სატესტო დისკის Ford Mondeo სედანი 2010 წლიდან სედანი

Neevklidova გეომეტრია

E-Class და D- კლასი, ატმოსფერული და ორი ტურბო მოგზაურობს, კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია და რამდენიმე ორი კლიშე რობოტი, იაპონიის მანქანა, შექმნილია ამერიკაში და გერმანიის დუეტ მათთან შედარებით? Oddly საკმარისი, ეს არის შემთხვევა, როდესაც პარალელური პირდაპირი ჯერ კიდევ intersect.


Ford Mondeo.
ინგლისურ პოლიტიკურ კულტურაში, ტერმინი Mondeo-Man პოპულარულია, რაც გულისხმობს საშუალო კლასის წარმომადგენელს 35-დან 45 წლამდე, სტაბილური შემოსავლის მქონე, საკუთარი სახლი და კონსერვატორების ხმის მიცემას, რომ ეს ყველაფერი არ არის დაკარგვა. რუსეთის მითითებით, ეს უფრო სწორად ლაპარაკობს Camry-Mane- ს შესახებ და Ford საკმაოდ ახალგაზრდაა, რადგან, რაც არ უნდა იყოს მაგარი, და Mondeo მანქანა ბევრად უფრო სპორტული და დინამიური, ვიდრე Toyota. კუნთოვანი გარეგნობა, ძლიერი ტურბო ძრავა, ელექტრონულად კონტროლირებადი შეჩერება, შესანიშნავი კონტროლილი არ არის ნაპოვნი Mondeo მფლობელებს შორის, ბევრს არ აქვს ოცდაათი.

მართლაც, გატარება ახლოს არის მითითება. საჭეზე, ეს არის ისეთი ძალისხმევა, რომ რულონები უნდა იყოს პატარა, მანქანა გულწრფელად ხერხდება. მაგრამ ეს არის კარგი გზა და სტანდარტული შეჩერების რეჟიმში. ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი შოკი absorbers, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ხასიათი გატარება. კომფორტულ რეჟიმში, არსებობს რუტინული და უსიამოვნო დარტყმა სხეულის მკვეთრი სახსრების შესახებ. თუმცა, მარშრუტიზაცია ძალიან მცირეა და ურბანული სიჩქარით არ ერევა. გაძლიერებული powershift. მე არ ვიცი, ვინ იმოგზაურა ამ მანქანაზე, მაგრამ რობოტი გიჟები იყო: შეუძლებელი იყო, ყუთი მუდმივად იკავებდა, საწვავის მიწოდების მინიმალური ზრდა მე ვიყავი არასასიამოვნო. კარგია, რომ მას შემდეგ, რაც რამდენიმე დღის შემდეგ, PowerShift მოვიდა თავად და შეარბილა, მაგრამ მისი ხასიათი კვლავ დარჩა უფრო ახლოს DSG VW ვიდრე Toyota ტყვიამფრქვევით.

მთავარი იმედგაცრუება იყო ძრავა. პირველ რიგში, მან არ გაიყვანა გამოცხადებული 200 ლიტრი. ერთად. კიდევ უფრო ძლიერი Toyota გრძნობს fastened. მეორეც, ქვედა ნაწილში არ არის კომპენსირებული პიკაპის კომპენსაცია, როდესაც ტურბინი უკავშირდება, როგორც პასტა. მესამე, რამდენიმე დღის შემდეგ, ტესტის შემდეგ რამდენიმე ზედიზედ დაჩქარება სართულზე პანელზე აანალიზებს: ძრავის malfunction. სამკურნალო მოხდა მას შემდეგ, რაც ძრავის გამორთვა და ხელახლა დაიწყო, მაგრამ მე აღარ რისხვის მკვეთრად. ასე რომ, Ecoboost ამ დროს არ გთხოვთ ჩემთვის. შესაძლებელია, რომ პრესკონფერენციაში, მანქანა იყო ცუდი ხარისხის საწვავი, რომელიც მე გადავედი Control Electronics. ადრე, ახალი თაობის ტურბო ძრავები Ford არ გაუცრუებ მე.

ერგონომიკა სიმაღლეზე. ღილაკები არ არის იმდენად, და ისინი მდებარეობს წარმატებით. ცენტრალური Armrest არის მიუხედავად იმისა, რომ არ რეგულირდება გამგზავრების, მაგრამ მდებარეობს ისე სწორად, რომ თქვენ არ ინანებთ. საჭე ოპტიმალური ფორმის და სისქის, ღილაკები იდეალური, და კანი სასიამოვნო შეხება. ის არის, რომ კავშირები fat. ადგილების ერთი შეხედვით კარგი ყველას. ფაქტობრივად, მათ აქვთ საშინელი ნახვა: თავმჯდომარე ითხოვს, მაშინაც კი, თუ თქვენ ამოიღონ წელის სარეზერვო. I, უცნაური საკმარისი, შეძლო მოხერხებულად მოაგვაროს, მაგრამ დანარჩენი უჩიოდა არასამთავრობო microjitism. და რა არის ხარისხის მასალები! ასეთი პლასტმასის იქნება პრემია და პრემია ბრენდების, კანის იგივე ბრენდის, რომ Jaguar / Land Rover მანქანები, მუსიკა წვნიანი ბასი ექნება გემო და გულშემატკივარი blues და როკ გულშემატკივარი. გრძნობები და ნამდვილად პრემია!

ახლა, რაც შეეხება აშკარა punzes. განსხვავებით Camry უკანა მგზავრებს, რომლებიც გრძნობენ ნამდვილი VIP-ბუმბულით, სტუმარი უკანა sofa Mondeo უფრო ჰგავს ტაქსი მომხმარებელს: არსებობს ბევრი ფეხები ფეხები, მაგრამ ელემენტები ლამაზი ცხოვრება მხოლოდ 12 volt სოკეტების. მაგრამ სადესანტო უკნიდან არ არის ოპტიმალური ძალიან ვერტიკალური, მაგრამ არა ისევე როგორც lounge chair, არ არის საკმარისი ადგილი და ფეხები, და ხელმძღვანელი. წარუმატებელი მაგისტრალური, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ზომის, მოუხერხებელია. საქმე ის არის, რომ სედანი აქვს ძალიან ვიწრო გახსნის მაგისტრალური. ნებისმიერი პატარა პატარა დიდი ყუთი არ შევა. Hatchback დაეხმარება დატოვოს თანამდებობა, მაგრამ მანქანა ასეთი სხეულის ტიპის სანკტ-პეტერბურგში არ იწარმოება, ამიტომ უფრო ძვირი, ვიდრე მსგავსი სედანი. ეს მცირე რამ, რაც უნდა აღსანიშნავად სახელური მძღოლის კარი, რომელიც ართულებს წვდომის სარკეები და ელექტრო შუშები რეგულირება გასაღებები. რატომ ვერ ამოიღონ ამ სახელური ერთი კარი, როგორც გაკეთდა VW Jetta, რომელმაც ჩვენი წარსული ცომი არ არის ნათელი. ისე, მთავარი იმედგაცრუება პირადად ჩემთვის იყო, რომ შეუძლებელია მუსიკის მოსმენის ჩემი iPod. ყველაზე შეურაცხმყოფელი რამ, რომ მანქანა დაინახა მოთამაშე, წავიკითხე ყველა tags, ვნახე ყველა ფლეილისტები, დაიწყო დასაკარგი მუსიკა, მაგრამ ხმა მშობლიურ არ ზიანი! ზაფხულში ეს იყო უკვე Fiesta, მაგრამ დეკემბერში, არ იყო ასეთი პრობლემები დეკემბერში Focus. Mystery!
 

მაგრამ არ არის ხმის კონტროლი, რომელიც ასევე დაემატება რჩევა ცენტრალურ ეკრანზე. ასე რომ, ეს არ არის კიდევ საჭირო ასწავლიან ამ ინგლისური ფრაზები, შეგიძლიათ უბრალოდ წაიკითხოთ. სხვათა შორის, დაახლოებით მონიტორები. ისინი აქ ორი ერთი ცენტრალური კონსოლის, და სხვა შორის speedometer და tachometer. უფრო მეტიც, თითოეული მათგანი აქვს საკუთარი მენიუები და საკუთარი კონტროლის განყოფილების ხუთ ღილაკები მარცხენა და მარჯვენა საჭე knobs, შესაბამისად. გამოყენება ჩვენება tidy, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ თითქმის ყველა ფუნქციების მანქანა, ასე რომ ეკრანზე კონსოლი შეიძლება მთლიანად მიცემული სამგზავრო spock. სამწუხაროა, რომ მენიუ არის ძალიან დამაბნეველი. მაგალითად, მახსოვს რადიოს დაჭერით ერთ ღილაკს ვერ შეძლებს, თქვენ უნდა შეუერთდეს ქვემენიუ. In კლაუსი, ცენტრალურ ეკრანზე არ დაუყოვნებლივ მისვლა მისი გრძნობს და პირველად შენელება, გარეშე რეაგირებს შეხება თითების. და ეს არის კიდევ ერთი არგუმენტია აქტიური გამოყენება დაფა.

ალექსანდრე Shiryaev, 53 წლის

მაქვს Mondeo წინა თაობის, და მე უკვე დიდი ხანია შევხედოთ ახალი Ford. მომეწონა ძრავის ცოცხალია, საკმარისად მშვიდი. კარგი ხმის იზოლაცია, სასიამოვნო LED შიდა განათება, ლამაზი WINDSOR upholstery.

მაგრამ მძღოლის სკამის წელის გაჩერება ძალიან არასასიამოვნოა ჩემთვის: შთაბეჭდილება ზოგიერთი შუასაუკუნეების წამებისგან არის. მეორე მიუღებელია, თუნდაც outbound ხარისხის მაგისტრალური. ეს არ არის მაგისტრალური, მაგრამ სიმულატორი ლაზაგას პლასტანსკის. მე არ მომწონს რაღაც twig, რომელიც არ სურს dimly გადაადგილება მანქანა. და თუ ვსაუბრობთ მანქანის დაახლოებით 1.5 მილიონი რუბლი, მაშინ პატარა რამ არის მნიშვნელოვანი. მაგალითად, Armrest, რომელიც განსაზღვრავს ქვეშ იდაყვის, და არა სადღაც ქვემოთ

 
Toyota Camry.
Camry ვარსკვლავი. მას აქვს ბევრი ძლიერი მხარე, მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია დაუზუსტებელი რეპუტაცია, რომელიც არ არის სკანდალების შერყევა. Camry ჩვენ გვაქვს სიმბოლო საიმედოობა, ხარისხი და კომფორტი. თანამედროვე რუსეთში Camry თამაშობს იგივე როლს, რომ ვოლგა ერთხელ სსრკ-ში, კეთილდღეობისა და სიმდიდრის მაჩვენებელია. Camry არის წარმატებით განვითარება მცირე ბიზნესის, ხელშეწყობა სამხედრო ან საჯარო სამსახურის.

თუ გერმანიის წყვილი, ისევე როგორც დიეტური ავადმყოფი თომას ანდერს, არის ერთი ტესტის ბრმა, მაშინ Camry აქვს სხვადასხვა ჯიშის. იგი შეიქმნა უზარმაზარი ამერიკული ხარჯებისთვის, ცუდი გზებით, დიდი ზომის ხალხისთვის, იმ ქვეყანაში, სადაც მანქანა, პირველ რიგში, კომფორტია. Toyota განკუთვნილია ცხოვრება. რბილი, თითქმის ხელნაკეთი სკამი, საჭე მამოძრავებელი კარიბჭის გახსნისას, გიგანტური თასის მფლობელებს, რომელსაც შეუძლია ლიტრიანი კონტეინერიც კი, უზარმაზარი ცენტრალური კრივი, რომელშიც, როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ მოაგვაროთ საშუალო ზომის ძაღლი, კრუიზ კონტროლს იაპონიას ხელმძღვანელობდა სრულიად სხვა მომხმარებლების სხვა საჭიროებებით. და როგორც გაყიდვების შოუ, რუსები ბევრად უფრო ახლოს არიან თითქმის ნახევარი მილიონი ამერიკელი, ყოველწლიურად შერჩევა Camry მათი ახალი მანქანა, ვიდრე ჩანს.

ახალი თაობის მანქანა იყო გამრავლების წარმატება წინამორბედები, რომლებიც გახდა ნამდვილი სიმბოლოები nasty საშუალო კლასის. იაპონიამ ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ძველი მომხმარებლების შენარჩუნება და ახალი მოზიდვა. რა არის ძველი camry inferior კონკურენტები? მოდით წავიდეთ ნივთები. უკანა მგზავრებმა მიიღეს ნაკლები მომსახურება და კომფორტი, ვიდრე Teana; დასრულებული მასალების ხარისხი არ შეასრულა პასტთან შედარებით, ხოლო მდიდარი და ძლიერი რულონები ტოიოტას უფრო მეტად მეტია, ვიდრე ევროპული სედანი. ახლა ჩვენ გვყავს: უკანა მგზავრებს აქვთ მუსიკა და კლიმატის საკონტროლო ერთეული (ეს არის 3-ზონა), tilt კორექტირება გახდა ელექტრო, წინა პანელი იყო დამსხვრეული, პლასტიკური გახდა რბილი, და შეჩერების არის მკაცრი. თითქმის ლექსუსი!

სხვათა შორის, ახლა Camry მზად არის მოუსმინოს გუნდებს რუსულ ენაზე! და მე კვლავ შეაქო FD გერმანელების ვოკალური მენეჯმენტი ვინ არის თანაბარი. ზოგადად, რუსიფიკაციის აქ არის სულ: ყველა მენიუს დონე, ნავიგაციის მოთხოვნა და, როგორც უკვე აღინიშნა, ხმის კონტროლი. ბაზრის დედოფლის პოზიცია ავალდებულებს!

მაგრამ საჭეზე ძალისხმევა, როგორც ეს არ იყო. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ საჭე სრულიად ცარიელია. არა, არსებობს გარკვეული ძალისხმევა, მაგრამ საჭე არ არის ცნობილი ინფორმაციით. ალბათ მხოლოდ Okolonulous ზონაში, ძალისხმევა ადეკვატურად. მაგრამ, როგორც ვრცელდება Toyota, Camry აქვს შესაშური კურსი სტაბილურობა. როგორიც არ უნდა იყოს ადგილზე დაფარვის, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ნება საჭე, და მანქანა კი არ დაიხრჩო. მე სასიამოვნოდ გაკვირვებული ვიყავი ძრავის მიერ იმდენად, რომ მე ვიყავი პირველ რიგში, გადავწყვიტე, რომ Hood V6. სუბიექტურად, მანქანა უფრო დინამიურად აღიქმება, ვიდრე უფრო ძლიერი Mondeo. სამწუხაროდ, მუხრუჭები ვერ უზრუნველყოფენ საავტომობილო დოკის განწყობას. პედლები რბილია, შენელდება, არ არის ინტენსიური საკმარისი, და ადვილი არ არის კონტროლი. შედეგად, ძნელია ნელი შეუფერხებლად, სამუხრუჭე გზა გამოდის, ვიდრე თქვენ მოელით, ხოლო მგზავრები შეშინდებიან. კიდევ ერთი მინუს ტოიოტა არასაკმარისი სიგლუვეს. და ეს სიურპრიზები! ნაზი ტალღების ნიმუში იმიტირებისთვის იმიტაცია, მაგრამ მწვავე კიდეების არეულობებზე, წარუმატებელი მასების ვიბრაცია ხელსაყრელია და უსიამოვნო ჭურჭლის გასწვრივ. არ იყო ასეთი რამ ადრე, მაგრამ კომფორტი ყოველთვის დიდი უპირატესობა იყო დიდი Toyota.
 

კარგია, რომ იაპონიის სედანს არ დაკარგა თავისი უპირატესობები, რომლისთვისაც კლიენტებს უყვარდა იგი. რბილი წინა სავარძლები ქმნის სახლის კომფორტს, სიმტკიცე მანქანა აძლევს ასი ქულას ნებისმიერ რობოტზე, გარდა ამისა, მის საიმედოობას ეჭვგარეშეა და ყველა ჯიბეები კიდევ უფრო მეტი გახდება. იმის გამო, რომ უკან წინა სავარძლები არის რბილი, და ქვეშ სკამები შეგიძლიათ დააყენებს ფეხები, შესაბამისად რეალური კომფორტი, იაპონური მანქანა არ დავთმობთ Mondeo, თუმცა ნომინალურად მანძილი ზურგი მუხლებზე ნაკლებია . მოდით მაგისტრალური, ვიდრე წინამორბედი, მაგრამ გახსნის მაგისტრალური არის დიდი, და ეს არის სწორი ფორმა. გარდა ამისა, მთელი დაკარგული მოცულობა წავიდა ადგილს დისკების შეცვლის უკან უკანა Sofa უკან, რომელიც არის შესანიშნავი.

კეტრინ სუეტინი, 23 წლის, სტუდენტი

ჩვენს ოჯახში ორი თაობის კამერია, განსაკუთრებით საინტერესოა ახალი ავტომობილით გაცნობა. მოხარული ვარ, რომ იაპონელმა არ დააკმაყოფილა კამერი, როგორც ბევრი ახლა. ეს არის მყარი, და წინა ჰგავს Lexus. ინტერიერი გახდა ნაკლებად ქალური, ნაკლებად სახლში. როგორც ჩანს, კაბინეტი, და მამაკაცი. და ხის ფერის არის რაღაც არაბუნებრივი, შეიძლება ჩანს, რომ ეს არარეალურია. რატომ პროდიუსერები ზოგადად ამ ხელოვნურ ხეზე? მაგრამ კანი არ არის მხოლოდ რბილი, არამედ ჩემი საყვარელი ფერი. პატარა დეტალები: ღვედების ქამრები არის იგივე კრემისფერი ფერი, როგორც ადგილი. მომეწონა საჭე, რომელიც ადვილია ირონია. გარდა ამისა, ის ნაკლებად ჩანდა. ცენტრალური ყუთი დაიკარგა კომფორტულ შელფზე, მაგრამ უფრო და უფრო ღრმა გახდა. ყველა იმიტომ, რომ საფოსტო ყუთი მაშინვე ყუთი იყო ნაკლებად thanmed. უკაცრავად, მე ყოველთვის გაიტანა მას რაღაც.

 
VW Passat.
Wolfsburg- ის მანქანის გამოჩენა არ არის Camry Monumentality, არც Mondeo ფორმების მოღვაწეები. გარეთ, Volkswagen შეახსენა ჩემთვის მგელი: შემწვარი სხეული, მკაცრი სახე პატარა თვალის ფარები, Chrome შემწვარი ცხაური ცხაური მკაცრად, თავშეკავებული, ძალიან გერმანულ ენაზე. Inside, Passat აგრძელებს სიამოვნება მოყვარულებს ცნობილი ordnung არა ერთი დამატებითი დეტალები, არ frills, ყველა შემთხვევაში. მაგრამ ყავისფერი კანი და პლასტიკური ფერი კვლავ შემოქმედებით ბუნებას ჩვენს გმირს. ან არის პრემიის სურვილი? თუ ასეა, მაშინ სამწუხაროდ, არ არის მხარდაჭერილი მასალების ხარისხი. პლასტმასის ძნელია ყველგან, თუნდაც პანელის ზედა ნაწილში, დაფაზე ვიზორის კიდეზე სრულიად გაძლიერებული ბეტონისა და კონსოლზე მომხსენებლები არიან.

მაგრამ ერგონომიკა, როგორც ხდება ყველა VW, პრეტენზია მინიმალურია. კომფორტული volophilixwage საჭე, შესანიშნავად წაკითხული allophilixwage მოწყობილობები, მინიშნება მძღოლის სავარძელი, ოპტიმალური სადესანტო, დიდი ნაწილების trifles ცენტრალური გვირაბი, ღრმა cupcakes, სივრცე და კომფორტი უკან. მოდით ეს ძვირადღირებული აქ, რომელიც იმყოფება Camry, მაგრამ Passat არის ერთადერთი ტრიო ტრიო აღჭურვილი ფარდები მხარეს და უკანა ფანჯრები. და ბოლოს ასევე ელექტრო დისკზე. სამწუხაროდ, ამ sofa სამივე არ მიდის hefty ცენტრალური გვირაბი. რა უნდა გააკეთოს, ეს VW არის ყველა წამყვანი და კიდევ გაზრდილი patency (შესახებ ვერსია AllTrack ჩვენს უახლოეს რიცხვში). მიუხედავად იმისა, რომ კლიმატის კონტროლი მხოლოდ ორ ზონაშია, უკანა მგზავრების მომსახურება ინდივიდუალური დგას.

მე არ მომწონს Passat ზუსტად ისე, როგორც ადრე Polo Sedan, გოლფის და Jetta: პირდაპირი DSG ღარები და ტემპერატურის კონტროლერი ძალიან მცირეა. როგორც Jetta, დაარღვიოს ფორმა Armrest, საიდანაც ხელის clenches. გაკვირვებული ადგილმდებარეობის გასაღებები პასუხისმგებელი სავენტილაციო ადგილების. თუ გათბობის ჩართულია ღილაკები ცენტრში კონსოლი, მაშინ ვენტილაციის ბოლოს პანელი თავმჯდომარე! როგორც ჩანს, მათთვის დეველოპერები ბოლო მომენტში ეძებდნენ. მსგავსად Jetta, Passat მე არ მომწონს ადგილმდებარეობის ძრავის დაწყება ღილაკს შემდეგ DSG ბერკეტი. პირადად, მე მოუხერხებელია გაჭიმვა. მაგრამ ეს ყველაფერი, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი, ეს არ არის გარკვეული თანდათანობითი miscalculations, და თითქოს მთავარ ერგონომიკაში იდეალურია.

მაგისტრალური და დიდი და მისი ფორმა სწორია და გახსნის საკმარისია რაღაც მოცულობის დატვირთვისთვის. და კუთხეებში mesh და რეზინის. ლეპტო! სამწუხაროა, რომ დატვირთვის სიმაღლე დიდია, მაგრამ ეს უკვე picky. და რა Passat არის თანამშრომელი და მხიარული ვარიანტი! მოვიდა დახურულ მანქანაში, გაატარეთ თქვენი ფეხით ქვეშ ბამპერის და მაგისტრალური ხსნის. მაგრამ ჩვენი მანქანა არ იყო. CC- ს გამოცდილების თანახმად, შემიძლია ვთქვა, რომ ის მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა დახურულია, და თუ თქვენ უკვე გახსენით კარები, მაშინ მაგისტრალური უნდა გაიხსნას ხელში, მაშინაც კი, თუ ისინი დაკავებულნი არიან. მაგისტრალური სახურავი ასევე აღჭურვილია ელექტრული დრაივით.

თითქმის სრულყოფილი და ყველაფერი. პირიქით, არც კი სრულყოფილი, მაგრამ დაბალანსებული. და Camry, და Mondeo, იგი ასევე გამოჩნდება გარკვეული სახის დისბალანსი საჭე / შეჩერების პარამეტრები და ძრავა / ყუთი, შესაბამისად. და Passat ყველაფერი ლოგიკური და სწორია. საჭე არ არის ისეთივე მწვავე და ძალისხმევას, ისევე როგორც Mondeo, მაგრამ ნულოვანია ცარიელია, მაგრამ ინფორმაციით, ინფორმაციით არ ერევა. თქვენ ყოველთვის იცით, რა ხდება წინა ბორბლებთან. რამდენიმე TSI და DSG, როგორც ყოველთვის, სიმაღლეზე, და სწრაფად მიდიხარ, უფრო მათი ტალანტები გამოვლინდა. ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა არ იძლევა ეჭვი ყველა 210 ლიტრს. ერთად. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, რომ ხელმძღვანელები ამ ნახირი კიდევ უფრო გამოცხადდა. თითქმის შეუძლებელია ზამთარში გადაადგილების გარეშე გადაადგილება. მაშინაც კი, თუ საჭესთან პირველი მეტრი და მჭიდროდ ინახება ასფალტის უკან, მაშინ, როდესაც ლავიინასთან დაკავშირებისას, ეს ხელსაყრელია მათ უწესრიგოდ როტაციაში. უფრო მეტიც, Passat- მა 80 კმ / სთ სიჩქარის სიჩქარით შეჩერდა. მიუხედავად ამისა, რადგან DSG მყისიერად მოდის მესამე მეექვსე გადარიცხვისგან და მეორეც კი, გამოდის წაიღეს, და სახე იწყება თაღლითობის თვალსაზრისით. ოჰ, როგორ მინდა ეს ყველაფერი მშრალ ასფალტზე!


ერთი პრობლემა: საცობების, თქვენ ფაქტიურად იგრძნონ მაღალტექნოლოგიური რობოტი ანადგურებს თავად. გადაბმულობის დაეცა ორგანოს მიერ ვიბრაცია აწარმოებს, ბრუნვა აირჩიე ბოლომდე, ასე რომ მაინც რაღაცნაირად ხელი შეუწყოს ტანჯვა DSG, თქვენ უნდა გაუშვებენ თვალწინ გაშვებული მანქანა და დააჩქაროს სიჩქარის როდესაც clutch დახურულია შეანელე. საინტერესოა, PowerShift არ შეგაშინოთ საცობების, ის უბრალოდ გაიყვანს. და ზოგადად შეუფერხებლად roll ქალაქ ასეთი საავტომობილო შეუძლებელია.

კარგი და შეჩერების შესახებ. ისევ და ისევ, მადლობა ბალანსზე თვისებები. მას არ გამოგრჩეთ დარღვევები, როგორც ეს ხშირად ხდება, Toyota და Ford თუ ამორტიზატორები დაწყობილია სპორტი რეჟიმი, მაგრამ ასევე არ roll როგორც ყველაფერი იგივე Ford კომფორტს. ამავე დროს, მატერიალური რულონებად, ბუნებრივია, არ არსებობს. ზოგადად, VW, როგორც ხშირად ხდება, შეგიძლიათ მიიღოს ნიმუში.

On ნაბიჯი Passat კიდევ უფრო როგორც მგელი სარგებლობდა. სწრაფი, სწრაფი, მრცხვენია, რომ მას მხოლოდ ერთი, რომელიც შეფუთული ნათელი. თუ მინდა, რომ ნელ-ნელა roll in Camry, და Mondeo, მშვიდი შეიცვალა აფეთქებების საქმიანობის მონაცვლეობით, მაშინ VW ინარჩუნებს ყველა დროის ტონი. მე ვერ წარმომიდგენია, ვინმე აირჩია ის, რომ მანქანა მძღოლი!

Kirill Bakurov, 25 წლის, შემოგარენში, აჭარაში

ეს ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ მე მართავდა Passat B6 ჩემი მეგობარი და შემიყვარდა! მანქანა და მაშინვე გახდა ერთ-ერთი მთელი. ამიტომ, მე შეიძინა თავს passat, უკვე B7. ერგონომიკა სიმაღლე, ყველაფერი, სადაც თქვენ უნდა. გარდა ამისა, მაღალი ხარისხის ავეჯი სალონში, Passat პამპერსები პირველი კლასის გატარება.

მანქანა გზაზე შოუები თავად მხოლოდ gorgeous, გასწრება ზღაპარი. თუ თქვენ ანიჭებენ საკუთარ თავს გარკვეული პრიორიტეტი, მინდა წასვლა ორმაგი გასწრება. დენის საშუალებას! 850 კმ მოსკოვიდან სარატოვის, სადაც მე ვცხოვრობ, გადალახოს ადვილად, უკან და ფეხები შემდეგ, რომლებიც სათანადო მდგომარეობაში. უკვე წავიდა 15,000 კმ და არანაირი პრეტენზია. მუშაობის დროს, მე შეეჩვივნენ DSG და მე ვერ წარმომიდგენია, როგორ მე rode მექანიკის.

 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

ასე რომ, ქულები გამოითვლება და გამარჯვებული იყო გათამაშება! Passat და Camry გაიზიარა გამარჯვება. უფრო მეტიც, VW- ს კარგად აჩვენა მამოძრავებელი დისციპლინებში და Toyota- მა თავისი კომფორტი და მდიდრული აღჭურვილობა ითამაშა. მაგრამ ფასი Camry მთავრდება, სადაც Passat მხოლოდ იწყება! მაგრამ mondeo lagged უკან, და საკმაოდ ბევრი უკან. არსებობს არასასიამოვნო ადგილი, მაგისტრალური, რომელსაც არ უნდა მიიღოს, და საავტომობილო, რომელიც, როგორც ჩანს, არ მისცა ყველა მისი ძალა. მაგრამ, აირჩიე მანქანა, მე აირჩიე ფორდი. ის არის ყველაზე ახალგაზრდობა და მისი ხასიათი შეიძლება შეიცვალოს ღილაკზე ერთი პრესით!
 

წყარო: ავტომა