Test Drive Honda Accord 4 კარი 2006 - 2008 სედანი

ჰარმონიული აკორდი

მეშვიდე აკორდის გამოჩენის შემდეგ სამი წელი გავიდა, ახლა კი მსოფლიო ბესტსელერმა მიაღწია მეორად ბაზარს. რუსეთში გამოყენებული აკორდები იაფია ნელა, ასე რომ, ბოლოდროინდელი რესტავრაციაც კი ვერ შეამცირა ფასები: ორი-სამი წლის ასაკის მოსკოვში 22-დან 30 ათასი დოლარიდან ღირდა.
2002 წ. წარმოდგენილია მეშვიდე თაობის Honda Accord სედანი. თექვსმეტი -ვაზოლური ბენზინის ძრავა სისტემით
I-VTEC*, P4: 2.0 ლ, 114 კვტ/155 ცხენისძალი და 2.4 ლ, 140 კვტ/190 ცხენის ძალის გადაცემათა კოლოფი M5, M6 ან A5. წინა წამყვანი. Honda Accord სედანი და კუპე აშშ - ს ბაზარზე P4 ძრავებით, 2.4 ლიტრი, 122 კვტ/160 ცხ.ძ. და V6, 3.0 ლ, 182 კვტ/247 ცხ.ძ.
2003 წ. წარმოდგენილია Accord Sedan Acura TSX- ის ამერიკული ანალოგი (P4, 2.4 ლ, 147 კვტ/200 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი M6 განყოფილებისთვის (აშშ). წარმოდგენილია ევროპული სადგურის ვაგონ ჰონდა აკორდის ტურერი. პირველი ჰონდა დიზელის ძრავა: საერთო სარკინიგზო სისტემით და საწვავის პირდაპირი ინექციით, TKR ცვლადი გეომეტრიით,
2.2 ლ, 103 კვტ/140 ცხენის ძალის
2004 წ. ჰიბრიდული ელექტროსადგური იაპონიისა და აშშ -ს ბაზრებისთვის: V6, 3.0 ლ, 176 კვტ/240 ცხ.ძ. + ელექტროძრავა 12 კვტ/16 ცხ.ძ.
2006 წ. Euroactord- ის აღდგენა: ექსტერიერის მცირე ცვლილებები, ინტერიერის გაფორმება ზოგიერთ მორთულ დონეზე, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (VSA) მონაცემთა ბაზაში.
*საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ გახსნის დრო და სარქვლის ლიფტის სიმაღლე.
მაგრამ ბაზარზე უკვე შეგიძლიათ იპოვოთ ახალი ამერიკელები და სედანი, და მალე, ალბათ, ევროპიდან დიზელის ვერსიები, რომლებიც ოფიციალურად არ მოგვცემდნენ, გამოჩნდება.
Შენი საკუთარი
სედანი და სადგურის ვაგონები განკუთვნილი იყო რუსეთისთვის მხოლოდ იაპონიის ასამბლეაზე (Vin იწყება JHM ასოებით). არ არსებობს სპეციალური პაკეტი, ეს არის სრულიად ევროპული ვერსია. ამასთან, ჰონდა ყოველთვის ჰქონდა მას და თქვენ არ უნდა გაწუხებდეთ ამაზე: მანქანა კარგად არის ადაპტირებული ჩვენს პირობებთან, თუ მხოლოდ წინა გადახურვა უფრო მოკლეა.
წინა აკორდი, მიუხედავად შესანიშნავი გაშვებული თვისებებისა, არ მოსწონდა ევროპელები მაღალი ფასისა და KUTZ- ის ვარიანტების გამო. მაგრამ მეშვიდე თაობამ შეიძინა ძირითადი და დამატებითი აღჭურვილობის მყარი სია. უკვე კომფორტის უმარტივეს კონფიგურაციაში არის ექვსი საჰაერო ჩანთა, ათერმული სათვალე, ორ ზონული კლიმატის კონტროლი, უკანა ტაბლეტის მაგიდა. ჯენტლმენის მანქანების ნაკრები ასევე შედის ბაზაში: ელექტრული პაკეტი (დასაკეცი სარკეების ჩათვლით), გური, ABS, რეგულირებადი და გამაძლიერებელი სვეტის მიდრეკილების კუთხე. სხვა მორთულობის დონეზე, არც ისე ბევრს ემატება. დინამიური სტაბილიზაციის VSA და წინა სავარძლების გათბობის ყველაზე ღირებული ვარიანტები უკვე შედის შედარებით იაფი სპორტული ვერსიაში. ასევე იყო ასახული ალუმინის ბორბლები გაზრდილი დიამეტრის (16 ინჩი), ტყავი საჭე, წვიმის სენსორი და, უცნაურად საკმარისია სპორტისთვის, მაკიაჟის სარკეებისთვის და საკრუიზო კონტროლისთვის. უფრო ძვირი ტიპი S 2.4 ლიტრიანი ძრავით
სამწუხაროდ, ახალ თაობაში არც Honda Hot Type R- ის გულშემატკივრები არ არის ისეთი საყვარელი, არც სრული წამყვანი. იაპონელებმა არ ჩამოართვეს თავი: მათ გაყიდეს როგორც ვაგონი 4x4 და დამუხტული აკორდი (2.0 ლიტრი, 220 ცხ.ძ.), თითქოს დაცინვაში, რომელსაც ეწოდება ევორი. ოკეანის ანალოგები წარმოდგენილია ორ სახეში: ჰონდა აკორდი (სედანი და კუპე) და Acura TSX (სედანი). Acura tl- ის ფუფუნების ვერსია მხოლოდ ოფიციალურად ეხება აკორდის ოჯახს: მათ თითქმის არ აქვთ სხეულის საერთო ნაწილები, სხვადასხვა ძრავა, ბაზა, განასხვავებენ შეჩერებას.
ამერიკელები იზიდავენ მანქანას შეუკვეთონ ძლიერი (240 ცხენის ძალისგან) V- ფორმის ექვსი (როგორც წესი, ისინი მხოლოდ ამ ვერსიაში ეძებენ). მეორე პლუსი არის უფრო ფართო და კომფორტული ინტერიერი (მაგალითად, Akura TL 2004 წლის 2004. სამ ზონა კლიმატის კონტროლი მზის განათების სენსორით, 10 მძღოლის სავარძლით და ღირსეული აუდიო სისტემით). მან მიიღო სპორტული სხეულის ნაკრები, ქსენონი და ნისლი, მაგრამ დაკარგა სავარძლების გათბობა. მაგრამ ტყავის სალონით, Bixenon- ის ფარები, ელექტრო ლუქი, CD შეცვლის და წინა ხაზის შვილობილი კომპანიის ყველაზე დიდი მოთხოვნა იყო რუსეთში.
გრძელი
– ხაზზე, ჰონდონებმა დიდი ხანია ჭამეს ძაღლი. რუსეთში, ამ უაღრესად დაურეკულ ძრავებს, რომლებსაც სათანადო ზრუნვა აქვთ, ჩვეულებრივ განიცდიან მანქანას, მიუხედავად იმისა, რომ 300 ათას კილომეტრზე მეტია გადაკეთების გარეშე. კვადრატული (86x86 მმ) ორი ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ათი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წარმოებულია მცირე ცვლილებებით, ასევე დარეგისტრირდა ახალ აკორდზე, მის გრძელვადიან კოლეგასთან ერთად 2.4 ლიტრი (იხ. მოდელის ისტორია). პირველი თანამედროვე სტანდარტებით არის გაურკვეველი (შეკუმშვის ხარისხი მხოლოდ 9.6: 1) და, საჭიროების შემთხვევაში, Design და A-92 რეკომენდებული AI-95 ნაცვლად. ამასთან, მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისიის 92 -ე მანქანა, შესაფერისია ნებისმიერ შემთხვევაში, მხოლოდ ეს არ იქნება სუროგატი. ნაპერწკლის სანთლებით, ჩვეულებრივი რუსული ბენზინი (განსაკუთრებით მაღალი -ოქტანე) სწრაფად იკავებს, ამიტომ ძვირადღირებული ირიდიუმის გაკოტრების მნიშვნელობა არ აქვს. ვადების დრაივი არის ჯაჭვი, ამიტომ ძრავაზე მარეგულირებელი მუშაობის მოცულობა მინიმალურია. ინტერვალების ინტერვალი 15 ათასი კმ.
გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემების მდგომარეობა მეორადი მანქანის მყიდველის პირველი საზრუნავია. სქელი ყავისფერი მალამო ცილინდრის ხელმძღვანელის სახურავის ქვეშ უფრო ხშირად გვხვდება ამერიკელებზე (სიწმინდის დიაგნოზის ჩატარების შემთხვევა). რადიატორები, რომლებიც ჩაკეტილნი არიან ფუმფულა და ჭუჭყით, ყველა მანქანაზე. აქ ისინი ერთმანეთის მიყოლებით მდებარეობს, ასე რომ, ორივე სიწმინდეს წარმოადგენს ძრავის ნორმალური გაგრილების აუცილებელი პირობა. გადახურება დამანგრეველია ნებისმიერი საავტომობილო და განსაკუთრებით იძულებითი ჰონდოვსკისთვის. რადიატორში შეამოწმეთ სითხის დონე გაფართოების ავზში და (ძრავის გაგრილების შემდეგ) რადიატორში.
Sixes არანაკლებ საიმედოა, მაგრამ ძალიან ძვირია შენარჩუნება და შეკეთება. ამიტომ, ამ მანქანების ამერიკული წარმოშობისა და გარანტიის არარსებობის გათვალისწინებით, ისინი ორმაგად უნდა უყურონ ყურადღებით.
შეერთებული შტატების ჰიბრიდული აკორდები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე გამოცხადდება რუსეთში, მაგრამ პირველი ჰონდოვსკის ტურბოდიზელი პირდაპირი ინექციით, რამაც ევროპელებს შორის ასეთი აღფრთოვანება გამოიწვია, უკვე შესთავაზა შეკვეთას.
არ შეაწუხოთ მანქანა
აკორდის გადაცემა საიმედოა: ის ჩვეულებრივ არ არის ადრე, ვიდრე 200 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ. ხუთსაფეხურიანი მანქანა დღეს ერთ -ერთი საუკეთესოა: სწრაფი და გასაგები. მართალია, ზოგჯერ მეპატრონეები ჩივიან, რომ გრძელი (რამდენიმე საათზე მეტი) პარკირების შემდეგ, მოძრაობის დასაწყისში, ხდება უცნაური დაჭერით ან გადაცემის დარტყმას. თქვენ არ უნდა შეგეშინდეთ: ეს VSA სისტემა ამოწმებს მუხრუჭების მუშაობას, თავის მხრივ, სამუხრუჭე ბალიშების მონაცვლეობით დაჭერით.
Restyled Machines- ზე, VSA სისტემა შედის ძირითად აღჭურვილობაში. და რადგან ის მუშაობს მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, მოძრაობის ტრაექტორიის რეგულირება (რაც უფრო დაჟინებულია, რაც უფრო ახლოს არის მანქანა), მაშინ მკვეთრი აღმშენებლებისა და სწრაფი მონაცვლეობის მოყვარულები უნდა ითქვას სამუხრუჭე ბალიშების და დისკების დაჩქარებული აცვიათ .
ახალი აკორდი თითქმის მთლიანად იყო ნასესხები წინამორბედისგან (Zr, 2004, 77, გვ. 194). სტაბილიზატორების პენი ბუჩქები (40 ათასი კილომეტრში) აქ ყველაზე სწრაფად ატარებენ, მათი თაროები ცოტათი მეტხანს მუშაობს (5060 ათასი კმ), დაახლოებით 100 ათას კილომეტრს შეუძლია გაუძლოს ზედა ბერკეტების ბურთებს (ბერკეტის ასამბლეა). დანარჩენი ელემენტები ემსახურება 150 ან მეტ ათასს, ხოლო უკანა ბერკეტები პრაქტიკულად ურღვევია (უბედური შემთხვევები არ ითვლება). ამრიგად, პირველი და შეჩერების მეორე მფლობელიც კი ძალიან ზომიერია. სხვათა შორის, ჰონდა არის იმ რამდენიმე ფირმიდან, რომელიც ფოლადის ბერკეტების ერთგული დარჩა. ახალი ალუმინის შენადნობისგან, მხოლოდ მასიური უკანა მბრუნავი მუშტი არის აბსოლუტურად გამართლებული გამოსავალი.
რატომღაც არაზუსტი
კოვზი ტარი თაფლის ბარელზე, ახალი აკორდების გაყიდვების დაწყებიდან მალევე სცადა. იყო ცნობები უკანა ღერძის ბორბლის შეცვლის პრობლემების შესახებ: მარჯვენა უკანა დაშლა არ შედიოდა მისთვის დადგენილ ჩარჩოებში, მინუსში შორს დარჩა ახალი მანქანებით. საბედნიეროდ, რამდენიმე კოროზიული მომხმარებელი იყო. ვიღაც დარწმუნებული იყო თანდაყოლილი ქრომის საჭიროების გამო, ვიღაცამ ქვესკრზე თხილი დაიწვა და ვიღაც იგივე შეიცვალა.
ეს შეიძლება მხოლოდ მიხვდეს შეჩერების ასიმეტრიის ფარული სარგებლის შესახებ, მაგრამ, როგორც ჩანს, არ აქვს რაიმე შესამჩნევი გავლენა საბურავების კონტროლირებად და ტარებაზე. თუმცა, აღდგენის შემდეგ, დიზაინის ეს თვისება გაქრა. და კატალოგში სისუფთავეზე არის წაგრძელებული ზედა ბერკეტი, ის ერთხელ და სამუდამოდ ასწორებს მანქანის პოზას. იგივე ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია მრგვალი ფაილით დამაგრების ჭანჭიკისთვის ხვრელის დასრულებით, მაგრამ Honda- ს დამტკიცების გარეშე.
გაყიდვების პირველ წელს კიდევ ერთი უბედურება გამოირიცხა გარანტიით. ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრული წამყვანი კონტროლის განყოფილების რეპროგრამზე, სადგურის ვაგონში მეხუთე კარზე. გაზის გაჩერებები ყოველთვის არ ეჭირა მძიმე კარი და, რომ მოხსნის შემდეგ სპონტანურად ჩაიძირა მეპატრონის თავზე. ახლა ძრავა მას ნებისმიერ შემთხვევაში უჭირავს და გაჩერებების შესუსტებისას, საკონტროლო განყოფილება აღრიცხავს შესაბამის შეცდომას.
სხვათა შორის, ჰონდა, მულტიპლექსური საბურავების გამოყენების მიუხედავად, ჯერ კიდევ არ მიატოვა მოსახერხებელი თვით -დიაგნოზი: ხარვეზების კოდები შეიძლება ჩაითვალოს დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე, დიაგნოსტიკური კონექტორის დახურვა ქაღალდის კლიპთან და ჩართოთ ანთება.
თაობების უწყვეტობა
ამ წლის აღდგენამ, ფაქტობრივად, არ იმოქმედა მეშვიდე აკორდის შევსებაზე. რადიატორის ცხაური და ბორბლების ნიმუში შეიცვალა, ჩარჩო ჯაგრისები და ინტრა -სულფატის სარკე ავტო -დალაგებით გამოჩნდა, ტურლაზე უკანა სპოილერი გაიზარდა, ხოლო VSA სისტემა დაემატა სტანდარტულ აღჭურვილობაში. ალბათ, თქვენ არ უნდა შეცვალოთ ის, რაც კარგად მუშაობს. მართლაც, გასულ წელს, დამოუკიდებელი ინგლისის სადაზღვევო სააგენტოს Direct Direct- ის მიერ გაკეთებული ანალიზის თანახმად, 55000 -ზე მეტი მანქანა იყო აკორდი, როგორც ყველაზე საიმედო გამოყენებულ მანქანებს შორის.
ჩვენ მადლობას ვუხდით დილერის ტექნიკური ცენტრის FC ძრავას მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.
 
 
 
 

 

ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"