Ford Escape Test Drive 2008 წლიდან SUV
ძველი -ტიმერი
საავტომობილო სამყაროში სხვადასხვა აღორძინება დიდი ხანია მიჩვეული იყო: Opel Kadett გადაიქცა Nexia, Seat Toledo in Amulet, Peugeot 405 უკვე დავიწყებულ ირანულ პარკებში, ხოლო მშობლიურ ლადას ერთხელ სხვაგვარად ეძახდნენ ამასთან, ახალი მოდელის გაჩენა, როგორც წესი, მესამე -მხარის მწარმოებელში, თითოეული ამ მეტამორფოზის უცვლელი შედეგი იყო. თუმცა, როგორც გაირკვა, ეს ყოველთვის არ ხდება. როგორც მაგალითად, გასული წლის ერთ -ერთი ახალი პროდუქტი Ford Escape SUV შეიძლება მიეცეს.
ყველაფერი კარგი იქნება, მაგრამ მხოლოდ ახალი პროდუქტის როლისთვის, რომელიც დღეს ამ მანქანას, რბილად რომ ვთქვათ, არ იჭრება. რამდენიმე წლის წინ ჩვენთან ერთად უკვე გავყიდეთ. მაგრამ მავერიკის სახელით. ახლა, Purebred American- მა არა მხოლოდ დაიბრუნა ორიგინალი სახელი, არამედ შეცვალა საცხოვრებელი ნებართვა. მისი ამჟამინდელი ინტერპრეტაცია მზადდება ჩინურ ტიპებში. მაგრამ ეს არის საუკეთესო ჩინური SUV, რომელიც თქვენს კორესპონდენტს უნდა მიირბინა.
ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. პირველ რიგში, ეს გაქცევა კეთდება ტაივანის ფორდის ქარხანაში, სადაც პირველი თაობის მოდელის მოდელი დაეუფლა 2002 წელს. მეორეც, არცერთი გლობალური და უფრო მეტიც, მათი საკუთარი ცვლილებები არ განხორციელებულა აპარატის დიზაინში, შენარჩუნებულია ორიგინალის პროპორციები და ზომები.
გაქცევის თანამედროვე იერსახის წინაპარი უნდა ჩაითვალოს პოლ გიბსონი კომპანიის აზიის-წყნარი ოკეანის ფილიალიდან. 2007 წელს, Ford Escape Adventure კონცეფცია აშენდა SUV- ის მეორე თაობის საფუძველზე. ის, ფაქტობრივად, ჩვენთვის წარუდგინეს გასული წლის აგვისტოში. გიბსონის გუნდის მცდელობებით, Escape- მა მოიპოვა საკმაოდ თანამედროვე ფასადი, უფრო გამარტივებული გარეგნულად, ხელმძღვანელის ოპტიკასა და ორგანულად მორგებული ბამპერებისთვის. კუგასთან ერთ ხაზში, ამ მანქანამ, რა თქმა უნდა, არ დააყენა, მაგრამ დაიწყო ახალი. მართალია, თუ წინა -ხაზის მეტამორფოზის შემთხვევაში, გაქცევა სასარგებლოდ წავიდა, მაშინ რესტავრაცია, სამწუხაროდ, არ დაიშალა აღდგენა. დროულად, ჩინელებმა უკანა კარში ფარნებით გააფთრებული უკანა კარების გასწვრივ გაბრტყელებული. და დამოუკიდებლად. გაქცევაზე, ისინი აშკარად უცხოა. ამერიკული ვერსიის ვერტიკალურად მოწესრიგებული კრიპტონები, ჩვენი აზრით, ჩანდა, თუ უკეთესი არ არის, მაშინ ყოველ შემთხვევაში, ჰარმონიული. ამასთან, ამ საკითხში, ყველას თავისუფლად შეუძლია საკუთარი მოსაზრება გამოთქვას, განსხვავდება ავტორის მოსაზრებისაგან.
ინტერიერის დიზაინის შეფასებისას განაწილება გაცილებით ნაკლები იქნება, მხოლოდ იმიტომ, რომ მინიმუმ ცვლილებებია. წინა პანელის ყველაზე შესამჩნევი, ოდნავ შესწორებული არქიტექტურა. დიზაინერებმა დაფარეს მისი სამუშაო ნახევარი დიდი ვიზორით და მთლიანად დაამუშავეს ცენტრალური კონსოლის ზედაპირი. სტილისტებმა შეცვალეს სტილისტები, 90-იანი წლების ბოლოს 90-იანი წლების ბოლოს SUV– ების უმეტესობის მახასიათებელი 90-იანი წლების ბოლოს, შეიცვალა მეტ-ნაკლებად თანამედროვე ტრაპეციული პანელით, უხვად დაიმსახურა იგი გაპრიალებული პლასტმასის და ფსევდო-მეტალის ჩანართებით. ზოგადად, არ არის ცუდი, მაგრამ მეტი არაფერი.
აღსანიშნავია მშენებლობის ხარისხი. ამ საკითხში, გაქცევა არ გადააჭარბა წინამორბედს, მაგრამ არ გამოიღო. კიდევ ერთი პოზიტიური მომენტია ფუნქციონირება. ნებისმიერი რთული მომხმარებლის ინტერფეისის არარსებობის შემთხვევაში, მრავალი თანამედროვე გადასასვლელი მრავალფეროვანია, მძღოლის მიერ მოწოდებული აღჭურვილობის გამოყენება სიამოვნებაა. ყველაფერი მარტივი და ლოგიკურია. რამდენიმე ღილაკით თქვენ რამდენიმე წამში დაეუფლებით. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Fords შეიცვალა სრულიად თანამედროვე აპარატით, რომელიც მავრიკზე მდგარი არქაული რადიოთი იყო და სავენტილაციო სისტემის ძველი ტურუნების ნაცვლად, საკმაოდ თანამედროვე საყელურები დამონტაჟდა.
ერთადერთი, რაც შემდეგში, სხვათა შორის) უნდა დაეტოვებინა გვერდით სარკეების მხარის ჯოისტიკია, რომელიც მდებარეობს საჭეს მარცხნივ. ეს ზუსტად და მალავს ნანატრი და მნიშვნელოვან მმართველ ორგანოს მძღოლის თვალებიდან. მაგრამ ეს მხოლოდ ნახევარი ხუჭუჭაა: მაშინაც კი, თუ ამ მოწყობილობის გამოვლენაში სირთულეები არ არის, მისი მართვა მაინც რთულია. თითების ჩასასვლელად მძღოლსა და პანელს შორის უფსკრული არ არის პრობლემა, და ყველას არ ექნება ხელი სწორად მოსახვევში
შედარებით მოკრძალებული განზომილებების მიუხედავად, ხუთი ზრდასრული მოხვდება ფორდის სალონში (რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ კალათბურთის რამდენიმე მოთამაშეს არ ექნება წინა რიგზე), მაგრამ უკეთესია, რომ ოთხზე ოთხზე წასვლა. მაგრამ მძღოლის სამუშაო ადგილი ერგონომიკის თვალსაზრისით არ შეიძლება ეწოდოს იდეალს, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება საშუალო ზრდის მქონე ადამიანებს. ნორმალური დარგვისთვის სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი საკმარისზე მეტია, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში და იმის გათვალისწინებით, რომ ამერიკელებისთვის არ არსებობს ტრადიციული მობილური პედლის კვანძი, შეიძლება არ იყოს საკმარისი ფრენა.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ ვიმეორებთ, გაქცევა საკმაოდ მოსახერხებელია. სხვადასხვა კონტეინერების საკმარისი რაოდენობა წვრილმანების შესანახად განაწილებულია სალონის მეშვეობით. და 60:40 თანაფარდობის გამჟღავნება უკანა სავარძლის უკანა მხარეს საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ უკანა დივანი მაგისტრალური სხვადასხვა ვარიანტებით, რითაც იზრდება ტვირთის განყოფილების მოცულობა 935 - დან 1835 ლიტრამდე. ამ შემთხვევაში, არა მხოლოდ უკანა მხარეს შეიძლება წინ მიიწიოს, არამედ დივანი ბალიშიც, რომელიც ქმნის აბსოლუტურად თანაბარ სართულს.
სამწუხაროდ, SUV- ის არსენალში იყო 2.3-ლიტრიანი ბენზინის ოთხივე ძრავა. მისი სიმძლავრე (ევრო -4 ნორმების მოთხოვნების გამო) შემცირდა 145 ცხ.ძ. დისკის თვალსაზრისით, ეს არის ზარალი, მაგრამ თუ სავარცხელი კომფორტი მოთავსებულია წინა პლანზე ... მშვიდი რიტმით, დინამიკაში დანაკარგი მინიმალურია და ამ შემთხვევაში გადაცემის მუშაობა საკმაოდ გლუვი ჩანს და ლოგიკური. ერთი სიტყვით, საშუალო კომფორტული გასეირნება გარანტირებულია.
ამასთან, ღირს ამაჩქარებლის პედლის მართვა, რადგან განყოფილება იწყებს ტრიალებს დაახლოებით 40004500 რევოლუციისთვის, ყუთი გვიან ხდება. გარდა ამისა, სერიოზული უხერხულობა გამოწვეულია ძრავის ძალზე დამაინტრიგებელი ჟოლოს მიერ, რომლის ქულით მხოლოდ დაფის აკუსტიკური სისტემის მოცულობის გაზრდა შესაძლებელია.
მსუბუქად, მანქანა ართულებს გზის მოძრაობას. All -Wheel Drive სისტემაში, ინტელექტუალური სისტემა ბრუნვის ITCC განაწილების მიზნით. მყარი საკეტები არ არსებობს როგორც კლასში, ასე რომ, ერთადერთი იმედი ელექტროენერგიის ღერძებს შორის კავშირს.
გაქცევის შეჩერება ტიპიურია ამ კლასების მანქანებისთვის. მაგრამ თავისი პარამეტრებით, დიზაინერებმა აშკარად გადაჭარბებულიყვნენ. გასაგებია, რომ SUV არის ერთგვარი კომპრომისი კომფორტულ მაგისტრალსა და გადასასვლელ SUV- ს შორის, მაგრამ ამ შემთხვევაში ოქროს შუა არ მუშაობდა. ფორდი Ford- ის გზატკეცილზე ეცემა, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით, როდესაც საჭიროა მანქანაზე დარწმუნებული კონტროლი. უფრო მეტიც, მკვეთრი საჭე, რომელიც ქალაქში ძალიან სასარგებლო ჩანდა, აღმოჩნდა, რომ უფრო ზარმაცი იყო სიჩქარით, მაგრამ ამავე დროს დარჩა იმავე ნახევრად -საგანი. ამავე დროს, გაქცევა გამოირჩევა საოცარი სიგლუვით. გზის გასწვრივ, ყველაფერი პირიქით ხდება. შემოვიდა პრაიმერის მართვისას, ამის შესახებ პრეტენზია არ არის, მაგრამ როგორც კი ზამთარში გუთანზე გადადით მინდორში, ჩვეულებრივ, ქალაქის მანქანის გენები მანქანაში მანქანას ყრიდნენ.
&
Ford Escape– ის პირველი თაობა შეიქმნა 2000 წელს GF პლატფორმაზე, რომელიც ნასესხები იყო Mazda 626– დან. ამავე დროს, იგი გახდა პირველი არასამთავრობო SUV კომპანიის ისტორიაში. რუსეთში, მოდელი დაიწყო მხოლოდ 2004 წელს, მაგრამ ის უკვე იყო მისი მეორე თაობა, ცოტა უფრო ახალი, მაგრამ დაკარგა გადაცემის ბლოკირება. დაახლოებით, სხვათა შორის, დაიწყო მისი ტყუპი ძმის მაზდას ხარკის გაყიდვები.
დღეს, როგორც დღეს, მანქანას შესთავაზეს ორი შესრულება, მაგრამ აღჭურვილობის სია პირდაპირ დამოკიდებულია ელექტროგადამცემი ერთეულზე. მავერიკი აღჭურვილი იყო ორი ძრავით: 2.3 ლიტრიანი ოთხი (როგორც მემკვიდრე), ასევე დურატეკის ოჯახის 3-ლიტრიანი ბენზინის V6, რომელმაც შეიმუშავა 203 ცხენის ძალის ამ უკანასკნელის მიწოდება ევროპაში შეწყდა. ყუთი, სხვათა შორის, ასევე იყო ორი: მექანიკა ბაზის ძრავაზე და თავზე ტყვიამფრქვევი.
კონკურენტები
მოგიკანინი
სორენტო ცოტათი უფრო დიდია, ვიდრე გაქცევა (მაგრამ იყიდება დაახლოებით იმავე ფულისთვის). გარდა ამისა, კონკურენტების დიდი უმრავლესობისგან განსხვავებით, მისი სხეული სავალდებულო მანქანაზეა ასეთი ტიპის აპარატისთვის. მეორეც, კორეას შეუძლია დაიკვეხნოს ყველა ბორბლიანი წამყვანი ორი ტიპის: ელექტრომაგნიტური ტოდი (როგორც გაქცევაზე) და ნახევარ განაკვეთზე 4WD მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძით. მესამე, ელექტროენერგიის ერთეულების არჩევანი: 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ან ბენზინი V6.
არასამთავრობო კლასები
Santa Fe– ის მეორე თაობა შეიქმნა, როგორც სრული შვიდიანი კროსვორდი, რომელთა შორისაც კონკურენტებს შორის უნდა შედიოდნენ ისეთი მანქანები, როგორიცაა Volvo XC90 და Lexus RX. ამასთან, ჩვენ ეს მანქანა დავიკავეთ მისი წინამორბედის ნიშნით, ასე რომ ფასების ნიშანი ოდნავ გაიზარდა. ამავდროულად, კლიენტი გთავაზობთ ვარიანტების კარგ არჩევანს და რამდენიმე ღირსეული დენის ერთეულს: 2.7-ლიტრიანი ბენზინის V6 (189 ცხ.ძ.), ასევე 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (150 ცხ.ძ.). ორივე ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც მექანიკით, ასევე ავტომატური გადაცემით.
Ssangyong kyron
Ford Ssangyong Kyron- სთან შედარებით, ახალგაზრდა საკმაოდ ახალგაზრდაა. ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა მოდელს პირველი ქირურგიული ჩარევის გადარჩენაში. მიზეზი იყო მისი ღიად საკამათო გარეგნობა, კერძოდ, უკანა შუქები, რომლებიც შესრულდა ჰერალდიული ფარების სახით. აღდგენამ შესწორდა სიტუაცია. იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავების მანქანა (ბენზინი და ტურბოდიზელი), KP- ს ორი ტიპი და დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი, კირონი შეიძლება იყოს საუკეთესო შეთავაზება კლასში. რა თქმა უნდა, ექვემდებარება მიმდინარე ფასის შენარჩუნებას (819,000 რუბლიდან).
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
