Test Drive Honda Accord 4 კარი 2006 - 2008 სედანი
ვენა ვალსი
Honda Accord ფასი: არ არის განსაზღვრული გასაყიდად: 2008 წლის ივნისიდან ახალი ევროპული შეთანხმება განსხვავდება ამერიკელი კოლეგისგან, როგორც ვენის ვალსი ჩვეულებრივი ნელი ცეკვისგან. როგორც ჩანს, მოძრაობები ერთნაირია, მაგრამ მხოლოდ ვენის ვალსი არის მასშტაბის ბრძანება უფრო სწრაფი და დინამიური. როგორც ჩანს, იგი კონკრეტულად ხაზს უსვამს სპორტულ მახასიათებლებს ევროპის პერსონაჟში. პირველი მერვე თაობის ტესტის დრაივისთვის, ჰონდამ აირჩია ავსტრიის დედაქალაქის გარემოთი
შეხვედრა: ჩვენს წინაშე არის Honda Accord- ის მერვე თაობა. დრო, როდესაც მანქანების დიზაინი შეიქმნა მხოლოდ მოდის გავლენის ქვეშ, დარჩა მეოცე საუკუნის ღრმა ნაწლავებში. დღესდღეობით, დიზაინერის აზროვნების მთავარი მამოძრავებელი ძალა გახდა მწარმოებლების პოლიტიკა, რომელიც, თავის მხრივ, რეგულირდება ევოლუციის კანონებით, როგორც სამყარო. თანამედროვე ავტო ბიზნესში რეალური ბრძოლაა გადარჩენისთვის. და ამ ბრძოლის წესები Mesozoic ეპოქასთან თითქმის არ შეცვლილა. Honda Accord– ის ახალი, მერვე თაობა ყველაზე ნათელი მტკიცებულებაა. ჟენევის საავტომობილო შოუში წარმოდგენილი ევროპული შეთანხმება განსხვავდება ამერიკელი ამერიკელი, როგორც ჩვეულებრივი კუს ტირანოზაური. გასაგებია: ამერიკის კონტინენტზე, ფაქტობრივად, Toyota Camry- ის მხოლოდ ერთი მოწინააღმდეგეა. და სწორედ მასთან ბრძოლა იყო, რომ ამერიკელი ჩამოყალიბდა და გაათავისუფლეს საკუთარი მნიშვნელობიდან. ევროპაში, სრულიად განსხვავებული კანონები. აქ, აკორდე გაცილებით მეტი მტერია და მათი კბილები ბევრად უფრო მკვეთრია. ტოლსტოი
ძველ შუქზე მყოფი ამერიკელი გობოდა თუნდაც ჩოქის გარეშეც კი. ამიტომ, ევროპული ბაზრისთვის, ჰონდამ კიდევ ერთხელ ააშენა სრულიად განსხვავებული შეთანხმების სპორტი, რომელიც შეეფერება, ვიწრო ფარები და რადიატორის ლაქის ვეფხვის ხეხილი. ერთი სიტყვით, ბრენდის ევროპელი გულშემატკივრები მის ნახვას იყენებენ. ამ შეთანხმებას უკვე შეუძლია იბრძოლოს მზეზე ადგილისთვის, მისი სეგმენტის ყველაზე საშიში გერმანელი მტაცებლებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო Audi- ს, BMW- სა და Mercedes- სთან ბრძოლა, რომ ამომრთველი მზის ქვეყანაში იყო მომზადებული. და მომზადებული, უნდა ვთქვა, არ არის ცუდი! ბამპერის ძირში ჰაერის შესასვლელი პირი ოდნავ ფართოა. ნაცნობი V- ფორმის რადიატორის ცხაურის ორივე მხარეს თვალების კუთხეებში იყო შემოდინება, რამაც აკორდის მუწუკს კიდევ უფრო აგრესიული სახე მისცა. ასევე შეიცვალა მანქანის უკანა მხარე. ფარნების ფორმა გაცილებით რთული და საინტერესო გახდა, მაგრამ მთავარმა დიზაინერებმა მთლიანად დაამუშავეს მაგისტრალური საფარის დიზაინი. ტრაპეციული ფორმების ნაცვლად, U- ფორმის კონტურები ახლა მიიღება, როგორც საფუძველი, ასე რომ, უკანა ბამპერი გახდა გაცილებით თხელი და ელეგანტური.
რვა ინტერიერი გამოიყურება მასშტაბის ბრძანებით, ვიდრე ულტრა -კონსტრუქციული წინამორბედის ინტერიერი. ამავდროულად, მინიმუმამდეა დაყვანილი ახალი დეკორატიული ჩანართების რაოდენობა. და ის, რაც მხოლოდ ხაზს უსვამს ხაზების მადლს, არ დომინირებს ზოგად სტილზე. მინის დიდი ფართობის ერთად, ცენტრალური კონსოლის დაცემის კონტურები ვიზუალურად ზრდის უკვე საკმაოდ ფართო ინტერიერს. მაგრამ დროა გზის მოხვედრა! ანთების საკეტში გასაღების გადაქცევისთვის, ჰონდა პასუხობს 201-ცხენის ძალის ძრავის სასიამოვნო, ძლივს გამორჩეული ჩურჩულით. მიუხედავად იმისა, რომ, ძალაუფლების ერთეულების თვალსაზრისით (2.0 და 2.4 ლიტრი), ახალი აკორდის ძრავების ხაზი სრულად იმეორებს მეშვიდე თაობას, არ უნდა მოატყუოთ. მერვე Honda Accord- ის ქუდის ქვეშ, სრულიად ახალი ძრავა იმალება, სრულად შეესაბამება ევროს 5. -მდე სრულყოფილ სტანდარტებს. უფრო მეტიც, სასიამოვნოა, რომ ძრავა გახდა არა მხოლოდ შესამჩნევად უფრო ეკოლოგიურად, არამედ უფრო ძლიერი. საკუთრების Honda სისტემის გაუმჯობესება გაზის განაწილების ფაზის I-VTEC კორექტირებისთვის, გამონაბოლქვი სისტემის წინააღმდეგობის დაქვეითებამ, სარქველების შეკუმშვისა და დიამეტრის ზრდამ შესაძლებელი გახადა ახალი 2.4 ლიტრი 11 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი. და ორმაგი დაჭერით სისტემა, რომელსაც აქვს მკვეთრი პრესა, ამაჩქარებლის პედლზე ავტომატურად შეიცავს ქვედა სიჩქარეს უფრო ინტენსიური აჩქარებისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ მაქსიმალური სიმძლავრე უკვე მიღწეულია წითელი ზონის საზღვარზე, პედლზე ერთი დაწკაპუნებით საკმარისია VIP ტერმინალის შენობა ჩამორჩება და Honda გაქცევა ხდება პირდაპირი ოპერაციულ ექსპონენტზე, როგორც Avtoboban- ის ისარი.
ევროპული გზების პარკეტზე, აკორდე მშვენივრად გრძნობს თავს. წინა სუსპენზია ორმაგი განივი ბერკეტებზე არის მემკვიდრეობის მსუბუქი ევოლუცია, რომელიც მეშვიდე თაობიდან იქნა მიღებული, ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებით. წინ, ახლა გამოიყენება ორმაგი წრიული ცვეთის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის შეჩერებას დატვირთვის მკვეთრი მატებით. სიმძიმის ცენტრის დაქვეითებასთან ერთად, სხეულის ტრასისა და სიმტკიცე გაზრდის, ამ ცვლილებებმა დადებითად იმოქმედა კონტროლურობაზე კომფორტის დაკარგვის გარეშე. დინამიური სტაბილიზაციის VSA– ს შვიდიანი დაშვებული სისტემა, რომელიც ახლა მიეწოდება მანქანის ყველა მორთულ დონეზე, საერთოდ არ ერევა მძღოლს. ამავდროულად, ახალი VSA პრაქტიკულად ბადებს თანდაყოლილი არასაკმარისი კონცენტრატორები. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი ელექტრული სიმძლავრით (სიჩქარეზე დამოკიდებულია სიჩქარეზე) გამაძლიერებელი ხარისხით, VSA– ს ახალი თაობა საშუალებას გაძლევთ აღჭურვილია Accord– ით მართვის MAEP– ების ინოვაციური ადაპტირებული სისტემით (მოძრაობის ადაპტირებული ESP). თუ მანქანა კარგავს სტაბილურობას მოლიპულ საფარზე ან მხრივ ძალიან სწრაფად, სისტემა ავტომატურად ქმნის საჭესთან დამხმარე ძალას, მძღოლს ეუბნება სწორ მიმართულებას საჭესთან გადატრიალების მიზნით. პირველი შეგრძნებების თანახმად, MAEPS რეალური აღმოჩენაა იმ რუსი მძღოლებისთვის, რომლებიც, მიუხედავად გამოცდილების არარსებობის მიუხედავად, ზოგჯერ ძირეულად არ იღებენ შეპყრობილ ჩარევას თავიანთ ქმედებებში ელექტრონიკის კონტროლის გზით.
ვენის ვალტის მოკლე პროგრამა Accord- ის უკან. პირველ ნაცნობზე, ახალი ჰონდა უბრალოდ ატყვევებს: ეს არის ლამაზი, დინამიური და მავნე. მაგრამ, როგორც კი მერვე თაობა რუსეთში მიაღწევს, ჩვენი ნაცნობობა ნამდვილად გაგრძელდება დიმიტროვსკის სასწავლო მოედანზე სავალდებულო ცეკვის დროს, რაც აჩვენებს, თუ რამდენად კარგია Honda კარგი ყოველდღიური გამოყენებაში. ორმაგი საწინააღმდეგო
ახალი შეთანხმებისთვის, პირველად ამ მოდელისთვის, დამონტაჟებულია წინა სუსპენზია, რომელსაც აქვს ცვეთის ცვეთის ცვლადი ხარისხი. დაბალი სიჩქარით ამორტიზაციის დროს, ნავთობის ნაკადი შეზღუდულია, რაც უზრუნველყოფს უფრო მკაფიო სპორტულ მენეჯმენტს. ამასთან, ბორბლის ვერტიკალური მოძრაობის სიჩქარის მკვეთრი მატებით, არათანაბარი საფარის გასწვრივ გადაადგილებისას, იზრდება შოკის შთამნთქმელი გადასასვლელი ჯვარი და ამორტიზაციის ძალა მცირდება. ორმაგი ცირკულარული ამორტიზაციის სისტემის დანერგვამ არა მხოლოდ ბენეფიციარმა იმოქმედა კომფორტზე, არამედ დაცული შეთანხმება არასასიამოვნო შეჩერების შესვენებებიდან.
მართვა სიამოვნებას ანიჭებს. მართვის ადაპტირებული სისტემა ხელს უწყობს გრძელი მოგზაურობის დროს, მაგრამ ელექტრონიკა არ დომინირებს მძღოლზე.
სალონი
მეშვიდე თაობის აკორდის მოძველებული დიზაინი შეიცვალა თანამედროვე ინტერიერით შესანიშნავი ერგონომიკით.
კომფორტი
ტრადიციულ მაღალ დონეზე შეთანხმებისთვის. შეჩერება უფრო კომფორტული გახდა, სალონის ხმის იზოლაცია უკეთესია.
უშიშროება
რვა eirbeg, ორი ფაზის გახსნით და აქტიური თავსაბურებით, საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ყველაზე მაღალი ქულა.
ფასი დაუზუსტებელი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ორმაგი წრიული სუსპენზია, ორმაგი დაჭერით, ინოვაციის დიზაინი.
- გამოთქმული სპორტული ხასიათის მქონე მანქანისთვის, 201 - ცხენის ძალის ძრავა საკმაოდ მოკრძალებულია.
სპეციფიკაციები
ნიშანი და მოდელი - Honda Accord 2.4 i -vtec
ზომები - 4726x1840x1440 მმ
ძრავა - ბენზინი, 2354 სმ 3, 201 L.S./7000 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, 5 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 227 კმ/სთ; 9.5 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები-Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, BMW 3-სერია
ჩვენი აზრი
განახლებული შეთანხმება გაცილებით უკეთესი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, განსაკუთრებით ინტერიერის დიზაინთან დაკავშირებით. ახალი ელექტრონული სისტემები, ადაპტირებული საჭე, რომელიც ხელმძღვანელობს მძღოლის მოქმედებებს კრიტიკულ სიტუაციებში, უნდა მოსწონთ ავტომობილების გულშემატკივრები, რომლებიც რუსეთში დიდი რაოდენობითაა.
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
