლავ არ არის საუკეთესო ვარიანტი ნამდვილი SUV– სთვის. რადიატორი ააფეთქეს სუსტი ელექტრო გულშემატკივართა, მძიმე პირობებში, სხვა, უფრო ძლიერი უერთდება მას.
 

ქუდის დახრილობა, გარშემო მანქანა გარშემო. ყველაფერი საკმაოდ კარგად გამოიყურება და მყარად გამოიყურება: SUV- ის სათაური, თუმც ასფალტი, გულისხმობს, რომ მანქანა იშვიათად არის, მაგრამ მაინც ბუნებას შეასრულებს, რაც ნიშნავს ქვებს და მკვეთრ ფილიალებს. სხვათა შორის, აქ არის პლასტიკური გადახურვა კარებზე, მათ ყველაზე ამოზნექილ ნაწილში. ეს, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა, მაგრამ ისინი არ არიან პროსპექტები? აღმოჩნდა, რომ შეუძლებელი იყო მათი აყვანა - ზოლები cunningly ჩასმული ფლეში სპეციალურ ღარებში.
 

სპრეის გამოწურული წინსაფრის სიმძიმის უკან დაცული ბორბლები დამზადებულია რეზინისგან: ისინი იწვებიან და არ იშლებიან. წინა ბამპერის ქვეშ, სქელი ბრწყინვალე მილები ჩანს საზღვრის სიკვდილამდე, უკნიდან - არანაკლებ ძლიერი დაცვა შავი მილებიდან, რომელიც მოიცავს ხიდის გადაცემათა კოლოფს. ყველაზე დისონანსი არის ყველაზე მაღალი მაღალი საბურავები, რომლებიც დამონტაჟებულია ელეგანტურ მსახიობ დისკებზე.
 

Highly raised front and back of the car, allowing you to avoid contact with the soil on a steep rise or descent, will be approved by any jeeper, only a large round muffler hangs from behind, which cannot be remembered, moving, for example, ჟურნალის საშუალებით. ჩვენ მივიღეთ მანქანა არა ყველაზე მდიდარ აღჭურვილობაში, არამედ მათთვის, ვისაც სურთ, როგორც ვარიანტები, მასიური კენგაროები და ბარიერების ტუბულარული დაცვა (ეს არის საყრდენი), ხოლო ტვირთის უზრუნველსაყოფად სახურავზე მოაჯირს.
 

უკანა კარი გაკეთებულია ბოლო მოდაში - ორი ნახევრიდან. ზედა ჭიქა იხსნება ზემოთ, ქვედა ლითონი არის sideways. სანახაობრივი, მაგრამ ამ შემთხვევაში არა ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან ორივე მათგანს აქვს ცალკეული საკეტები, ხოლო ზედა ნახევრის აწევის გარეშე, თქვენ არ შეგიძლიათ გახსნათ ქვედა. წარმოიდგინეთ, რომ წვიმაში თქვენ უნდა სწრაფად დატვირთოთ რამოდენიმე შესყიდვები ... მაგრამ უკანა კარზე ნაკრძალი ძალიან კარგად არის განთავსებული: დაბალი - და, შესაბამისად, არ დახურავს მიმოხილვას.
 

სალონში უკიდურესად ფართოა - მანქანა ძალიან მაღალი და ფართოა. ჯდომა, თითქმის გრძნობთ თავს სატვირთო მანქანის სალონში - არაფერი ერევა, არ დააზარალებს და არ იშლება. სახურავს აქვს დიდი გამჭვირვალე ლუქი, რომელსაც აქვს ელექტრო წამყვანი. ჭერის საერთო ჭერის გარდა, ინდივიდუალური განათების თვალები განლაგებულია მძღოლისა და მისი მეზობლისთვის.
 

სავარძლები დაფარულია უხეში ქსოვილით, წინა მხარეს აქვს კარგი მხარის მხარდაჭერა, მათი კუთხე ფიქსირდება ბერკეტით. თუ მხარეს მდებარეობს მფრინავი, ბალიში შეცვლის მისი მიდრეკილების კუთხეს. სკამის უკან და უკან გადაადგილება ხდება განივი წნევის კლასის საშუალებით. დასაკეცი მაგიდა თასის მფლობელებით (მხოლოდ შემთხვევაში) იმალება მძღოლსა და მგზავრს შორის.
 

სამი ადგილი უკან (ან ორი - თუ ცენტრალურ საყრდენს შეამცირებთ). ფეხები ფართოა უჩვეულოდ. უკანა შედგება ორი არათანაბარი ნაწილისგან (უკან და უკანა + მკლავი). მათ აქვთ რამდენიმე ფიქსირებული პოზიცია მიდრეკილების კუთხით - იშვიათობა უფრო მაღალი კლასის მანქანების უმეტესობისთვის. გარდა ამისა, ზურგზე შეიძლება დაკეცილი იყოს ბალიშებზე და მათთან ერთად, სენდვიჩი, გადაყრილი წინ და ამ გზით მიღებული სივრცე და გლუვი იატაკი, მაგალითად, დიდი ტვირთის გადასატანად.
 

Vilest Carrier Carpet Underfoot - ორი –layer. ქვედა ფენა მიმაგრებულია იატაკის ღილაკებზე. ზედა - ცალკეული ხალიჩები თითოეული ეკიპაჟის წევრისთვის - მარტივად შეიძლება მოიხსნას გაწმენდის ან დასაბანად. სპეციალური ნიშა, რომელსაც აქვს ზღვარი, მდებარეობს ბარგის განყოფილების ხალიჩის ქვეშ, ნიშას აქვს სახურავი, და ეს სახურავი არ არის მარტივი: ის შეიძლება გარდაიქმნას კემპინგ მაგიდად, შემდეგ კი სათანადოდ გამოიყენოთ გარეუბნის პიკნიკის დროს.
 

სალონი აღჭურვილია უამრავი სხვადასხვა მესინჯით. ჩვენ მათზე დავრჩით ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში, თუნდაც უკანა კარში. უბრალოდ მანქანა კონტრაბანდისათვის.
 

მძღოლის თვალწინ - ნაცრისფერი პლასტიკური ტორპედო. მოდით ვთქვათ, ის არ მოსწონს მისი თვალი. სამი მრგვალი გადართვის მოწყობილობა მშვენივრად ჩანს საჭეზე. ცენტრში არის სიჩქარე ოდომეტრით და დღისით მრიცხველით, მარცხნივ არის ტაქომეტრი, მარჯვნივ არის ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორებისა და ბენზინის დონის ერთობლიობა, რომელთა შორის მდებარეობს გადაცემათა კოლოფი. და არა ციფრული დისპლეი! აკრიფებს შორის, ინდიკატორის ბოლქვების ნაოჭები მიმოფანტულია - კიდევ ერთი დადასტურება, როგორც ჩანს, ქალი პრინციპი Cr -v.
 

საჭის მარცხნივ არის კონცენტრატორები ოთხი მინის ფანჯრის გასაკონტროლებლად და დიდი კვადრატული ღილაკით, რომელიც ახდენს გარე სარკეების კორექტირების მექანიზმს, რომლის პოზიცია იცვლება ამ ღილაკის პოზიციის შესაბამისად. ელექტრიკოსი კარგად მუშაობს, მაგრამ წინა პანელზე კონტროლის ადგილმდებარეობა მინიმუმ უჩვეულოა და, შესაბამისად, არც ისე მოსახერხებელია.
 

მძღოლის მარჯვნივ, ცენტრალურ კონსოლზე, არის ძალიან მარტივი კლიმატური ინსტალაცია კონდიციონერით. მისგან ჰაერის ნაკადი შეიძლება მიმართული იყოს სალონის ნებისმიერ კუთხეში. მანქანაში არ არის კომპასები და რულონები, და არ არის საჭირო - ქალაქში და მათ გარეშე ცუდი არ არის.
 

საჭე არ არის დიდი, მაგრამ არა პატარა, სასიამოვნოა მისი ხელში ჩატარება, ის არ იჭრება, ხოლო ფაფის შუაში არის ბალიშები და C Craxon- ის ორი ღილაკი. გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება სიმაღლეშია. ფარდის შეცვლა სვეტიდან, მარცხნივ და სიმეტრიულად, გამწმენდისა და საყელურების კონტროლის ბერკეტი, წინა და უკანა.
 

ჩვენ მივიღეთ მანქანა ავტომატური ყუთით (წარმოების პირველ წელს, მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ 4-სიჩქარიანი ავტომატით, ახლა კი 5-სიჩქარიანი მექანიკური ყუთია, როგორც ვარიანტი). გადამცემი კონტროლის ბერკეტი არის გამაძლიერებელი სვეტზე, რაც უჩვეულოა Off -Road- ისთვის. მაგრამ ბევრი სივრცე იატაკზე, სალონის წინა ნაწილში უფრო ფართო გახდა.
 

ქალაქი არის Honda cr -v ელემენტი. მაღლა ვჯდები, შორს ვუყურებ. იმ მოძრაობის მონაწილეები, რომლებიც პატარა (და ეს ბევრია) მორცხვი, უკანა ნაწილში ხედავს მის დიდ წინა ბამპერს. ორმხრივი ძრავა (სხვები არ გვთავაზობენ ამ მანქანას) - არა სიზმრების ზღვარი, ბრუნვის მწვერვალი მოდის 4300 rpm- ზე, და შეუძლებელია შუქნიშანიდან დაწყება. თუმცა, სიჩქარის სიმრავლით, ძრავა შესამჩნევად მოდის, ხოლო მშვიდად იქცევა. ბენზინის მოხმარება - გზატკეცილზე 8 ლიტრიდან 12 ლიტრამდე ქალაქში. ავტომატური ყუთი ასრულებს თავის მოვალეობებს, მაგრამ ჩვენ შევხვდით მანქანებს, რომლებშიც პროგრამები ჩართულია და უფრო შეუფერხებლად.
 

გზატკეცილზე - კარგ საგზაო პირობებში - ძრავის ბრუნვის გადატანა ძირითადად წინა ხიდზე გადადის. მაგალითად, დისკების გადაადგილებისას, ტალახში, ცენტრის Viscose დაწყვილება აკავშირებს უკანა ბორბლებს და უკანა ბორბლებს. რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, არ არის ბლოკავს ცენტრის დიფერენციალურობას და არც გადაცემის შემცირებულ სერიას Honda CR-V- ში. სტანდარტულ აღჭურვილობაში, უკანა დიფერენციალი ყველაზე გავრცელებულია და ქვიშის საკმაოდ სქელ ფენაზე, მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თავს თავდაჯერებულად იგრძნობს (და რატომ უწოდებენ ხშირად ასფალტის ჯიპი SUV- ს? გაზრდილი ხახუნის უკანა დიფერენციალი გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს.
 

ბორბლის ძრავა და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება უზრუნველყოფს მანქანის შედარებით სიგრძეს, რაც უზრუნველყოფს Honda CR-V ძალიან ღირსეულ კომფორტს და სამგზავრო მანქანის კონტროლირებას. ასფალტში ბზარები და ხვრელები გადაყლაპავს შეჩერებას მძღოლისთვის თითქმის დაუფიქრებლად, ზოგადად კი ისეთი შეგრძნება, თითქოს ჩვეულებრივი - არა ძალიან დიდი სადგურის ვაგონის საჭესთან იჯდა.
 

Remench, გამაძლიერებლის საშუალებით, მექანიკას არ საჭიროებს მძღოლის მხრიდან ძალების დიდი დაძაბულობა. გამაძლიერებელი - ცვლადი მახასიათებლით: სიჩქარის სიმრავლით, საჭე უფრო მწვავე ხდება.
 

მუხრუჭებით (წინა დისკი, უკანა დრამი) ყველაფერი მოწესრიგებულია, შუქნიშანზე რეგულარული დამუხრუჭებით, ABS არ აჩვენებს თავის თავს, მაგრამ, მაგალითად, ბალახზე იწყებს მუდმივად დაარტყა პედლებიან.
 

რა გვაქვს ბოლოს? Honda cr -v არის ძალიან პრაქტიკული ქალაქის მანქანა, უფრო მეტი, ვიდრე ბევრი კონკურენტი ზომითა და სიმძლავრით. ქცევაში - მთლიანად მგზავრი. სრული -ბორბლიანი წამყვანი ჯერ არავის ერევა, განსაკუთრებით სლუშში ან თოვლში. გარეგნობა მოსაწყენია? დიახ, მოსაწყენია, მაგრამ იგი სრულად შეესაბამება მანქანის მიზანს: ყოველივე ამის შემდეგ, არსებითად, ეს საკმაოდ მცირე მინი-ვენია, ვიდრე SUV.
 

ამასთან, ჩვენ ასევე მოვინახულეთ გზის გასეირნება. Honda CR-V– ის ასფალტის მიზნის დამახსოვრება და მნიშვნელოვანი (33,500 აშშ დოლარი) ფასი, ჩვენ მას ტალახში არ დავიხრჩეთ, ჩვენ უბრალოდ გადავედით ზღვარზე. უკეთესი იქნებოდა, თუ ჩვენ არ გავაკეთებთ ამას! მანქანა ვერ დაუბრუნდა ასფალტს, რომელიც ჩერდებოდა საკმაოდ ნაზი ქვიშის ასვლაზე. რა უნდა აიღოს მისგან? ის წითელია!
 

Honda CR-V მანქანა მზადდება, ძირითადად, ამერიკული ბაზრისთვის. და აქ არის ჰონდას აშკარა მცდელობა, რომ უპასუხოს Toyota RAV4 მოდელის გამოჩენას, რომელმაც სწრაფად მოიპოვა ძალიან პოპულარობა აშშ - ში. მრავალი თვალსაზრისით, CR-V- ის თვისებები განისაზღვრება ზუსტად ამ მომენტებით.
 

სტრუქტურულად, მანქანები ძალიან ჰგავს - თითოეულს აქვს სამგზავრო პლატფორმა, მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, დანიშნულებისამებრ ვისკოზის სამაჯური, მაღალი ხახუნის უკანა დიფერენციაცია, გადაცემის შემცირებული სერიის არარსებობა. მანქანებს აქვთ თითქმის იგივე 2 ლიტრი ძრავა და ძალიან მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლები. მანქანის განთავისუფლებით, ჰონდა ერთი წლის განმავლობაში გვიან იყო და ეწინააღმდეგებოდა კონკურენტს, პირველ რიგში, ზომას - ბაზარზე ძალიან იდენტური RAV4 მოდელის წარმოებას დიდი აზრი არ ჰქონდა.
 

CR-V ბევრად უფრო დიდი და უფრო ფართო, ვიდრე RAV4- ის განზომილებებისა და შესაძლებლობების პირობები, ის უახლოვდება 5-კარიანი ჯიპ ჩეროკის. ეს მიღწეულია სხეულის ფორმის გამო, რაც უფრო შეესაბამება მინი-ქსელს, ვიდრე SUV. Cr -V- ის გამოჩენა ძნელად საინტერესოა, სხვა განმარტებები ენაზე ტრიალებს - უტილიტარული, პრაქტიკული ... ზოგადად, მოსაწყენი. ამ თვალსაზრისით, Honda მანქანა ძალიან კარგავს RAV4- ს, ერთი შეხედვით, რომელზეც გსურთ გაიღიმოთ. მაგრამ RAV4 არის მანქანა გასართობი და დასვენებისთვის, ხოლო Cr -v არის მანქანა, რომელიც საკმაოდ მოერგოს ყოველდღე. თუმცა, ის მაინც უფრო სახალისოა, ვიდრე ჩვეულებრივი მინი ვანი. გარდა ამისა, ვიზუალური აღქმა ინდივიდუალურია. მაგალითად, ნიუ - იორკში, ბევრს მიაჩნია, რომ RAV4 არის ტიპიური მანქანა სექსუალური უმცირესობების წარმომადგენლებისთვის ...
 

ალექსი სტრელკოვი

 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [7 7/1998]