Test Drive Honda Accord 4 კარი 2006 - 2008 სედანი
დიდი მთავარი დომინანტური შეთანხმება
სინამდვილეში, დიდი მთავარი დომინანტაკორდის მუსიკის თეორიაში და პრაქტიკაში, არ არსებობს. შეგიძლიათ მიიღოთ დიდი ძირითადი აკორდი, ან დომინანტეპტაკორდი. მაგრამ მსოფლიო ავტომობილების პრაქტიკაში გამოჩნდა. ეს არის შეთანხმებული. New Honda Accord. მსოფლიოს მრავალ ენაზე, სიტყვა აკორდი (იტალიიდან. აკორდოსგან) ნიშნავს თანხმობას, ჰარმონიას, მთლიან ნაწილების პროპორციულ დამოკიდებულებას. და მუსიკის თეორია იძლევა აკორდის შემდეგ განმარტებას: სამი ან მეტი ტონის ერთობლიობა, რომლებიც ერთდროულად ჟღერს და მთლიანობაში აღიქმება, ანუ, როგორც ინდივიდუალური ტონების ჯამი. ვეთანხმები, რომ მანქანა, რომელსაც აქვს სახელი, რომელსაც აქვს ასეთი სავალდებულო მნიშვნელობა, უბრალოდ არ შეუძლია და არ უნდა მოატყუოს უმაღლესი მოლოდინები.
უნდა ითქვას, რომ ზუსტად იმიტომ, რომ იგი არასოდეს მოატყუებია მათ და ყოველთვის იყო მოთხოვნილნი, შესაბამისობაში იყო და ცხოვრობდა მერვე თაობასთან. და ეს ცხოვრება უკვე 30 წელზე მეტია! პირველი შეთანხმება გამოჩნდა Civic– ის შემდეგ 1976 წელს, ჯერ ჰეჩბეკის სახით, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მან შეიძინა სედანი. ყველაზე ადრეულ განსახიერებაშიც კი, აღჭურვილია 1.6 -ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 80 ცხენის ძალისხმევით იყო, ეს იყო ძალიან სერიოზული წინა წამყვანი მანქანა. და უკვე 1980 წელს კომპანიამ მილიონობით შეთანხმება გაყიდა. მას შემდეგ, მისი პოპულარობა და გაყიდვების მოცულობა სტაბილურად გაიზარდა, მათ შორის ჩვენს ქვეყანაში, განსაკუთრებით ბოლო წლებში. მართალია, ყველა პოპულარობას აქვს თავისი საპირისპირო მხარე და რუსეთში Honda Accord- ის შემთხვევაში, ეს გამოიხატა იმით, რომ იგი გახდა ერთ -ერთი ყველაზე ხშირად ქურდული მანქანა, თუ არა ყველაზე მოპარული მაგრამ არა უშედეგოდ, ისინი ამბობენ, რომ უარყოფითი პიარი ჯერ კიდევ არის. თუ გამტაცებლები იმდენად ნადირობენ მანქანის კონკრეტულ მოდელზე, მაშინ ის ბაზარზე სუპერ ძალაა. და თუ ასეა, მაშ, ძალიან კარგი. სინამდვილეში, ასეთი ლოგიკური გამოთვლები ყოველთვის არ შეესაბამება რეალობას, არამედ Honda Accord– სთან დაკავშირებით, ალბათ, ერთი არ იშლება მეორესთან. Კიდევ ერთხელ,
აქედან გამომდინარე, თანხმობა მიიღება. უწყვეტი აკორდი, ერთი სიტყვით. კარგი, რატომ დიდი, რატომ მაიორი და რატომ დომინანტი, ახლა ამას გავარკვიოთ. გასაკვირი არ არის, რომ მისი ახალი სედანი კომპანიის ჰონდა გატარებული პრემიერ ტესტმა გაატარა მოცარტისა და სტრაუსის სამშობლოში. დავიწყოთ დიდი. მანქანა მნიშვნელოვნად გაფართოვდა 66 მმ სიგრძით და 80 მმ სიგანე წინა სიმაღლეზე და წონის მომატება დაახლოებით ერთ - ნახევარასი კილოგრამით, და ძირითადად სხეულის უსაფრთხოების სტრუქტურების გაძლიერების გამო. ამრიგად, აკორდე ჯერ კიდევ არ დაემორჩილა ხუთი BMW, Audi A6 და Volvo S80- ს ზომას, მაგრამ მან მნიშვნელოვნად გადააჭარბა თავის თანაკლასელებს სამწლიან, A4 და S60. ამრიგად, განზომილებების ზრდისას, ღირს არა ბიზნეს კლასში დახურვის მცდელობა, არამედ, სინამდვილეში, პრემია კლასში ახალი ბარის დაყენებით პირდაპირი კონკურენტების გამოწვევის განზრახვა, და კიდევ უფრო დაშორება კიდევ ბიუჯეტის თანაკლასელების ღარიბი ნათესავები.
გარეგნულად, ახალი შეთანხმება, თუმც ის არ აიძულებს თავის თავს მიბრუნებას, ერთმნიშვნელოვნად უფრო შესამჩნევი, უფრო წარმომადგენლობითი და პრემია გამოიყურება, ვიდრე წინა. და ამავე დროს, იგი ზუსტად იდენტიფიცირდება ზუსტად როგორც აკორდი, ყოველ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი რადიატორის კბილების წყალობით. ამასთან, წინა ბლოკის ფარდის განსხვავებულმა კონფიგურაციამ მათი ვიწრო კვარცხლბეკი გახადა მანქანის სახე უფრო გამოხატული და, როგორც ახლა ნაპოვნია, უფრო დინამიური, სპორტული. ყველა ერთი და იგივე კბილი (ან, თუ გსურთ, მძლავრი გერბი ძლიერად გაჭიმული დაავადება) ხდება უკანა ნაწილში, უკვე, როგორც ბეჭედი ლიცენზიის ქვეშ, და ზოგადად, საკვებით აგრძელებს სტილისტურად აგრძელებს წინა მხარეს, და, ალბათ, მას შეიძლება ეწოდოს მანქანის გარე დიზაინის ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი მხარე. და პროფილში ახალი სედანი ერთდროულად ძალიან კარგი მყარი და ენერგიულია. ზოგადად, უკანა თაღთან ერთად უკანა თაღთან ერთად, ზოგადად, მხოლოდ ენერგიის შედედებაა! მოდით, ახლა დავუბრუნდეთ ეტიმოლოგიას. სიტყვის მაიორს აქვს ორი ძირითადი მნიშვნელობა დომინანტური და მხიარული, წიწაკა. ორივე ეს განმარტება პირდაპირ უკავშირდება ჩვენს საგანს. საქმე იმაში არ არის, რომ მისი შემქმნელები დაგეგმეს და ექვემდებარებოდნენ მას, რომ გაზარდოს კლასის კიბე და მოთხოვნა ბაზარზე არანაკლებ მის წინამორბედზე, მაგრამ რომ ახალ შეთანხმებას შეუძლია ისარგებლოს კიდევ უფრო მეტი, ვიდრე წინა. ყველა გარე და შინაგანი ცვლილებებით, ამ სედანის მთავარი გროვი და ინტერაქტიული ბუნება უცვლელი დარჩა. 
ამასთან, არსებობს საკმაოდ მნიშვნელოვანი, მაგრამ ის, რაც უფრო მეტს ითქვა, რაც ეხება ვერსიას 2.4 -ლიტრიანი ძრავით და გაცილებით მცირე ზომის ორმხრივ ვერსიით. მათ შორის განსხვავება იგივეა, რაც CR-V ვერსიებს შორის მსგავსი მოცულობის ძრავებთან (საავტომობილო, 2008 წლის მარტი): ევროს ნორმების მიხედვით 5 კოპეკს აშკარად არ შეუძლია რაიმე შესამჩნევად, ვიდრე უმეტესობა არ აცხადებს სპეციალურ სპორტს. -კურნები. საკმაოდ მოსაწყენი ვარიანტი. და მთელი თავისი დინამიური სილამაზით ნამდვილი შეთანხმება, რა თქმა უნდა, 2.4-ლიტრიანია. მე უფრო მეტს გეტყვით მასზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მასზეა, რომ ჰონდიელები მთლიანად გონივრულად ეყრდნობიან რუსულ ბაზარს. სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ საზღვარგარეთ Twin Honda Accord Accuce TSX იყიდება შეერთებულ შტატებში ექსკლუზიურად 2.4 -ლიტრიანი ძრავით. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა, რომელსაც აქვს სუსტი leccharactary ორი -ლაიტერიანი ძრავა, მართალი ამერიკელები უბრალოდ სიცილს წამოიწყებენ. უფრო მეტიც, ეს, როგორც ამბობენ, უბრალოდ პრინციპული საკითხია, რადგან სად არიან ისინი, მკაცრი სიჩქარის შეზღუდვებით, რომ რამე მართონ? მაგრამ გაცილებით ნაკლებად ღვთისმოსავი, მაგრამ ბევრად უფრო მეტად ორიენტირებული ევროპის გარემოსდაცვითი სისუფთავეზე, ასეთი ძრავა მართალია, ეს საკმეველი მღვდლისთვის. თუმცა, როგორც მოგეხსენებათ, ატმოსფეროს ზოგადი დაბინძურების დროს მანქანების პროპორცია უმნიშვნელოა და ქრება ქარხნების და თერმული ელექტროსადგურების მავნე ემისიასთან შედარებით.
2.4 IVTEC ერთეული თავისთავად არ არის ახალი, მაგრამ გამოსაბოლქვი სისტემაში შეკუმშვის ხარისხის და წინააღმდეგობის შემცირების გამო, მე დავამატე 10 ცხენის ძალის ბოლო განსახიერება. ძალა და 10 ნმ ბრუნვის მომატება, რამაც არ იმოქმედა მაქსიმალურ სიჩქარეზე, მაგრამ გაუმჯობესდა ოვერკლოკირების დინამიკა 0,1 წამით. როგორც ადრე, ამ თანდაყოლილ ოთხს უყვარს მაღალი სიჩქარე და, როგორც ადრე, ამ ძრავის შესაბამისად, იწვევს სიმსუბუქის შეგრძნებას. შესაძლოა, უფრო დიდი დაბალანსებული წინა წინა -ბორბლიანი სედანი (თუნდაც ტრადიციული სპორტული ამბიციები Honda ბრენდისთვის) არ არის აუცილებელი. ამის გარეშე, ატმოსფერული ძრავის მქონე მხოლოდ რამდენიმე თანაკლასელს შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი პერსონაჟი.
ავტომატური 5-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი მუშაობს, მე ვიტყოდი ზომიერად გააზრებულად, ანუ ის არ აღიზიანებს რეაქციების შეფერხებას ძალიან, მაგრამ ეს გახდება ბევრად უფრო ადეკვატური სპორტული და სახელმძღვანელო რეჟიმში. სინამდვილეში, გადაცემა იმუშავებს სტანდარტული წამყვანი რეჟიმში, მაგრამ, შესაბამისად, დროის ტენდენციებით, ის კონფიგურებულია, რომ უზრუნველყოს საწვავის მაქსიმალური დაზოგვა, ხოლო რიცხვები ამას ადასტურებს (იხ. ცხრილი) და ძველ დღეებში, მანქანები წინა დროს ბევრად უფრო უვარგისი იყო, ვიდრე მექანიკა! ახალი შეთანხმების ავტომატიზაცია გაწვრთნილი იქნა და გამამხნევებელია გადალახვის დროს და სხვა შემთხვევებში, როდესაც ეს საჭიროა. მიუხედავად ამისა, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო მექანიკური ყუთი უზრუნველყოფს მძღოლის უფრო პირდაპირ კავშირს როგორც საკუთარ თავთან, ისე, შესაბამისად, ძრავასთან და მასთან ერთად აღჭურვილი მანქანაზე გასეირნება. გადართვის სახელური უჩვეულოდ მოკლე, მაგრამ ძალიან კომფორტულია, ზუსტი ზუსტი ნაბიჯებით. დაზოგვისა და გარემოსდაცვითი სისუფთავის მიმდევრებისთვის, ისევ, სიჩქარის ქვედა ნაწილში, ძრავის სიჩქარე იზრდება, გამოწერები 1 -დან 6 -მ და მოსაწყენი. სხვა საკითხებში, რუსეთში, მექანიკური გადაცემის მოთხოვნა, განსაკუთრებით ამ კლასის მანქანების შემთხვევაში, სტაბილურად ეცემა (და შემდეგ მეორად ბაზარზე ასეთი მანქანის ფასი უფრო დაბალი იქნება), ხოლო მთავარი აქცენტი გაყიდვებში განთავსდება 2.4 ვერსიაზე, ყველა ერთნაირად ავტომატური ტრანსმისიით. სხვათა შორის, მხოლოდ ტიპის S ვერსია გადაეცემა რუსეთს შესაბამისი სხეულის ნაკრებით და სხეულზე სახელწოდებით. ეჰ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ არის რუსი ბავშვი
საჭე, პირველი შთაბეჭდილების ქვეშ, ისეთივე ადვილი იყო, როგორც წინა თაობის მოდელი, ამავე დროს, ის ასევე არ განიცდის ბათილობას და არ ექვემდებარება ბრუნვის პარაზიტულ გავლენას. მანქანა აშკარად და დროულად იჭრება, რაც საშუალებას გაძლევთ გაუძლოთ მოძრაობის სიმართლეს აურზაურის გარეშე და ზუსტად გაიაროთ მონაცვლეობა. უფრო მეტიც, გარდა საჭეზე ძალისხმევის ჩვეული დოზირების გარდა, პარკირების პროცესში ნაკლები პირობების მიხედვით, უფრო მეტი, როდესაც მაგისტრალზე სიჩქარეზე მოძრაობს, ავტომატიზაცია ხდება უფრო რთული დავალებების შესრულებისთვის. ახალი შეთანხმება აღჭურვილია ინოვაციური სისტემით (მოძრაობის ადაპტირებული ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი), რომელიც აერთიანებს VSA გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემას და გამაძლიერებელ ელექტროსს. თუ მანქანა კარგავს სტაბილურობას უარყოფით პირობებში, ვთქვათ, ძალიან სწრაფი შეყვანის დროს ან გადაუდებელი დამუხრუჭებით, MAEPS სისტემა ავტომატურად ქმნის დამხმარე ძალას საჭესთან, რაც მძღოლს უბიძგებს საჭესთან გადაქცევის მიმართულებას. ძალიან, ძალიან წარმატებული ინოვაცია, უნდა აღინიშნოს! მძღოლი არ გადადის კონტროლიდან უბრალო სიტუაციაში, მაგრამ სწორად არის გააფრთხილეს ინტუიციურ დონეზე.
აღსანიშნავია, რომ სურვილისამებრ ახალი შეთანხმება აღჭურვილია კიდევ ერთი დამატებითი სისტემით, რომელიც ვიდეოკამერის საშუალებით აკონტროლებს სასწრაფო დახმარების გაშვებას ოკუპირებული ზოლიდან (მაგალითად, თუ მძღოლი განადგურებულია ან დაიძინებს) და ამით აფრთხილებს მასზე. ხმის და ვიზუალური სიგნალი და უკვე აღვნიშნეთ დამხმარე ძალისხმევა საჭეზე. ჩვენ შეამოწმეთ ეს სისტემა და კმაყოფილი ვიყავით მისი მუშაობით, მაგრამ, სამწუხაროდ, ის არ მიეწოდება რუსეთს. ასევე, მის ნაცვლად სტანდარტული სანავიგაციო სისტემა შემოთავაზდება (ასევე, როგორც ვარიანტი) მსგავსი გარე მოწყობილობა მესამე -მხარის მწარმოებლისგან.
რაც შეეხება შეჩერებას, იგი თამაშობს უნისონს ძრავასთან და გამაძლიერებელთან, რაც ხელს უწყობს ინტერაქტიულობას და კონტროლის სიზუსტეს. სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, შეჩერება აღიქმება, თუ კვლავ მიმართავთ მუსიკალურ ლექსიკას, როგორც გაჭიმული სტრიქონი, მაგრამ მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც არ შეგაშინოთ ნანატრი მომხმარებლები ფუფუნების რბილობის მოყვარულთა შორის, ასე რომ, ის მაინც საკმაოდ მგრძნობიარეა, და, ალბათ, ისინი ამით აიხსნება. ეს არ არის კრიტიკული, მაგრამ შემაშფოთებელი რულონები გადაკეთების დროს სიჩქარით და მცირე რადიუსის შემობრუნების დროს, ჰონდიელებიც კი ირწმუნებიან, რომ სხეულის სხეულები მნიშვნელოვნად შემცირდა. შეიძლება, არსებითად, მაგრამ არა საკმარისი, და შედეგად, კურსის განსაკუთრებული ფუფუნება არ გაიზარდა და მთელი მშვენივრად გამოხატავს შთაბეჭდილებას და სიამოვნებას ანიჭებს შასის გრაგნილი გზის გასწვრივ სიარულს გარკვეულწილად გაფუჭებულია.
ზოგადად, Go Go- ს ახალი შეთანხმება შთაბეჭდილებას ახდენს ძალიან დაბალანსებული მანქანის შესახებ, რომელიც სხვა დამხმარე ელექტრონიკაც კი არ არსებობს. გაზი იატაკზე და წინ; თუ მძღოლმა იცის თავისი სამუშაო, მაშინ ძრავა, შასი, საჭე და მუხრუჭები არ ჩავარდება. და, როგორც ამ ყველაფრის სასიამოვნო დამატება, ფანტასტიკურად კომფორტული და სრულყოფილად კონტროლირებადი მძღოლის სავარძელი კონტროლდება ელექტრო დისკების საშუალებით! რაც შეეხება სალონს, როგორც მთლიანობას, იგი უდავოდ ყველა შესაძლო გზით ხაზს უსვამს ღიად გამოცხადებულ ჰონდას სურვილს წარუდგინოს ახალი შეთანხმება, როგორც ღირსეული ალტერნატივა BMW, Audi, Mercedes, Volvo და სხვები. ლამაზი, მოსახერხებელი, თანამედროვე, თვისობრივად მორთული, გაჯერებული ყველა სახის თანამედროვე მოწყობილობით, ის ქმნის სათანადო შთაბეჭდილებას. ერთადერთი, რაც გამწარებულია: წინა პანელი ზედმეტად გადატვირთულია არა მხოლოდ სხვადასხვა რეგულატორებითა და ღილაკებით, არამედ მისი გატეხილი რელიეფით მრავალრიცხოვანი ვიზორით, ლიდებით, დონის დონეზე, რომელიც უკვე Rush- ის თვალშია! საჭეზე საკონტროლო ღილაკების რაოდენობამ უშუალოდ ფორმულა 1 -ს მიაღწია, თუმცა, ეს ალბათ აუცილებელია და ამ ყველაფერს შეეჩვიდეთ, მაგრამ სალონში სხვა საჩივრები არ არსებობს: ეს საკმაოდ შეესაბამება ორივე გარეგნობას და ახალი სედანის შინაარსი, რომელიც მზად არის უფრო ლამაზი ცხოვრება, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ასე რომ, ჩვენ მივიღეთ ტერმინის ბოლო ახსნა: იაპონელები იმედოვნებენ, რომ ახალი Honda Accord არა მხოლოდ დომინანტი დარჩება გაყიდვების ბაზარზე D კლასში, არამედ შეამცირებს მასში ჩამოთვლილ უფრო გამოჩენილ მეტოქეებს. შესაბამისად, ეს მანქანა ეღირება, როგორც უკვე ითქვა, ოდნავ უფრო ძვირი, ვიდრე წინა.
ავსტრიაში ჰონდიელებთან კომუნიკაციით, გონივრული კითხვა დავუსვი, არ ეშინიათ მათ ორ სავარძელს შორის ჯდომა? მართლაც, ახლა მხოლოდ D კლასის ავტომობილის ყველაზე ზარმაცი მწარმოებელი არ აცხადებს, რომ გაზარდოს მათი ახალი მოდელების კლასი, მათი პრემია ორიენტაცია, რაც გულისხმობს ღირებულების შესაბამის ზრდას. მივედით იმ ფაქტს, რომ უბრალოდ არ იქნება ჩვეულებრივი (ასე პოპულარული რუსეთში) სედანოვი? მათი პოტენციური მეპატრონეები გადავიდნენ უფრო ხელმისაწვდომი კლასში, ხოლო უფრო მდიდარ ადამიანებს შორის შეიძლება ასევე ვერ იპოვონ ის, ვისაც ყიდვა სურს. რაც არ უნდა თქვათ, ძნელი წარმოსადგენია, ვთქვათ, BMW– ს მფლობელი, რომელსაც სურს მანქანაში გადასვლა არც ისე პრესტიჟული (ამ პრესტიჟის ყველა კონვენციურობით) ბრენდის, რაც არ უნდა დახვეწილი იყოს იგი. ზოგიერთმა კონკურენტმა უკვე გადადგა ნაბიჯი ამ რქებზე. თუმცა, რა თქმა უნდა, ჰონდა ყოველთვის იკავებდა სპეციალურ პოზიციას ბრენდების იერარქიაში, პრემიუმ სეგმენტთან უფრო ახლოს იყო, ვიდრე სახელმწიფო თანამშრომლები. პასუხი გონივრული იყო: დრო გეტყვით და ყველაფერს თავის ადგილზე დააყენებს. მყიდველები განსაზღვრავენ თავიანთი არჩევანით, რომელი მოდელები ნამდვილად გადალახეს თავიანთ კლასს და რომელი მასში რჩება, ასე რომ, ჩვეულებრივი კლასი D დარჩება. დიახ, მაგრამ რა არის ის, თუ მასში არსებული ყველა მანქანა კვლავ უფრო ძვირი გახდება? ყველას არ მისდევენ ყბადაღებული პრემია თუ ჩვენ განვთავისუფლდებით ფასის და კლასის გაზრდის საკითხს, მაშინ ახალმა შეთანხმებამ არა მხოლოდ შეინარჩუნა მისი თანდაყოლილი სული, არამედ ასევე გაზარდა ის, რაც ყოველთვის განსხვავებული იყო: შესანიშნავი საინჟინრო შესწავლა და შესაშური წონასწორობა ძალას, კომფორტსა და მენეჯმენტის მომხიბვლელობას შორის. ანუ შემდეგნაირად მოცემულია სიტყვის აკორდის განმარტებიდან, მთელი ნაწილების პროპორციული დამოკიდებულება.
ბორის მურადოვი
