Ford Fusion Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

კლასების შეერთების დროს

Ford Fusion
Ford Fusion ახალი Fiesta- ს პლატფორმაზე დებიუტი 2002 წლის მარტში.
წინა -ბორბლიანი მანქანა იწარმოება მხოლოდ ხუთკუთხა სხეულით. იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.4 და 1.6 ლიტრი ან 1.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც აგრეგატირებულია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური (გარდა 1.6 ლ) გადაცემათა კოლოფით.
ატმოსფერული, ტენდენცია, ელეგანტურობის პარამეტრები. ევროპაში ფასების დიაპაზონი არის 13 950-17 675 ევრო, საცდელი მანქანის ღირებულება 14,725 ევროა. რუსეთში, შერწყმა შემოდგომაზე გამოჩნდება, ფასები ჯერ არ არის დადგენილი.

მე რომ არ ვიყავი დაუსწრებლად, მე მარტივად შემეძლო მას პარკეტის ყველა ბორბლიანი წამყვანი: სიმაღლის ბაქსომირებული სხეული თითქმის ვერტიკალურად დაჭრილი მკაცრი, კუნთოვანი ქვედანაყოფების კარებზე და ბორბლის თაღების გარშემო, დიდი თხუთმეტი ბორბლები და არა ევროპული გზის გასუფთავება 170 მმ - ქვემოდან დაუღალავი სუსპენზიის ელემენტები ჩანს. რა არ არის ახლა SUV კლასის ამჟამინდელი წარმომადგენლის პორტრეტი - სპორტი და მონახაზი? სრული მსგავსებისთვის, არ არის საკმარისი უფრო დასამახსოვრებელი გარეგნობა და აგრესიული აქსესუარები - კენგურინი წინ, სახურავის რელიგიები და სათადარიგო ბორბალი Stern- ზე.
ამასთან, ეს მხოლოდ მიმიკაა, თუმცა, სავარაუდოდ, არა შემთხვევითი. ყოველივე ამის შემდეგ, ოჯახში ბოლო დამატება, Fuzn Plus- ის მოდიფიკაცია, რომელსაც უწოდებენ Urban Active Vehicle - მანქანა აქტიური მოქალაქეებისთვის. რასაკვირველია, პიონერული ზომის 4x4- ის ჩექმებს არაფერი სჭირდებათ, მაგრამ ფიგურის სიმკაცრე სახეზეა. ვთქვათ, ქალაქში, დიდი გზის გასუფთავება არ არის საჭირო? მე ვფიქრობ - რომ აღარაფერი ვთქვათ რუსული რეალობებით, თუნდაც ბევრად უფრო აყვავებულ ქვეყნებში, პარკირების სივრცის დეფიციტი საშუალებას აძლევს ზოგჯერ ბორბლებიზე გადახტომა. დიახ, და დაეშვა, ოდნავ უფრო მაღალი მანქანა უფრო მოსახერხებელია, ხოლო აეროდინამიკაში გარკვეული გაუარესება არც ისე მნიშვნელოვანია - ქალაქში სიჩქარე არ არის იგივე.
Ford Fuzhn აშენდა უკვე ძალიან ფართო ახალი Fiesta- ს პლატფორმაზე. რელიეფის მხარეებმა ოდნავ გააფართოვეს მანქანა (20 მმ), სიმაღლე და სიგრძე გაცილებით შესამჩნევად გაიზარდა (შესაბამისად, 71 და 103 მმ). ამის წყალობით, როდესაც დაეშვა, თქვენ თითქმის არ გჭირდებათ მოსახვევში, კარიბჭის ზედა მოჭრა მდებარეობს მხოლოდ ზრდასრული მხრის ქვემოთ. შიგნით ასევე უჩვეულოდ უფასოა ასეთი კომპაქტური მანქანისთვის. მძღოლის სავარძელი მრგვალია, ბალიშის მქონე ბანკეტის მსგავსი, საკმაოდ მაღალია, თუმცა ჭერი გვირგვინიდან პალმის სიგრძემდეა დასახლებული. ეს არის სიგრძე და არა სიგანე!
დივანის უკან მდებარეობს კიდევ უფრო მაღალი - სივრცის მომარაგება უფრო მცირეა, მაგრამ არ არის საჭირო ლაპარაკი დამნაშავეზე. სხეული მინიმუმამდე ვიწრო და უპრობლემოდ შედის სამი საშუალო ზომის მამაკაცი.
რამდენიმე თვის წინ ვიმოგზაურე ახალ Fiesta- ზე და ახლა, ფუჟნში ვიჯექი, ათ განსხვავებას ვეძებდი. მთავარი ნაპოვნი მაშინვე - ტორპედოს თავზე გამოჩნდა ქაღალდის ყუთი. შემდეგ აღმოჩნდა, რომ წინა მარჯვენა სავარძლის ქვეშ არის კალათა, ხოლო მისი უკანა პლანზე შეიძლება წინ დააგდეს მაგიდის ფორმირებით ან გაათავისუფლოთ ადგილი დიდხანს. იმისათვის, რომ სხვა განსხვავებები მოვიძიო, ფიესტა იქვე მომიწევდა - ორი ერთი შეხედვით განსხვავებული მოდელის ასეთი ახლო მსგავსება იშვიათია.
ინტერიერი საკმაოდ თანამედროვეა, თუმცა ინდივიდუალური ელემენტების მარტივი ფორმები და იაფი მასალები არ გაძლევთ საშუალებას დაივიწყოთ მასობრივი მანქანის სტატუსი. უპირატესობებით - საჭეების ბეჭედი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოკლე და ზუსტი პასაჟები, ორიგინალური სავენტილაციო დეფლექტორები, მოხერხებულად განთავსებული ჯოისტიკის კონტროლი გარე სარკეების, ელექტრო გამათბობლებისა და რაფების უკანა მხარეს უკანა მხარეს. ამასთან, როგორც ყველაზე Fiest, გარეთა სარკეები stingy for ინფორმაციისთვის, ხოლო მარჯვენა გამაძლიერებელი შეცვლა აკონტროლებს წინა და უკანა wipers ზუსტად პირიქით. ტესტის შერწყმა, რომლის ღირებულებაა 14,725 ევრო, ტენდენციის კონფიგურაციაში საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი: ABS, ოთხი საჰაერო ჩანთა, სარკეების და წინა სათვალეების ელექტრული დრაივები, აუდიო სისტემა და კონდიციონერი.
მოძრაობაში, ორი მანქანის მსგავსება კიდევ უფრო მეტია - ნაცნობი 1.4 -ლიტრიანი დურატეკი ქუდის ქვეშ იყო. ვოკალური ძრავა მუშაობს საუკეთესო 80 ძალზე და საშუალებას აძლევს მანქანას აღჭურვილი მასა 1145 კგ -ით თავდაჯერებულად დარჩეს ქალაქის ნაკადში. მეტი არაფერი - Dashing იწყება, სარისკო გადალახვა, განსაკუთრებით მგზავრებთან ან ტვირთთან, უნდა დავიწყებულიყო. მძიმე შეჩერება, მსუბუქი და სწრაფი საჭე, მაღალი მანევრირება - ეს არის პრაგმატული მოქალაქის ყველა მახასიათებელი. რასაკვირველია, შესაძლებელია სპეკულირება მარგინალურ რეჟიმებში ფორდ-შერეული ქცევის მახასიათებლებზე, ინფორმაციის შინაარსსა და სხვა ჭკვიან ნივთებში, მაგრამ, ვფიქრობ, მისთვის ეს თვისებები არ არის მთავარი. როგორც ამბობენ, კეისარი საკეისრო კვებაა ...
უკან დაბრუნება, კარების დაჭიმვა და სხვადასხვა სახელურების ხუჭუჭა, უცებ დავიჭირე თავი, რომ ვფიქრობდი, რომ ამ მანქანის კლასიფიკაციისთვის დამარცხდა. თუ ეს ჰეჩბეკია, მაშინ რა არის ფიესტა? დიახ, და მისი პროპორციები განსხვავებულია. თუ ეს არის მინი, მაშინ სად არის ბრენდირებული კერძი - სალონის გარდაქმნის ფართო და სხვადასხვა შესაძლებლობები? როგორც ჩანს, დიზაინერებმა თავიანთი ღირსება მიიღეს სხვადასხვა კლასიდან და არა ყველა, არამედ შერჩევით - ის, ვინც ყველაზე მეტად მოთხოვნილნი არიან, დააკავშირეს ისინი ერთ მანქანაში. და მათ უწოდეს მას Ford Fusion. ასეთია შენადნობი.

აღჭურვილობა
აბს.
მძღოლი და სამგზავრო საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
Ჰაერის კონდიცირება
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი
ნისლის შუქები
აუდიოსისტემა

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
+ დიდი კარები, ფართო მაღალი სალონი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ზუსტი გადასასვლელი.
- ზომიერი დინამიკა, ტრანსფორმაციის შეზღუდული შესაძლებლობები, უჩვეულო wiper მენეჯმენტის ალგორითმი.

მზიანი ამინდში, ტაქომეტრზე ეკრანის ფანჯარაში საწვავის და ტემპერატურის ნიშნის დანახვა ადვილი არ არის.

თავსაბურავები კარგ დახმარებას უწევს ხელმძღვანელს, ხოლო დაბალ მდგომარეობაში არ ერევა მიმოხილვას.

მაღალი სადესანტო ქვეშ, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დამონტაჟებულია სპეციალურ კვარცხლბეკზე.
ცენტრალურ კონსოლზე არსებობს სამი არასტანდარტული აუდიო სისტემა.

მოსახერხებელია მცირე ზომის ობიექტების ქსელში გადაყრა ან უფრო დიდი დატვირთვით დაფარვა.
მაგისტრალის მოცულობა არის 337 -დან 1175 ლიტრამდე.

ორი camshaft, თექვსმეტი სარქველი, 1.4 ლიტრი, 80 ლიტრი. ერთად. და ევრო IV- ის ნორმები - ეს არის Duratec სერიის თანამედროვე ძრავა.


 
იური ნეჩეტოვი, ანატოლი კარპენკოვი. ფოტო: იური ნეჩეტოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"