Test Drive Honda Accord 4 კარი 2006 - 2008 სედანი

ჩვენ ველოდებით ცვლილებებს ...

ჰონდას ბესტსელერი ახალგაზრდა იყო.
დაახლოებით წელიწადნახევრის წინ, მე უკვე მინახავს მას ჩვენს დაწყვილებულ ტესტზე Mazda-6 (Zr, 2005, 55). მას შემდეგ მანქანა ოდნავ მოდერნიზებულია და ჩვენ უკვე გვაქვს ახალი აკორდი. რა შეიცვალა მანქანაში?
პირველი, რაც მზეში რადიატორის ბადის თვალს იკავებს, აშკარად მეტია, ვიდრე ქრომია. უფრო ახლოს რომ დავაკვირდე, შევამჩნიე, რომ წინა ბამპერი, ფარები ... რამდენჯერმე მანქანით დადიოდა, ამ გარე განსხვავებებზე ნათქვამია, რომ ცოტათი დასრულდა. იქნებ მეტი აღმოჩენა ელოდება სალონში?
რაც შეეხება პირველად, ბედნიერი ვარ, რომ მასიური სახელური გამოვიღე და კარი გავაღე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მსუბუქი სალონი ბევრ მანქანაში მიდის! რა თქმა უნდა, გესმით: ჩვენს კლიმატში, კრემის ხალიჩები დიდხანს არ დარჩება თავდაპირველ ფორმაში, მაგრამ ეს იქნებოდა ჩემი ნება, მე ვიყიდე მანქანა ასეთი სვეტით.
და აქ არის განსხვავებები: ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ჩაკეტვის ღილაკი ბერკეტის მხრიდან მის გვირგვინამდე გადავიდა. მძიმე კერა რომ მოიცილეთ, საჭე ახლა უფრო ღია ნამუშევარს გამოიყურება. წყვილი ღილაკები, რომლებიც აკონტროლებენ მარშრუტის კომპიუტერს მარჯვნივ. დაბოლოს, მან შეიძინა ადამიანის გარეგნობა და აჩვენა საწვავის მოხმარება, რომელიც მან არ გააკეთა წინამორბედი.
თვალებს ვთარგმნი ინსტრუმენტის პანელზე. საწვავის დონის სენსორი და გამაგრილებლის ტემპერატურა აერთიანებს მთლიანი გამოცემით, კომბინაცია უფრო დასრულებულია. ორი პრემია სარკეებისთვის მასზე გასასვლელად: სალონმა მიიღო თვითკონტროლი საფარი, ხოლო გარე ელექტრო დრაივები, რომლებიც მათ ავტოსადგომზე ასხამენ.
მოსკოვის გამზირებისა და გარეუბნების გზების გასწვრივ კილომეტრები, ისევე როგორც ექვსი თვის წინ, მე გიხარია მორჩილი მანქანა, ის საშუალებას მაძლევს გადაწყვიტოს, როდის გადავიდეს შეგროვებული (თუმცა საკმაოდ მკაცრი) შეჩერების გაზრდილი ან შემცირებული გადაცემა და, რა თქმა უნდა, ა ძრავა. ძრავა მყისიერად ეხმიანება გაზის იატაკის პედლის დაჭერას, მასზე ცემას, ისევე როგორც გულმოდგინედ აგდებს გადაცემასა და ავტომატს. მანქანა მძღოლს საშუალებას აძლევს, რომ გზის უკან მბზინავდეს, ხოლო დრიფტები აშკარად აჩერებს VSA სტაბილიზაციის სისტემას.
მართალია, დრო იცვლება. მას შემდეგ, რაც მე მქონდა შანსი გამგზავრებულიყო ახალ სედანი სივიკზე, ჩემი სიმპათიები რატომღაც აკორდამდე მივედი. უცნაურია, რომ საკმაოდ დიდი მანქანის უკანა დივანზე, სხდომა არ არის ბევრად უფრო ფართო, ვიდრე ნაბიჯში უფრო დაბალი (და, სხვათა შორის, იაფი) სივიკას.
ევროპაში, განახლებულმა აკორდმა დაადგინა არა მხოლოდ წმინდა დეკორატიული განსხვავებები, არამედ აცხადებს, რომ თანაკლასელებს შორის ელექტრონიკის ნაწილში ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავეა. მასზე დამონტაჟებულია ACC– ის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, რომელიც აკონტროლებს სიჩქარეს და მანძილს წინა ტრანსპორტთან, ასევე ხაზის დამხმარე სისტემის (LKAS) ხაზის გასწვრივ, რომელიც კითხულობს მანქანას და მანქანას თავის მწკრივში უბრუნებს. ასეთი ტექნოლოგიები გზას უქმნის ევროპას ძალით და მთავარობით. ჩვენ, სამწუხაროდ, არ ვთავაზობთ მათ ფულს. და თუ ასეა ...
... ეჭვგარეშეა, რომ აკორდი შესანიშნავი მანქანაა (რაც ასევე მიუთითებს პოპულარობით გამტაცებლებს შორის), მაგრამ ოთხი წელი გავიდა იაპონიაში მისი დებიუტის შემდეგ, ხოლო ჩვენი ბაზრის შემოთავაზებული ბოლო ცვლილებები სიმბოლურია. სად ხარ, მართლა ახალი აკორდი? ჩვენ ველოდებით ცვლილებებს!
 
 
მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"