ტესტი წამყვანი Ford Thunderbird 1989 - 1997 კონვერტირებადი

Thunder დღე

ჩრდილოეთ ამერიკელი ინდოელები, რომლებიც ოდესღაც აღმოსავლეთ სანაპიროზე ტყეები და დიდი ვაკეები იყვნენ, სალი სჯეროდა საშინელი ფრინველების არსებობას უზარმაზარი ფრთებით და ადამიანის სახეებით. განახლდა სადმე მიწის ნაკვეთსა და სამოთხეებს შორის, მათ უმაღლეს ძალაუფლებას უთმობდნენ და ღმერთებთან ერთად სავალდებულო იყო.
 

ფრთების ფრთები Grommets- ს შეეძინა და ნაპერწკლები თვალიდან დადიოდა. აქედან გამომდინარე, სახელი ეს feathered იყო შესაბამისი - thunderbird, რომ არის, thunder-bird. მას შემდეგ, რაც ასეთი ლამაზი ფრინველები მიიჩნევდნენ წვიმის უფალს და, აქედან გამომდინარე, როგორც ნაყოფიერების სიმბოლო, ინდოელები მათ ყველაზე საპატიო ადგილს აიღეს წმინდა ტოტემის სვეტებზე, რომლებსაც რელიგიური წესები და მსხვერპლი ჰქონდათ.

 
1953 წელს, ამერიკის საავტომობილო კაპიტალში, დეტროიტში, გარდაცვლილმა და ცრემლსადენი, როდესაც გენერალური მოტორსის მართვა იცოდა, რომ Ford, მისი კონკურენტების გვერდის ავლით დარეგისტრირდა სიტყვა Thunderbird როგორც მისი ახალი მოდელი. კარგი სახელი სპორტულ ავტომობილებისთვის. კერძოდ სპორტულ ავტომობილს - მინიმუმ დიზაინის ეტაპზე - პირველი Thunderbird იყო ჩაფიქრებული, ან, ამერიკულ ჩვევაზე, გაჭრა ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო, T- ფრინველი.
 

ისინი ამბობენ, რომ ნამდვილი ცხოვრება იწყება ორმოცი. ამ შემთხვევაში, ყველაფერი, რაც მოხდა T- ფრინველისთვის, ვიდრე ორმოცი წლის ისტორიას, უნდა ყოფილიყო მხოლოდ წინამორბედის წინაშე. ასე რომ (ან მსგავსი რამ) ითვლებოდა ბოლო დრომდე 1997 წლის დასაწყისში, იცოდა Ford- ის განზრახვა ამ მოდელის გათავისუფლების შესახებ წლის ბოლომდე. რა იძლევა იმის გამო, რომ მისი გამოჩენა და ადრეული ახალგაზრდები.
 

ამერიკა და მანქანა. ამით, ვინც ასი წლის მანძილზე გრძელდება, სიყვარულის რომანი შედგენილი იყო დიდი ოთხი ბორბლიანი ეკიპაჟის მიერ. მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი აგრძელებს სულის საშუალო ამერიკელი იმდენად ღრმა, როგორც Fords T-Bird. დღეს იგი ეხება ამერიკული საავტომობილო ისტორიის ყველაზე შესამჩნევი სახელების კატეგორიას.
 

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა ოთხი ათწლეულის განმავლობაში იყო ამერიკული ლანდშაფტის განუყოფელი ნაწილი, ბევრი ადრეული სერია ყველაზე დიდი ინტერესია. ისინი დიდი ამერიკული ოცნების სიმბოლო იყვნენ. როგორ შეგიძლია ახსოვდეს ასეთი პოპულარული სიმღერების გაჩენა, რომელშიც არის ნახსენები ავტომანქანის სახელი? მაგალითად, სამოციანელების, მაგალითად, Beach Boys ჯგუფი შევარდა პატარა ქალაქებში, გამხმარი: Sheoll გართობა, გართობა, გართობა, სანამ მისი Daddy იღებს T- ფრინველის მოშორებით. ორი ათეული წლის შემდეგ, პრინცი, დატოვა თავად დეტროიტში, მღეროდა: IOM Gonna მართოს ჩემი Daddyos Thunderbird ....
 

ახლა, კლასიკური, T-Bird აიღო საპატიო ადგილი კომერციულ ადგილას, მაღალკვალიფიციური კაფეებისა და რესტორნების ნიშნები, არის მრავალრიცხოვანი მფლობელებისა და კოლექციონერების სიამაყე. ეჭვგარეშეა, რომ T- ფრინველის იმიჯი ამერიკულ მასობრივ კულტურას შევხედე.

 
ზოგიერთი სტაგნაციის პერიოდის შემდეგ, 80-იანი წლების ბოლოს T- ფრინველი კვლავ დაბრუნდა მიმზიდველი დინამიური ავტომობილის იმიჯი, მაგრამ მაინც ყველაზე დარწმუნებული იყო, რომ მისი ნამდვილი ოქროს ასაკი 1955-1966 წლებში დაეცა. ამ შედარებით მოკლე პერიოდის განმავლობაში, ავტომანქანის სამი მკვეთრი სხვადასხვა თაობა გაათავისუფლეს, ერთ-ერთ საერთო ხაზთან ერთად - ორი კარიანი. მოგვიანებით ავტომანქმა მიიღო მეტსახელი პატარაბარდი - ფრინველის, მოედანი - რთული კომბინაცია, რაც მაუწყებელია და Bigbird არის დიდი ფრინველი. თითოეული ვარიანტი იყო და რჩება ცხელი საყვარელი, და რომ ათეული წლის და იმ კლასიკური მოდელები და შეადგინოს ამ ამბის სუბიექტი.
 

ამბავი Thunderbird მანქანა ფესვები ომის ომის ამერიკაში. ევროპის კამპანიის დასრულების შემდეგ, მამაცი ამერიკელი JI-AH მიაღწია სახლში. ბევრი მათგანი აშშ-ში უპრეცედენტო მანქანებს უწოდებს - ძირითადად ინგლისური პროდუქტი - მცირე, ხმაურიანი და დახვეწილი მგ, მორგან, ტრიუმფი, ოსტინ ჰეინი და ვინმეს შეეძლო იაგუარაც კი. ამ პატარა დღეებში ამერიკულ სტანდარტებში არ ჰქონდა პრაქტიკული ღირებულება. გარდა ამისა - მართვის პროცესი თავად იყო სიამოვნების წყარო.
 

მათი პოპულარობა იმდენად მაღალი აღმოჩნდა, რომ მალე რამდენიმე დილერი რეგულარულად ამგვარი მანქანების მიწოდებაში იყო ჩართული. ინგლისურ აპარატების ატლანტის მიერ გადმოკვეთა თხელი ნაკადები დაიწყო უფრო ფართო ნაკადში. თავდაპირველად, ამერიკის შეერთებული შტატების წამყვანი მანქანის კორპორაციებმა ჯიუტად გააკეთეს ფორმა, რომ ისინი უბრალოდ არ შეამჩნიეს ამ ახალ ტალღას, სპორტის მანქანების გატაცებას მხოლოდ ხანმოკლე ჯიმთან ერთად, ომის თაობიდან დაბრუნდა. მაგრამ ამერიკელების მზარდ რიცხვი აზრებს ატარებს რაღაც მსგავსი. თანდათანობით, ახალი ფენომენის მანქანის ბიზნესის ზვიგენის გათავისუფლების დამოკიდებულება შეიცვალა - პირველი ცნობისმოყვარეობა: რა არის ეს ზოგადად? - და შემდეგ პირდაპირი ინტერესი ბაზრის სექტორის დაპყრობაში. გამწვავდა ომის შემდგომ წლებში, თავისუფლების განცდა და კეთილდღეობის სურვილი წინასწარმეტყველებს ამერიკას სურვილით შექმნას საკუთარი სპორტული მანქანა - ორმოცდაათის დასაწყისში, ეს იდეა ფაქტიურად გადაუგრიხეს ჰაერში.

 
იმ დროს, Ford დაიწყო გათხრა up უიმედოდ რთული პოზიცია, რომელშიც ეს იყო 1946 წელს. ჰენრი ფორდი II ცალი იყო შეგროვებული დანგრეული იმპერიის მისი ბაბუა. კომპანიის მენეჯმენტში ფორტების დასასრულს გავლენა მოახდინა, რაც ახალი ზრდის დასაწყისია. ვიცე-პრეზიდენტი და Ford ფილიალის ძირითადი მენეჯერები მაშინ Lewis D. Cruzo იყო. შემოდგომაზე, ორმოცდათორმეტი კრუზო და მისი თანაშემწე, დამოუკიდებელი დიზაინერი გიორგი უოლკერი, პარიზის საავტომობილო შოუ მოინახულეს. უახლესი jaguar, Porsche და Ferrari, საკრუიზო გონებრივად წარმოიდგენდა ამერიკული სპორტული მანქანა, როგორც მანქანა, რომელიც აძლიერებს პრესტიჟს და იმიჯს ორივე დაინტერესებული მხარეები - და მფლობელი და მწარმოებელი. და ეს იყო ზუსტად ის, რაც Ford საჭიროა იმდენად. Walker, ხედავს ხელსაყრელი წესრიგის ამ, მოუწოდა მისი სტუდია, და პირველი ესკიზები უკვე გამოჩნდა მათი დაბრუნების ევროპაში. 1953 წლის თებერვლიდან მომავალი მანქანების დიზაინის ფუნდამენტური ამოცანა მზად იყო. ამ მომენტში, კონკურენტი, Chevrolet Corvette, ერთად გამარტივებული ორმაგი სხეული და გამოჩენილი დინამიკა, ზუსტად აისახა მოთხოვნები დროის და აიძულეს Fords გუნდი გათიშვა out საწყისი ნახაზი დაფები. 53 სექტემბერს ორმაგი სპორტული ავტომობილის პროექტზე ბოლო და გადამწყვეტი იმპულსი მუშაობდა ზარის კრუზოს, რომელიც კვლავ პარიზში იყო.
 

თავდაპირველი დიზაინის ამოცანა იყო დაახლოებით 1100 კგ, დაახლოებით 1100 კგ, V- ფორმის რვა, რომელსაც შეუძლია 100 მილის განვითარება საათში (160 კმ / სთ), მძღოლის ადგილები და ერთი მგზავრი რბილი დასაკეცი გასეირნება. ამავდროულად, დიზაინში გამოყენებული უნდა იქნას მზა, მასობრივი წარმოების კვანძებისა და ნაწილების მაქსიმალური რაოდენობა - გარემოება მკაცრი დროის დაზოგვისა და ფონდების გათვალისწინებით.

 
ბოლო მდგომარეობა მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი ბობ მაისრა ბიუროს დიზაინერების ამოცანას, რომელმაც პირველი სქემების მხოლოდ სამი თვე მიიღო. მოკლე დროში არ დაუშვებელია ფართომასშტაბიანი მოდელები ასეთ შემთხვევებში, ხოლო პირველ რიგში წარმოდგენილი იყო სრული ზომის შეღებილი ფორმატები. სამუშაოების დასაწყისიდან ყურადღება გამახვილდა მომავალი ავტომანქანის სხეულის სწორი ხაზის სტილში. იმ დროს, Ford სტილისტები ინჟინრებში დამხმარე როლს ასრულებდნენ, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი განისაზღვრა არა მხოლოდ სტანდარტული სედანის შემცირებული შასის შესამცირებლად. დაწყებული ცარიელი ფურცელი, დიზაინერებმა დააყენა მოთხოვნის შემცირება ძრავა ქვემოთ და გადაადგილება უკან ოდნავ მეტი, ვიდრე იგი ნაკარნახევი მიუხედავად იმისა, რომ unwritten, მაგრამ ზოგადად მიღებული ნორმები.
 

პროექტის მიმდებარე უნივერსალური ენთუზიაზმის შედეგად, მათ მოახერხეს, რა მინდოდა.
 

1954 წლის დასაწყისში მუშაობა ძირითადად დასრულდა. ახალი მოდელის წარმოების დაწყება, შთამბეჭდავი, აუდიტორიის მოზიდვა საჭიროა.

 
ყველა ნამდვილი ლეგენდების მსგავსად, ცნობილი Thunderbird Name- ის ამბავი ჭეშმარიტების ერთი მესამედი და ჭორების ორი მესამედი და ფანტაზიის თამაში. Fordovskiy სარეკლამო სააგენტო შესთავაზა ასეთი მარგალიტი როგორც Beaver, დროშა ლაინერი, Hep Cat, Wheelaway - მსურდა შესთავაზოს დამოუკიდებლად განახორციელოს თარგმნილი. არც ერთი სახელი არ ასახავდა ახალ მანქანას ნამდვილ სულს, არც მყიდველების მოლოდინს. მე უნდა გამოვხატო კონკურსი კომპლექსით ორას ორმოცდაათი დოლარის ღირებულებით სარჩელის სახით. გამარჯვებული გახდა ერთ-ერთი FORD დიზაინერი. ამ ეტაპზე, კომპანიამ მიიღო მინიმუმ ერთი კარგად ჩაცმული სტილისტი, და ამავე დროს, ავტომობილის სახელი, ამერიკელების გულში გულს აიძულებს.


სამშენებლო T-Bird პირველი თაობის საკმაოდ კონსერვატიული. სხეულის გამოირჩევა ძალიან მცირე rigidity იყო დამონტაჟებული ტრადიციული ორპალატიანი ჩარჩო, რკინა შუა დიაგონალური ობლიგაციები. წინა შასის ეყრდნობოდა დამოუკიდებელი ბერკეტი უკანა სავალი ნაწილი ამორტიზატორები და ცილინდრული წყლები, ხოლო უკანა სავალი ნაწილი იყო დამოკიდებული ნახევრად ელიფსური წყლები. ეს საინტერესოა აღინიშნოს, რომ დაკავშირებით დაჩქარება მუშაობა, პირველ გამოცდას წლის წინ განხორციელდა შეუმცირდა შასი სერიული სედანი, შედეგად, რომელიც იყო გამოყენება რბილი, ვიდრე ჩვეულებრივი, წყლები წინა სავალი და მოკლე წყლები უკან. ყველა თვლები ჰქონდა დოლური. გაბათილებულია უკან ძრავის მისცა საწყის ტალღა 49/51.
 

დაპირება კარგი მართვადობის დაპირება წაიკითხონ ეს მაჩვენებლები შემცირდა წარუმატებელი სავალი დიზაინი, რომელსაც მახასიათებლები უფრო სავარაუდოა, ფეხით on ბულვარები, ვიდრე სპორტული მანქანა. მოგვიანებით, Ford გააგრძელა ექსპერიმენტები შეჩერების პარამეტრები, მაგრამ მხოლოდ იმ მიზნით, კომპენსაციის გაზრდის წონა უკან მანქანა 1956 წელს. თუმცა, როგორც Ford არც ცდილობდა, რომ T-Bird დამუშავება ჯერ კიდევ ბევრი იყოს სასურველი.

 
კაპოტქვეშ საქართველოს Fords bird - განსხვავებით ექვსცილინდრიანი ძრავით პირველი გამოცემები Corvette - V- ფორმის რვა მაშინვე იდგა. თავდაპირველად, ეს იყო Mercury motors მოცულობა 4785 სმ კუბი., დამზადებულია 198 ც.ძ. და მოითხოვენ დაახლოებით 11 წამში. აჩქარება მანქანა ადგილი 60 mph. ძრავა ძრავა, სამსაფეხურიანი ყუთი იყო განთავსებული, და მყიდველს შორის ავტომატური და მექანიკური ვარიანტი.

 
უკვე პირველი პროტოტიპი აღმოჩნდა კარგი ერთი და ნახევარი ასეული კილოგრამი მძიმე ვიდრე დიზაინი წონა, და ზამთარში 1953-54, კრუიზ გადაწყვიტა გარდაქმნას მანქანის სუფთა სპორტის უფრო chic, პერსონალურად მანქანის მძლავრი მუხრუჭები , კომფორტული სავარძლები, მოხსნას მხარეს ფანჯრები და ხისტი riding, როგორც ვარიანტი. მიზნით Ford ნამდვილად დინამიური, მაგრამ არა იმის ხარჯზე, კომფორტი, მანქანა. შედეგად, პირველი სერიული მანქანები იწონიდა გარეშე პატარა ერთი და ნახევარი ტონა.

 
მიუხედავად იმისა, რომ შევსების აღმოჩნდა ზოგადი template, Ford შევიდა ვაშლის გამოჩენა მანქანა. სხეულის დიზაინი, სუფთა, მარტივი, მაგრამ ამავე დროს თანამედროვე ხაზები ხანგრძლივი hood და შედარებით მოკლე მაგისტრალური. ზოგადად, დაბალი, გაანადგურა და ჩამოერთვას ზედმეტი სამკაულები სხეულის მოკლე (2590 მმ) ბაზაზე ჩანდა ძალიან ელეგანტური.
 

უკანა ფრთების თაღების ზედმეტად დიდი თავდაპირველი ჭრილობები, უბრალოდ აბსურდულად ეძებს, მოგვიანებით დაფარული იყო პანელები, ნაწილობრივ ბორბლები.

 
აყენებს მანქანის უფრო სპორტულ გამოჩენა ცეცხლი hood, პირიქით, ფუნქციონალური, იმალებოდა მას ქვეშ საჰაერო ფილტრი. სხეული დამზადდა ერთ-ერთ სპეციალიზებულ საწარმოზე, შემდეგ კი დროთა და აღჭურვილია.
 

პირველი მანქანა 1954 წლის 9 სექტემბერს კონვეიერისგან ჩამოვიდა, პროექტის შემდეგ ოცი თვის შემდეგ მწვანე შუქი გადაეცა. 23 სექტემბერს, ახალი ავტომანქანის პრეზენტაცია 1955 წლის მოდელი იყო, ხოლო ერთი თვის შემდეგ, 2695 დოლარის ღირებულების საბაზისო ფასზე იყიდება, რომელიც მოშორებულ მძიმე ზედა ნაწილში იყო, მაგრამ რბილი ხილის გარეშე შესთავაზა ვარიანტი. ასევე მყიდველის არჩევანის გაკეთებისას, საჭეზე დამონტაჟდა საჭე, კონდიციონერი, ფანჯრების ელექტრო დისკის მოხსნა.

 
პირველ წელს, წარმატებული კომბინაცია დამახასიათებელი მიმზიდველი გარეგნობა, ძალა და კომფორტი დაშვებული Ford გაყიდვა 16,000 ფრინველი, მძიმედ გასწრება ამ Corvette მაჩვენებლის მიხედვით. ახლა Chevrolet- ის ფასი არის ნახატების გამგეობის რბოლა.

 
1956 წელს შეიტანეს მხოლოდ მცირე ცვლილებები ავტომანქანის გარეგნობასა და დიზაინში, რომელიც კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღინიშნა დიზაინერების სისწორეში მათ წინაშე არსებული თავდაპირველი ამოცანის გადასაჭრელად. მაგრამ წარმოების პირველი წლის გაკვეთილების ზოგიერთი დასკვნა ჯერ კიდევ გაკეთდა. 12-ვოლტ ელექტრო მოწყობილობამ შეცვალა წინა 6-ვოლტიანი სისტემა. გამოჩნდა როგორც ვარიანტი და ახალი ძრავა 5112 სმ მოცულობით. 225 ცხენის მოცულობა 4600 rpm. დამატებითი ცხენის ხსნარის ხარჯზე, ასი და ნახევარი კილოგრამი ავტომანქანა გაუმჯობესდა დინამიკას, ხოლო აჩქარების დრო 60 mph დაახლოებით 1.5 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 115 mph.

 
დასძინა წონის უმრავლესობა უკანა ღერძის უკან იყო, რომელიც რბილი უკანა შეჩერების კომბინაციაში და საჭის მექანიზმის სიჩქარის თანაფარდობის შემცირებას, მანქანის კონტროლს. ცენტრმა კიდევ უფრო უკან გადავიდა, გააძლიეროს ტენდენცია წინა ნაწილში დაჩქარების დროს. სწორედ ამიტომ, 1956 წლის მოდელის ყველაზე შესამჩნევი გარე განსხვავებები მქონდა - სათადარიგო საჭე დამონტაჟდა სხეულის დეკორატიულ შემთხვევებში, ე.წ. კონტინენტურ სტილში. ეს ინოვაცია, თუმცა ჩანდა მიმზიდველი და გაათავისუფლა ადგილი მაგისტრალურ, მაგრამ ამავე დროს ძნელია წვდომა იქ და გართულდა პროცესი შეცვლის საჭე.
 

იმავე წელს, Swivel ვენტილაციის vents გამოჩნდა წინა ფრთები და ცნობილი ხისტი დაბრუნება მრგვალი Windows- porthmuses in უკანა თაროები. მხოლოდ ოდნავ გაუმჯობესების ხილვადობა, აღმოჩნდა წარმატებული სტილისტური მოვძებნებული - ყოველ ხუთეულმა მყიდველმა ზუსტად ეს ვარიანტი.

 
და ისევ, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ცუდი დინამიური მახასიათებლები, T- ფრინველი მნიშვნელოვნად ადრე Corvette თვალსაზრისით გაყიდვების - 15.631 წინააღმდეგ 5000.

 
კიდევ ერთი წელი გავიდა და ფრინველების გამოჩენა კვლავ რამდენიმე ცვლილება გაიარა. 1957 წელს მოდელი მიიღო ახალი, უფრო რთული ბამპერები (გარდამტეხი პოინტერების წინ). სხეულის უკან გამოჩნდა ვერტიკალური Keel მცირე, თუმცა, დროის უნივერსალური ენთუზიაზმი ექსტრავაგანტული სარაკეტო სტილი, ზომები. სათადარიგო საჭე დაბრუნდა მაგისტრალზე, რომელიც 5 სანტიმეტრი იყო - მყიდველმა მოითხოვა საკმარისი სივრცე გოლფის კლუბების კომპლექტი და არა მხოლოდ დაკეცილი ლობიო და განყოფილება. კიდევ ერთი ინოვაცია ბევრია, თუმცა, ეს არასაჭირო capcication - იყო რადიოს ხმა, ავტომატურად განსხვავდება სიჩქარის მოძრაობის სიჩქარე, რომელიც გადაარჩინა მძღოლი, სამგზავრო და ყველა გარშემო მიმდებარე განსაცვიფრებელი თითოეული გაჩერება.

 
ოთხი ძრავის ვარიანტი ითხოვდა, რომელთაგან ყველაზე დიდი მათგანი 5768 სმ-ს მოცულობას ჰქონდა. და ძალაუფლება 300-ზე მეტი HP ასობით სპეციალურად მომზადებული მანქანების სერია საავტომობილო 5112 კუბურები, რომლებიც აღჭურვილია PAXTON SuperCharger- ით და 325 HP- მა. და ათწლეულის დასასრულს, როგორც საწვავის ინექციის პასუხად, რომელიც ყველაზე მეტად ბრალი Corvette- ში გამოჩნდა, T-Bird გახდა Ford- ის მიერ წარმოებული ცალკე კომპონენტების დამონტაჟება NASCAR სხეულის მანქანის ჩემპიონატის წესების შესაბამისად. მაგრამ ეს ყველაფერი მასიური მოდელით საერთო იყო, რომლის გაყიდვაც გაიზარდა - 1957 წლის ბოლოსთვის 21 000-ზე მეტი.
 

ეს იყო გაყიდვების გაფართოება, რომელმაც აიძულა კომპანია, რომელიც 50-იანი წლების 50-იანი დამოუკიდებელი სამმართველოს შექმნა. ზოგიერთი კომიკური სიტუაცია იყო, რომ ეს მოხდა ზუსტად მაშინ, როდესაც მანქანა იზრდებოდა, საბოლოოდ მისი თავდაპირველი სპორტული გამოსახულების მიღმა. ალბათ, დიდი წარმატებაც კი მიღწეული იქნებოდა, იმ პირობით, რომ Fords- ის ადმინისტრაციის ტვინი განაგრძობს საკრუიზო ორიგინალ კონცეფციას. ყოველივე ამის შემდეგ, 60-იანი წლების დასაწყისშიც კი, იდეა განიხილებოდა თავდაპირველი სხეულის აღსადგენად, შეცვლილი Fairlane პლატფორმაზე, სანამ საბოლოო გადაწყვეტილებას ახალი მოდელი გააკეთა - Mustang.
 

კომპანიის მენეჯმენტის გადაწყვეტილება ორიგინალური T- ფრინველის ჩანაცვლებისთვის დიდი quadruple პროექტისთვის, მხოლოდ მოგების ძიების შედეგად ნაკარნახევი იყო, გამოიწვია მოკლე სპორტის მოდელის მრავალრიცხოვანი გულშემატკივრების ეფექტი. მაგრამ კომპანია არ იყო sublimation, და ფრინველის უნდა დაეცემა ადგილზე. და მისი მიმდევარი უკვე მზად იყო გამეხადა.
 

1955 წლის ზამთარში ახალი ოთხი ადგილიანი T- ფრინველის დიზაინის დიზაინი დაიწყო - პირველი მოდელის წარმოების დაწყებიდან მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ.

 
ახალი ავტომანქანის პრეზენტაციაზე, პირველი T- ფრინველის გულშემატკივრებმა მხოლოდ უპატიოსნო მხრებზე დარჩნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი ფიგურა შეიცვალა წინა ორი, 1958 მოდელი აღმოჩნდა აშკარა მსგავსება წინამორბედი. მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეძებს წინ. ეს, შემონახული სახელით, მათი მსგავსება და შეზღუდული იყო. ახალი ფორდის პროექტის დასაწყისიდან Ford სრულად გადავიდა უფრო პრესტიჟულ ბაზარზე, რაც თავის მუდმივ მოწინააღმდეგეს სპორტულ თემას აძლევდა.
 

ზომის და რაოდენობის ადგილების გაზრდა, Fords სტრატეგიები არ მიმართა არა ქარიშხალ ახალგაზრდებს, გადაიდო სრული პროგრამით, კაბრიოლეტში დახურულ კარზე დახურულ კარზე და ბორბლების ქვეშ მოქცეული ადგილიდან არღვევს. ძლიერი ოჯახის მყიდველებს.

 
პირველი თაობის ჩარჩო შასი შეიცვალა სხეულის ხისტი, რომელიც 610 მმ-ია და 100 მმ უფრო ფართო გახდა. ამავდროულად, ბაზა 2870 მმ-მდე გაიზარდა. ცალკეული შასის არარსებობა ნებადართულია დიზაინერებს, რათა შეზღუდოს ავტომანქანის მხოლოდ ერთი ჭარბი სიმაღლეზე და ახალი მოდელიც კი უფრო დაბალი იყო. შეჩერება შეიცვალა, სრულად დამოუკიდებელი გახდა: გაზაფხული, ბურთი კავშირების წინ და რეაქტიული წნელები უკან.
 

მოდელი 1958 კმაყოფილი ახალი გარეგნობა, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო გამოხატული T- ფრინველის სტილში. როგორც ადრე, გარე გაფორმება შემცირდა გონივრულ მინიმუმამდე, მაგრამ ამჯერად სხეულის ფორმები უფრო მეტ ყურადღებას უთმობდა. ეს განსაკუთრებით თვალით შევიდა თვალში, როდესაც ეძებს ესთეტიკური მოსაზრებები.
 

სალონის ინტერიერი სახურავის გაზრდის გამო და უკანა სავარძლების გამოჩენა მოულოდნელად გამოიყურება. წარმოუდგენლად გრძელვადიან პერსპექტივაში - 1.2 მ-კარი გადაწყვიტა უკანა სავარძლის ხელმისაწვდომობის პრობლემა, რომლის მგზავრიც კი აღმოჩნდა, რომ სხდომაზე იჯდა, როგორც წინა სავარძელში სადესანტო პანორამული ფანჯრების მკვეთრი ქვედა კუთხეები. თავის ტკივილის კიდევ ერთი წყარო იყო დეველოპერებისთვის სალონში კარდინანის შაფის შთამბეჭდავი გვირაბის არსებობა, ღია სხეულის სისწრაფის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. არახელსაყრელი, თუმცა, უპირატესობა გამოვიდა კონსოლის მოწყობილობების გამოყენების გამო, გვირაბიდან გვირაბით, რადიოს, ასტრატს, გამაცხელებელი და ფანჯრების გადამრთველებით.
 

არარის T- ფრინველი არ შეიძლება ჩაითვალოს მსუბუქი მანქანა, მაგრამ მოულოდნელად ბევრი, ახალი მანქანა დასძინა მხოლოდ 200 კგ წონაში. 5768 სმ კუბის 300-მდე ძალასა და ძრავის ძალას 20% -ით გაიზარდა. არჩევანის გაკეთებას სამი ნაბიჯი მექანიკური ყუთი გადასცა. დამატებითი საფასურისთვის დამონტაჟდა 7046 სმ კუბის 350 ძლიერი ძრავა. მხოლოდ ავტომატური გადაცემის დასრულდა.
 

ყველაზე გავრცელებული საჩივარი, განსაკუთრებით ექსპერტთაგან, ცუდი გატარება დარჩა. მიუხედავად ამისა, ფართო, კომფორტული, ხელმისაწვდომი (საბაზისო ფასი $ 3630) მანქანა მყისიერად გახდა მოხვდა სხვადასხვა ამერიკული ოჯახებისთვის. Ford- ის იმედები იზრდება მოგების მისაღწევად - 1958 წელს 35 000-ზე მეტი ფრინველი გაიყიდა.
 

ცვლილებები 1959-60 წლებში იყო ძალიან მცირე და ძირითადად კოსმეტიკური იყო. არაფერი გაკეთებულა კონტროლის გასაუმჯობესებლად.

 
ამის მიზეზი, როგორც ჩანს, მოიგო ის ფაქტი, რომ დიზაინის ეტაპზე მოდერნიზაციის შესახებ გაფორმებული თანხების ლომის წილი შეჭამეს. 1960 წელს, სრულად ავტომატურად გადანაწილებული რბილი სახურავი გამოჩნდა, რომელიც დაკონკრეტებული პოზიცია თითქმის მთელი მაგისტრალური იყო.
 

1959-60 წლამდე წარმატებული იყო T-Bird- ისთვის: 147.000-ის გაყიდვის საერთო რაოდენობა. მაგრამ მიუხედავად ამ შესანიშნავი მაჩვენებლებისა, Ford კვლავ სწავლობდა ბაზრის საჭიროებებს და ფრინველის ისტორიაში ახალი მკვეთრი აღმოჩნდა.

 
1958 წელს ცვლილების შედეგად გამოწვეული შოკის შედარება T- ფრინველის კონცეფციამ ერთხელ ბულვარში კრეისერით გადაიქცა, 1961 წლის ახალ მოდელზე მშვიდი რეაქცია, შეიძლება ითქვას, რომ ამჯერად რევოლუცია იყო, ვიდრე რევოლუცია. გადარჩენის წინა ზომები, მესამე თაობის thunder-bird გამოჩნდა ჩაცმული სრულიად ახალი სხეულის შეუფერხებლად მიედინება ფორმები. სუფთა, მშვიდი, თანამედროვე გარე ხაზები ახასიათებდნენ ახალ მანქანას.

 
ორმაგი ფარები recessed ქვეშ ლაკონური sloppy hood, რომლის ხაზიც შეუფერხებლად climbs up და გაჭიმვა მთელი სხეულის, დასრულდა ზომიერი კეტები უკანა ფრთები. უკან ფოკუსით გაკეთდა მრგვალი ფარებით ინტეგრირებული ბამპერის. მანქანა, როგორც ადრე, შესთავაზეს hardtop პარამეტრები და კონვერტირებადი დასაკეცი რბილი გასეირნება. შემონახული ბაზით, სალონში სიგრძე 250 მმ-ში გაიზარდა. სხეული, რომელიც შედგება ორი შედუღებული ნაწილების შეგროვებით, უფრო დაბალი იყო, ვიდრე მხოლოდ მისი გასაჩივრება. Easy სადესანტო და disembarking დაეხმარა არა მხოლოდ დიდი კარიბჭე, არამედ არასასიამოვნო ფანჯრის პროტრუზიის არარსებობა, ისევე როგორც საჭე, რომელსაც შეუძლია 250 მმ-მდე გადაუხვევდეს. ეს ინოვაცია განსაკუთრებით აფასებს სიმაღლის მძღოლებს.
 

ერთ-ერთი ყველაზე ძრავის მოცულობამ 6384 კუბში გაიზარდა. სიმძლავრე დარჩა 300 ცხენის ნიშანზე, მაგრამ დაახლოებით 10% -ით გაიზარდა მომენტი, ხოლო 60 კმ-ზე მეტი სიჩქარის აჩქარების დრო 10.5 წამი იყო. მანქანა დასრულდა მხოლოდ ავტომატური ყუთით, სამუხრუჭე და საჭის გამაძლიერებლების სტანდარტული აღჭურვილობით.

 
მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მიმოხილვა, მოხერხებულად განთავსებული მოწყობილობები და კონტროლი, მაღალი დონის კომფორტი, ახალი T- ფრინველი უფრო შეესაბამება მისი პრესტიჟული მიზნით. მისი მამოძრავებელი თვისებები ასევე უფრო მაღალი აღმოჩნდა, ვიდრე წინამორბედი: მუხრუჭები უფრო საიმედო იყო, სხეულის მონაცვლეობით შემცირდა, გზის შენარჩუნების უნარი გაუმჯობესდა - ეს ყველაფერი დაივიწყებს წინა საეჭვო რეაქციებს მოდელი. თუმცა, მენეჯმენტის ნაკლოვანებები ჯერ კიდევ წარმატებულად ვერ მოხერხდა - დევნილი Ford პრობლემები შეჩერებით და ჯერ კიდევ არასაკმარისი დამუხრუჭების ძალა გააკეთა პრობლემური კონტროლი მეწარმეზე მეტია 1.5 ტონა.

 
ავტომობილის სტანდარტული ვერსია მომავალ წელს მინიმუმამდე შეიცვალა და მათ დეკორატიული ქრომირებული მოოქროვილი ცალი არ მიუღიათ - ამერიკელებს არ შეეძლოთ თავიანთი მოდელის წარმოება ორი წლის განმავლობაში. მაშინაც კი, თუ არ იყო საჭირო რაღაცის შეცვლა.

 
მაგრამ მე ვნახე სპეციალური მოდელის სინათლე, თითქოს ორმაგი ორგანოების enchanting პერიოდში დაბრუნდა - სპორტული როდსტერი. მისი ყველაზე შესამჩნევი გარე გამორჩეული ფუნქცია იყო სტილიზებული აეროდინამიკური პანელი fibilings, გადახურვის სივრცეში უკანა სავარძლები და ჰქონდა ჩაშენებული ხელმძღვანელი restraints for წინა. და გამოიყურება კი steeper, მანქანა დასრულდა sharpened ბორბლები.

 
SR- ის Hood ვერსია იყო დაფარული მიერ სასურველი 340 ძლიერი ვერსია კარგად დამსახურებული რვა, რომლის ძალაუფლება მიღწეული მიერ შეკუმშვის თანაფარდობა 10.5. სპორტული T-Bird ჰქონდა irresistible გამოჩენა, მეტი საკმარისი ძალა და მძიმე, ძალიან რთულია კაბრიოლეტი, სხეული. თუმცა, მან არ გააკეთა დიდი შთაბეჭდილება საზოგადოებაში. გაყიდვები აღმოჩნდა დაბალი დონეზე, ხოლო მანქანა მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში წარმოიშვა. პირიქით, სტანდარტული ვერსია Rigid, trimmed ერთად ცხენოსნობა და სტილიზებული დეკორატიული ცირკი უკანა თაროები სახურავი იყო ძალიან წარმატებული.
 

1963 კვლავ მხოლოდ მხოლოდ თემაზე გადავიდა - მანქანა კარგად გაიყიდა და ამ პროცესის დარღვევისას არ იყო წერტილი, რადიკალური ცვლილებების შემოტანა. ამის ნაცვლად, დიდი ფრინველის მიმდევრების მთავარი სიახლე იყო კიდევ ერთი მცირე სექტორის მოდელი - შეზღუდული გამოცემა ლანდოუ. მონაკოს მსახიობის გრეის კელში მანქანის პრეზენტაცია თან ახლდა რეკლამის სარეკლამო კამპანიას და უჩვეულოდ დიდ ყურადღებას პრესა. სულ 2000 ეგზემპლარი გაათავისუფლეს. პრინცესა მადლი. მისი ელეგანტური, რომელიც შეღებილი თეთრი სხეულის სხეულის დადიოდა ვარდისფერი ვინილის ხისტი ზედა, და ინტერიერი თეთრი კანის გამოყოფილი იმიტაცია ვარდისფერი ხე პანელები. შედარებით გონივრულ ფასად, პრინცესა მფლობელს შეეძლო იგრძნონ გვირგვინი, რომელიც ბრწყინვალე სამყაროში მოვიდა. მინიმუმ ცოტა ხნით.

 
1964 წლის მოდელის მექანიზმების მექანიკის თვალსაზრისით, ის კვლავ უცვლელი დარჩა, მაგრამ სხეული აშკარად ხორციელდება პლასტიკური ქირურგიის კვალი. სუფთა, მცირე curvature Panel მისცა გზა მთელი კომპლექტი თვითმფრინავები და ეკრანები, რომ შეახსენა ბევრი გამოჩენა წინა თაობის მანქანები. Ford კატეგორიულად უარყო განზრახვა უკან ისრის საათი, მაგრამ მსგავსება იყო ძალიან აშკარა. ნოსტალგიური გრძნობები გამოიწვია შეცვლილი ფრონტი და ნაკლებობა მხარეს ფარფლები. STOP სიგნალის მართკუთხა ბლოკები და გარდამტეხი მაჩვენებელი გამოჩნდა ფრინველის სტილიზებული იმიჯის სახით.
 

ერთადერთი კონსტრუქციული სიახლე, ფუნდამენტური, შორს გახდა გამონაბოლქვი ვენტილაცია. მნიშვნელოვნად გაიზარდა მაგისტრალური მოცულობის მოცულობა, რომელიც კონვერტირებად კვლავ დაიკავეს დაკეცილი. სუსტი კომპენსაცია შეიძლება გახდეს ყველა შეთავაზებული სპორტული გზის საავტომობილო ვარიანტი, რომელსაც მცირე მოთხოვნა ჰქონდა.
 

მინიმალური გარე ცვლილებებით, 1965 წლის მოდელიც კი, 50-იანი წლების ბოლომდე შეახსენებს, მიუხედავად იმისა, რომ კარგად იმოქმედებს მეგობრებსა და ნაცნობებს შურიდან. მაგრამ საბოლოოდ, მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა - T-Bird გახდა პირველი Ford მანქანა აღჭურვილი დისკზე მუხრუჭები, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. და დროთა განმავლობაში, მას შემდეგ, რაც წონა მანქანის გავიდა შორს რამდენიმე ტონა. ახლა დამუხრუჭების პროცესი შეწყვიტა რაღაც მსგავსი შეასრულა, საიდანაც თმის ვარდების დასასრული. და პედლებიანი სამუხრუჭე კი გამოჩნდა წარწერების დისკზე, ისე, რომ მძღოლმა არ დაივიწყოს ის, რაც მას ჰქონდა.
 

თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყოველ ჯერზე, დაჭერით brake, ვინმე უყურებს ადრე pedal ...

 
Curious სიახლის ფოლადის და უკანა განყოფილების როტაცია მაჩვენებლები. პირველი შედიოდა შიდა სექციაში, მასზე - საშუალოდ და, საბოლოოდ, გარე. და ყველა ეს საშობაო ხე garland მსახურობდა მხოლოდ იმისათვის, რომ იყოს ნათელი, ლიტერატურული და სიმბოლური აზრით, აჩვენებს მძღოლის განზრახვა.

 
მომდევნო, 1966 წელს დაემატა ბოლო ეხება ორი კარიერის ისტორიაში. მოდიფიკაცია შეეხო - რომელშიც უკვე ერთხელ! - რადიატორის lattices და გახდა მსგავსი ვიწრო დანა წინა ბამპერის - წინ მანქანის გახდა სუფთა. და უკანა განათების ახალი ბლოკები სხეულის მთელი სიგანე დაიკავეს.
 

როგორც ვარიანტები, 6384 სმ კუბის 315-ძლიერი ძრავის მოცულობა შესთავაზეს. ან შვიდი ლიტრი საავტომობილო ძალა 345 HP

 
გვიან Bigbird დიზაინი საკმაოდ საკამათო იყო და მხოლოდ რამდენიმე კონკურენტი შეიძლება ამტკიცებდეს მისი პოპულარობით: 1964-65 წლებში კომპანიამ 170 ათასზე მეტი ფრინველის გაყიდა. და მაინც ... მიუხედავად ამისა, თორმეტი წლის შემდეგ, Thunderbird ახალგაზრდული დასრულდა. დრო იყო აღსანიშნავია, რომ საკუთარი, მყიდველების appetizers მოითხოვდა სულ უფრო chic მანქანები. Buick და Oldsmobile მოდელები სწრაფად მოიგო ბაზარზე. Ford განისაზღვრა არ გამოტოვოთ მისი ნაჭერი ნამცხვარი, ამიტომ პირველი ოთხი კარიბჭე იყო, როგორც ამბობენ, ფაქტიურად გარშემო კუთხეში. მაგრამ ეს უკვე სხვა ამბავია.
 

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო კლასიკური ფრინველი 30 წლის წინ კონვეიერისგან გაფრინდა, ავტომობილის ინტერესი ჯერ კიდევ ძალიან დიდია. გამოვიდა 52.000 littlebird, 194.000 Squarebird და 430.000 Bigbird, მნიშვნელოვანი პროცენტული, წყალობით ძალისხმევა მრავალი კოლექციონერები და რესტავრატორები, ჯერ კიდევ წავიდეთ და შესანიშნავი მდგომარეობაში. როგორც ჩანს, ეს იმდენად იყო იმდენად სისხლში, რომელსაც ბევრი, ვისაც 50-იანი წლების ფრინველი ჰქონდა - 60-იანი წლები ახლა საკუთარ კლასიკოსებს, მანქანებს უბრუნებს. ისინი ხშირად იციან მისი მანქანის ისტორია, ვიდრე მათი მემკვიდრეობა.
 

ვლადიმირ კინიაზკოვი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი