ტესტის წამყვანი Ford Mustang 1969 განყოფილება
მე გველი ვარ ...
AC– ის პირველი კლასი, ძრავის და გადაცემის გარეშე, ჩამოვიდა თვითმფრინავით ინგლისიდან კალიფორნიაში, 1962 წლის 2 თებერვალს. იმ ღამით, კაროლა შელბი ოცნებობდა ემბლემაზე - კობრას თავი, რომელიც გაფიცვისკენ წამოიწია. წამით გავიღვიძე და კობრა ჩავწერე ნოუთბუქში, რომელსაც საწოლთან ერთად ყოველთვის საწოლზე ვატარებდი. მაშინვე მივხვდი, რომ ეს სახელი არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ მანქანისთვის. რვა საათის შემდეგ, 260 ჰიპო ძრავა და 4-სიჩქარიანი Borg-Warner ყუთი უკვე მანქანაში იყო, ხოლო კეროლ შელბი და დინა მთვარე გაემგზავრნენ ახალ კობრას გზაზე. სამწუხაროდ, მათ არ შეხვდნენ ერთი კორვეტი. 1960 წლის დეკემბერში, ცნობილმა სპორტსმენმა კეროლ შელბიმ შეასრულა თავის ბოლო რბოლაში - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix სპორტული მანქანებისთვის. მისი Birdcage Maserati 61 მოვიდა მეხუთეზე, მაგრამ შელბიმ მოიგო წლის ჩემპიონატი. ის თითქმის 38 წლის იყო. ჯანმრთელობა აღარ მისცა შელბის მონაწილეობას კონკურსებში, მაგრამ ის არ აპირებდა უარი თქვას მანქანებზე მის ვნებაზე.
შემდეგ წელს შელბიმ გახსნა უმაღლესი მართვის სკოლის სკოლა - Shelby High Performance მართვის სკოლა. ჟურნალში რეკლამა, რომლისთვისაც მან გადაიხადა 90 დოლარი, გადაიქცა სასწავლო მასალების მოთხოვნის ნაკადში. პირველი მოგება იყო 1400 დოლარი.
ამავდროულად, ინგლისურმა კომპანიამ AC მანქანებმა დაკარგეს ბრისტოლის ძრავის მიწოდება, რომელიც მან ორმაგ ოჯახში გამოიყენა. ამის შესახებ, შელბიმ შესთავაზა ჩარლზ ჰარლოკა, AC Cars– ის მფლობელი, ინგლისელი ნათესავების შასის სპორტული მანქანის აშენება 3.6 L V8 Ford ძრავით, რომელიც ახლახან გამოჩნდა. ჰარლოკი დათანხმდა ...
1962 წლის მარტში, ვენეციაში, კალიფორნიაში, შელბის მიერ შექმნილ შელბი-ამერიკულმა კომპანიამ მიიღო. მისი პირველი მანქანა CSX 2000 -ით, Piercing Yellow, Ford Stand- ზე გამოჩნდა ნიუ - იორკის საავტომობილო შოუში აპრილში. შეკვეთები დილერებისგან წავიდა - კობრა დაიბადა. მანქანას კობრა ეძახდნენ, მისი ასამბლეა დაარსდა აშშ -ში, სადაც მზა შასისგან მზა შასი მიეწოდება ინგლისიდან. ინგლისის AC მანქანების ქარხანაში, ევროპული ბაზრის მანქანები შეიკრიბნენ, ისინი აღჭურვილი იყო ძრავებით, რომლებიც ფრენების უკან მიიყვანეს. მანქანა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ იგი ჯერ კიდევ ინგლისში იწარმოება, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ მრავალრიცხოვან შენიშვნებზე, რომლებიც მთელ მსოფლიოშია გაკეთებული. როგორც კობრა იმსახურებს ცალკეულ ამბავს და ჩვენ სამოციან წლებში დავუბრუნდებით.
კეროლ შელბიმ დაარეგისტრირა სახელი Cobra, როგორც სავაჭრო ნიშანი და საწარმოში, რომელიც შეიკრიბა AC Cobra შეერთებულ შტატებში, ასევე დაიწყო მონაწილეობა სერიული Ford Mustang– ისთვის, ვინც არ იყო კმაყოფილი ამ ამერიკული ბესტსელერის მაღალი დონის ინდიკატორებით. 1964 წლის ბოლოს, ერთდროულად, კობრასთან ერთდროულად, Shelby Enterprise- მა წარმოშვა Shelby Cobra GT350, Mustang სერიული Fastbek- ის ორმაგი ვერსია, რომელსაც აქვს 5.7 ლიტრიანი ძრავა, შეცვლილი შეჩერება და გამაძლიერებელი, ფართო ბორბლები, Warner მექანიკური ყუთი და გაიზარდა ხახუნის დიფერენციალი. ძრავის სიმძლავრე იყო 350 ლიტრი. ერთად. SHELBY COBRA GT350 ერთად Ford Thunderbird და GT500 7 ლიტრიანი ძრავით გამოჩნდა მოგვიანებით. 
60 -იანი წლების ბოლოს, შელბი გადადგა პენსიაზე და გაყიდა Ford Cobra ბრენდი, რომელიც დროდადრო მათთვის, ვისაც უფრო ცხელი უყვარს, აწარმოებს დატვირთულ მანქანებს, რომელსაც Ford Mustang Cobra სახელწოდებით. ორიგინალი Mustang– დან, ისინი გამოირჩევიან ძრავებით, შეჩერებით, სამუხრუჭე სისტემით და, რა თქმა უნდა, ემბლემა - რადიატორის ცხაურზე, ველური ცხენი ისევ უხეშია, სადაც მას სურს და ბორტზე - კობრას ვარდების თავი გაფიცვა. ჩვენმა ჟურნალმა დაწერა სერიული Ford Mustang- ის შესახებ გასული წლის აგვისტოში (Motor 4). თუ გახსოვთ, სტატია დასრულდა სიტყვებით: ეს მანქანა ყოველთვის იპოვნებს თავის მყიდველს, როგორც ამერიკაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. ჩვენ არ ცდებოდნენ - 1997 წლის ახალი 1997 წლის Mustang– ის სარედაქციო ოფისის ეზოში, მაგრამ არა მარტივი, მაგრამ კობრას ვერსიაში. რა თქმა უნდა, წითელი. არსებობს შესაძლებლობა გაარკვიოთ, რა არის Tuning American.
გარეგნულად, მანქანა პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება, გარდა ემბლემისა და ახალი ქუდისა, რომელსაც უფრო განვითარებული ფორმები აქვს დამატებითი ძრავის აღჭურვილობის განთავსებისთვის - ძრავა უფრო ძლიერი გახდა 90 ლიტრი. ერთად. 
მანქანამ გადალახა BF Goodrich საბურავები საცვლებით, გარეგნულად აცხადებდა სპორტს. სალონში, შავი ნამდვილი ტყავი გამოიყენება, როგორც მთავარი დასრულების მასალა, ყველაფერი კეთდება დიდი გემოვნებითა და ხარისხით. საერთოდ, შესამჩნევი გახდა, რომ ამერიკული მანქანები, განსაკუთრებით სპორტის პრეტენზიით, უფრო მეტად ჰგვანან თავიანთ ევროპულ და იაპონელ კოლეგებს, რომლებიც ხასიათდება სიმძიმითა და სისულელეებით. სადესანტო მოსახერხებელია მძღოლის სავარძლის კორექტირების დიდი დიაპაზონის გამო. ქვემოდან ბალიშზე არის პატარა ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს მას ვერტიკალური და ჰორიზონტალური მოძრაობებით, ელექტრო დისკების გამოყენებით, ხოლო უკანა ნაწილში ცვლილება ხორციელდება მრგვალი სახელურით, მის ბალიშთან ერთად. 
სავარძლები საკმაოდ რბილია, მაგრამ განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ფორმა და მასალა ისეთია, რომ როდესაც სავარძელში აღმოჩნდებით, მანქანასთან სრული ერთიანობის შეგრძნებაა. საჭეების მიდრეკილების კუთხე შეგიძლიათ შეარჩიოთ თქვენთვის, რამდენიმე ფიქსირებულ მდგომარეობაში. ინტეგრირებული საჰაერო ჩანთის საჭე არ ახლავს მოწყობილობებს ახალი დაფქული თეთრი აკრიფებით. სალონში საკმარისი ადგილია ორი ადამიანისთვის, წინა სავარძლების მგზავრები თავს კომფორტულად გრძნობენ და მხოლოდ ბავშვები საკმარისია ბავშვებისთვის - მანქანის სხეული აშენებულია 2+2 ფორმულის მიხედვით. სალონზე წვდომა ფართო კარის გამო ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ ბარიერი უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი, რაც ანაზღაურდება ბალიშის მაღალი პოზიციით იატაკთან შედარებით. ამან სიურპრიზი გამოიწვია - სპორტულ მანქანაში უფრო ნაცნობია მიწასთან ახლოს.
გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ხანმოკლეა, გადარიცხვები ჩართულია ადვილად და მკაფიოდ. მე მომეწონა პედლების ადგილმდებარეობა, თავდაპირველად იგი გარკვეულწილად გაფრთხილებული იყო ამაჩქარებლის პედლის დიდი კურსით და მისი რბილობით, მაგრამ შემდეგ ფიქრობდა, რომ დიდი მოცულობითა და მაღალი ბრუნვის მქონე ძრავისთვის, ეს ნორმალურია. მიმოხილვა კარგია ყველა მიმართულებით, წინა თაროები არ ერევა კუთხეებში და ყველაფერი რაც აუცილებელია, გვერდითი სარკეებისთვის ჩანს. ძრავა დამახასიათებელი ხუმრობით გამოიცა, კარგი ხმის იზოლაციით იყო გაჟღენთილი. შეხება. ძრავა დამაჯერებლად იძენს იმპულსს, მანქანა ეხება, უკანა მხარეს დაჭერით სავარძელში, მაგრამ არა იმდენი, რამდენიც მოსალოდნელი იყო. მანქანა კარგად აჩქარებს, მაგრამ ჩვენ მას დარტყმით არ ვუწოდებდით.
Clutch Pedal- ის და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ერთობლივი ოპერაცია სასიამოვნოდ კმაყოფილი დარჩა ინფორმაციულობით და დამატებით მღელვარების მისაღებად ადჰეზიის თამაშით. შეჩერების მუშაობამ უცნაური შთაბეჭდილება დატოვა. მოკლედ - შიშველი სტანდარტი. ჩვენ ველით სპორტის სიმტკიცეს და შეჩერება, როგორც ჩანს, იგივე დარჩა, ჩვენ ვერ ვიგრძენი ცვლილებები. მაგრამ მათი უშუალო მოვალეობებით - მანქანაში შესანახად და მძღოლს და მგზავრებს არ აწუხებთ საგზაო დარღვევების მუდმივი შეხსენებით - შეჩერებული მთლიანად ასრულებს. კუთხეებში, მანქანა მნიშვნელოვნად არის ჩახლართული, მაგრამ ბორბლები ინახება გზის გასწვრივ; თუ საჭე უფრო მეტს წაიღებთ, მაშინ კონტროლირებადი ბორბლები იშლება, ხოლო მანქანის წინა მხრივ გადადის მხრივ. ალბათ ეს გამოწვეულია წინა სუსპენზიის ელასტიური ელემენტების გადაჭარბებული რბილობით - არ დააზარალებს ჩუმად ბლოკების გამძაფრება.
საჭეზე ძალა საკმაოდ დაბალია მოძრაობის ყველა რეჟიმში, რაც სინამდვილეში ნაცნობია ამერიკული მანქანებისთვის, მაგრამ ჩვენ არ ველოდით ასეთი რბილობისგან Sports Mustang Cobra GT- სგან. პარკინგი არ არის რთული, ხოლო გზაზე აუცილებელია შეიცვალოს გამაძლიერებლის მოქმედება და მართვის მექანიზმის დიდი გადაცემათა კოლოფი. პირიქით, მუხრუჭები კმაყოფილი იყვნენ მათი მგრძნობელობითა და ეფექტურობით. მანქანა აღჭურვილია ABS– ით, რომელსაც ეძინა შესაფერისი მომენტამდე, მძღოლების წვრილმანებზე გაღიზიანების გარეშე. 
უკანა ხიდში (სიტყვა ხიდი შესანიშნავად შესაფერისია - არქაული სტრუქტურის უკანა სუსპენზია არაგონივრული სხივით) აქვს გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი, რაც ოდნავ აუმჯობესებს აჩქარების სურათს, განსაკუთრებით ბორბლების არარსებობის არარსებობის შემთხვევაში საჭის ოდნავ ხერხემალი. მაგრამ რეზინის იმედგაცრუება - ძალიან წარუმატებელი არჩევანია ასეთი მანქანისთვის. ალბათ, მანქანა არ აღიარებს მას მისი ჩანაცვლებით. 
ზოგადად, Ford Mustang Cobra GT– მა დატოვა ორაზროვანი შთაბეჭდილებები. საკულტო ამერიკული სპორტული მანქანა, 300 -ზე მეტი ველური ცხენი ქუდის ქვეშ, გველის თავი ბორტზე ... ჩვენ მოსალოდნელ რამეს ველოდით ... მაგრამ აღმოჩნდა - უბრალოდ კარგი მანქანა, რბილი, გლუვი, მშვიდი, მტკივნეული ძრავა. 
Ford Mustang არის კუნთების მანქანების ტიპიური წარმომადგენელი, რომელიც ასე პოპულარულია აშშ - ში, ან კუნთოვანი მანქანებით, გარეგნულად, მაგრამ სინამდვილეში თითქმის ჩვეულებრივი მანქანები, და ჩვენთვის ჩანდა, რომ Cobra ვერსია მხოლოდ Mustang დახვეწის დასაწყისია სპორტში გონება. ან იქნებ ეს მხოლოდ ჩვენს ძალიან მაღალ მოლოდინებს ეხება? ალექსი ვასილიევი
მილერის მფრინავი გუნდის რბოლა
მძღოლის სამუშაო ადგილი
ყველაფერი ჩვეულებრივად, სწორ ადგილებშია. მე მომეწონა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ადგილმდებარეობა. სავარძლები კომფორტულია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით.
მიწაზე დაშვება
მოსახერხებელი, სრული კორექტირებით.
Მიმოხილვა
კარგი წინ და უკან, გვერდითი თაროები არ ერევა.
Საჭე
საჭეების ფორმის ნამდვილად არ მოსწონდა დიდი ჩაშენებული ბალიშის გამო. სვეტის საინტერესო კორექტირება ხდება მიდრეკილების კუთხეზე - კარდანის რქის გარშემო, კერა.
პედლები
კარგი ადგილმდებარეობა, მცირე ძალისხმევა, განსაკუთრებით გაზის პედლებზე, რის გამოც ჩანს, რომ ეს შეურაცხყოფილია.
სალონი
მოსახერხებელი, თანამედროვე, ევროპელთან უფრო ახლოს, ვიდრე ამერიკელი. მძღოლისა და მგზავრისთვის საკმარისი ადგილებია.
შეჩერება
მანქანა არ იშლება კუთხეებში. არ მომწონდა წინა ბორბლების მარჯვენა ციცაბო მონაცვლეობით. შეჩერება არის რბილი და კომფორტული, რაც უცნაურია სპორტული მანქანისთვის, მაგრამ ჩვენს გზებზე - რა არის საჭირო. რეზინის არჩევანი წარუმატებელია.
დინამიკა გლუვი, არა გამორჩეული.
მუხრუჭები
კარგი.
ნაგვის
Racer- ის მსგავსად, თქვენ არ მიიღებთ მას. მაგრამ გზაზე ქცევით და კობრას გარეგნობით, ფორდ მუსტანგი უკეთესია.
ზოგადი შთაბეჭდილება
კარგი მანქანა მომხმარებლისთვის, რომელსაც ბევრი ფული არ აქვს, მაგრამ ვისაც სურს იგრძნოს თავდაჯერებული გზაზე. მანქანა საშუალოზე მაღლა დგას, თანაბარი ძრავით, იაფი სპორტული მანქანა მათთვის, ვისაც სურს შეუფერხებლად და მშვიდად დააჩქაროს, ხუმრობის გარეშე; არ არის ჭურვი. ეს საკმაოდ შესაფერისია, როგორც მანქანა ყოველდღე, ქალაქის და ავტომაგისტრალის გარშემო მართვისთვის.
სერგეი ივანოვი, მიხაილ ვასილიევი
წყარო: ჟურნალი ძრავა
