Test Drive Honda Accord 4 კარი 2006 - 2008 სედანი

ფარდის ქვეშ

Honda Accord– ის ახალი მერვე თაობა, რომელიც მომავალ წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე ნახავთ, მასობრივი წესრიგის დროს ჩვენთან არ მოვა. კომპანიას ჯერ არ შეცვლილა საზღვარგარეთის პრიორიტეტები. მაგრამ, ვიმსჯელებთ რუსეთში ორი ახალი სპეციალური გამოცემის პოპულარიზაციით, რომელიც წარმოებულია შეზღუდული ტირაჟით, ჰონდა არ ჩქარობს მეშვიდე თაობის შეთანხმების მიტოვებას.
 
ეს იყო Accord Type S, ყველაზე სპორტული (სარეკლამო ბროშურის თანახმად) SE– დან, რომ პატივი, ანუ ბედი დაეცა, ამ შემოდგომის სეზონის განმავლობაში თოვლის მეორე, ყველაზე მასიური მოსვლა. შიშები, რომ მანქანა გაერთიანდება ზამთრის ბუნების თეთრკანიანობასთან და ესთეტიკური სიამოვნებისგან ართმევს თავს მისი გაბედული ფორმების ჭვრეტისგან, უშედეგოდ აღმოჩნდა. მსუბუქი რულონის დისკები და რძე-ლურჯი მხარეები გახეხილი ნაცრისფერი ტალახით. ამავე დროს, უცნაურად საკმარისია, ქუდი, სახურავი და უკანა მხარე საკმაოდ სუფთა დარჩა. ამ საოცარმა ფენომენმა მანქანა გააკეთა და აღმოაჩინა განსხვავებები უკვე ცნობილი ძირითადი ვერსიიდან. ყველაფერი, როგორც ჩანს, იგივეა, რაც იყო, მაგრამ არც ისე. წრეში სპოილერების ძლივს შესამჩნევი კალთები, შავი ქრომის კარების სახელურები, იგივე ფერი არის რადიატორის ცხაურის ჩარჩო, ჩამოსხმის 17 დიუმიანი ბორბლების ტონი, ჩაბნელებული ფარები რეფლექტორებს. ეს არ გამოიყურება ავანგარდული, მაგრამ თანამედროვე და ესთეტიურად დასრულებული. თუმცა, თვალი ვერ პოულობს რაიმე ნაცნობ. რასაკვირველია, ღვარცოფები და, შესაბამისად, ზამთრის ზამთრის საბურავები 255x45 ზომით, ღირსეული წასვლის გათვალისწინებით, ასრულებენ არა მხოლოდ მათ პირდაპირი მიზანს, არამედ ასფალტიდან აჩუქებენ ბორტზე ასფალტისგან. ისე, სოჩირო ჰონდას დამფუძნებელი მამა, როგორც ისტორიკოსები ამბობენ, დიდი ჯოკერი იყო და, შესაბამისად, ჩვენ ამ ინოვაციას ვხვდებით მოცემულ დიზაინში. ამასთან, ამერიკელები იხდიან ასეთი სიამოვნებისთვის, ყიდულობენ ბინძური მსგავსი კომპოზიციას აეროზოლური სპრეის ქილაში და ასახავდნენ ქარიზმატულ მაკიაჟს მათ რკინის ცხენებზე, რომლებმაც არ იცოდნენ ნამდვილი ტალახი.
 
ნათელია, რომ იაპონელები არ მიდიოდნენ სალონის რადიკალურ შეცვლაზე, რაც ადრე კარგი იყო. მაგრამ მათ, მათი აზრით, სრულყოფილად მიიყვანეს. ესთეტიკის შესახებ ნამდვილად არ შეიძლება იყოს პრეტენზია. ცენტრალური კონსოლის დასრულება, ისევე როგორც ჯავშანტექნიკა ნახშირბადის ბოჭკოს ქვეშ პლასტმასის ჩანართებით, კარგად მიდის ღრმა შავი ფერის ინტერიერის დანარჩენ ნაწილთან. მართალია, ბრწყინვალე ნახშირბადებს მოითხოვს მუდმივი წაშლა და, შესაბამისად, საჭიროა ხელსახოცების გამწმენდი ხელსახოცების შეფუთვა. სხვათა შორის, ხელთათმანების ნაწილში მათთვის ადგილი არ არის. ეს იმდენად პატარაა, რომ ძლივს მოთავსებულია ორი წყვილი ხელთათმანი. ამასთან, უფრო დიდი ნივთების შესანახად არის ორმხრივი განყოფილება ინტერ -უჯრედში. ასევე არსებობს სოკეტი ყველა სახის დამტენისთვის, რომლის დანამატები ჩვეულებრივი სიგარეტის მსუბუქი ბუდეებით გამოირჩევა არასაკმარისი სიღრმის გამო.
 
ყველაფერი დანარჩენი საკმაოდ ტრადიციებშია, და მხოლოდ ადგილებისთვის არჩეულია ტყავის ქსოვილის კომბინირებული დასრულება, ხოლო ქსოვილს აქვს კარგად დამზადებული ზამშის გარეგნობა.
 
ცდილობს სკამის ელექტრული რეგულირების ღილაკების პოვნა, მარცხენა ხელი მხოლოდ რამდენიმე ჯანმრთელ ბერკეტს პოულობს. პირველი პასუხისმგებელია ბალიშის სიმაღლეზე, მეორე უკანა მხარეს. პოზიციის გრძივი პარამეტრი სავარძლის ქვეშ ტრადიციული ჩარჩოს დახმარებით. ისე, ნუ მოხვდები ისტერიაში ამის გამო! მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა დიდ ფულს ღირს, ასეთ წვრილმანებზე დანაზოგი გასაგები იქნება ოდნავ განსხვავებული კლასის მანქანებში. მაგრამ საჭეების კორექტირება არის ორი -პოზიტიური, კუთხის გასწვრივ და გამგზავრება. მართალია, მაღალი ზრდით, მოიტანეთ მძღოლის სავარძლის ყველა მოძრავი კომპონენტი ისეთ მდგომარეობაში ძალიან მარტივია. როდესაც დასრულდა, ყველაფერი ადგილზე ჩავარდა და სრულყოფილების ჰარმონია მოიპოვა. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, თუ არ გახსოვთ რა ადგილები, მასში აკონტროლებს, ეკრანი და სხვა დეტალები მასში, მაგრამ გესმით, რომ ინტუიციურად იყენებთ მთელ ელექტრონულ-მექანიკურ არსენალს მისი დანიშნულებისამებრ, რაც ნიშნავს რომ ერგონომიკა ყველაზე მაღლა დონე. ეს არის შთაბეჭდილება, რომ Accord Type S. და ეს არის ის, რასაც გრძნობთ თეთრი შურის შეგრძნებისთვის შეკრების ხარისხისა და დეტალების მოთავსებისთვის.
 
2.4 ლიტრიანი ძრავის დაწყების შემდეგ 190 ლიტრში. ერთად. სალონში არის სიჩუმე. მართალია, დამწყები, თითქოს უხალისოდ, გადახვევა ამწე. მაგრამ რამდენიმე წამი, თუნდაც ყინვის დროს, საკმარისია იმისთვის, რომ ძრავა სიცოცხლეში მოვიდეს. Type S- ის ჩვენს ვერსიაში, ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია პასუხისმგებელია ბორბლებზე მომენტის გადაცემისთვის, თუმცა ასევე არსებობს ვარიანტი ექვსი სიჩქარის მექანიკით. არ იცით დეტალები და თქვენ ვერ დაიჭერთ, რომ გაზის პედლები ელექტრონულია. იგი თითქმის მყისიერად რეაგირებს ოდნავი პრესაზე, ხოლო ჰიდროტრანსფორმატორი სწრაფად შეცვლის პროგრამებს, ცდილობს სწრაფად დაალაგოს მთელი რიგი და მიაღწიოს ეკონომიკურ რეჟიმს. პრაქტიკულად არ არსებობს შეფერხებები, ასევე რაიმე შოკი ან ექსტრავერტული ხმები. გადართვის მომენტის მოსაპოვებლად, ყურის დაძაბვა გჭირდებათ, მაგრამ ეს, ზოგადად, აზრი არ აქვს. თუმცა, ნება მიბოძეთ და სად არის შოკის დინამიკა, რომელიც უნდა განასხვავოს მსგავსი მანქანა? ისევ ყბადაღებული ეკოლოგიური ხმა? და თუ გაზს იატაკზე ცდილობ?! ეფექტი თითქმის იგივეა, რაც გლუვი პრესით, გადართეთ დაახლოებით 3000 rpm. ცოტა უფრო სწრაფად, ვიდრე ეს იყო, მაგრამ არც ისე ბევრი. ფსევდორალური რეჟიმი ბევრად უფრო საინტერესოა. პროგრამები მთლიანად შეირჩა, ტაქომეტრის ისარი ამოძრავებს წითელ ზონა 6800 rpm. Მაგრამ მაინც მოსახერხებელი, მაგრამ სახელურით, იმის ცოდნა, რომ მან ფული მისცა ავტომატური აპარატისთვის, რომელიც უბრალოდ ვალდებულია შეძლოს ყველაფერი შეცვალოს, როგორც ეს გჭირდებათ, არ არის ძალიან მხიარული. ბოლო იმედი D3 რეჟიმში, რომელშიც ჩვენ ვთარგმნით სელექციას. ეს არის სათამაშო და აზარტული თამაშების სრულიად განსხვავებული სიმღერა. მართალია, შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ თქვენ იყენებთ მხოლოდ სამ პროგრამას, მაგრამ მთლიანად. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ფოკუსირება მოახდინოთ აქტიურ დრაივზე, ტრაექტორიის რეგულირება გაზით და საჭეზე. ბოლო 2.85 ბრუნვის შესაძლებლობები გაჩერებიდან გაჩერებამდე. კარგი მაჩვენებელი, მაგრამ სიმტკიცე შეიძლება უფრო მეტს გაკეთდეს ან მისი კორექტირება უზრუნველყოს საბორტო კომპიუტერის საშუალებით. სამწუხაროდ, ეს ასე არ არის, მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მაღალი კლასის აუდიო სისტემა და საკრუიზო კონტროლი, ასევე ნახოთ საწვავის მოხმარების და კურსის პარამეტრების ინდიკატორები, საჭეზე ხელების ცრემლის გარეშე.
 
S– ის ტიპის S– ის პარამეტრები საკმაოდ ხისტია, მაგრამ არა იმდენად, რომ ის გავლენას ახდენს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტზე. ამავდროულად, კონტროლირებადი, კერძოდ და მრავალრიცხოვანი უკანა შეჩერების გამო, არის სიმაღლეზე. თუმცა, მანქანას მართოს ცუდი ასფალტი და უფრო მეტიც, ხაზზე, ჯერ კიდევ არ ღირს. შოკისმომგვრელების კურსი არც ისე დიდია და 145 მმ -ის კლირენსი ნამდვილად არ შეწყალებისთვის არ არის.
 
თოვლისგან დაფარული გზა, რომელიც ყინულის მდგომარეობაში ავიდა, აღმოჩნდა, რომ ძალიან მზაკვრული იყო ელექტრონული VSA სტაბილიზაციის სისტემისთვისაც კი. როგორც ჩანს, წევის ქვეშ მყოფი impeccable შრომა არ წარმოადგენს სიურპრიზს. დაიწყეთ, ბორბლის სრიალის დასაწყისი, ძალაუფლებისა და ბრუნვის თითქმის მყისიერი შეზღუდვა და შედეგად, სიჩქარის თანდათანობითი ნაკრები ყოველგვარი დრიფტის გარეშე. მსგავსი ეფექტი იძლევა მიზანმიმართულად სწრაფ შესასვლელს მხრივ. ელექტრონიკა ითვლის საჭის როტაციის კუთხეში მოძრაობის მიმართულების შესაბამისობას და კურსისგან გადახრის შემთხვევაში, ძრავას უჭერს. მაგრამ, თუ ფეხი ამოიღეთ ამაჩქარებლისგან მოლიპულ გზაზე და გააკეთეთ საჭეების მკვეთრი ან უბრალოდ არასწორი მოძრაობა, სტაბილიზატორი იკარგება, ისევე როგორც მანქანა. არსად არის საწვავის მიწოდების შემცირება და მისი გაზრდა, რაც ლოგიკური იქნება ანალოგიურ სიტუაციაში, სისტემა არ არის მომზადებული. სამწუხაროდ, მისი მუშაობის მთელი პრინციპი აგებულია შეზღუდვებზე. ასე რომ, VSA, ისევე როგორც ყველა სხვა მსგავსი უსაფრთხოების მოწყობილობა, სრულად არ გააუქმებს მართვის დარწმუნებული მართვის უნარს.
 
იმის თქმა, რომ Honda Accord ტიპის იაპონური ბრენდის შემდეგი გამოცხადება ნიშნავს კრუიზს. მაგრამ მცირე დელიკატური დარტყმები, რომელიც შედის სტაბილურ და აღიარებულ კონცეფციაში, კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს იმას, რომ იგი არ მოითხოვს დეტალურ გადასინჯვას.

 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 49 49, 2007 წლის 10 დეკემბერი.