Ford Fusion Test Drive 2005 წლიდან ჰეჩბეკი

თითქმის ჯიპი

Ford Fusion– ის გამოშვებით, ფორდმა ნამდვილად დაარტყა სამიზნე. ევროპაშიც კი, პატარა მანქანა, რომელსაც აქვს გზის გასუფთავება და საკმაოდ სერიოზული გარეგნობა, კარგი მოთხოვნა იყო. რუსეთში, შერწყმა მთლიანად გახდა ჰიტ. ახლა ეს მოდელი გამოჩნდა მეორად ბაზარზე. აღსანიშნავია, რომ ამ მანქანის გაყიდვის შესახებ განცხადებები დიდხანს არ დევს.
რა არის Ford Fusion– ის მთავარი უპირატესობა იმავე Fiesta– სთან შედარებით, რომლის პლატფორმაზე აშენებულია ჩვენი ისტორიის გმირი, არ არის აუცილებელი ახსნა. ეს, პირველ რიგში, გაფართოებული გზის გასუფთავებაა. თუ Fiesta- ში ეს ტრადიციულია 140 მმ კლასის მოდელებისთვის, მაშინ შერწყმისას კლირენსი 163 მმ -ს აღწევს. არ უნდა დაგვავიწყდეს მანქანის გარეგნობა ნამდვილად სერიოზულად გამოიყურება. მართალია, Fusion Road- ს შეიძლება ეწოდოს დიდი მხოლოდ მონაკვეთი. მაგალითად, ვთქვათ, რომ კარგად დამსახურებულ შიდა კლასიკოსს მხოლოდ 3 მმ ნაკლები განბაჟება აქვს. დიახ, და არ არსებობს საკითხი სრული დრაივის შესახებ, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიფერენციალების გადაცემის ან ბლოკირების შემცირებაზე. ამიტომ, თუ თქვენ ეძებთ იაფი მანქანას თევზაობისთვის, უმჯობესია უარი თქვათ შერწყმა და ეძებოთ საკუთარ თავს სხვა რამე. მაგალითად, გამოიყენება სუზუკი ჯიმი ან ჩევროლეტ ნივა.
შერწყმის მოწყობილობა შეიძლება განსხვავებული იყოს. ვთქვათ, ძირითადი კონფიგურაციის ძირითადი შერწყმა ჰქონდა ძალიან მწირი ზარები და სასტვენები. დიახ, ასეთ შერწყმაში არის ოთხი საჰაერო ჩანთა და ABS, მაგრამ აქ არ არის ისეთი სასურველი ელექტრო დრაივები მინის/სარკეებისათვის, რომელიც სასურველია უცხოელი მანქანის რუსი მფლობელისთვის. უფრო მეტიც, კონდია არ იყო ტენდენციის მეორე კონფიგურაციაში, რომელიც გამოირჩეოდა სათვალეების და სარკეების ელექტრული დრაივების არსებობით, საკეტების დისტანციური მართვისა და სხვა წვრილმანებით.
თუ მოგწონთ კომფორტი, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მოძებნოთ მანქანა ელეგანტურობის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. პარამეტრით, რომ შეიძინოთ იაფი ვერსია და მინის ან მუსიკალური სისტემების დაყენება ელექტრო დისკების უახლოეს ავტოფარეხში, შერწყმის შემთხვევაში არ გაივლის. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მოჭრილიყავით ფირზე ჩამწერი და დინამიკები, მაგრამ ამის გაკეთება ფრთხილად უნდა გააკეთოთ.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შერწყმა, ისევე როგორც ყველა თანამედროვე მანქანას, აქვს მულტიპლექსური გაყვანილობა. ძნელია მასთან მუშაობა, ხოლო ასეთი ზარებისა და სასტვენების დაყენების ფასები ძალიან ღირსეულია. რაც შეეხება ელექტრონიკის საიმედოობას, აქ პრობლემები არ არის. ოსტატები ამბობენ, რომ ზოგჯერ ავარია ხდება, მაგრამ ისინი ქრონიკული არ არიან. თუ ძალიან ხშირად ნათურები არ იწვის, ზოგჯერ მანქანა რჩება უახლოეს ან მაღალ შუქზე ყოველ სამ თვეში. მაგრამ, უნდა აღიაროთ, ეს სისულელეა.
Ford Fusion- ს არ ჰქონდა დიდი საავტომობილო გამონაყარი. რუსეთში გაიყიდა მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი ძრავით (80 ცხ.ძ.) და 1.6 ლიტრი (100 ცხ.ძ.). ეს არის მანქანები ისეთი დანაყოფებით, რომლებსაც უმეტეს შემთხვევაში ნახავთ მეორად ბაზარზე. მაგრამ ევროპიდან, თუ სასურველია, შეგიძლიათ მოიტანოთ დიზელის შერწყმა 1.4 ლიტრიანი ძრავით (68 ცხ.ძ.) ან 1.6 ლიტრი (უკვე 90 ცხ.ძ.). უფრო მეტიც, ძველი სამყაროს ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ შერწყმა ბენზინის ძრავით, რომლის მოცულობით მხოლოდ 1.2 ლიტრია (75 ცხ.ძ.).
თუმცა, მაშინვე უნდა ვთქვა: ასეთი შერწყმა ძალიან მკვდარია და რუსეთში გადაწყდა, რომ პრინციპში არ გაყიდოს. გარდა ამისა, Fusion 1.2- სა და Fusion 1.4- ს შორის ფასის სხვაობა იმავე მორთვის დონეზე მინიმალურია.
რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ისინი კარგია, განსაკუთრებით 1.6 ლიტრიანი ძრავა. მისი 90 ცხენი საკმარისია იმისთვის, რომ სწრაფად იმოძრაოს, მაგრამ ასეთი მანქანების მთავარი უპირატესობა არ არის მაქსიმალური სიჩქარით, არამედ კონტროლის მოხერხებულობაში. დიზელის ძრავები ძალიან წევაა, ისინი ძალიან ხმამაღლა არ მუშაობენ და ვიბრაციები აქ დაბალია. რაც შეეხება საიმედოობას, ჯერჯერობით არ არსებობს პრეტენზია დიზელის ძრავების შესახებ. ამასთან, ასეთ შერწყმას აქვს მინუსი. კერძოდ, ისინი ჩვეულებრივ უფრო ძვირი ღირს ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები. როგორც წესი, საშუალო ბაზარზე, ღირებულების სხვაობა დაახლოებით 10001500 აშშ დოლარია, რაც ამ ფასების სეგმენტში უკვე საკმაოდ მნიშვნელოვანია.
თუ თქვენ აირჩევთ 1.4- და 1.6 ლიტრიან ბენზინის ძრავას შორის, მაშინ უმჯობესია, რა თქმა უნდა, აირჩიოთ ბოლო დენის განყოფილება. ეს უბრალოდ უფრო ძლიერია, ხოლო განსხვავება 20 ცხენის ძალისხმევაა. ძალიან იგრძნობა ძალიან. ასევე არსებობს მონეტის საპირისპირო მხარე. Fusion 1.6 ჩვეულებრივ შეიძინა ძვირადღირებული ელეგანტურობის კონფიგურაციაში, ამიტომ ასეთი მანქანების ფასები უფრო მაღალია.
ბენზინის ძრავების საიმედოობით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. ოსტატების თქმით, ამ დანაყოფებს არ აქვთ სისუსტე. აქ ნაპერწკლები ყოველთვის არ უძლებს 20,000 კილომეტრს, მაგრამ ჩვენ უნდა დავადანაშაულოთ \u200b\u200bჩვენი ბიზნესმენები, რომლებიც დაკავებულნი არიან ბენზინის წარმოებით და არა Ford Company. ზოგი ოსტატი იხსენებს გაზის ტუმბოს, რომელიც ზოგჯერ დაახლოებით 50,000 კილომეტრში გატეხილი იყო. მაგრამ აქ თქვენ უნდა გააკეთოთ ერთი მნიშვნელოვანი დაჯავშნა: ბენზინის ტუმბო ჯერ კიდევ არც თუ ისე ხშირად ვერ მოხერხდა, ჩვეულებრივ, 100,000 კილომეტრზე გაუძლო, გარდა ამისა, მისი ჩანაცვლების ფასი არ არის ფანტასტიკური დაახლოებით 300 აშშ დოლარი, მუშაობის გათვალისწინებით. ამასთან, თუ თქვენ ყიდულობთ გარბენს 100000 კილომეტრზე მეტს, მოემზადეთ იმისთვის, რომ ძრავის და მისი რგოლის ერთეულების შენარჩუნება მოითხოვს ღირსეულ ინვესტიციებს. ეს შეიძლება იყოს ისე, რომ წამყვანი ქამრები უკვე ნახმარი და დროული ქამრის მდგომარეობა შეიძლება სამწუხარო იყოს. ამავე დროს, ექსპერტები ხაზს უსვამენ, რომ დროული ქამარი და სხვა ქამრები მხოლოდ ბრენდინგის სერვისის სადგურის შესაცვლელად საჭიროა. ფაქტია, რომ თითქმის შეუძლებელია დროული ქამრის სწორად განთავსება სპეციალური მოწყობილობების გარეშე.
გადაცემათა კოლოფის სამი ტიპი დაიდო შერწყმა. ყველაზე საიმედო ტრადიციული მექანიკა. მას არა მხოლოდ დიდი რესურსი აქვს, არამედ აშკარად მუშაობს. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანას ყიდულობთ გარბენი დაახლოებით 100,000 კილომეტრით, მოემზადეთ იმისთვის, რომ clutch შეიძლება მალე მოკვდეს (სხვათა შორის, 400 დოლარი). გარდა ამისა, კომპანიის შუალედური ტარების შედგენა შესაძლებელია კომპანიის მიერ, რომლის ჩანაცვლება დაახლოებით 150 დოლარი ეღირება.
მაგრამ ავტომატური ყუთებით, სიტუაცია საინტერესოა. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომატურად საუბრისას, ბევრ გამყიდველს აქვს გათვალისწინებული, როგორც ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით იყო დაწყვილებული და ნახევრადტრომატური მოწყობილობა, სახელწოდებით Durashift. იგი დასრულდა მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. Durashift, ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი მექანიკა, სადაც ელექტრონიკა პასუხისმგებელია გადართვაზე (ამავე დროს დაცულია სახელმძღვანელო რეჟიმის შესაძლებლობა). ასე რომ, ეს ძალიან ელექტრონიკის გადართვის სიჩქარე უკეთესია საუკეთესო გზით, მანქანა ხშირად ხვდება. ზოგადად, არა ყველაზე მოსახერხებელი გადაცემა. ამიტომ, თქვენ უნდა შეიძინოთ მანქანა ასეთი ყუთით მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მშვიდი და დასვენების მძღოლი ხართ. მართალია, Durashift- ის საიმედოობით ყველაფერი მოწესრიგებულია. და ჩვეულებრივი მანქანა არ ჩავარდა. ამასთან, თუ მანქანას დიდი გარბენით აიღებთ, მაშინ უნდა შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია.
საბედნიეროდ, შეჩერება ძალიან საიმედო იყო. მართალია, გამოცემის პირველი წლის შერწყმის მეპატრონეები ჩიოდნენ სუსტი სტაბილიზატორის თაროებზე, რომლებიც ზოგჯერ ვერ გაუძლებდნენ 20,000 კილომეტრს. ფორდმა შენიშნა ეს პრობლემა და იმ ნაწილის მოდერნიზაცია, რის შემდეგაც თაროები საკმარისია 100000 კილომეტრზე. სხვათა შორის, 100,000 კილომეტრია, რომ ოსტატები თვლიან, რომ მრავალი შასის ნაწილის სასაზღვრო მომსახურებაა. სწორედ ამიტომ, როდესაც 2002004 წელს გაათავისუფლეს მანქანა, რომელიც გაათავისუფლეს და დაახლოებით ასი ათასი კილომეტრის გარბენი გაქვთ, თქვენ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ შეჩერება მოითხოვს ინვესტიციებს. ასე რომ, სწორედ ამ ხაზშია, რომ შოკისმომგვრელები, კერა საკისრები, თაროები და სტაბილიზატორების ბუჩქები შეიძლება ჩანაცვლების ქვეშ მოხვდნენ.
სათადარიგო ნაწილების ფასები საშუალოა უცხოური მანქანების ბაზარზე. ამრიგად, შოკის შთამნთქმელი 160 დოლარი ღირს, კერა, რომელიც 80 დოლარს შეადგენს, სტაბილიზატორის სტენდი 130 აშშ დოლარი და 17 დოლარიანი ყდის.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
Ford Fusion ემყარება Fiesta- ს პლატფორმას, რომელიც პირველად ნაჩვენებია 2001 წლის ბოლოს. ფორდმა დაარწმუნა, რომ Fusion, რომელიც დებიუტი იყო 2002 წელს, აღმოაჩინა სრულიად ახალი მანქანის კლასი, სახელწოდებით Fordovites Urban Active Vehicle. თავდაპირველად, მანქანა აღჭურვილი იყო სამი ძრავით: 1.4 ლიტრი (80 ცხ.ძ.) და 1.6 ლიტრი (100 ცხ.ძ.), ასევე 1.4 ლიტრიანი დიზელის (68 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი იყო სამი ტიპი: მექანიკა, 4-სიჩქარიანი ავტომატური და ნახევარგამტარული მოწყობილობის durashift.
2005 წელს მანქანა მოდერნიზებული იყო. დიზაინი ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ასეთი მანქანების აღიარება შესაძლებელია ახალი ორი ისტორიული ფარებითა და სხვა ბამპერებით. გარდა ამისა, განახლებულ შერწყმა დაიწყო 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის (75 ცხ.ძ.) და 1.6-ლიტრიანი დიზელის (90 ცხენის ძალის) განთავსება.
უნდა აღინიშნოს, რომ წელს ჟენევა ფორდის საავტომობილო შოუში წარმოადგინა Fiesta- ს ახალი თაობა. აქედან გამომდინარე, შეიძლება მოსალოდნელი იყოს, რომ შემდეგში, 2009 წელს, გამოჩნდება ახალი შერწყმა. ამასთან, ჯერჯერობით არ არსებობს კონკრეტული ინფორმაცია ამ მოდელის შესახებ.
Ford Fusion აღმოჩნდა ძალიან ღირსეული მანქანა. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანა ასე წარმატებულია პირველ ბაზარზე. Fusion– ის მთავარი უპირატესობა, რა თქმა უნდა, გაფართოებულ საგზაო სანათურშია, თუმცა ის, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ ძალიან შორს არის ნამდვილი ჯიპი. და ამ მოდელის გარეგნობა ბევრად უფრო სერიოზულია, ვიდრე იგივე ფიესტა. უმჯობესია შეიძინოთ მანქანა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში კონდიციონერით და ელექტრო პაკეტით. ბენზინის ყველაზე სასურველი ძრავა 1.6 ლიტრია.

ექსპერტები
დიმიტრი ეროხინი, მანქანის სესხების ცენტრის გენერალური დირექტორი, დოქტორი:
Ford Fusion– ის მრავალი მომხმარებლისთვის, სახელმძღვანელო საკრედიტო კონტექსტში არის Ford– ის საკრედიტო პროგრამის სპეციალური წინადადება, რომლის დროსაც მყიდველს შეუძლია მიიღოს საკრედიტო განაკვეთი 4.9% წელიწადში.
ამასთან, ეს საკრედიტო პროგრამა ეხება მხოლოდ ახალ მანქანებს, ხოლო პროგრამის მოთხოვნები არ აკმაყოფილებს მყიდველთა უმეტესობის შესაძლებლობებს. Ford პროგრამის ძირითადი მოთხოვნები Ford Fusion– ის შეძენისთვის კრედიტისთვის არის საკუთარი სახსრების ხელმისაწვდომობა მანქანის ფასის მინიმუმ 40% და უზრუნველყოს სერთიფიკატი ოფიციალური შემოსავლის სრული თანხით.
Ford Fusion- ის იგივე მომხმარებლები, რომლებიც ვერ შეძლებენ Cred- ის პროგრამის ქვეშ Ford პროგრამის ქვეშ მყოფი მანქანის შეძენას, ისევე როგორც მომხმარებელთა Ford Fusion- ს გარბენი, დასჭირდება საკრედიტო პროგრამის არჩევა საბანკო ბაზარზე წარმოდგენილი. იმისათვის, რომ შევადაროთ საკრედიტო პირობები სხვადასხვა ბანკისთვის ობიექტური, აუცილებელია გამოიყენოთ ეფექტური საპროცენტო განაკვეთი. ეფექტური საპროცენტო განაკვეთის გამოანგარიშების მეთოდოლოგია განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის მიერ და მოიცავს ერთი გაანგარიშების ფორმულას, რათა მსესხებელს შეეძლოს შეადაროთ სხვადასხვა ბანკების საკრედიტო პროგრამები.
ამასთან, რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის მითითებები არ ამბობს, თუ როგორ, გაანგარიშებისას, აუცილებელია გაითვალისწინოთ Casco Insurance Premium: მხოლოდ პირველი წლისთვის ან მანქანის სესხის გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, სხვადასხვა ბანკები შეიძლება შევიდეს ეფექტური განაკვეთის გაანგარიშებაში, როგორც მანქანის სესხის, ასევე მთელი სესხის აღების ვადისთვის. როდესაც Casco- ს დაზღვევის ხარჯები ჩართულია მანქანის სესხის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ეფექტური საპროცენტო განაკვეთი უფრო მაღალია, ვიდრე მაშინ, როდესაც Casco- ს დაზღვევის ხარჯები შედის ერთ წელიწადში. ამრიგად, იმისათვის, რომ მოხდეს სესხის პირობების ობიექტური შედარება, აუცილებელია ბანკთან გარკვევა, თუ რა ვადა იქნა გამოყენებული დაზღვევის პერიოდის ეფექტური საპროცენტო განაკვეთის გამოსათვლელად. ერთ -ერთი მიდგომაა, რომ შევადაროთ ეფექტური საპროცენტო განაკვეთი CASCO დაზღვევის გათვალისწინების გარეშე, სადაც გამოითვლება მხოლოდ გადახდები, რომლებიც დაკავშირებულია ავტომობილების სესხებთან. ამ შემთხვევაში, დაზღვევის ღირებულების შედარება შეიძლება გაკეთდეს უშუალოდ Casco- ს ტარიფში, ამ ხარჯების ეფექტური საპროცენტო განაკვეთით ჩათვლით.
 
დენის სმოლიანოვი
ფოტო ავტორი: Ekaterina Butsukina
 

წყარო: Mkombila Magazine [ივლისი/2008]