Test Drive Fiat Punto 5 კარები 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

"წყვილი". და "წერტილი"!

ქვეკომპაქტური მანქანების სექტორმა რუსეთში დამაჯერებლად წარმოდგენილი მიიღო ნათელი შევსება Citroeon C2– ის პიროვნებაში. სამწუხაროდ, შევსება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ამ სეგმენტში გაყიდვების მოცულობაზე, ფინანსური საკმაოდ ბანალური მიზეზის გამო. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. გასულ წელს, ე.წ. კლასის დაახლოებით 6,2,500 მანქანა მათგან 58150 ერთეული გაიყიდა ჩვენს ქვეყანაში OKU- ზე (2500-3000 აშშ დოლარი) და მხოლოდ 4350 ბევრად უფრო ძვირადღირებულ Daewoo Matiz- ზე (6000-7500 $). იმის გათვალისწინებით, რომ C2 ფასები იწყება 11,500 ევროს შთამბეჭდავი ნიშნისგან, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ მისი განხორციელების მოცულობა კიდევ ათეულობით იზომება.
 
ასეთი ბავშვის პრაქტიკული გონების ჩაკეტვა უსარგებლოა: ის უკვე გონებრივად ეკიდება ნომრებს ახალ Ford Focus- ზე ან Opel Astra- ზე. მაგრამ უფრო ემოციური აუდიტორიისთვის, პირველ რიგში, ქალი, მაინც შეგიძლიათ კონკურენცია გაუწიოთ. Ვისთან ერთად? C2- ს აქვს კონკურენტები? რა თქმა უნდა, არსებობს, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის თვალი ან მატიზი. უფრო მეტიც, იერარქიის შემდეგ ეტაპზე მდგარი მოდელები: Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206 თავის სამ -სამარხის ვერსიებში. გასულ ზაფხულს ჩამოთვლილი სამივე მანქანა ექვემდებარებოდა რბილ პლასტმასს, ხოლო სამივე ახლახან გაყიდვაში წავიდა რუსეთში. მოდით, მათი ინტერესები დღეს წარმოადგენდეს იტალიელს, რომელიც შეიცვალა უფრო მეტი, ვიდრე სხვები სახეზე.
 

შეუძლებელია იმის თქმა, რომ პუნტო გაახალგაზრდავდა ან დაკრძალეს: ის განსხვავებული გახდა. ოსტატურად განკურნება წინა პოლოში, იგი გახდა მკაცრი და მყარი გერმანულად. მტაცებლური წინა ბამპერი Punto- ს მსგავსია გერმანული შერწყმის შედეგთან. სამწუხაროდ, ეს მხოლოდ შთაბეჭდილებაა, რომ ANFA– ები დაცულია, რადგან 14 დიუმიანი ბორბლები ციცაბო ქუჩის გამოსახულებაში აღარ ჯდება, ხოლო სიცოცხლის უკანა მხარე გარკვეულ დახვეწას მოითხოვს. როგორც ეს შეიძლება იყოს, დამატებითი ინვესტიციების შედარებით მოკრძალებული რაოდენობით, პუნტოს აქვს შანსი, რომ გადაიქცეს ნამდვილ მამრობითი მანქანა.
 
Citroeon C2 არის უცხოელი ევროპული თანამედროვეობის და ჩვენი მომავლისგან. მეტროპოლიის ბლანტი ჯუნგლებში გადაადგილების ყველაზე შესაფერისი საშუალება, რომელიც არ გამოიყურებოდეს უმწეო ციყვი Autobahn- ზე! იგრძნობა, რომ ეს მარაგი ბავშვი არ განიცდის რაიმე კომპლექსებს მისი ზომების შესახებ. და Style C2- ის გრძნობები, მისი ნაბიჯის წელის ხაზით და ჯავშანტექნიკით, პირიქით, არ იქნება სესხი. მოდური, ლამაზი, თვითკადარი. მინდა ამით დავმეგობრდე! გზაზე, ჯიბის რკინა მუდმივად იწვევს ნაპერწკალს: როდესაც ისინი ხედავენ რაღაც ახალს, მათ გარშემო მყოფი პირები ცდილობენ მიუახლოვდნენ და გაარკვიონ, თუ რას უწოდებენ მას. რამდენჯერმე მეჩვენებოდა, რომ შემდეგი ცნობისმოყვარე მიწის კრეისერი გვიბიძგებდა 2 -დან სიკვდილამდე.

 

კონცეფციურად, თავზე Citroen წყვილი Punto- ს უსწრებს. ოთხი ცალკეული სკამი, სხეულის ფერში პერანგები, მრავალფუნქციური უკანა კარი ჯერ არ არის შესთავაზა! ამავდროულად, ყოველდღიურ ოპერაციაში, პუნტო გაცილებით მეტ მნიშვნელობას იძენს: ოთხი მოზრდილი ადამიანი ნამდვილად შეუძლია აქ განთავსდეს და არა მხოლოდ სუპერმარკეტიდან პაკეტი ჯდება მაგისტრალში. C2- ს აქვს გარდაქმნილი ინტერიერი, უკანა სავარძლებს აქვთ ორი კორექტირება, თუმცა, ისინი ადაპტირებულია მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის, და ყველაზე მეტად გადაადგილებულ მდგომარეობაშიც კი საშუალებას აძლევს მაგისტრალს იყოს მხოლოდ ნომინალურად. ასე რომ, მათ ხშირად მოუწევთ მათი ჩამოყრა.

   

რაც შეეხება მესამე კარს, შეუძლებელია მისი ყურადღების უგულებელყოფა. მსგავსი დიზაინი გავრცელებულია ამერიკულ SUV– ს შორის, მაგრამ თქვენ არ მოელით მას ევროპულ არაქისზე შეხვედრა! ასე რომ, კარი შედგება ორი ჰორიზონტალური ჟალუზისგან, ხოლო ქვედა - დასვენებულ მდგომარეობაში ქვედა ნაწილი უძლებს 100 კგ -მდე დატვირთვას; კონტეინერი ინტეგრირებულია მასში ნებისმიერი იმპროვიზირებული პატარა ნივთისთვის. ეს ძალიან მოსახერხებელია!
 
მაგრამ სხვადასხვა პუნტო ნივთების ადგილების რაოდენობაში, ის მაინც უკეთესია. კარების ჯიბეები უფრო ფართოა, წინა პანელზე სამი ღრმა ქვედანაყოფია. და სალონის განმეორებითი განვითარების შესაძლებლობები არ არის ცუდი: უკანა სავარძელი იკეცება 2: 1 პროპორციით. ეს მხოლოდ მაგისტრალური ბარიერი მაღალია.
 

მძღოლის თვალსაზრისით, C2 უფრო მაცდური იქნება. პირველ რიგში, სავარძელი აქ არის იგივე რბილი, მაგრამ უფრო ეფექტური გვერდითი მხარდაჭერით. მეორეც, დაფა ტაქომეტრის რკალით და ელექტრონული სიჩქარით მშვენივრად გამოიყურება.

 

პრინციპში, აქ ნაპოვნია ერთი ერგონომიული შეცდომები: იყიდა clutch და სამუხრუჭე პედლები. თუმცა, მათი მიღება კვლავ შესაძლებელია. ასე რომ, შიგნიდან, Deuce გამოიყურება უფრო თანამედროვე, უფრო საფუძვლიანი და იაფია, ვიდრე იტალიური წერტილი. Punto- ს შეუძლია მოიზიდოს უფრო ნაცნობი კონსერვატიული დაფა და ცენტრალური კონსოლი, რომელიც გაჯერებულია აღჭურვილობით.
 
თუ თქვენ განვიხილავთ მანქანების კონფიგურაციას, მაშინ ისინი თავიდან დაახლოებით იდენტურია. ABS, ორი ბალიში, კონდიციონერი, მძღოლის სავარძელი რეგულირებადი სიმაღლეში და გამაძლიერებელი სვეტი, ელექტრო დისკები, გათბობის სავარძლები, იმობილიზატორი და ინტრა -სუბსალოგენური ფილტრი. მაგრამ შემდეგ ნაპოვნია განსხვავებები. Citroeon აღჭურვილია სარკეების ელექტრული დრაივებით და საჭეების კორექტირებით, ფიატის გამრეცხი ფარები და CDSOVER. გარდა ამისა, პუნტო, ბამპერების ჩათვლით, მეტალიკით არის მოხატული. ორივე აპარატზე მყიდველის მოთხოვნით, შეიძლება გამოჩნდეს ყუთი ავტომატური გადაცემის ცვლა, კლიმატის კონტროლი და გვერდითი ბალიშები, წვიმისა და პარკირების სენსორები. Და უფრო მეტი.
 

პირველი გამოცდილება, რომელიც სროლის რბოლებშია შემოღებული, იწვევს შუალედურ დასკვნას, ძალიან ქალი მანქანები. ეს არის იმ შემთხვევაში, თუ ქალის სიტყვა გაგებული იქნება მძღოლის მოუსხეს და მანქანის ხასიათის თვინიერებას. რუდები მსუბუქი და გრძელია, კონტროლირებადი არ არის იდეალური, ძრავები დუნეა ქვედა ნაწილებზე და არა სასწრაფო დახმარების დაწინაურებისთვის, ზომები მშვენივრად იგრძნობა. ამავდროულად, პუნტო ბევრად უფრო კომფორტულია: მისი რბილი შეჩერება ოსტატურად არბილებს გზის პროფილს, ხოლო C2 აღმოჩნდა უფრო შერყეული.
 
არ მინდა ამ მშვიდობიანი ჩვილების კუდში და მანეზე მართოს, მაგრამ ეს მოუწევს. მაგრამ რამდენი საოჯახო საიდუმლოება დაუყოვნებლივ იშლება! საცნობარო წერტილისთვის ჩვენ ვიღებთ პუნტოს და სახელი შესაფერისია. Fiat არის პირველი, ვინც გაიარა განზრახული მარშრუტის გასწვრივ და ეს არის ის, რაც გამოდის. უდიდესი აჩქარების ინტენსივობა მიიღწევა მესამე აპარატში, იწყება 4000 rpm. სხვა შემთხვევებში, დინამიკას შეიძლება ეწოდოს უბრალოდ მისაღები, რომელიც მდებარეობს სადღაც ვაზის წინა წამყვანი მოდელების დონეზე. მაგრამ Punto DualMode DualMode– ის მთავარი მახასიათებელია ორმაგი -მოდელის ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი. მე უკვე ვთქვი, რომ საჭე აქ არის მსუბუქი, თუმცა, ქალაქის ღილაკზე დაჭერით, ის შეიძლება გაკეთდეს ზოგადად წონის გარეშე. ქალაქისთვის ყველაზე მეტად! მანქანების მენეჯმენტი პრაქტიკულად არ საჭიროებს ძალისხმევას! როგორც კი ცარიელი საჭე მოკავშირედან მტრად გადადის (ეს ხდება 60-70 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ), გამაძლიერებელი ავტომატურად გადადის ტრასის რეჟიმში. მართალია, ეს არ გამორიცხავს ყველა უარყოფითი მხარე: რეაქტიული ძალა რჩება რეზინის და არა საკმარისად ინფორმატიული, რაც, აპარატის ქცევის მახასიათებლებთან ერთად, გაცივებს მძღოლს და არ იძლევა ჩართულობას ექსტრემალურ მანევრებში. .

 

ახლა Citroeon. ყველაფერი ნათესავია! სამუშაო მოცულობის დამატებითი 120 კუბის მიუხედავად, ძრავა ნაკლებად ელასტიურია და ზედა ნაწილში არ იძლევა ექსპრესიულ პიკაპს. აჩქარება ექსკლუზიურად თანაბარია. პუნტოსთან შედარებით, დიდი სიჩქარით ძრავა გაცილებით ხმაურიანია, გადაცემათა ცვლის სიწმინდე უფრო დაბალია, მაგრამ მუხრუჭები იჭრება. მაგრამ ამაჩქარებლის C2- ის მოძრაობებზე ის დაუყოვნებლივ პასუხობს, ელექტრონული შეფერხებების გარეშე, რაც დამახასიათებელია პუნტოსთვის. მთავარი სიურპრიზი კვლავ გატარების პროცესშია. დაბალი სიჩქარით, საჭე აქ ასევე არის ძალიან მსუბუქი, ციცაბო (3.25 რევოლუცია გაჩერებამდე გაჩერებამდე) და მთლიანად მოკლებულია გააზრებული გამოხმაურებას. მაგრამ როგორ იცვლება ყველაფერი სიჩქარით! რაც უფრო სწრაფია, მით უფრო თავდაჯერებული ეხება ციტრროონს. 100 კმ/სთ -ის შემდეგ, მანქანა უბრალოდ ბრწყინვალედ იქცევა! იგი აშკარად მიდის ტრაექტორიის გასწვრივ, ყოველგვარი საჭის გარეშე, ნებით შემოდის ყოველგვარი მონაცვლეობით, რომელიც სრულყოფილად აკონტროლებს როგორც საჭეს, ასევე გაზს. საჭე შეედინება სასურველი სიმძიმით, მანქანა სწრაფად რეაგირებს, მაგრამ შეუფერხებლად მისი თითოეული გადაადგილებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არავითარი არაპირდაპირი ნიშნები, რომ თქვენ მართავთ მანქანას, რომლის სიგრძე მხოლოდ სამნახევარი მეტრით მეტია! ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ არ დაეცემა განივი დარღვევებით, როდესაც მოკლევადიანი C2 დაიწყებს გასვლას.
 
ეჭვგარეშეა, რომ Citroeon C2 ნახავს თავის გულშემატკივრებს ან უფრო სწორად გულშემატკივრებს. როგორც ამბობენ, ყველაფერი მასთან არის: მკვეთრი, გაჟღენთილი დიზაინი და საოცარი ფერის პალიტრა. ამასთან, ცოტა სამწუხაროა, რომ ამ მანქანების მეპატრონე ვერ შეძლებს დააფასოს მისი გაშვებული თვისებების სიძლიერე. ჩვენი კაცები ჯერ კიდევ ძალიან ცნობილია, რომ ასეთი მანქანის საჭესთან მიხვიდეთ. დიახ, და საავტომობილო აქ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ითხოვს უფრო ძლიერი, რაც ჯერ კიდევ ღირს შესყიდვის ღირებულება. ასე რომ, C2 განწირულია, რომ დასავლეთში უწოდებენ ხელოვნების ხელოვნებას ხელოვნების ხელოვნებას. Fiat Punto უფრო მოკრძალებული და ჰარმონიულია: ის ასევე შორს არის რაკეტისაგან, მაგრამ ეს არ აიძულებს ცხენის ძალას. გარდა ამისა, ეს უფრო ფუნქციონალურია.
 
და პუნტოსთან facelafto- ს შემდეგ, წარმოუდგენელი რამ მოხდა: ის ფასში დაეცა. ასე რომ, გონების ან გულის არჩევანი აქტუალურია, როგორც ყოველთვის.
 
ავტოგრაფია
Citroeon C2
წინამორბედი
არა
Პროტოტიპი
C2 Sport (2003)
პრემიერა
2003 წლის სექტემბერი
Პლატფორმა
C3
სხეული
ჰეჩბეკი (3 კარი)
ჯებსები
61-110 HP
წარმოება
საფრანგეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2009-10
 
ავტოგრაფია
Fiat Punto II
წინამორბედი
პუნტო (1993)
პრემიერა
1999 წლის ივლისი
მოდერნიზაცია
2003 წლის ზაფხული
სხეული
ჰეჩბეკი (3 ან 5 კარი)
კაბრიოლეტი
ჯებსები
60-130 HP
წარმოება
იტალია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2005-06
 


Citroeon C2 უზრუნველყოფილია Auto-Exis.
Fiat Punto- ს მანქანას უზრუნველყოფს ცენტრალურ-სპრეზი.
ტესტის დროს, მანქანები დაზღვეულნი არიან შპს ჩრდილოეთ ცენტრში.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 74/2003]