Ford Escape Test Drive 2008 წლიდან SUV
აღმოსავლეთის სტუმარი
ახალი SUV Ford Escape- ის საცდელი დრაივი, რომელსაც ველოდები. მაინც იქნებოდა! სანახაობრივი სასტიკი გარეგნობა, ძლიერი ძრავა, 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაფერი მხოლოდ შიდა, ამერიკული ბაზრისთვის, ასე ვთქვათ, საკუთარი თავისთვის. და ძველ შუქს სთავაზობენ ოდნავ გადაქცევას Mazda- ს ხარკის გამოსახულებას ექსკლუზიურად 4 ცილინდრიანი ძრავით და 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მე ვუყურებ ახალ SUV- ს და მესმის, რომ ამერიკელი გაქცევა, რომელიც ჩემთვის ნაცნობია ფოტოებისგან, ჰგავს ჩემსას, ჰოლივუდის ვარსკვლავის მსგავსად, ფილმის სტუდიის ვეტერანში, სახელად. დოვჟენკო. ასეთი გაყოფილი პიროვნება ნაწილობრივ გამოწვეულია იმით, რომ ევროპაში გაქცევის წინა თაობა გაიყიდა მავერიკის სახელით (AKA Mazda Tribute). პირველ რიგში, რადგან Fords- ს სურდა ხაზი გაუსვა ევროპული ვერსიის დამოუკიდებლობას. მეორეც, რადგან ამერიკელებისთვის სახელი მავერიკს უკავშირდება ექსკლუზიურად გასული საუკუნის 70 -იანი წლების დასაწყისში სპორტულ ფორდ სედანთან.
საინტერესოა, რომ სხვადასხვა სახელების ქვეშ იგივე მანქანა გაიყიდა. ახლა კი ორივე ვერსიას Escape ეწოდება, მაგრამ გამოიყურება სრულიად განსხვავებულად, თუმცა ისინი მაინც აშენებულია იმავე პლატფორმაზე. გარდა ამისა, ექსპორტის გაქცევა ახლა გროვდება მხოლოდ ტაივანში, სადაც მისი დიზაინი ფაქტობრივად განვითარდა Ford- ის დიზაინისა და ტექნოლოგიების ცენტრში. 2001 წლის მოდელის მავერიკი თავისი მასიური პლასტიკური სხეულის ნაკრებით გულწრფელად ცდილობდა Land Rover Freelander- ს ჰგავდა. გასაკვირი არ არის: ბოლოს და ბოლოს, მაშინ Land Rover იყო ფორდის შეშფოთების ნაწილი. Fords და ახლა მუდმივად იმეორებს ის გაქცევა, რომელიც შეიცვალა, უფრო ევროპულია, ვიდრე ამერიკელი. ვთქვათ, მას აქვს დამხმარე ორგანო, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება (უკანა მრავალმხრივი ბმული გამაძლიერებელი ეფექტით) და მანქანის კონტროლირებადი.
მიუხედავად ამისა, წარმოშობა ერთი შეხედვით თავის თავს იძლევა, გარეგნულად ახალი გაქცევა მსგავსია Explorer– ის ზომით. მიუხედავად იმისა, რომ საზღვარგარეთული ფესვების სალონში, წინა მოდელში გასაოცარი, ისინი ცდილობდნენ თავიდან აიცილონ. გამაფხვიერებელი პლასტიკური, ფართო წინა სავარძლები ელექტრული დრაივებით და მბრუნავი სახელური, რომელიც კონტროლის რეჟიმებს აკონტროლებს ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემის რეჟიმებზე. ამის ნაცვლად, ღილაკი, რომელიც იძულებით ბლოკავს ცენტრის დიფერენციალს. მაგრამ ძლიერი ცენტრალური კონსოლი დარჩა ხელშეუხებელი, რომელშიც MP3 დისკის მოთამაშემ შეცვალა ორი სასადილო რადიო, ხოლო საკრუიზო კონტროლის ღილაკები საჭესთან ... კარგად, რა თქმა უნდა, თასის მფლობელები!
ერთი შეხედვით მძღოლის სავარძელში დარგვა, როგორც ჩანს, ევროპაში დაფუძნებული კომფორტული. განსაკუთრებით თუ იგი დაფარულია კანით. მანქანით თითქმის 400 კილომეტრით გადიოდა, არასდროს ვგრძნობდი დაღლილობას. ბალიშის კორექტირებისა და ზურგის დიაპაზონი საკმაოდ საკმარისია საშუალო ზომის დრაივერისთვის. მაგრამ ის ფაქტი, რომ საჭე შეიძლება მხოლოდ ამოღებით გამოიჩინოს, უსიამოვნო სიურპრიზი გახდა. განსაკუთრებით იმედგაცრუებულია, რომ არ არსებობს სიმაღლის კორექტირება, რადგან პერფორირებული კანით დაფარული ცხვრის რგოლი ნამდვილად კარგია: ის ხელთათმანების ხელშია. მძღოლის ადგილის განლაგების მთავარი ერგონომიული შეცდომა თითქმის მაშინვე აღმოაჩინეს. ვცდილობ ვიგრძნო საიტი მარცხენა ფეხი სიბნელეში და ერთადერთი იშლება გარკვეული გაუგებარი ნეკნიდან. მე ვიმეორებ მიწის ნაკვეთის მცდელობას და ამჯერად უიმედოდ ვხუჭავ ჩემს თითს ამოზნექილი პლასტიკური გარსის ულამაზებში. რა სახის სისულელეა? დღის ფონზე, ჩვეულებრივ ადგილას, პლატფორმა გაიხსნა ზუსტად ნახევარი საუკუნის სიგანე, აშკარად არ არის გათვლილი მოზრდილთა ჩექმისთვის. ასე რომ, სამი დღის განმავლობაში ვმოგზაურობდი, ფეხი დავისვენე საიტის პირას. კარგია, რომ მე მაქვს ფეხსაცმლის მე -40 ზომა და რა უნდა გავაკეთო მეტი საერთო მძღოლები? რა თქმა უნდა, მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით მართოთ, ერთი ფეხი საკმარისია. მაგრამ არ დატოვოთ მარცხენა სახლი ...
თანდათან მესმის, რომ საიტი არ არის ერთადერთი, რაც გაქცევაში აკლია. ზოგადად, უფრო ადვილია ჩამოთვლა, რომ ამ მანქანაში არის რაღაც, რაც არ არის. ნათელია, რომ მწარმოებელი ცდილობდა ფულის დაზოგვას, რათა მყიდველს კონკურენტებზე დაბალ მოსაზიდად მოზიდულიყო, ფასით. მაგრამ ფორდების შუბლი ზოგჯერ იწვევს გაკვირვებას. მაგალითად, როგორ ხართ SUV ტყავის სალონით, რომლის ღირებულება მილიონი რუბლს შეადგენს, მაგრამ წინა სავარძლების გათბობის გარეშე? სასაცილო იყო, როდესაც ყინვაგამძლე მოხვდა, წინა პანელზე დაეცა შესაბამისი გასაღების მოსაძებნად, რომელიც არსად არ იქნა ნაპოვნი. და თუ მანქანა არის ხუთი -მეზობელი, მაშინ სად წავიდა საშუალო თავშეკავება?
ამასთან, ფორდოვიტებმა არ მოატყუეს მთავარი: მიუხედავად შთამბეჭდავი ზომისა და წონის მიუხედავად, სიამოვნებაა გაქცევის მართვა. მყიფე გოგონაც კი ადვილად გაუმკლავდება. საჭესთან ერთად, ზომიერად მკვეთრი, შეგიძლიათ მშვიდად გააკონტროლოთ ერთი ხელით. გაქცევა შესანიშნავია სწორი ხაზით. არა საჭე: უბრალოდ იცოდეთ საკუთარი თავი დააჭირეთ გაზის პედლს. დიახ, და კუთხეებში რულონები საკმაოდ მანქანებია. მუხრუჭები კარგია: ეფექტური, გასაგები, ABS დროულად გამოწვეულია. შედეგად, შესანიშნავი გაგება მძღოლსა და მანქანას შორის! მე კმაყოფილი ვიყავი ენერგიის ინტენსიური სუსპენზიით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ აიღოთ საწოლები. გაქცევა პრაქტიკულად არ რეაგირებს გზაზე მცირე და საშუალო დეფექტებზე. ასევე მოსკოვის TTK- ის ყბადაღებული სახსრები. იგრძნობა, რომ ის გადის საჰაერო ბალიშზე. SUV– ებისთვის, თუნდაც პარკეტისთვის, ასეთი კომფორტი სერიოზული უპირატესობაა. ეჰ, რა ძრავა იყო წინა თაობა! იმ მომენტში V6 ორასიანი ძალები საკმარისზე მეტი იყო იმისთვის, რომ კონკურენტები შორს დატოვონ, რადგან მავერიკის გაზის პედლის თითოეული პრესა დაუყოვნებლივ გამოეხმაურა ძლიერი აჩქარებით. უფრო მეტიც, ძრავის შესანიშნავი ტემპერამენტი წარმატებით იყო შერწყმული სწრაფი და ადეკვატური ავტომატური აპარატით. სამწუხაროდ, ამჟამინდელი ევროპული გაქცევა კენკრის სრულიად განსხვავებული სფეროა. ქალაქის ნაკადში მოძრაობს, ბრუნვას ვაქცევ, საჭე მარცხენა მხარეს ვაქცევ და მკვეთრად მკვეთრად ვაყენებ გაზის პედლს. ამის საპასუხოდ, ისმის ძრავის მტვერსასრუტი, რომელიც არ იმოქმედებს მანქანის სიჩქარეზე. ის იგრძნობა, როგორც clutch ცემა. და მხოლოდ მეორე ან ორზე ფიქრის შემდეგ, გაქცევა იწყებს დაჩქარებას, გაზომვას და დასვენებას. ასე რომ, ზედამხედველობა უნდა განხორციელდეს საპირისპირო რიგით: შემობრუნების წერტილი, გაზი იატაკზე და პაუზის შემდეგ, საჭე მარცხნივ. მაგრამ მწარმოებელი გირჩევთ 92 ბენზინის დაღვრას და ჰპირდება ზომიერ მადას (ტესტის ტესტის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 12 ლიტრი იყო 100 კმ).
სროლისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ პატარა კარიერი მოსკოვის სამხრეთ -აღმოსავლეთით. თიხის ბორბლების ქვეშ, ოდნავ ფხვნილი სველი ქვიშით. შესანიშნავი ადგილია, რომ საბოლოოდ დააჭიროთ ცენტრის დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირების ღილაკს. აშკარად მაგისტრალის საბურავების მიუხედავად, Escape მიდის არასტაბილური ნიადაგის გასწვრივ, როგორიცაა საათის სამუშაოები. მოქმედებს ბრუნვის კომპეტენტური განაწილება ღერძებს შორის. მაგრამ ჰორიზონტალური კურსისგან გადახრის პირველი მცდელობა გვიბიძგებს. სანახაობრივი ჩარჩოს შესაქმნელად, მე ფრთხილად ვცდილობ მარჯვენა მხრით დავურეკო მარჯვენა მხარეს. როგორც კი მანქანა იწყებს გადაფარვას, მარცხენა წინა ბორბალი გადადის ქვიშაში და ... სამწუხაროდ, Ford უფასო inter -Normal დიფერენციალებით უმწეოა. საპირისპიროდ უნდა გამოხვიდეთ.
განახლებული გაქცევა გამოჩნდა ბაზარზე, როდესაც ტორტი თითქმის იყოფა კონკურენტებს შორის. გარდა ამისა, Ford Parnish– ის კიდევ ერთმა მოწინავე კუგა SUV (იხ. ძრავა 1111) ახლახან შეასრულა თავისი დებიუტი. მიუხედავად ამისა, ახალ SUV- ს აქვს კარგი არგუმენტი მის სასარგებლოდ. განსხვავებით, ვთქვათ, Nissan Qashkai ან იგივე კუგა, Escape შთაბეჭდილებას ახდენს ზრდასრული და უფრო ფართო მანქანის შესახებ. და რაც მთავარია, უფრო გაბედული. ეს აშკარად არ არის გაზრდილი გზის ზემოთ, შეირყა პატარა მუწუკებზეც კი. აღემატება თუ არა ეს ღირსება ახალი ელექტრონიკის და სხვა სასიამოვნო პატარა ნივთების ნაკლებობას, ჩვენ გავარკვევთ უახლოეს მომავალში.
ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
Გადაცემა
მრავალი თანაკლასელისგან განსხვავებით, Escape- ს არ აქვს ელექტრონული საწინააღმდეგო საშუალებების სისტემა. სრული როლით, მთავარ როლს ასრულებს RBC- ის მრავალ -დისკის საბჭო (Rotary Blade Couppling) უკანა ბორბლებში, რომელიც მუშაობს წინა სრიალის შემდეგ. დაწყვილება შეიძლება დაბლოკოს და იძულებით, ღილაკზე დაჭერით ცენტრალურ კონსოლზე. ამ რეჟიმში, არსებობს რთული ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რომელზეც 50/50 ბრუნვის სიმეტრიული ფიქსირებული განაწილებაა, როგორც ამ SUV- ში.
დიმიტრი პოლიკარპოვი
