Ford Escape Test Drive 2008 წლიდან SUV
პრემიერა ნომერი ორი
Ford- ის ორი ბოლოდროინდელი ახალი ამბავი, რომელზეც ოთხი ბორბლიანი ძრავა განსხვავდება, განსხვავდება ერთმანეთისგან, მაგალითად, კრეისერი აურორა და მაროკოს მანდარინები. პირველი იყო გაფორმებული პრემიერ -მინისტრის წინაშე; მეორე სტენდი, თუნდაც მოსკოვის ხალხმრავალი ავტომობილების დილერებთან, ცარიელი იყო. შედეგად, KineticDesign- ის საჭიროებამ მიიღო სასურველი კუგა და ეს შეიძლება შეზღუდული იყოს. მაგრამ ფორდს ჰყავს კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი კლიენტი. მისთვის მათ რუსეთში წარუდგინეს პრემიერა 22 გაქცევა. კუგასა და კონკურენტებს შორის არჩევისას, მყიდველი უნებლიეთ ჩადებულია გლამურისა და სიპრიალის სამყაროში. შესაბამისი სალონის მენეჯერისგან, იგი შეიტყობს სპორტულ ნოტებს Honda CR-V- ის პერსონაჟში ან კალუგაში შეგროვებული Volkswagen Tiguan- ის გერმანული ხარისხის შესახებ. ის ასევე მოუსმენს, თუ რამდენად კარგია ქალაქის ჯუნგლების დაპყრობა პირველ კინეტიკური კროსვორდის ფორდზე; რამდენად უნიკალურია იგი გარედან და რამდენად მოსახერხებელია იგი შიგნით.
ის მოუსმენს, თუ მხოლოდ მისი გეგმები არ შედის Off -Road- ში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არ მოუსმენს, რადგან ძვირადღირებული (და დაბალი) კუგინსის ბამპერი დატოვებს ოჰ, თუ როგორ არ დაგვეხმარება კინეტიკა. გამომავალი: ან შეინახეთ Explorer- ზე, ან გადახედეთ ახალ გაქცევას. იდეოლოგიურად განსხვავებული კროსვორდის შეთავაზება, ვიდრე კუგა, იმავე ფასის ნიშში ნამდვილად საინტერესო წინადადებაა ფორდისგან.
მაგრამ მოსკოვის ავტომობილების დილერანტმა ნათლად აჩვენა: ანტი -კინეტიკური პრემიერა მიიპყრო მომხმარებლები, რომლებსაც თვალები ოდნავ უყვართ. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად Ford Escape არც ისე უიმედოა. პროფილში, იგი დიდად წააგავს წინამორბედს, რომელიც ცნობილია ძველ სამყაროში მავერიკის სახელით; მისგან მან მიიღო პლატფორმა. დახრილ ფარების წინ, მოტივები აშკარად არის შთაგონებული იაპონური ავტო ინდუსტრიის მიერ, პროექტის მთავარმა დიზაინერმა პოლ გიბსონმა ახალი გაქცევა გააკეთა, რომელიც Land Cruiser 200 -ს მსგავსად შემცირდა პროპორციებში. ძლიერი ემოციების მიზეზი, კროსვორდი სერიოზულად, თავშეკავებულ და ჰარმონიულად გამოიყურება. ეს, ფაქტობრივად, მისგან იყო საჭირო.
Ford- ის თანამედროვე მახასიათებლების პოვნა ძალზე შეუძლებელია გაქცევის სალონში. ამ ფორმის პანელი, რომელზეც ვიზორით მთლიანად ფარავს ინსტრუმენტის ფარს და შუა კონსოლი გამოვიდა 90-იანი წლების დასაწყისში, ხოლო ოთხსართულიანი საჭე თხელი რგოლით არ არის ძალიან მოსახერხებელი ხელებისთვის: ფორდს მეურნეობები აქვს ბევრად უკეთესი . სავარძლები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დაფარულია კანით, არ მალავს მათ ბრტყელ ბუნებას, დიდ მანქანაში მცირე ზომის სახელურებით კარების გაძარცვა სასტიკად გამოიყურება. მაგრამ სწორი მართკუთხა ფორმის ფართო კარების საშუალებით, ადვილი და მოსახერხებელია მანქანის ინტერიერში ასვლა, ხოლო სალონის სიგანე საშუალებას აძლევს წინა მხედრებს არ უბიძგონ იდაყვებთან. არა უხვად, შესაძლოა, თავი მაღლა მაღლა, მაგრამ ჯიპიების უმეტესობას ეს ყველაფერი უფრო უარესი აქვს.
მომეწონა დასრულების ხარისხი. იაფი პლასტმასის პანელები კარგად არის შესაფერისი და სასიამოვნო შეხებისთვის, და რაც მთავარია, ისინი ჩუმად იქცევიან ყველაზე გატეხილი გზის გასწვრივ.
კარის ვიწრო სავარძელი პატარა სახელურით (ამიტომ არის ის ასე სასტიკად!) ის მძღოლის მარცხენა მუხლიდან ღირსეულ დაშორებით, ხოლო შუა კონსოლი, მრგვალდება ქვედა ნაწილზე, ტოვებს საკმარის ადგილს მარჯვნივ მუხლზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ საკმაოდ კომფორტულად. საჭე, თუმცა, რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში.
გაქცევა მიეწოდება რუსეთს ორი მორთული დონის მიხედვით, რომლებიც განსხვავდება მხოლოდ ინტერიერის დეკორაციით და კომფორტული ვარიანტების პაკეტში. Tandem Box-Motor Uncanging არის 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ოთხი, რომლის სიმძლავრეა 145 ლიტრი. ერთად. Duratec სერია და ოთხი –ბენის ავტომატური მანქანა. ამერიკაში, სხვა დანაყოფებს ასევე სთავაზობენ 2.5 და 3.0 ლიტრი, მაგრამ ასეთი მანქანები ოფიციალურად არ მოხვდებიან ჩვენს ქვეყანაში. ჩვენს გაქცევაზე დამონტაჟებული ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია და შეესაბამება ევრო -4-ის მკაცრ სტანდარტებს; გარდა ამისა, იგი ერთგულია მფლობელის საფულეზე გადასახადების თვალსაზრისით. მაგრამ თქვენ არ დაელოდებით მისგან განსაკუთრებულ სისწრაფეს. ზარმაცი მანქანა იწყება და 4000 რევოლუციის შემდეგ სადმე ათბობს. ამისგან მცირე ხმაურია და ახლომდებარე გზაზე 200 ნმ -ის წევა მანქანაში, რომელსაც აქვს ოდნავ საკმარისი მასა ერთი და ნახევარი ტონისთვის, საკმარისია.
საჭე ჰიდრავლიკური გადაფარვით მძიმეა, თუმცა გარკვეულ საგზაო რეჟიმში, მაგალითად, მაგისტრალზე, ეს მოსწონს. გარდა ამისა, მაღალი მანქანა საოცრად ახერხებს რიგრიგობით: მრავალი თვალსაზრისით, გაქცევა ამ შეჩერებას დამოუკიდებელია წრეში.
ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ ახალმა გაქცევამ დაკარგა დიფერენციალის მკაცრად დაბლოკვის შესაძლებლობა, ამის სანაცვლოდ, ელექტროომოფტის მიღება და ინტელექტუალური 4WD სისტემის სრული წამყვანი სისტემის მიღება. მართალია, ეს საშუალებას გაძლევთ ჩაერიოთ გადაცემის მუშაობაში: კონსოლზე 4x4 ღილაკის დაჭერით, შეგიძლიათ დააყენოთ მუდმივი ყველა ბორბალი, ღერძებს შორის მომენტის ცვლადი განაწილების გარეშე, მაგრამ მკაცრი გზისთვის, ასეთი სისტემა ნაკლებად სავარაუდოა.
ამასთან, ასეთი პირობებისთვის არ შეიქმნა მანქანა. მოკლე გადახურვა და 201 მმ -ში კარგი გზის გასუფთავება მას უღიმღამოდ აქცევს იმ გზის იმ მონაკვეთებში, სადაც უმეტესობა გულწრფელად იძაბება. აქ დაამატეთ გრძელი და საკმაოდ ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდი, თანაბრად თავდაჯერებული იქცევა როგორც ასფალტზე, ასევე მუწუკებზე, ხოლო ახალი კროსვორდის უპირატესობები აშკარა გახდება. Ford Escape- ს ძნელად შეუძლია გამოხატოს მკაფიო შთაბეჭდილებები, მაგრამ ნამდვილად დაიმახსოვრებს კარგ შესრულებას, რომელიც შეაჩერა კონკურენტულ ფასად. გარდა ამისა, ასფალტის მიღმა მოწინავე შესაძლებლობები და სასტიკი გარეგნობა საშუალებას მისცემს მათ, ვინც ჯერ კიდევ არ დააფასეს ყბადაღებული კინეტიკური, მიუხედავად ამისა, არჩევანის გაკეთება ლურჯი ოვალური სასარგებლოდ. ამ შემთხვევაში ნომერ მეორეში ყოფნა საერთოდ არ არის სირცხვილი.
მანქანას ტესტისთვის განთავსებულია განგაშის ძრავა ოზერკი ოფიციალური ფორდის დილერის მიერ.
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
