საცდელი წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2010 წლიდან სედანი
ოფისი პლანკტონი. 6 ბიზნეს კლასის სედანოვი
კარელია. კარელიაში, დიდი! სწორედ ამიტომ, ჩვენ ვაძლევთ ორგანიზებას ჩვენს, ზედიზედ უკვე მესამე, ის მასზეა. მაგრამ თუ პირველად ჩვენ რისკავს, რომ გადალახეთ იქ გადასასვლელებზე, ამჯერად ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენი სამშობლოს ამ ულამაზეს კუთხეში მოვინახულოთ მანქანებზე უფრო ადვილია ბიზნეს კლასის სედანი ტესტის მონაწილეები
მაზდა 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
რატომ მათზე? რუსული პაკეტები არის მთავარი მესიჯი ამ ოფისის პლანკტონის გადასატანად რუსული რეალობის კლასის მოსწავლეზე. სად ვართ ძირითადად მიჩვეული ბიზნეს კლასის სედანების ნახვას? მართალია, ისინი მერის ოფისთან ახლოს არიან, ეტიკეტით ტაქსში და სამაჯურიც კი იჭრებიან მოძრავი ოფისებში. მდიდარი მოქალაქეების ხელში ბევრი მათგანია, რომელთა კეთილდღეობა მათ საშუალებას აძლევს, თავი თვლიდნენ ფენას ინტელიგენციასა და საშუალო კლასს შორის. მაგრამ ამა თუ იმ გზით, ასეთი მანქანების მთელი ცხოვრება ხდება ურბანული ჯუნგლების დახვეწილ გარემოში. მაგრამ რუსეთი არა მხოლოდ მილიონერის ქალაქები და მათ მახლობლად მდებარე გზები. ეს არის ასევე დაიღუპა მაგისტრალები, გატეხილი პრაიმერები და ზოგჯერ მხოლოდ მიმართულებები. და თუ მანქანა ჩვენს ბაზარზე მოხვდება, გარკვეულწილად მზად უნდა იყოს და რომ ეს არ არის ადვილი არა, არა, და ის მას ჯოჯოხეთში მოუტანს ნამცხვრებზე. როგორ იქცევიან ეს მანქანები ასეთ პირობებში, ეს ჩვენთვის საინტერესო გახდა. ჩვენი კვლევისთვის ნაგავსაყრელი კვლავ გახდა კარელია. უფრო სწორად, პეტერბურგის ტრეკი ვიარტსილის სასაზღვრო პოსტისკენ, რომელიც ქალაქ სორტავალადან 60 კილომეტრშია. მაგრამ ფინეთის საგუშაგო არ არის ამჯერად დაინტერესებული. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ცნობილია რიგების სრული არყოფნით და, პირველ რიგში, პეტერბურგიდან მისთვის რთული გზის გამო. ტბა იანიზიარვი არის ის, რაც ამჯერად მარშრუტის ბოლო წერტილი იყო. იგი ჩამოაყალიბა 700 მილიონი წლის წინ მეტეორიტის დაცემიდან, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 14 კმ იყო. რა არ არის ადგილი იმისათვის, რომ შეამოწმოთ მანქანები იმ პირობებში, რომლებიც მათთვის არც თუ ისე ნაცნობი არ არის და ბუნების სასწაულს გადახედეთ. უფრო მეტიც, ეს არის პეტერბურგიდან 350 კილომეტრში ტბა. არა ჯერჯერობით, მაგრამ გზის პირობების გათვალისწინებით
ასე რომ, შემოდგომის ერთ -ერთ დღეს, ექვსი მანქანა შეიკრიბა დაწყების საწყის ადგილას. ამ ტესტის მომზადებისას, ჩვენ დიდი ხანია დავინტერესდით, რა უნდა ჩავსულიყავით. ამ კლასის დიდი რაოდენობით, მძღოლების რაოდენობის გათვალისწინებით, მხოლოდ ექვსი მანქანა შეგვეძლო. ამასთან დაკავშირებით, სვეტი ჩამოყალიბდა რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით. პირველ რიგში, ეს იყო მოდელის სიახლე. ჩვენ ვერ მივიღეთ VW Passat, Renault Latitude და Opel ნიშნები ამ ინდიკატორებისთვის. შემდეგ იყო დილემა. ერთი მხრივ, ამ კლასის იაპონური სკოლის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია Toyota Camry, მაგრამ შემდეგ წელს იგი მთლიანად უნდა განახლდეს და, შესაბამისად, მას გამოწვევა მიეცა. მაზდა 6 -ს დაევალა დაიცვას იაპონიის ავტო ინდუსტრიის პატივი ამ გარბენი. შეუძლებელი იყო იმის გარკვევა, თუ როგორ მოიქცეოდა არატრადიციული შეჩერების მქონე მანქანა ცუდ გზებზე. და შემდეგ ვინმეს, თუ არა Citroen C5 თავისი ჰიდრაქტიული, უპირატესობა მიანიჭეთ! მეექვსე მონაწილე იყო Ford Mondeo- ს მდიდარი შუა გლეხების ფავორიტი. იმისათვის, რომ ტესტი მეტ -ნაკლებად სწორი იყოს, ჩვენ ავიღეთ მანქანები დაახლოებით იგივე ძრავის ენერგიით. შედეგად, რანგის ჰაკები შემდეგნაირად გამოიყურებოდა. Mondeo აღმოჩნდა ყველაზე სუსტი. მისი ორმხრივი ელექტროგადამცემი ერთეული მიენიჭა 145 ცხენის ძალით. მექანიკური 5-სიჩქარიანი ყუთი გამოიძახეს ცხენის ძალის ნაკლებობის კომპენსაციისთვის. შემდეგი ძალა იყო Mazda 6. მის ორ ლიტრიან ძრავას შეეძლო მიეწოდებინა 147 ცხენი, რაც, დიზაინერების თქმით, საკმარისია იმისთვის, რომ მიიღოთ ავტომატური 5-სიჩქარიანი ყუთი. Citroen- ს შეეძლო 150 ცხენის დაიკვეხნა.
ზუსტად უნდა დაიკვეხნათ, რადგან ტესტის ყველა მონაწილემ, მას ჰქონდა ყველაზე პატარა ძრავა, მაგრამ ტურბინმა დაუშვა ამ 1.6-ლიტრიანი ერთეულის ძალა ამხელა მნიშვნელობამდე. გარდა ამისა, მანქანა დაგროვდა 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი. განაგრძო VW Passat სია. აქ უკვე იყო დაახლოებით 152 ცხ.ძ. 1.8 ლიტრი მოცულობით და 7-სიჩქარიანი DSG. 160 ცხენი მდებარეობდა Opel Insignia. ამასთან, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ცხენები დიზელი იყო და მათ ერთ გუნდში 6-სიჩქარიანი ავტომატით აყენებდნენ. გრძედი გახდა ყველაზე მოცულობითი და ძლიერი. მისი 2.5 ლიტრიანი V6 6000 რევოლუციით შეიძლება გაათავისუფლოს 177 ცხენი. ვიღაც, ალბათ, გვიყვება, რომ აბსოლუტურად სწორი შედარება ამგვარი სხვადასხვა შესაძლებლობებთან და ძრავის მოცულობებთან. თავდაპირველად, ჩვენ ასე ვფიქრობდით, მაგრამ, ამ მანქანების დინამიური მახასიათებლების დათვალიერებისას, მივედით იმ დასკვნამდე, რომ შედარება საკმაოდ შესაფერისი იყო.
როგორც ადრე, მთელი გზა ჩვენ მანქანებით შევცვალეთ და ისე, რომ თითოეულ ჩვენგანს შეეძლოთ ერთი და იგივე მანქანაზე აითვისოთ როგორც გზის კარგი მონაკვეთის გასწვრივ, ისე გატეხილი. ამრიგად, ჩვენ შევეცადეთ ობიექტური ყოფილიყო და საბოლოო გადაწყვეტილება მივიღეთ მანქანაზე კოლეგიურად. მათ ამჯერად არ მოაწყეს ადგილები. ახლა უკვე მტკივნეულია, რომ ისინი, ვინც გამბედაობას იღებენ ეტიკეტების ჩამოკიდებისთვის. ამჯერად ჩვენ უბრალოდ გავანათებთ, თუ როგორ იქცეოდა ეს ან ის მანქანა, და თქვენ გადაწყვიტეთ, რომელი მათგანი უპირატესობას ანიჭებს უპირატესობას.
დავიწყოთ Renault Latitude- ით, როგორც ამ კომპანიის უმსხვილესთან. ყოველივე ამის შემდეგ, რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამ კლასის მანქანის შეძენისას? მართალია, ზომა. სანამ დავიწყებთ ამ ფრანგის თითქმის ხუთივე სიგრძის აღფრთოვანებას, ჩვენ დიზაინს გავდივართ. საინტერესო რამ, მაგრამ საღამოს, ჩაის ჭიქა უკან იჯდა, ვერავინ გაიხსენებს როგორ გამოიყურება იგი. ჩვენ დიდი ხანია ვცდილობდით გონებრივად წარმოვიდგინოთ მანქანის კონტურები, მაგრამ ვერავინ იტყვის რაიმე გასაგები. სამწუხაროდ, გარეგნულად არ არსებობს გრძედი. სავარაუდოა, რომ მას სხვა ფერი ჰქონოდა, მისი სილუეტი ითამაშებდა, მაგრამ ჭუჭყიც კი დაიკარგა ოქროს მეტალიკებზე. როგორც კი ინტერიერში მოვიდა, მთელი კომპანია მაშინვე გააცოცხლა. პირველ რიგში, ყველამ აღნიშნა სალონის სივრცე. უფრო მეტიც, ბევრს არც კი უხერხულნი არ ჰქონდათ იმით, რომ იგი არ იყო მთელი ექვსი ადამიანი. გრძედი ინტერიერის დიზაინი ისეა შემუშავებული, რომ მანქანა ბევრად უფრო ფართო ჩანდა, ვიდრე სინამდვილეში, და ის მუშაობს. როგორ მუშაობს და რისგან მზადდება ეს ინტერიერი. მასალების ხარისხი საკმაოდ მაღალია და პატარა ნივთებზე ყურადღება ახლოს არის. მაგალითად, როგორ ხართ, ეს დამოკიდებულია მანქანაში განწყობიდან გამომდინარე, ორი არომატიდან ერთს შეუძლია სურნელოვანი? და მძღოლის სავარძელი პარამეტრებით და მასაჟით? რომ შეიტანოთ იგი და არ თქვათ სიტყვა შემდეგ მძღოლზე, როდესაც მანქანა გადაცემას ერთგვარი ხუმრობა გახდა. შეგრძნებები, როდესაც მძღოლის სავარძლის უკანა მხარე მოულოდნელად იწყებს წელის, საკრალური და გულმკერდის როლიკერის კონფიგურაციის შეცვლას, უნდა ითქვას, დაუვიწყარი. მანქანა საკმაოდ კომფორტულია და უკან. ერთადერთი, რაც უნდა გაკეთდეს, როდესაც დაეშვა უკან დაბრუნება, არის ძნელად მოსახვევია, რადგან ამ ადგილას კარიბჭე საკმაოდ დაბალია. მაგრამ ფეხებისთვის, ადგილი საკმარისია, გარდა იმისა, რომ წინა სავარძლის სავარძელს სურს ოდნავ ასწიოს მასზე დასვენებული ჩექმების წინდები. თუ სასურველია, უკანა მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ კლიმატი სალონის ამ ნაწილში, შესაბამისი საკონტროლო განყოფილება აქ არის ხელმისაწვდომი. რაც შეეხება მძღოლის ადგილის ერგონომიკას, ამის შესახებ განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. თუ ინსტრუმენტის ფარი შრიფტზე არ შეიძლება იყოს უფრო დიდი, მაგრამ აუდიო სისტემის ჩვევას ჩვევიდან საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება. იმისდა მიუხედავად, რომ გრძედს ყველაზე ძლიერი ძრავა ჰქონდა, მან არ აჩვენა შესაშური დინამიური მახასიათებლები მაგისტრალზე. ის ფაქტი, რომ ამ აპარატის ქუდის ქვეშ არის V6, რატომღაც არ იგრძნო. 10.7 წამი მოითხოვდა ამ მანქანის პასპორტს, რათა აკრიფეთ ძვირფასი 100 კმ/სთ. სინამდვილეში, ამას კიდევ უფრო მეტი დრო დასჭირდა. მაგრამ თითქმის ყველას მოსწონდა შეჩერება. ვინმეს, რა თქმა უნდა, ეს ძალიან რბილად მიიჩნევდა და, შესაბამისად, ასფალტზე და გზის რთული პროფილის საშუალებითაც კი, მანქანა არ იყო ისეთი სტაბილური, როგორც გვსურს. როდესაც საქმე გრეუდერს ეხებოდა, ყველამ ერთხმად აღიარა იგი საკმაოდ კომფორტულად. აღსანიშნავია ისიც, რომ მანქანის კონტროლის ასეთი მნიშვნელოვანი განზომილებებით საკმაოდ მარტივია, ორივე პარკირების სენსორების დასახმარებლად, ასევე სწორი ფორმის საკმაოდ დიდი გარე სარკეებით.
პასატი შემდეგი წოდება იყო. მხოლოდ ორი და ოდნავ სანტიმეტრი უფრო მოკლეა, ვიდრე გრძედი, ვიზუალურად ის მაინც უფრო მეტად ჩანდა. როგორც ჩანს, უფრო დინამიური სილუეტი დაზარალდა. მართალია, მართალი გითხრათ, ამ გერმანული გზავნილისგან უფრო მეტი სატანკოდან, ვიდრე თვითმფრინავიდან. ეს მტკივნეულად პრაქტიკულია ყველა მხრიდან. თუ მის დიზაინში არის ხელოვნების ადგილი, მაშინ ამ ხელოვნებას უნდა დაუჭიროს ფუნქციონალურობას. იქნება ეს ორმაგი ნისლი, რომელთაგან ზოგი პასუხისმგებელია გზის მოსახვევში განათებაზე, ან მაგისტრალური სახურავის ემბლემა, რომელიც ასევე უკანა ხედვის კამერაა. გადაწყვეტილება, მე უნდა ვთქვა, ძალიან წარმატებულია, რადგან ნებისმიერი ამინდის დროს კამერა რჩება სუფთა და ის იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. არანაკლებ პრაქტიკული passat არის შიგნით. აქ ყველაფერი ერთნაირია იქ. არ არის თავისუფლება და ზიანი ერგონომიკის საეჭვო დიზაინის სიამოვნების სასარგებლოდ. ინტერიერის VW- ს ეს სიმძიმე მიმზიდველია. ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი ინტუიციურია. არ არის საჭირო ფიქრი. და თუნდაც პარკირების დროს. თავად მანქანა გადაიღებს, თუმცა, თუ ის ადგილს იპოვის. და ადგილი, როგორც ექსპერიმენტმა აჩვენა, მას საკმაოდ ბევრი სჭირდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმეტესი ჩვენგანი იმ ადგილებში, სადაც ავტომატიზაცია შთანთქმის არასაკმარისად მიიჩნევა, სრულიად მშვიდია. ამრიგად, ამ მანქანაზე ამ ვარიანტმა უსარგებლო აღმოჩნდა. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყუთს შეუძლია მუშაობა სპორტულ რეჟიმში, ძალიან მაგარია. პიკაპი, როდესაც DSG რეჟიმების არჩევის სელექტორის პოვნა პოზიციაზე S- ში, თუ ის არ სტაგნაციაშია, მაშინ ის გულს უქმნის უფრო სწრაფად ბრძოლას. გარდა ამისა, ასეთ რეჟიმში, მანქანა საკმაოდ ნელდება ძრავის მიერ, რომ კარელიან სერპენტინებზე აღიქმება, როგორც კარგი. ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი, და მანქანა ძალიან კარგად კონტროლდება. მართვის შეფერხება, ზედმეტი როტაცია. რასაკვირველია, როდესაც კლასის მოსწავლე დიდი სიჩქარით გადის, საჭესთან ერთად საჭიროა საჭე, მაგრამ ვიმსჯელებთ იმით, რომ საკონტროლო პროცესში სტაბილიზაციის სისტემა პრაქტიკულად არ ერევა, მანქანა კარგად არის დაბალანსებული ასეთი გზების გასწვრივ მართვისთვის. ასევე მომეწონა შეჩერება. უმიზეზოდ მკაცრი იყო, როდესაც ქალაქში საწოლიანი პოლიციელების გადალახვაა, გატეხილ ადგილებში, მან არ გააღიზიანა არც მძღოლი და არც მგზავრი. სხვათა შორის, მგზავრები თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობენ როგორც წინ, ასევე უკან. და ეს მოცემულია, რომ პასატის მაგისტრალის მოცულობა ყველაზე შთამბეჭდავია ყველა 565 ლიტრი.
ოდნავ მცირე ზომის Mondeo 550 ლიტრი. და Ford თავისთავად ნაკლებია VW– ზე იმავე ორი სანტიმეტრისთვის, რომელიც Passat– მა დაკარგა გრძედი. ამასთან, ამავდროულად, Mondeo უფრო ფართოა, ვიდრე აქ წარმოდგენილი ყველა მანქანა და, შესაბამისად, მისი ვიზუალურად გაბრტყელებული სილუეტი წააგავს ღრმა თევზს, რომელიც ნადირობისთვის უფსკრულიდან წამოვიდა. ისინი მუშაობენ ამგვარი აღქმის და ბამპერის გრეხვის ხაფანგში უზარმაზარი პირით, ხოლო ფუგულები გადავიდნენ ზღვარზე, დღისით გაშვებული შუქების ლენტებით. და უკანა შუქებიც კი გაჭიმული იყო, როგორც მათ შეეძლოთ. ფართო ერთი სიტყვით. ეს ისეთივე ფართოდ არის, თუმცა, ინტერიერის შევსება იმდენად მწირია, რომ ფართობის შეგრძნება იწყებს საზღვარს არასრულყოფილების გრძნობით. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მოწინააღმდეგეების ფონზე. ამასთან, ასეთი სიტუაციის უმეტესი ნაწილი გამოიყურებოდა. თქვენ უნებლიეთ იწყებთ სამოცდაათიანი წლების ამერიკული მანქანების სალონების დამახსოვრებას. მოწყობილობების უზარმაზარი პანელები, უზარმაზარი სავარძლები, ცხვირის წინ უზარმაზარი ქუდი. სხვათა შორის, რატომღაც, Mondeo- ში არის ქუდი უსასრულოდ, და თუ ეს არ იყო წინა პარკირების სენსორებისთვის, მაშინ ზოგადად, ჩვევა მჭიდროა. იმისდა მიუხედავად, რომ ფორდს ამ გარბენის მანქანებს შორის ერთ -ერთი ყველაზე სუსტი ძალა ჰქონდა, მისი დინამიკა აღმოჩნდა საკმაოდ ტოლერანტული და მძღოლის გარკვეული სისწრაფით, როდესაც მანქანიდან მექანიკური ყუთის მანიპულირებას ახდენდა, საკმაოდ შესაძლებელი იყო შესუსტება 10 წამის განმავლობაში ასამდე. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ზოგჯერ ბევრ ჩვენგანს პირდაპირ ხაზზე სურდა მეექვსე სიჩქარის დამატება, მიგვითითებს იმაზე, რომ ძრავის ძრავის სიჩქარე აშკარად მაღალია. და მუწუკებზე შეჩერებამ ბევრი რამ დარჩა სასურველი. სავარცხელზე, უკანა ღერძი ცდილობდა მოპარვას და თუ არა სტაბილიზაციის სისტემისთვის, მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება პრობლემური იქნებოდა. და ბორბლიანი თაღების არასაკმარისი ხმაური შეინიშნა. მაგრამ რამდენად კომფორტული და დამაბრკოლებელი იდეალური ასფალტზე მძღოლი და მგზავრი თავს კომფორტულად და დამამშვიდებლად გრძნობს, ახლა გასაგებია, თუ რატომ ურჩევნიათ ჩვენი მცირე ბიუროკრატების უმეტესობა ამ კონკრეტულ მანქანას. უფრო ხშირად ისინი მათ ცუდ გზებზე ატარებდნენ, შემდეგ კი ხედავთ, რომ ისინი ნაკლებად იქნებოდნენ შემდეგი ზომა იყო Opel Insignia. ვერაფერს იტყვი, მანქანის გარეგნობა დასამახსოვრებელი აღმოჩნდა. მან ზოგი ჩვენგანს შეახსენა, მან შეახსენა ხახუნის თევზი-ხახვი, გერმანიის ზოგიერთი ჩაფხუტი მეორე მსოფლიო ომიდან, მაგრამ ამ გზით ან სხვა გზით, მანქანის სურათი მის თავში იყო. LED გაშვებული შუქების სანახაობა ფარების კუთხეებში უაზროა. ისევე, როგორც ის ფაქტი, რომ თუ მგზავრის ზრდა საშუალოზე ოდნავ აღემატება, მაშინ ის აუცილებლად შეეხო ჭერს, თუ ის ადგილების მეორე რიგზე ჩამოართვება. სხვათა შორის, წინა სამ მანქანაში ჩასვლა არ გამოიწვია იმავე ხალხისთვის უხერხულობა. ჩვენ არ ვიტყოდით იმაზე, რომ მიუხედავად ამისა, დიზელის ძრავის ხმაური, განსაკუთრებით უსაქმურობის დროს, არის მასშტაბის უფრო ძლიერი ბრძანება, ვიდრე ბენზინის ბენზინი იმავე პირობებში. ჩემი აზრით, ერთსულოვანი ვიყავით, როდესაც განვიხილეთ ამ მანქანის დინამიური მახასიათებლები. საკმაოდ შთამბეჭდავი ბრუნვის საშუალებას აძლევდა Insignia– ს თანაბარი თვალსაზრისით, რომ კონკურენცია გაუწიოს რბოლას 100 კმ/სთ -ს მიღმა, და ის ფაქტი, რომ მისი შედეგი იყო 9.6 წამი, საკმაოდ ლოგიკურია ასეთი მახასიათებლებით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ სტაბილიზაციის სისტემა იწყებს ჩარევას ხრეშზე მართვის პროცესში, ერთს მოეწონა, ხოლო დანარჩენებმა მიიჩნიეს მისი გადაზღვევა. ამასთან, თუ გაითვალისწინებთ, რომ მანქანას აქვს მცირე ტენდენცია ზედმეტი როტაციისკენ, მაშინ ეს არ არის ცუდი. ყველამ შოკში ჩააგდო ყველას უზარმაზარი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე და მის მიმდებარე წვერზე. ასევე არსებობს სახელური, რომელიც არა მხოლოდ ტრიალებს, არამედ შენელდება, ასევე მის მახლობლად ღილაკების გაფანტვა. და დაე, ეს ერგონომიულად შესრულდეს უმაღლეს დონეზე, ყველა ახლოს არის ჩვევიდან. ამასთან დაკავშირებით, როგორც წესი, სვეტი ელოდებოდა მას, ვინც იჯდა Insignia- ში: თავისუფლად გაცნობასაც კი მოითხოვდა ოდნავ მეტი, ვიდრე სხვა მანქანებში. მეორეს მხრივ, გაშვების მთელი პერიოდის განმავლობაში, Opel- მა აჩვენა საწვავის ყველაზე მცირე მოხმარება 6.7 ლიტრზე ასობით. ეს არის კარელიაში, სადაც შეგიძლიათ მხოლოდ ოცნებობდეთ ერთგვაროვან გასეირნებაზე რთული ლანდშაფტისა და გზების გამო. სხვათა შორის, ამ მარყუჟის გზებზე შენიშნა, რომ გარე სარკეები არ არის ისეთი კარგი, როგორც მათ შეეძლოთ, მათ განსხვავებული ფორმა ჰქონდათ. და თუ თავად ჭაობი არ იყო ამოღებული სარკის ელემენტებზე, მაშინ მზიანი დღის გარკვეული კუთხით, საკმაოდ უსიამოვნო მზერა არ გამოჩნდებოდა ბოლოებზე.
ზომებში შემდეგი იყო Citroen C5. რა იმედოვნებს, რომ ამ მანქანაში გარბენის წინ გვქონდა, ჰიდრავლიკური სუსპენზია დაპირდა დაპირისპირებულ კომფორტს კლასის მოსწავლეზე და ასფალტზე impeccable მოპყრობას. სამწუხაროდ, იმედოვნებს, რომ ისინი გამართლდნენ, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. დიახ, უმეტეს შემთხვევაში, ამ მანქანის მძიმე ზედაპირით გზაზე კონტროლირებადი არ იყო ცუდი. რასაკვირველია, ის შორს იყო იგივე პასტის მოცილებისგან, მაგრამ სპორტული რეჟიმში მართვისგან, შეიძლება გართობა. გარდა ამისა, Citroen- მა დაარტყა ბევრ ჩვენგანს თავისი დინამიკით: 1.6 -ლიტრიანი ძრავის მოცულობით, იგი საკმაოდ ადვილად ინახებოდა კონკურენტების დონეზე. წარმოიდგინეთ ჩვენი სიურპრიზი, როდესაც დინამიური მახასიათებლების დათვალიერებისას, ჩვენ დავინახეთ, რომ ასობით ნაკრებისთვის მხოლოდ 8.6 წამი დასჭირდა. მთელი ექვსი საუკეთესო შედეგი! მართალია, ამ შედეგის მისაღწევად, ტაქომეტრის ისარი შეუძლებელია 3000 რევოლუციის ქვემოთ. მიუხედავად ამისა, ამ მაჩვენებელში მანქანამ დაგვიბრუნა.
და შემდეგ დაიწყო კლასის მოსწავლე და აქ გაირკვა, რომ Citroen- ის შეფერხებული ჰიდრავლიკური შეჩერება ჩვეულებრივი გაზაფხულზე უკეთესი არ იყო. მანქანა არანაკლებ შეირყა, თუ არა მეტი, გარდა ამისა, ის საკმაოდ ხმაურიანი მუშაობს გათიშვაზე. მსუბუქად დაზოგავს სიტუაციას და კომფორტის რეჟიმს. ამასთან დაკავშირებით, რეკომენდაცია: თუ ამ შეჩერებას ურჩევნიათ ექსკლუზიურად კომფორტის მოსაზრებებისთვის, მაშინ ეს ასე არ არის. ეს კიდევ ერთი საკითხია, თუ გჭირდებათ გზიდან გასვლა და სადმე გასწვრივ გასწვრივ. შემდეგ ჰიდრავლიკა დაგეხმარებათ. მისთვის 110 -დან 210 მმ -მდე კლირენსი არ არის პრობლემა. შემდეგ კი შეგიძლიათ ამ ასი მეტრის გასწვრივ ზაფხულის რეზიდენციამდე, რომელიც მხრის სხვა მონაწილეებზე არ იქნება ამ პერსპექტივაში. და C5 კმაყოფილი იყო მაგისტრალით. და მაშინაც კი, თუ ის მთლიანი კომპანიის ყველაზე პატარაა, მაგრამ მას ყველაზე დიდი გახსნა აქვს. და ყველა მადლობა შუშის საპირისპირო მოსახვევში. ასეთი გახსნის გზით სალონში მოყვანა რთული არ იქნება. ჩვენ ყურადღებისა და ადგილების გარეშე არ დავტოვეთ. ალბათ C5- ში ისინი ყველაზე მოსახერხებელია. ზომიერად და პროფილი სწორია, ხოლო გვერდითი მხარდაჭერა დონეზე. ახლა, თუ მძღოლი არ იყო გადატვირთული საჭეების ღილაკებით. ალბათ მხოლოდ ნიშანს აქვს მეტი ცენტრალურ კონსოლზე. ისე, როგორც ამ მანქანის დიზაინისთვის, შეიძლება ან მოსწონს ეს ან არ მოსწონს, მესამე არ არის მოცემული.
ასე მოხდა ისე, რომ მაზდა 6 იყო მოთხრობის დასასრულს, მაგრამ ეს არ არის მიზეზი იმის დასაჯერებლად, რომ მისთვის ჩვეულებრივი თვისებების გამო აღარ იყო პრესტიჟული ადგილი. ის უბრალოდ ყველაზე პატარა აღმოჩნდა. სიგრძის სიგრძის განსხვავება ამ ჩამონათვალის გრძედის სიგრძით არის 140 მმ, რაც ავტომობილების სტანდარტებით საკმაოდ ბევრია. ამასთან, სინამდვილეში, შიდა განზომილებებში, მანქანა აღმოჩნდა ფართო. მაგალითად, იმავე მფრინავმა, რომელიც პრეტენზიას უჩივიდა Iinsignia- ს უკანა რიგში სივრცის ნაკლებობას, ექვსში საკმაოდ ნორმალური აღმოჩნდა. მაგრამ ბევრმა წინა სავარძლებზე კომფორტს არასაკმარისი მიიჩნია. და პირველ რიგში ძალიან მძიმე ადგილების გათვალისწინებით. გარდა ამისა, რეგულირებადი წელის მხარდაჭერის განვითარება აშკარად არასაკმარისი იყო და, შესაბამისად, შვიდივე სამიდან უჩივის დაღლილობას და ქვედა ტკივილს. ასევე იქნა ნაპოვნი ერგონომიული შეცდომები. მაგალითად, სრულიად გაუგებარია, თუ რატომ არის მარშრუტის კომპიუტერი, რომელიც კონტროლდება საჭეზე, ნაჩვენებია მძღოლიდან ყველაზე შორეულ ეკრანზე და თუნდაც შორეულ კუთხეში. ან რატომ არის ნაკბენის შეცვლა მოცულობის დონეზე საჭეზე და საკრუიზო კონტროლის გააქტიურება და ცდილობს ხელი დაიჭიროთ ხელის პალმის ხელისგულზე.
მაგრამ ყველაზე დიდი უკმაყოფილება გამოწვეული იყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მუშაობით. პროგრამები ამდენი ხნის განმავლობაში შეიცვალა და ისე უხალისოდ, რომ მანქანისთვის მხოლოდ სირცხვილი გახდა. სინამდვილეში, მას შეეძლო სითბოს სთხოვა ყველას აქ, რადგან მას ამჯერად თანაბარი არ ჰქონდა. დაუსაბუთებელი აღფრთოვანებამ გამოიწვია, თუ როგორ მოხდა იგი სიტყვასიტყვით მოქცეული თავის მხრივ, კონტროლირებადი დაკარგვის ოდნავი მინიშნება. მე არ ჩავაბარე შეჩერება კლასის მოსწავლეს წინ. რასაკვირველია, მან ფრანკის ორმოები დაარტყა, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათად მოხდა. ასევე გასაოცარი იყო, რომ ასეთი უმნიშვნელო ზომებით, დიზაინერებმა მოახერხეს ადგილის მოჭრა საკმაოდ დიდი მაგისტრალის ქვეშ. მისი მოცულობაა 504 ლიტრი, რაც უფრო მეტია, ვიდრე გრძედი. ზოგადად, ღირსეული მანქანა. ეს მხოლოდ ყუთის გაჟღენთილი ნამუშევარია.
მარშრუტის ფურცელი
ბოლო ორი რუნა მოხდა პირდაპირ ლადოგას ტბის გარშემო. ამჯერად გადავწყვიტეთ, რომ ტრადიციიდან გადახრა. რატომ? მოსაწყენი. ოჰ, რამდენად მოსაწყენია ლადოგას გარშემო წასვლა, როდესაც თქვენ გადაკვეთთ ჩრდილოეთ წერტილს და შემდეგ დაასხით მურმანსკის გზატკეცილის ტრეფიკის ქარიშხლიან ნაკადებში. კარელია სრულიად განსხვავებულია, სწორედ იქ არის, რომ მანქანის არსი სრულად ვლინდება მის ვიწრო სერპენტინებსა და კლასის მოსწავლეებზე.
ამჯერად გადავწყვიტეთ, რომ ცოტა უფრო ღრმად წავედით ჩრდილოეთით, შემდეგ კი დავბრუნდით. ამის წყალობით, გარბენის ყველა მონაწილემ, გამონაკლისის გარეშე, შეძლეს მანქანების მართვა იმ გზების იმ მონაკვეთების გასწვრივ, რომლებიც მათ არ დაეცემოდა ასპარეზობის პირველ დღეს.
Renault Latitude 1 085 000 გვ.
სტანისლავ შუსტიცკი, 56 წლის, ჟურნალისტი, 26 წლის მართვის, პირადი მანქანით - Chevrolet Lanos
მასში კარგია. ვგულისხმობ, გრძედი სალონში. არსებობს გარკვეული ექსცესებიც კი. ვგულისხმობ ისეთ ჩიპსებს, როგორიცაა არომატიზატორები და ჰაერის იონიზატორი, მძღოლის სავარძლის მასაჟის ფუნქცია, არის, ეს არის. საჭეების კონცენტრატორების გამოყენებისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ მართლაც მუსიკალური თითების მოკლე ბერკეტები. მაგრამ ეს ასეა, უფრო მწუხარე და ერგონომიკის ამ მახასიათებლის შეჩვევა არ არის რთული. არა სპრინტერი, მაგრამ არა აუტსაიდერი გაზომვისთვის (არ უნდა დაგვავიწყდეს მანქანის კლასის შესახებ) 177 ცხენის ძალის V- ფორმის ექვსი მართავს საკმარისია. კარგი და სუსპენზია. თანაბარი ასფალტის თანახმად, მანქანა გემის მსგავსად მიედინება, მაგრამ კუთხეებში გულმოდგინების გარეშე, პატარა საგზაო დეფექტები მშვიდად გადაყლაპავს.
პრეტენზია არ არის მართვის პარამეტრების შესახებ, აბსოლუტური კონტროლი ნებისმიერი სიჩქარით. შეჩერებამ ასევე კარგად იმუშავა კარელიანის ხრეშის გზებზე, მაგრამ ქვეყნის სწრაფი გასეირნება აშკარად არ არის სამეფო ნივთის წინაშე. მიუხედავად ამისა, აპარატის ქვეშ -შოკის შთამნთქმელთა ნაკერების შეკუმშვის ფრაქცია (სხვათა შორის, არც ერთი ავარია არ არის!) და ESP ინდიკატორზე გაფრთხილება, გრძედი ადვილად გაუძლებს კოლეგების მიერ დადგენილი ტემპს.
მართვა
დინამიკამ შთაბეჭდილება მოახდინა. მაგრამ მართვა საკმაოდ ღირსეულ დონეზე.
სალონი
ზოგჯერ, როგორც ჩანს, მანქანა ძალიან დიდია. დასრულების ხარისხი საკმაოდ მაღალია
კომფორტი
გრძელი მოგზაურობითაც კი სასიამოვნო მოგზაურობა იქნება
Უსაფრთხოება
ABS, ESP, 6 საჰაერო ჩანთა
ფასი
ღამით, კარგად, მანქანა არ არის პატარა. გარდა ამისა, ის კარგად არის აღჭურვილი
Volkswagen Passat 1 064 000 გვ.
იგორ კუზნეცოვი, 50 წლის, ფოტო რედაქტორი, მართვის გამოცდილება 30 წელი, პირადი მანქანა - Skoda Yeti
Volkswagen- ის სულისკვეთებით, VW Passat- ის ბოლო თაობა თავშეკავებული და ამავე დროს ელეგანტურია. მანქანების თავისებურებები და სტილი მოცემულია დეტალებით, რომლებიც ასხივებს ხარისხს. მაგალითად, მაგალითად, როგორც ფარები. სალონის ზომები საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ საკმაოდ მოდუნებული, თუმცა სხვა ნაყარი კონკურენტების შთამბეჭდავებამდე, Passat არ გაიზარდა. სედანს აქვს ლაკონური და ძალიან გააზრებული ერგონომიკა. ხელი ინსტინქტურად აღწევს სავარაუდო ღილაკის ადგილისთვის და ზუსტად იპოვის იქ. და თვალი სიამოვნებს არა მხოლოდ დაფის ხილვადობას, არამედ დასრულების მასალების ხარისხსაც. სედანს აქვს საბორტო საქონლის ფართო პაკეტი, რომლის განმეორებით გაფართოება შესაძლებელია დამატებითი ვარიანტების გამო. 152 -ე ძლიერი ტურბო ძრავა, რომელსაც აქვს მოკრძალებული მოცულობა 1.8, საკმარისია passat- ისთვის, თუ ეს აუცილებელია, ქარიშხლად გადაიქცეთ. ავტომატური გადაცემა შეფერხების გარეშე და შეფერხება უგზავნის ძრავის ენერგიას ბორბლებზე.
შეჩერება ტრადიციულად ძლიერია, მაგრამ მჭიდროდ დაარტყა, იგი გამოირჩევა გუტა -პერჩერიით და გადაყლაპავს საგზაო ხარვეზებს. შესანიშნავი მუხრუჭები საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზა ძალა პედლებზე, და საკმაოდ მკვეთრი საჭე, რომ აკონტროლოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ მოძრაობის ტრაექტორია. ზოგადად, Volkswagen Passat არის კარგად დაბალანსებული მანქანა.
მართვა
დინამიკა საკმაოდ ღირსია ამ კლასის მანქანისთვის. სამუხრუჭე სისტემა დიდებას მიღმაა
სალონი
შეიმუშავა ყველაზე პატარა დეტალები. არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ
კომფორტი
თუ გზა კარგი ხარისხისაა, გრძელი მოგზაურობით კომფორტთან დაკავშირებული პრობლემა არ იქნება
Უსაფრთხოება
ABS, ESP, 6 საჰაერო ჩანთა
ფასი
მისაღები
Ford Mondeo 1 003 000 გვ.
ალექსი სმირნოვი, 39 წლის, დიზაინერი, მართვის გამოცდილება 9 წელი, პირადი მანქანა - Volvo 940, Renault Logan
ზოგადად, მანქანამ სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. ის გამოიყურება მყარი, აქვს ადვილად ცნობადი თვისებები, როგორც დინამიურ ფასადზე, ასევე მჭიდროდ მორგებული უკანა. მე მომეწონა გაფართოებული რადიატორის ცხაური A La Sport, დღის შუქების LED- ები სანახაობრივად გამოიყურება. მე არ მომეწონა ძალიან ქოთნის ბორბლიანი თაღები, ხმაურის იზოლაცია და მძღოლის სავარძელი (შეუძლებელი იყო კომფორტული პოზიციის მორგება). მეტი მინუსების შესახებ. სალონი არ არის ისეთი სანახაობრივი, როგორც ექსტერიერი არ არის რაიმე გამაერთიანებელი საწარმო. წინა პანელის დიზაინი ეკრანით, რომელიც გაცილებით ნაკლებ ინფორმაციას აჩვენებს, გამოიყურება rustic, ვიდრე ეს შეიძლება მოერგოს. მენიუსთან კომუნიკაცია არასასიამოვნოა, რომლის მონაცემები ასევე ნაჩვენებია დიდ ეკრანზე ტაქომეტსა და სიჩქარეს შორის: გაცილებით მეტი წარმოდგენილი იქნება ასეთ მხარეზე.
ალბათ უფრო მეტი პლუსები. მთავარი მენეჯმენტი და დინამიკა. KP- ის მოსახერხებელი სახელური მოკლე პასაჟებით, სასიამოვნო მორჩილი საჭე. სიჩქარე მხურვალედ იძენს, დაძაბულობის გარეშე. ეს კომფორტულია როგორც მაღალ სიჩქარეზე, ასევე მომაბეზრებელ შესახვევზე. ინტრაორდინირებული მანევრებით, ზომა საერთოდ არ აწუხებს, რომ მძიმე ნელა არ არსებობს.
მართვა
დინამიკა არ არის ბევრად უარესი და არც ისე უკეთესი, ვიდრე კონკურენტები. ერთგვარი შუა გლეხი. კონტროლირებადი
იმავე დონეზე
სალონი
ფართო. და საკმაოდ კომფორტული, მაგრამ კონკურენტების ფონზე ის გარკვეულწილად გაცვეთილ
კომფორტი
მეორე რიგის მგზავრები აქ ყველაზე კომფორტულად გრძნობენ თავს
Უსაფრთხოება
ABS, ESP, 7 საჰაერო ჩანთა
ფასი
ეს საკმაოდ ადეკვატურია
Opel Insignia 1 129 000 გვ.
Tikhon Sikuler, 29 წლის, დიზაინერი, მართვის გამოცდილება: 11 წლის, პირადი მანქანა - Ford Focus II
დიზელის ნიშნები ხმაურიანია, როგორც ეს, იგივეა: ძრავის ხმის ბგერა ავსებს მომავლის უზუსტობად, ხმაურიანი წესიერი. სალონი, მიუხედავად მანქანის ენთუზიაზმით გარე ზომისა, საკმაოდ დამაბრკოლებელია. ძალიან ინტერიერი ლამაზი იაენია. ღილაკების ზოგადი სურათები თავდაპირველად მძიმეა, თუმცა ზოგიერთი ფუნქცია დუბლირებულია ეროვნული გვირაბის მიერ განთავსებული შიშებით. საბჭო, მულტიმედიური სისტემის ეკრანი არ არის შექმნილი, რომელსაც უნდა გამოიყენოთ ნავიგაცია, ვკოთიურად, სხვათა შორის, იყო კარელიას ღირსშესანიშნაობების რუკა. ალგორითმის მუშაობა შუშის იარაღის პოსტზე, რომელიც წყალს იკავებს, დამლაგებლები მხოლოდ ერთ ტალღას ქმნიან, რაც არ არის კმაყოფილი, რაც საკმარისი არ არის კარელიანის ხრეშისთვის. უკან გადახედვა ძნელია: მცირე ზომის სარკეები საკმარისი არ არის და დახვეწილი არის დაბინძურებული.
ამ ნაბიჯზე, ოპელმა დატოვა ორმაგი შთაბეჭდილებები. მტკივნეული დიზელის ძრავა მანქანას კარგ დინამიკას აძლევს. Insignia– ს შეყვანა საიმედოა, მაგრამ სუნი გარკვეულწილად: ძალისხმევა დაასახელებს თოვლის ბურთს სიჩქარით. სუსპენზია ძლიერია, ნოვატორს აქვს ტალღებზე მუშაობის ტენდენცია. ერთი სიტყვით, დიზელის Opel Insignia არ არის Drive, Adlaspock- ის და Nower- ის წონასწორობის მოყვარულთათვის.
მართვა
არ არსებობს პრეტენზია დინამიკასა და მუხრუჭებზე, მაგრამ კონტროლირების პრობლემა არსებობს
სალონი
კომფორტი კომფორტულია. ზოგიერთი დიზაინერის სიამოვნება იწვევს გაკვირვებას, მაგრამ ზოგადად, ყველაფერი საკმაოდ ჰარმონიულია
კომფორტი
სრულიად მისაღები დონეზე, გარდა იმისა, რომ შეჩერება ოდნავ მკაცრია
Უსაფრთხოება
ABS, ESP, 6 საჰაერო ჩანთა
ფასი
შესანიშნავია, მაგრამ ეს არის დიზელის გადახდა
Citroen C5 938 000 გვ.
სერგეი ჟუკოვი, 55 წლის, რედაქტორი -–in -chief, 36 წლის მართვა, პირადი მანქანა Ford Focus II
ეს უფრო მეტად გირჩევთ აპარატს ისემების წყვილების დეფექტური ცხოვრების წესის მქონე ადამიანებს, რომ უფრო მეტი დათესონ, ვინც აფასებს კომფორტს, ვიდრე დრაივი. მიუხედავად 1150L. მთელი ენერგიის ზრდა უზრუნველყოფს გაძლიერებას. იმისათვის, რომ მანქანა იმოძრაოს, ძრავას მუდმივად უნდა გადახვევა. დინამიური განადგურება იწყება C32003500min-1, ე.ი. იდგა იმ მომენტში, როდესაც ტურბინა იწყებს აყვანას. ბუნებრივია, ყველაფერი ძალიან არ უნდა იმოქმედოს მანქანის ტეგზე. ამიტომ, თქვენ მუდმივად გაქვთ დილემა: ან სწრაფად წახვიდეთ, ან დაზოგეთ საწვავი. შეჩერებამ ერთდროულად დაიპყრო და მოსამართლე. ნეშოსის კურსის სიგლუვეს უბრალოდ საოცარია, მაგრამ თქვენ უბრალოდ უნდა გადავიდეთ საათში უარესი, იგროპნევმატური შეჩერება გზაა. კონტროლირებადი საშუალოა. სპეციალობის სპორტის რეჟიმი იწყება.
ცვლადი კლირენსის ერთი სიხარული, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლია დაეხმაროს: გადასასვლელით გადაადგილება, ნაბრიუკოს უხერხულობის ინციდენტიდან გადაადგილება. ძალიან კომფორტული სავარძლები წინა თვისებებია. ტორპედოს სასიამოვნო გარემოთი შარვლის, ჰიპნიკური ინტერფეისით. გამონაკლისი არის, ალბათ, თოვლის ბორბლის საჭე, რომელიც ექსტრა -წრეების უფასო ცენტრალურ ნაწილს ზღუდავს.
მართვა
ძრავის უმნიშვნელო მოცულობის მიუხედავად, თქვენ არ შეგიძლიათ პრეტენზია მანქანის დინამიკაზე
სალონი
მოსახერხებელი მძღოლი და წინა სამგზავრო სავარძელი. სალონი საკმაოდ ფართოა
კომფორტი
ჰიდრავლიკური შეჩერება არათანაბარ გზაზე არ მატებს კომფორტს
Უსაფრთხოება
ABS, ESP, 7 საჰაერო ჩანთა
ფასი
გადახდილი ჰიდრავლიკისთვის?
Mazda6. 929 000 გვ.
ანდრეი მაშნინი, 48 წლის, მთავარი რედაქტორის მოადგილე, 12 წლით მართვა, პირადი მანქანა - Mitsubishi Galant
ამჯერად უცნაური ამბავი გამოვიდა. მანქანა მივიღე და სანამ მთელ ქალაქში ავტოფარეხში ჩავდიოდი, ქვედა უკან ავად იყო ისე, რომ ყველაფერმა ყურადღება მიაქცია მხოლოდ ყურადღების მიქცევას. მე შევეცადე, რომ სკამის შეცვლა არ დაეხმარა. დილით, როდესაც გარბენი წავედით, ისევ გადაბმული კორექტირება და მის ქვეშ მოქცეული ქურთუკი დავაყენეთ და მივედით. ორიოდე საათის შემდეგ, მათ შეცვალეს მანქანები და შემდეგ გაჩერებაზე, ჩემი კოლეგა პრეტენზია ჰქონდა იმავე ზურგზე.
შემდეგ ჯერზე მაზდაში, მეორე დილით მოვიპოვე საპასუხო გზის წინ და ეს გასაკვირია: ამ პრობლემების გარეშე სახლიდან გავედი. როგორც ჩანს, მას შემდეგ, რაც კიდევ ხუთი ადამიანი გადააგდო სავარძელში, მან მოიპოვა ადამიანის ოპტიმალური პოზიცია. გზად, მრავალრიცხოვანი გადალახვით, აუცილებელი იყო იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა პაუზის შემდეგ ხუმრობს. მაგრამ შემდეგ აჩქარება, რომელსაც თან ახლავს ენერგიული ხმა, საკმაოდ აქტიურად გადის. მანქანა ადვილად კონტროლდება ასფალტზე და მშრალ კლასზე. სველი თიხის წვიმის შემდეგ, იგი გარკვეულწილად გადაქცეული იყო, მან მოულოდნელად გადააგდო ერთ - ერთ რიგში სიჩქარეზე, შემდეგ კი უფრო ფრთხილად გახდა. სალონში ყველაფერი კარგადაა. საჭე მოსახერხებელია, მხოლოდ ხშირად, შემობრუნების სიგნალთან ერთად, აქ ჩართულია, რომ ხელის მოძრაობა უფრო ზუსტი უნდა იყოს.
მართვა
დიდი საჭე. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა და, შედეგად, დინამიკა, სასურველს ტოვებს
სალონი
საკმაოდ ფართო და კარგად არის სპორტული მანქანისთვის. არსებობს რამდენიმე პრეტენზია ერგონომიკაზე
კომფორტი
სავარძლები რთულია. მგზავრების თავზე ბევრი ადგილი არ არის
Უსაფრთხოება
ABS, ESP, 6 საჰაერო ჩანთა
ფასი
ეს საკმაოდ ადეკვატურია
ჩვენი განაჩენი
Karelian Training Ground– მა კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი სიცოცხლისუნარიანობა და შესაძლებლობა სცადოთ მანქანები სხვადასხვა პროფილებით და სხვადასხვა გაშუქებით. ჩვენ ამჯერად მოდელებისთვის თქვენი პრიორიტეტები დავაყენეთ, თქვენ უნდა მოაწყოთ საკუთარი. მაგრამ, ამა თუ იმ გზით, თითოეული მანქანა, რომელიც მონაწილეობს გარბენი, ცალსახად იმსახურებს ყურადღებას.
ოლეგ კალაუშინი
