Test Drive Fiat ulysse 1994 - 1999 მიკროავტობე
ოდისეა გრძელდება
როგორც ჩანს, ფიატის შეშფოთება ითვლის მისი მინი-ნაქსის ულისის გრძელი და საამაყო გზაზე. და მაინც, სახელი ავალდებულებს - ულისის ლეგენდარული გმირი (ოდისევსი) მრავალი წლის განმავლობაში მოიძრებოდა, პატივისცემით გაუძლო ყველა განსაცდელს, რომელიც იგი ცნობილი გახდა. როგორც მოგეხსენებათ, მინი-ვენ, ასევე არის მოგზაური. ვნახოთ, გაამართლებს თუ არა ულისს შემქმნელებს, რადგან ამჯერად ის რუსეთში მიიყვანეს. ამ მინი-ქსელის სხეულის ფორმა გავლენას არ ახდენს სიახლის ან უჩვეულო სტილისტურ ხსნარზე. ტრადიციული ევროპული დიზაინი, მყარი, მაგრამ ხიბლის გარეშე. Fiat Ulysse არის Italo-Franch Mini-Wen- ის ერთიანი ოჯახის ერთ-ერთი ვერსია. ოთხი მანქანის გამა ერთობლივად შეიმუშავეს PSA და Fiat. ულისის გარდა, მასში შედის Lancia Z, Citroen Evasion და Peugeot 806. გარეგნულად, ისინი გამოირჩევიან წინა, ჩამოსხმისა და უკანა შუქების დიზაინით. ფრანგული მოდელები აღჭურვილია PSA დენის ერთეულებით და იტალიური - ფიატის შეშფოთებით.
მანქანას აქვს ძალიან ლამაზი ფრონტი. მაგრამ დიზაინერებს, ალბათ, ძალიან ჰორიზონტალური სათამაშოებით მოჰყვებოდნენ, ფასადზე სამი მათგანია: რადიატორის ცხაური, სხეულსა და ბამპერს შორის ხარვეზები და ქვედა სპოილერი. ამის გამო, მანქანა ჩაშენებულს ჰგავს.
მხარეს, მანქანა უფრო მყარი გამოიყურება. სუფთა, სწორი ხაზები, ლიკვიდირებული ნეკნები და თაღლითური კუთხეები. სასარგებლო ინოვაცია არის მოცურების კარი მარცხენა მხარეს მგზავრებისთვის. წინა კარები ტრიალებს, ადვილად და ფართოდ გახსნიან, შეგიძლიათ შეხვიდეთ უზარმაზარ გახსნაში, მხოლოდ ოდნავ მოხრილი. ბარიერები ძალიან დაბალია, რაც მანქანაში ჩასვლას კიდევ უფრო მოსახერხებელია.
მინის და სწორად განთავსებული სარკეების დიდი ფართობი იძლევა შესანიშნავი მიმოხილვას 360 გრადუსით, ხოლო საკმაოდ ფართო სახურავის თაროები ისე კარგად არის შექმნილი, რომ ისინი არ ქმნიან მკვდარ ზონებს. მძღოლის სავარძელს აქვს ორი სტანდარტული კორექტირება. ისინი საკმარისია იმისათვის, რომ მოხერხებულად იჯდეს საჭესთან. სავარძელი ზომიერად ელასტიურია, დაფარულია მყარი მასალით, ოდნავ ბოჭკოვანი ზედაპირით, ეს კომბინირებულია უკანა მხარეს მცირე მხარის მხარდაჭერით, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული, მაშინაც კი, როდესაც ციცაბო მონაცვლეობით შედიხართ.
საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში ძალიან დიდ დიაპაზონში - დიზაინერებმა მაქსიმალური კომფორტი უზრუნველყეს სხვადასხვა ზრდის მქონე ადამიანებისთვის. მაგისტრალს, რომელსაც აქვს საჰაერო ჩანთა, აქვს კომფორტული ჯვარი, არ იწვევს ოპტიმალურ დიამეტრს და საჩივრებს. პედლები საკმაოდ დიდია და დამონტაჟებულია ერთმანეთისგან მნიშვნელოვან მანძილზე. მინი -ვენისთვის, ეს ნორმალური ფენომენია. მოწყობილობები ძალიან კარგად არის განთავსებული. დიდი სიჩქარე და საათები იკავებს პანელის შუა ნაწილს. საწვავის დონის ინდიკატორები და გამაგრილებლის ტემპერატურა - მათ მარჯვნივ და მარცხნივ. დანარჩენი პარამეტრები შეიძლება ჩაითვალოს ქვედა ნაწილში განთავსებული ინდიკატორებიდან. მსუბუქი კონტროლი, ჩართეთ სიგნალები და ხმის სიგნალი ხორციელდება მარცხენა საჭის შეცვლიდან, ხოლო wiper მარჯვნივ. წინა პანელის ცენტრში არის ძალიან ორიგინალური ჯიბე აუდიო აღჭურვილობისთვის. იგი დაფარულია ფარდით, რაც დაინსტალირებულ რადიოს თითქმის უხილავს ხდის. მყიდველის თხოვნით, Philips აუდიო სისტემა, რომელიც სპეციალურად Fiat– სთვისაა შექმნილი, შეიძლება დაინსტალირდეს მანქანაში. წინა სამგზავრო სავარძლის საპირისპიროდ არსებობს ორი ხელთათმანი ყუთი, მაგრამ ორივე ძალიან მცირეა.
გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ჯოისტიკს წააგავს, ძალიან საინტერესოა. იგი მდებარეობს წინა პანელის შუაგულში და, რადგან ყუთი კონტროლდება კაბელების სისტემის საშუალებით, არ აქვს ტრადიციული მძიმე დარტყმა. ამან შესაძლებელი გახადა იატაკის აბსოლუტურად თანაბარი გაკეთება. ჩვევიდან, როდესაც პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, მარჯვენა ხელი რამდენჯერმე მტკივა wipers- ის გადართვით - მასთან ძალიან ახლოს არის Gearch- ის სახელური.
ჩვენ მივიღეთ ტესტის ვარიანტი ჩვეულებრივი სავარძლებით, მაგრამ უფრო ძვირადღირებული მორთვის დონეზე შესაძლებელია წინა სავარძლების გადაქცევა 180 გრადუსით, სალონის წინაშე და ამ შემთხვევაში, ტრადიციული გვირაბის არარსებობა გადამწყვეტია. შთაბეჭდილებების შესასრულებლად - მანქანას შესაფასებლად მგზავრების თვალსაზრისით - ისინი ცდილობდნენ ცვლის კარში შესვლას. დიდი ვერტიკალური სახელურის დახმარებით, ის მარტივად მოძრაობს, თითქოს შიგნით გვიწვია. დარგვა უბრალოდ ავტომატურად ხდება. ერთი ნაბიჯი, და თქვენ უკვე სალონში ხართ. წვრილმანი დივანი საკმაოდ ფართოა. წინა სავარძლების უკანა ნაწილამდე მანძილი ასევე ღირსეულია. ტვირთის განყოფილების გასაზრდელად, შეგიძლიათ დივანი გადაიტანოთ 10-15 სმ წინ, მაგრამ მაინც არის ადგილი მუხლების დასაყენებლად.
ზოგადად, სალონი ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. იგი დასრულებულია იგივე მასალებით, როგორც სავარძლები. სხეულის გვერდითი კედლებში დამონტაჟებულია აუდიო სვეტები, ფერფლებში და ყუთები წვრილმანებისა და ხელსაწყოებისთვის. ძირითადი შეგრძნებები არის მსუბუქი და სივრცე. უკანა კარი გაზის წყაროს გარეშე ძალისხმევის გარეშე იზრდება. ბარგის განყოფილება უბრალოდ უზარმაზარია. დატვირთვის პლატფორმა დაბალია, რაც, კარების აღების უნარსთან ერთად, თითქმის ვერტიკალურად არის შექმნილი, რათა მაქსიმალურად ხელი შეუწყოს ნაყარი ნივთების დატვირთვას და გადმოტვირთვას. თუმცა, დროა დაუბრუნოთ და შეამოწმოთ მანქანა. გამზირებისა და კატალოგების თანახმად, ულისისთვის ოთხი ძრავა სთავაზობენ. ოთხივე -ცილინდრი. ორი ბენზინი - 2.0 ლიტრი (121 გვ.), 2.0 ლ -ტურბო (147 გვ.) და ორი დიზელი - 1.9 და 2.1 ლიტრი, ორივე ტურბოძრავული, 92 და 109 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად. ამასთან, ჩვენთვის მიწოდებულ მანქანაზე დაინსტალირებული იქნა 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, განაწილებული ინექციით, რომლის სიმძლავრეა 117 ლიტრი. ერთად. ასეთი აღჭურვილობა აღმოჩნდა, რომ მოულოდნელი იყო დილერისთვის, და ძრავის დეტალური მახასიათებლების მოპოვება შეუძლებელია. მხოლოდ ცნობილია, რომ ეს არის სრულიად ახალი, 1997 წლის მოდელი, და ჩვენ, რუსეთში ერთ -ერთი პირველი, გაგვიმართლა მისი ტესტირება.
ვნახოთ, როგორ მოიქცევა ულისე. ის მყისიერად იწყება და უსაქმური მუშაობს სასიამოვნო ბასის ხმით. სალონში დახურული კარით, ის თითქმის გაუგებარია. მანქანა შეუფერხებლად ეხება, მაგრამ ის აჩქარებს ძალიან თავდაჯერებულად და თუ სასურველია, ის შეიძლება გამკაცრდეს, ოდნავ დაჭერით ამაჩქარებელს. ხუმრობა ამ მომენტში ძალიან ხელშესახები. 80 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა საკმარისად სწრაფად აჩქარებს, წამში 10. შემდეგ, დინამიკა ოდნავ გაუარესდება და მე -5 ელექტროგადამცემი გადაცემის შემდეგ 130 კმ/სთ -ის შემდეგ, საკმარისია მხოლოდ მოცემული სიჩქარის შენარჩუნება, თქვენ გაქვთ მე -4ზე გადასასვლელად და გადალახვისთვის. ამასთან, ჩვენ არ განვიცდით სარბოლო მანქანას, აქ უფრო მნიშვნელოვანია ძრავის მიღება და ელასტიურობა და ისინი თავზე იყვნენ. გადაცემათა კოლოფი ყველა მოდელზე დაინსტალირებულია მხოლოდ მექანიკური 5-სიჩქარიანი ერთით. პროგრამები საკმაოდ წარმატებით არის შერჩეული: პირველი, როგორც ჩანს, საჭიროა სრული დატვირთვის დაწყება, მეორე და მესამე - ძალიან გრძელი, ქალაქის რეჟიმებისთვის, დანარჩენი ორი საშუალებას მოგცემთ კარგი მაგისტრალით იმოძრაოთ ნიავი.
ალბათ, მხოლოდ საგუშაგოს ბერკეტის ძალიან დიდი დარტყმა იწვევს უხერხულობას, თუმცა, ზოგადად, ყუთის მუშაობა არ იწვევს საჩივრებს: პროგრამები ზუსტად იქ არის ნაპოვნი, სადაც ელოდებით, და კალამი თითქოს თითოეულზე ფიქსირდება . საპირისპირო, უფრო სწორად, პოზიცია არ იყო თავად პოზიცია, არამედ ინკლუზიური მიმართულება - მარჯვნივ, მაგრამ დიაგონალურად, უჩვეულო აღმოჩნდა. ყველა რეჟიმში, მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს, სუსპენზია სრულყოფილად ამუშავებს გზის ყველა მუწუკს, უბრალოდ გადაყლაპავს მუწუკებსა და ორმოს. გრძელი ბაზა და წარმატებით შერჩეული შოკისმომგვრელი დაზარალებულია. მანქანის შესასვლელში, სხეული პრაქტიკულად არ არის შემოტრიალებული. ულისე სენსიტიურად რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე, ხოლო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ცვლადი მახასიათებლით, საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზირება მოახდინოთ ძალა. დიდი სიჩქარით სველ გზაზე, მანქანამ აჩვენა არასაკმარისი როტაცია, მაგრამ როგორც კი გაზი ოდნავ იყო და ოდნავ გადაიტანეთ საჭე, რადგან ის დაუბრუნდა სასურველ ტრაექტორიას.
აბსოლუტურად პროგნოზირებული ქცევა მორჩილი წინა -ბორბლიანი მანქანით. ბრუნვის კუთხე ძალიან დიდია, ბრუნვის დიამეტრი მხოლოდ 11,5 მ, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია ასეთი დიდი აპარატისთვის. ეს განსაკუთრებით აშკარაა, როდესაც პარკირების დროს პარკირების დროს. სამუხრუჭე სისტემა დიდებას მიღმაა. მკაფიო და ინფორმაციული პედლები საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გამოთვალოთ დანიშნულების ადგილას გაჩერებისთვის საჭირო ძალა. ABS არ ჩქარობს ჩარევას, მაგრამ ღირს იმის მინიშნება, თუ როგორ ჩართულია. ამავდროულად, პედლებზე ძლივს შესამჩნევი ვიბრაციაა, თუმცა, არ ქმნის დისკომფორტს მძღოლისთვის.
ახალი Fiat შეხვდა ჩვენს მოლოდინს, ჩვენ მივიღეთ უამრავი დადებითი ემოცია. ეს არის მართლაც მაღალი ხარისხის, მოსახერხებელი მანქანა, რომელიც განკუთვნილია მომხმარებელთა ძალიან ფართო წრისთვის. სალონის გადაკეთების უნარი მის სურვილს გახდის მას შესაფერისი დიდი ოჯახისთვის. ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სამუშაო მანქანა. ძრავების შემოთავაზებული გამონაყარი, სალონის შეღებვისა და დეკორაციის მრავალფეროვანი ვარიანტი, ასევე დიდი რაოდენობის ვარიანტი საშუალებას მისცემს თითოეულ მომხმარებელს აირჩიოს მანქანა მათი სურვილით. ჩვენს ქვეყანაში ასეთმა მანქანებმა ჯერ არ მიაღწიეს პოპულარობის მწვერვალს, მაგრამ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი მიდრეკილია მინი-ქსელის შეძენის იდეაზე, ასე რომ, ჩვენ განვიხილავთ ამ მოდელის ბაზარზე გარეგნობას ძალიან დროულად.