საცდელი წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2010 წლიდან სედანი

ერთი და ნახევარი ათასი პატარა რამ

არც ისე დიდი ხნის წინ, განახლებული Mondeo გამოჩნდა ოფიციალური ფორდის დილერების ინტერიერში. შევეცადოთ გავარკვიოთ, თუ როგორ განსხვავდება იგი ძველიდან.

რა თქმა უნდა, ძველი ძალიან ბევრია ნათქვამი: მანქანა მხოლოდ სამი წლისაა. მაგრამ ამან არ შეაჩერა დიზაინერები და დიზაინერები მოდელის გასაუმჯობესებლად, რაც 2000 წელს აღნიშნა Ford Cars– ის გამოშვება თვისობრივად ახალ დონეზე.

შეგახსენებთ, მაშინ Mondeo შეიქმნა ორ წელიწადში, როგორც ამბობენ, ნულიდან. უფრო მეტიც, ინჟინრებმა გადაჭრეს საკმაოდ რთული პრობლემები. მაგალითად, აუცილებელი იყო ყველა მექანიკური კომპონენტის მინიმალური სივრცის განთავსება და ამავე დროს უზრუნველყოს მაქსიმალური ადგილი მძღოლისთვის, მგზავრებისთვის და ბარგისთვის. მე ასევე უნდა გავითვალისწინო სხვადასხვა მყიდველების, მათ შორის ხანდაზმული ადამიანებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების საჭიროებები. კომპანია საქმეს სრულყოფილად გაუმკლავდა, სხვაგვარად, ვიდრე მოდელის ასეთი წარმატების ახსნა, როგორც ევროპაში, ასევე ჩვენთან.

ერთი შეხედვით, თუ ახლომდებარე არ არსებობს პრეტენზიული მოდელი, სიახლის მახასიათებლების ამოცნობა ადვილი არ არის. დავიწყოთ ოპტიკით. ის გარკვეულწილად განსხვავდება, ვიდრე ადრე: ახლომდებარე ხაზები და ნისლის შუქები იცვლება წინა ტურის ნაცვლად ბამპერში, ტრაპეციული, უფრო დიდი ადგილები არის წარწერები. დრო გეტყვით, თუ რამდენი ამგვარი ნაბიჯი გამართლებულია ოპერაციის თვალსაზრისით (სავარაუდოდ, ამ ფარებით მონაწილეობს მფლობელისთვის პირველ გუბეში), მაგრამ ის ფაქტი, რომ ოპტიკა გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველი, ახლა შეიძლება ითქვას . თავად წინა ბამპერი ასევე გარდაიქმნა და მის ქვედა ნაწილში გამოჩნდა ქრომის ჩანართი (თუმცა მხოლოდ ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე).

შეიცვალა გარე სარკეების ფორმა, რომლის დისკომფორტი ერთ დროს გახდა მანქანის ნიშანი. ახლა ისინი ბევრად უფრო ტრადიციულია და მათი ტერიტორია მნიშვნელოვნად იზრდება, ხოლო თითოეული ქვედა ნაწილში, განათების ნათურები დამონტაჟებულია ახლო სივრცეში.

კარის სახელურები ოდნავ შეცვლილი იყო. ისინი ახლა ქრომია, მაგისტრალური სახელურის მსგავსად. მაგრამ მაგისტრალური დაბლოკვის გასაღები, როგორც ადრე, არ არის მკლავის ქვეშ პირველად ძალიან მცირე. უკანა შუქების გარე სიახლეები გვირგვინდება, რომლის ზედა ნაწილში გამოჩნდა მსუბუქი ფანჯრები; რეფლექტორები მტკივა, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა სინათლის გამომუშავება.

ინტერიერში, პირველი, რაც თვალს იკავებს, სრულად გადასინჯულია დიზაინერების მიერ, ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც დომინირებს Sony აუდიო სისტემა. ამასთან, იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც პოტენციური მყიდველი გაეცნობა დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალს. სანავიგაციო სისტემის ჩვენებას, რომელიც ასევე ვარიანტია, შეიძლება დაიკავოს იგივე ადგილი. ამ კატეგორიაში ასევე შედის კლიმატური სავარძლები, რომელთაც აქვთ რამდენიმე გრადუსი გათბობა და ვენტილაცია. მაგრამ კონდიციონერი ახლა შედის ნებისმიერი Mondeo– ს სტანდარტულ დასრულებაში.

საჭე კიდევ უფრო მრავალფუნქციური გახდა მასზე, რომელიც გამოჩნდა გასაღებები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ 5-სიჩქარიანი ადაპტირებული ავტომატური ტრანსმისია Durashift. იგი ასევე შედის ინოვაციების ჩამონათვალში, იმასთან დაკავშირებით, რომლებთანაც ჩვენ ვერ შევამოწმეთ იგი თითქმის ყველა რეჟიმში. მოდით გადავიხადოთ ხარკი: ავტომატური გადაცემის მუშაობამ დაგვაკმაყოფილოს, თუ არა 100%, მაშინ 99% -ით ნამდვილად იგრძნობა, რომ ადამიანი არ აკონტროლებს გადართვას, არამედ ავტომატური, თუმც უფრო სრულყოფილია, ვიდრე წინა მოდელებზე.

ჩვენს მანქანაში იდგა 2.5 ლიტრიანი V6 სიმძლავრის 170 ცხენის ძალა, რომელიც, როგორც ადრე, უზრუნველყოფს მანქანას კარგი დინამიკით და ზომიერი მადის მქონე. ზოგადად, ცხრა დენის ერთეული დაგეგმილია ექვსი ბენზინის დაყენება, მათ შორის ახალი Duratec SCI პირდაპირი საწვავის ინექციით და სამი დიზელის ერთეული. იქნება რა უნდა აირჩიოთ. დაბოლოს, არაფრისთვის არ იყო ის, რომ ფორდის დიზაინერებმა 1,500 ახალი კომპონენტი შემოიტანეს საყვარელ ტვინში, რომელთაგან განვითარდა ამჟამინდელი Mondeo.

ტექნიკური მახასიათებლები Ford Mondeo 2.5 Ghia

ტარების სხეული, მთლიანი აღჭურვილი მასა, კგ 1435 მთლიანი მასა, კგ 1940 ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4731/1812/1429 ბაზა, MM 2754 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 225 აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, 100 კმ/სთ,, 100 კმ/სთ, C 9 7 საკონტროლო საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ 7.2 V6 ძრავა; სამუშაო მოცულობა, CM3 2495; ძალა, L.S. Min-1 170/6000; Twisting, NM at Min-1 220/4250; ელექტრომომარაგების სისტემის გადაცემა ავტომატური, 5-სიჩქარიანი საბურავის ზომა 205/50R17 ბორბლის შეჩერება დამოუკიდებელი მუხრუჭები: წინა დისკი, ვენტილაცია; უკანა DMSK გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი, GUR ფასით, 27000 აშშ დოლარი.

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2003]