Ford C-Max Test Drive 2007 წლის მიკროავტობუსიდან

მამები და ვაჟები

C-Max– მა თითქმის ხუთი წლის განმავლობაში დააგდო რუსული ღია სივრცეები. ამ დროის განმავლობაში იგი მტკიცედ შედიოდა CompactWain კლასში გაყიდვების ლიდერებს შორის. ნამდვილი მამა. Altea არის დამწყები, რომელიც იმავე გაფართოებებზე გამოჩნდა მხოლოდ შარშან. რას შეიძლება ეწინააღმდეგებოდეს ახალგაზრდობა სიმწიფისგან?
 
სიტყვა Compactwane აღარ იკლებს მოსმენას, როგორც ეს იყო 10 წელზე მეტი ხნის წინ, როდესაც რენოს ფრანგებმა ბაზარზე დაიწყეს მეგანური სცენური. სწორედ მათ გაეცნენ გოლფის კლასის პლატფორმაზე საოჯახო მანქანის იდეა, მაგრამ მაღალი სახურავით და ფართო სალონით. ეს იდეა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მალევე ბევრმა ავტომწარმოებელმა დააჩქარა ამ მაგალითის მიბაძვა და მათი მოდელის დიაპაზონი შეავსო შესაბამის მანქანასთან. ასე გამოჩნდა Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus და სხვები. ფორდმა წარმოადგინა თავისი მაშინდელი ფოკუსი C Max მხოლოდ 2003 წელს, მაგრამ ფასის ფასმა/ხარისხმა მას საშუალება მისცა სწრაფად მოეღო მსოფლიო პოპულარობა.
 
მოდელის ამჟამინდელი C მაქსიმალური თაობა, სერიოზული აღდგენის ნაყოფი. Ford Corporation- ს აქვს 2007 წლის სამგზავრო მანქანის ტიტული, რომელიც მიენიჭა S Max- ის უფროს ძმას. ეს იყო მისთვის, რომ დიზაინერები ცდილობდნენ C მაქსის გარეგნობას. შეხედეთ მასში განახლებულ წინა ნაწილს აშკარად დაფიქსირდა S მაქსიმალური კინეტიკური მოტივები. ფარები, რადიატორის ცხაური, ჰაერის შეყვანის ტრაპეციული ყველაფერი გაკეთებულია იმავე სტილით. მათ შეცვალეს ბამპერი, ქუდი გახვეული გახდა, შემობრუნების სიგნალები ინტეგრირებულ იქნა სარკეებში, ხოლო ნისლი ვერტიკალურად გაიჭრა. ახალი C Max გამოიყურება უფრო სპორტული და გაბრაზებული, ვიდრე წინამორბედი, თუმცა ზოგადად ის მაინც ძალიან თავშეკავებული რჩება. ეს წარმატებულია ახალი ფრონტის ჰარმონიზაციაში და ხელახლა შექმნილ უკან: ბამპერი სიგრძით გაიზარდა და უფრო მომრგვალებული გახდა, ხოლო LED ზოლით ახალი ვერტიკალური შუქები საშუალებას იძლევა ზუსტად განსაზღვროს C მაქსიმალური ნაკადში.
 
Seat Altea, ფაქტობრივად, ახალგაზრდაა მხოლოდ რუსეთისთვის. დანარჩენ მსოფლიოში, მოდელი გაიყიდა 2004 წლიდან. მაგრამ იმის გამო, რომ სავარძლის ბრენდი თავად არის ჩვენს ბაზარზე დამწყები, ალტეამ მხოლოდ ახლახან ოფიციალურად გადალახა რუსეთის სახელმწიფო საზღვარი. რა ტრამპის ბარათები გადაარჩინეს ესპანელებმა გამოჩენილი მეტოქეების წინააღმდეგ საბრძოლველად? პირველი და ბოლოგან შორს არის გარეგნობა. ცხადია, მანქანის არჩევანი დიდწილად დამოკიდებულია მის ტანსაცმელზე და ალტა ნამდვილად ლამაზია! მაესტროს ვალტერ და სილვას ხელი, რომელსაც შეუძლია ოჯახის მიკროავტობუსის სილუეტიც კი, იგრძნობა არაჩვეულებრივი დინამიზმი. ტონი ადგენს ადგილს კორპორატიულ ფიზიოლოგიას, რომელიც მიმართულია წინ.
 
არა დამახასიათებელი მდგომი სათვალეების გარეშე, რომელიც უკვე ცნობილია ლეონში. მხოლოდ Altea- ზე ისინი იმალებიან სპეციალური პლასტმასის ქვეშ. ლამაზი, აეროდინამიკურად გონივრულად, მე არ ვამტკიცებ. მაგრამ ჩვენს ცივ ზამთარში შეუძლებელია გაყინული ფუნჯის დგომა ჭიქაზე! ეჰ, ესპანეთში მათ არ იციან ამ მეთოდის შესახებ! წინა ხაზი აგრძელებს ელეგანტური ტალღის მსგავსი ბეჭედს გვერდებზე წინა ფარებიდან უკანა ბორბლიანი თაღები. ისინი ამბობენ, რომ სწორედ ამ ხაზმა მიიღო გადამწყვეტი როლი ალტას დიზაინში. უკანა სუფთაა, ექსცესების გარეშე, ელეგანტური სპოილერით და კუნთების თეძოებზე მოკრძალებული ფარნებით. შესაძლოა, Volkswagen– ის შეშფოთების დიზაინის გადაწყვეტილებების ზოგადი კონსერვატიული თავშეკავებით, სავარძლების შემადგენლობა თეთრი რავენის სამწყსოს ჰგავს, რომელშიც ალტა არ დაფრინავს საერთოდ.
 
-ზე ფსევდო -სპორტის თემის ინტერიერი გრძელდება. სამი ჭაბურღილი მოწყობილობით, რომელთაც აქვთ ტაქომეტრი ცენტრში და ისარიანი ისრები, სისხლიანი შუქნიშანი, სამსაფეხურიანი საჭე, მყარი სკამები და ამაჩქარებლის იატაკის პედლები შეიძლება გახდეს კარგი არგუმენტები მძღოლისთვის, რომელიც კონფიგურებულია აქტიური მართვისთვის. საინტერესო სალონი, უჩვეულო. მასალების ხარისხი და პანელების კორექტირება აღშფოთდა. საჭე და ბერკეტის გადაცემათა კოლოფის კანის გარდა, ყველა სხვა დეტალი დამზადებულია მყარი მასალისგან. წინა პანელის ზედა ნაწილში დამზადებულია ორიგინალური ტექსტურირებული პლასტმასისგან, მაგრამ მისი მუხა შესამჩნევია თუნდაც აზრით, არა შეხებით. დაფის დასრულება და ალუმინისთვის ცენტრალური გვირაბის დასრულება ასევე გამოიყურება იაფი, ბავშვური. მაგრამ არსებობს 2 ზონის კლიმატის კონტროლი, TCS სტაბილიზაციის სისტემა და საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა. მართალია, ბავშვებს უნდა აკონტროლონ.
 
ფორდს ასევე აქვს ჩვეულებრივი კონდიციონერი, ხოლო ESP გვთავაზობს მხოლოდ დამატებით. მაგრამ შემდეგ შიგნით ბევრად უფრო კომფორტულია. როგორც ჩანს, მამა საკმარისად თამაშობდა ამ სპორტს. კომფორტი და სიმშვიდე მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია. ზოგადი თემა იგივეა, რაც ტოლია S Max. კარების პანელები, დაფა და ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც ყუთის უაღრესად განთავსებული ბერკეტი აქვს. ამავდროულად, გაუმჯობესდა დასრულების უკვე კარგი ხარისხი. ადგილთან შედარებით, ეს უკეთესია მასშტაბის ბრძანებით. მიუხედავად მრავალფეროვანი, უმეტესწილად, რბილი, პლასტმასის და ხის დეკორაციისთვის Ghia ვერსიით, ინტერიერი გამოიყურება ძალიან ჰარმონიული და შეგროვებული. სადესანტო ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ალტაში, ხოლო ხავერდის სავარძლები სხეულს ასე კარგად არ აფიქსირებს. ზოგადად, ორივე მანქანაში მოსახერხებელი პოზიცია მარტივია. განსხვავება ისაა, რომ თქვენ გრძნობთ პროცესის პროცესს, როგორც ამ პროცესში მონაწილე, ხოლო C Max- ში, პირიქით, თქვენ მოშორებით მისგან, სავარძელში ჩასაფრებით და ეყრდნობა მოსახერხებელ მოცურების ყუთის ჯავშანს.
 
უწყვეტობა ხელს უწყობს და დუმილი ხმის საიზოლაციო ფორდი ოდნავ უკეთესია. იმარჯვებს მაქსიმუმთან და, თუ ეს შესაძლებელია, სალონის გარდაქმნას. ბრენდირებული კომფორტის სავარძლების სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ ან მთლიანად ამოიღოთ უკანა სავარძლის სამი ნაწილის თითოეული. მაგრამ ყველაზე სასარგებლო ფუნქციაა ორი უკიდურესი უკანა სავარძლის დიაგონალურად გადაადგილების შესაძლებლობა, რაც მანამდე შუაში იყო დაკეცილი. ეს უზრუნველყოფს უკანა ორ მხედარს მხოლოდ სამეფო კომფორტს. თუმცა იჯექი ფეხიზე! სავარძელი გთავაზობთ მხოლოდ დასაკეცი თანაფარდობით 2: 3 ადგილს უკანა მხარის რეგულირებადი მიდრეკილებით.
 
ნაწილობრივ, ალტას თამაშობს უზარმაზარი განყოფილების დრო, რომელიც მდებარეობს ბარგის განყოფილების თაროზე, და კიდევ ერთი ყალბი იატაკის ქვეშ. მაგრამ მაინც, C მაქსის ინტერიერი უკეთესად არის გააზრებული. და მას აქვს 473 ლიტრზე მეტი საცავის მოცულობა 410, ან 1633 წინააღმდეგ, 1320 ლიტრით, უკანა რიგის დასაკეცი. ისე, სალონები დასახლდა, \u200b\u200bახლა დროა შეამოწმოთ, თუ რა შეუძლია ამ მიკროავტობუსებს. იქნება თუ არა ალტეას კონკურენცია მნათობებთან მაქსიმალური კონკურენციისთვის? ან იქნებ ესპანელს ეკიდება მთელი ეს სპორტული პარტერნალია, რომელსაც ესპანელი ეკიდა და ფორდი აჩვენებს ახალგაზრდა გადახტომას თავის ადგილზე?
 
აქ დაჯავშნა შესაბამისი იქნება. სტრუქტურულად ტესტირებული მანქანები ძალიან ჰგავს მრავალი თვალსაზრისით. ძლივს განსხვავებული განზომილებებით, მათ აქვთ იგივე ტიპის გულსაკიდი (მაკფერსონის წინ, მრავალჯერადი უკან), ორივეს აქვს 5 ნაბიჯის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. დიახ, და ფასები ახლოსაა: ალტეა სტილისტის კონფიგურაციაში, ხოლო C Max Ghia ვერსიაში დაახლოებით 27,000 აშშ დოლარი ღირს. ამასთან, ამ ფულის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ უძველესი Volkswagenovsky 1.6-ლიტრიანი რვა დახურვით! იმავე ფულისთვის, ფორდი უკვე გთავაზობთ 2 ლიტრიან ძრავას. Altea ასევე აღჭურვილია 2 ლ (FSI) ძრავით. მაგრამ შემდეგ მოგიწევთ გადაიხადოთ $ 33,000! რატომ არის ეს საიდუმლო, რომელიც შესანიშნავია. Volkswagen- ის ფილიალების უფრო მეტი სპორტის პოზიციონირება, ვიდრე Volkswagen- ის ფილიალები, ძნელია დიდი ფასების დასაბუთება, ვიდრე იგივე VW– ს მსგავსი მოდელები. მიუხედავად ამისა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ძალაუფლების სხვაობა 40 ცხენისზე მეტია. ეს არ უნდა იყოს დაბრკოლება მანქანების გაშვებული თვისებების შეფასებისას. და ჩვენ არ ცდებოდნენ.
უმცროსი გაბედავს. დაბალი ძრავის ძრავითაც კი, სავარძელი არ იწვება. ისეთი კონცეფციები, როგორიცაა მომენტის ან ძალაუფლების პოლკი, უცხოა კლასიკური ძველი რვა ფირფიტისთვის, შესაბამისად მისი ხასიათი: წევის ნაკლებობა ძალიან ბოლოში და ხელშესახები ზრდის საშუალო რევოლუციებზე მაღლა. ჩვენ მას ველოდებით! იმისთვის, რომ მხიარულად დააჩქაროთ, თქვენ არ უნდა იყოთ მორცხვი იმის შესახებ, რომ ძრავა აქტიურად გადააბრუნოთ თითქმის მაქსიმუმამდე. ძალიან მოკლე ყუთი ხელს უწყობს ამას (მეხუთე სიჩქარით, სიჩქარე 150 კმ/სთ შეესაბამება 5000 ძრავის სიჩქარეს წუთში!), უბრალოდ მოახერხეთ გადაცემის გამყარება. საბედნიეროდ, მექანიზმი აშკარად მუშაობს, მაგრამ.
 
ეს არის ნამდვილი პროვოკაცია! გადართვის სიჩქარე ასეთი გულმოდგინებითა და სიხშირით, მუდმივად უჭირავს ტაქომეტრის ისარს წითელ ზონისკენ მიმავალ გზაზე, თქვენ ნებისმიერ მანქანას მეტ -ნაკლებად სწრაფად გააკეთებთ. მაგრამ საქმე ის არის, რომ ალტას, როგორც ჩანს, მოსწონს! და მძიმე შეჩერება მინიმალური რულონებით, ყოველგვარი შესაძლო გზით, ამ ახალგაზრდულ ენთუზიაზმში იწვევს. მანქანა სტაბილურად წერს რკალს ყველა მიკროავტობუს სიჩქარით. სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას იძლევა ბევრი რამ, თითქმის მენეჯმენტის პროცესში ჩარევის გარეშე. ეს არაფრისთვის არ არის, რომელსაც თავად Ceatovites უწოდებს Altea- ს მხოლოდ როგორც MSV მრავალ სპორტულ მანქანას. დარწმუნებული ვარ, რომ უფრო მძლავრი ძრავებით (და გარდა ჩვეულებრივი 2 L FSI, 200 TFSI ძლიერი ტურბო ძრავის ვარიანტი ასევე შესაძლებელია) სავარძელი დაარღვევს ბევრ კონკურენტს.
 
მაგრამ რაც შეეხება C მაქსს? Ford მიემგზავრება თავდაჯერებულად, მშვიდად, ფანატიზმის გარეშე. უფრო მოსახერხებელია აჩქარების მართვა. 2 ლიტრი დურატეკი, რომლის სიმძლავრე აშკარად არ იყო საკმარისი მძიმე Mondeo- სთვის, ადვილად აჩქარებს მსუბუქ მიკროავტობუსს ფოკუსზე დაყრდნობით. საგუშაგოზე პროგრამები არ არის ისეთი მოკლე, როგორც Altea. დიახ, ეს არაფრისთვის არ არის, არსებობს რეზერვი ძალაუფლებისა და მომენტისთვის. ძრავის მხოლოდ 4000 rpm– ზე დაწინაურებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დარჩეთ ნაკადის წინ ან აჩქაროთ ფლეში Altea– ს მძღოლთან, რომელიც ყველა წვენს იკავებს. მაგალითად, დაძაბულ მომენტებში, მიმდებარე გზის გასვლისას ან მოკლე გადალახვისას, არავინ კრძალავს ძრავის გადახვევას, როგორც ეს უნდა, თითქმის 7 ათასამდე რევოლუციამდე და სწრაფად წავიდეთ წინ. და რევოლუციების მიღწევის შემდეგ, ტაქომეტრზე, მიმართული ზემოთ ისარი ანათებს, რაც ახსენებს სწრაფი შეცვლის საჭიროებას. და აქ არის სპორტი? ეს ნაკლებად სავარაუდოა, უფრო მეტიც, მხოლოდ მოდის ხარკია. ფორდის სუსპენზია უფრო მეგობრულია მგზავრებისთვის, ვიდრე სავარძელში. იგი არც ისე კარგად არის ინფორმირებული საფარის პროფილისა და მისი დარღვევების შესახებ. კურსის სიგლუვეს კარგია. ეს საშუალებას გაძლევთ უეჭველად გაიაროთ C Max– ზე გრძელი მოგზაურობით. Altea- ზე, ამის გათვალისწინებით, ეს, ესპანელი, ესპანელი საჭესთან გაცილებით დიდ კომპოზიციას მოითხოვს. როგორც ყოველთვის, კომფორტის საპირისპირო მხარე რეაქციების ყველაზე უარესი სიწმინდეა. მაგრამ ყველაზე უარესი არ ნიშნავს ცუდს. ფორდი მხოლოდ ოდნავ უარესად რეაგირებს საჭის გადახრაზე, ხოლო რულონები ოდნავ უფრო დიდია კუთხეებში. ინტენსიური აჩქარებისა და დამუხრუჭების შესახებ, მცირე ნაკბენები არსებობს, Altea ასევე აკეთებს ამ ვარჯიშებს აშკარად ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, როგორც რკინა. ამის მიუხედავად, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ძალიან აზარტული თამაშები და სწრაფად C Max- ის საჭესთან, დატოვოთ screeching ძრავის ყველა ეს სპორტული გარემოთი და ესპანეთში მძიმე შეჩერება.
 
ორივე აპარატში არ მომწონდა გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის პარამეტრები. რიგრიგობით, ინფორმაცია და ძალისხმევა საკმაოდ ადეკვატურია (სავარძელი და ცოტა უფრო მწვავეა), თუმცა ზოგიერთი არაბუნებრივობა მაინც იგრძნობა. მაგრამ მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით გადაადგილებისას, ნულოვან ზონაში საჭე ხდება ძალიან ურყევი, კურსი მუდმივად საჭიროა, მანქანები მოძრაობენ, თითქოს ძალიან გლუვი სინუსოიდის გასწვრივ. არა მგონია, რომ ღირს მისი დაწერა მხოლოდ ზამთრის შესწავლილ საბურავებზე, ეს ადრე შევამჩნიე ელექტრონებით მანქანებზე. მაგრამ ეს არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც ორივე საგნის მიერ დატოვებული ზოგადი პოზიტიური ფონის წინააღმდეგაა. ჩვენ მოგვწონს ეს მიკროავტობუსი. შესანიშნავი მანქანები ახალგაზრდა ოჯახებისთვის, ხოლო ძალიან საბიუჯეტო. ფართო, მოხერხებული, შესანიშნავი ხილვადობით. ფორდმა სიამოვნება მიიღო საშინაო დავალებებით, კომფორტით და მოძრაობისადმი ნდობით. ადგილს ტრადიციულად უსიამოვნო გაკვირვებული ფასები აქვს, მაგრამ მისი გამორჩეული გარეგნობა და სპორტული განწყობა საკმაოდ შეუძლია კომპენსაციის ანაზღაურებას მომავალი მფლობელისთვის. ალბათ, ადამიანი, რომელმაც მაქსთან აირჩია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გააცნობიეროს ის, ვინც გადაიხდის Altea- ს ექსპრესიულობას. აბა, ვინმეს მშვიდი და საიმედოობა მიეცით და ვიღაც მწვავე და ნერვებია. მამებისა და ბავშვების მარადიული პრობლემა
 
დიმიტრი კროტოვი
 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის იანვარი-თებერვალი]