საცდელი წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2010 წლიდან სედანი

სიტყვა და საქმე

დასაწყისში იყო სიტყვა. ასე ჩაწერილია იოანეს სახარებაში. თავდაპირველად, ეს ჩვენს ისტორიაში საქმე იყო. ხალხმა შექმნა ახალი Ford მანქანა, შემდეგ კი გამოვიდა მისი სახელი - Mondeo.
  
მარსელში დარგვა საშინელი იყო - ჩვენმა თვითმფრინავმა ჭექა -ქუხილის ფრონტი გაიტანა და ის რაიტის ძმების პირველი თვითმფრინავის მსგავსად ეცვა. ჩვენ შევედით აეროპორტის შენობაში თეთრი შეშფოთებული არეულობიდან - რბილად რომ ვთქვათ, უსიამოვნოა რკინის ყუთში ჯდომა და იმის გაგება, რომ ეს შენზე არ არის დამოკიდებული. ვიმსჯელებთ საშინელი ჭკუით, არც თუ ისე დამოკიდებულია მფრინავზე.
ჩვენი მდგომარეობის შეფასებისას, შეხვედრამ შემოგვთავაზა კარგი სარეაბილიტაციო კურსი, რომელიც სამხრეთ ტროპესთან 150 კილომეტრს აითვისებს, დაგროვილი ადრენალინი.
სიტყვებიდან საქმეზე. ცხოვრება აღიქმება სრულიად განსხვავებული გზით, როდესაც თქვენი ბედი თქვენს ხელშია. თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით მთის გველზე.
მაგრამ მაინც, თავისი ბუნებით, Mondeo არის ქალაქის საოჯახო მანქანა. პასპორტის მაქსიმალური სიჩქარის მიუხედავად 215 კმ/სთ, მაგისტრალზე კომფორტული მართვის ბარიერი, ჩემი დაკვირვებების თანახმად, ოდნავ დაბალია, სადღაც 180 კმ/სთ. კომფორტულად, მე მესმის ასეთი სიჩქარე, როდესაც მანქანა შეიძლება მოდუნდეს, როგორც ამბობენ, ორი თითით და გზიდან არაფერი არ განადგურდება. როდესაც Mondeo– ს სიჩქარეზე უახლოვდება 200, მძღოლი იძულებულია კონცენტრირება და გააკონტროლოს მანქანის ქცევა არა ყველაზე მაგარი მონაცვლეობით და მინიმალური მანევრებით. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სუსპენზიის დიზაინმა ცვლილებებმა თითქმის გააუქმა მანქანის მცდელობა კრიტიკულ სიტუაციაში.
ფორდმა შეცვალა ქვედა უკანა ბერკეტის ფორმა-V ფორმისგან L ფორმისკენ. შეჩერება, პერპენდიკულარული შემთხვევა, მნიშვნელოვნად შემცირდა - ციცაბო მონაცვლეობით მასზე მოქმედების ძალების მოქმედება თანაბრად ნაწილდება, ხოლო ბორბლები ინარჩუნებენ მაქსიმალურ ადჰეზიას გზას.
მოძრაობის ურბანულ ციკლში, დაახლოებით 40-50 კმ/სთ სიჩქარით, Mondeo საოცრად იქცევა. ის მკვეთრად აჩქარებს შუქნიშნისგან და როდესაც პირველ აპარატზე მდებარე ადგილიდან შეხებისას თითქმის შეუძლებელია მისი ამოღება, გაზის პედლზე ზეწოლის გარეშე. იგი თავდაჯერებულად აჩქარებს და მაღალი გადაცემების 50 -დან 100 კმ/სთ -მდე - მეოთხეში ამას სჭირდება, ჩვენი სავარაუდო შეფასებების თანახმად, 10 წამზე მეტია. ძალიან ღირსეული შედეგი, რაც მიუთითებს ძრავის მაღალ ელასტიურობაზე.
საქმიანი მიდგომა. ახალი Mondeo- ს მოსვლასთან ერთად, ფორდი ელოდება მნიშვნელოვნად გააძლიეროს თავისი პოზიცია ევროპულ ბაზარზე. საშუალო კლასის მანქანების სექტორი იქ ძალზე ძალადობრივად ვითარდება. ის შეიცავს ყველაზე მკაცრ ბრძოლას მყიდველისთვის, რომელსაც სურს ჰქონდეს მანქანა არა მხოლოდ კარგად ცნობილი, არამედ პრესტიჟული ბრენდი. მაგრამ ასეთ მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ მდიდარი სტანდარტული მოწყობილობა. ეს აისახება ფასში და მომხმარებელთა საშუალო კლასი ყოველთვის არ არის მზად, გადაიხადოს რამდენიმე ათასი დოლარი მეტი. ახალი Mondeo– სთან ერთად, ფორდმა წარმატებით შეიჭრა კონფიგურაციის უმაღლეს საშუალო კლასში, შეინარჩუნა წინა ფასების შეკვეთა.
აეროპორტში პირველ დღეს, ჩიას ზედა ვერსიაში მანქანა მივიღე. ტყავის სალონი, კლიმატური ინსტალაცია, აუდიო სისტემა CD ფლეიერით 6 დისკისთვის, ბორტზე კომპიუტერი, სერვო, მძღოლის სავარძლის ელექტრული კორექტირება და წინა სავარძლების გათბობა მხოლოდ სახურავზე ლუქი არ იყო საკმარისი. წინა კონსოლზე წმინდა ზარებისა და სასტვენების გარდა, ESP-Shutdown გასაღები-ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა კურსის სტაბილიზაციისთვის. შემდგომში, აღმოჩნდა, რომ მანქანაში დამონტაჟდა გადაუდებელი დამუხრუჭების ახალი სისტემა (გადაუდებელი სამუხრუჭე დახმარება - EBA). მეორე დღეს მეჩვენებოდა, რომ ჩვეულებრივი Mondeo მუხრუჭები ეცვათ. მაგრამ ფაქტია, რომ ახალი სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დამუხრუჭების მანძილი 21 (!) მ -ით, როდესაც დამუხრუჭება 200 -დან 0 კმ/სთ -მდე რეგულარულად არის დამონტაჟებული მხოლოდ Chia- ზე. დანარჩენი - შეკვეთა, მაგალითად ესპ. უფრო მარტივ მოდელებში, უკანა კარებში ტყავის სავარძლები და ფანჯრები ასევე არ არის გათვალისწინებული, ხოლო მძღოლის სავარძლის კორექტირება შერეულია-ელექტრო წამყვანი მხოლოდ მას ზემოთ და ქვევით მოძრაობს. ყველაფერი დანარჩენი ხელებით უნდა გაკეთდეს.
არა სიტყვებში, არამედ პრაქტიკაში. Ford Mondeo- ს აქვს ყველა შანსი გახდეს ლიდერი მისი უსაფრთხოების კლასში. ახლახან ევროპაში ისინი უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ ამას.
ორმაგი ზომის საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა სამგზავრო, გვერდითი ბალიშები და გასაბერი ფარდები მასზე რეგულარულად არის დამონტაჟებული. სპეციალური ელექტრონული სისტემა აკონტროლებს არა მხოლოდ ზემოქმედების ძალას, არამედ იმასაც, თუ როგორ ზის მძღოლი საჭესთან ახლოს. და თუ წინა მგზავრი არ არის, მაშინ მისი ბალიში საერთოდ არ იმუშავებს.
ყველა კარში, შვედეთში განვითარებული ზემოქმედებისგან დაცვის სისტემა დამონტაჟებულია წინა სავარძლებში - WIPS უკაბელო გაფიცვის სისტემა. წინა ბამპერის სპეციალური დიზაინი, უფრო სწორად, მისი საფუძვლები, უმტკივნეულო სხეულის ნაწილებისთვის, აჩერებს დარტყმას 15 კმ/სთ სიჩქარით. ძრავა და წინა სუსპენზიის ნაწილები ფიქსირდება სპეციალურ ქვესადგურზე, რომელიც ასევე იღებს ძლიერი დარტყმის ენერგიას და ვითარდება ისე, რომ იგი გამორიცხავს სალონში სერიოზულ ზიანს.
გარდა ამისა, ყველა მანქანა რეგულარულად არის აღჭურვილი ISOFIX ბავშვთა ადგილების სამონტაჟო სისტემებით.
აურიეთ, მაგრამ არ შეირყა. გარეგნულად, Mondeo სტილისტურად იმეორებს ფოკუსს - უბრალოდ გადახედეთ წინა ფრთებს და წინა ფარებს. რაღაც შენარჩუნებულია წინა ვერსიიდან-მაგალითად, რადიატორის ცხაურის ხაზები და სტილი. მაგრამ ვიზუალურად ახალი Mondeo გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი ვიდრე მისი წინამორბედი, თუმცა ის მხოლოდ 150 მმ სიგრძისაა და ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ 50 მმ -ით გაიზარდა.
მაგრამ შიგნით იგი აშკარად დასრულებულია Ford Galaxy- ის სტილში. იგივე საჭე ოთხი ალუმინის ქსოვის ნემსით, წინა პანელის ზოგადი სტილით და მასალებით და რაც მთავარია - წვერზე ანალოგური ოვალური საათები - ეს ყველაფერი მიუთითებს, რომ Mondeo უფრო მაღალია, ვიდრე ფოკუსი. შეგრძნება, რომ თქვენ მინივანში იჯექით, ღრმა პანელით აძლიერებს - შეუძლებელია ხელით მოხვედრა windshield- ში. მაღალი ჭერი და სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ თითქმის ავტობუსის სადესანტო.
მე ვნახე ორი Mondeo - სედანი და ჰეჩბეკი. ისინი გვპირდებიან, რომ ვაგონი გზაზეა. მისთვის მათაც კი შეიმუშავეს სპეციალური სუსპენზია, რომელიც განსხვავდება სტანდარტისგან - ბეღელი გაცილებით მაღალი იქნება. მე საფრანგეთში ჩემი ყველაზე ბოლო კილომეტრი დავყარე მანქანაში, ტურბოძრავული დიზელის ძრავით, 90 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ისინი ამბობენ, რომ კიდევ უფრო ძლიერი იყო, 115 ცხ.ძ., მაგრამ არა ბედი ...
ძლიერი 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის შემდეგ, დიზელი ცოტათი სუსტი ჩანდა. ჩვენ მივედით კავშირში და მე მუდმივად უნდა გადავიტანე ძრავა 4 ათასამდე რევოლუციისთვის, რომ ახლო მანძილზე გავაგრძელო კოლეგები. შუქნიშანიდან დაწყებისთანავე, ისარიც კი მომიწია წითელ ზონაში ჩასვლა რამდენჯერმე. მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, მე არ ჩამორჩებოდა, მხოლოდ საშინელი იყო გასასვლელად წასვლა.
პირველი გაყიდვები Mondeo დაიწყებს გერმანიის კონვეიერის დატოვებას ნოემბერში, მაგრამ მხოლოდ გასაყიდად ევროპაში. ჩვენი ბაზრის მანქანები დაიწყება 2001 წლის იანვარში და ისინი დილერებთან მოხვდებიან თებერვალ-მარტში. ასევე ადრეა საუბარი ფასებზე - ისინი ევროპისთვისაც კი არ არის განსაზღვრული.
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ავტორისა და Ford Motor Co- ის ფოტო

 

წყარო: "ავტოპილოტი"