Test Drive Fiat Punto 5 კარი 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

სასაკლაო მარათონი

50,000 კილომეტრი Fiat Punto- ზე
და რა - ნამდვილად უცხოური მანქანები არის სიდიდის ბრძანება, ვიდრე ჩვენი? თუ ვსაუბრობთ კომფორტზე, ინტერიერის დეკორაციაზე, დიზაინზე - რა თქმა უნდა. მაგრამ მზეშიც კი არსებობს ლაქები - ეს ხდება, რომ მათი მანქანებიც იშლება. უფრო მეტიც, ხშირად არსებობს დეფექტები, რომლებიც კარგად იცნობენ რუს მძღოლებს. იმისათვის, რომ არ იყოს უსაფუძვლო, ჩვენ მკითხველს ვთავაზობთ მოხსენებას იტალიის დაბალი ენერგიის ფიატ პუნტოს ტესტირების შესახებ.

რატომ გახდა პუნტო ტესტირების ობიექტი? ეს მანქანა პოპულარობით სარგებლობს არა მხოლოდ მათ სამშობლოში, არამედ ის მზადაა იყიდოს მთელ ევროპაში. ეს არც ისე ძვირია (რუსეთში 16 ათასი დოლარიდან), ეკონომიური, ის გამოიყურება ლამაზი და ზომით ის იკავებს შუალედურ პოზიციას ტავრიასა და რვა შორის. ზოგადად, მცირე კლასის ტიპიური თანამედროვე მანქანა. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს - ყველაზე მასიური ჩვენს ქვეყანაში ლადას იტალიური ფესვები.
რა ბედი დაეცა ჩვეულებრივ სერიულ Punto-55- ს 1100 სმ ძრავით? მან გადალახა ყველაზე რთული ტესტის მარათონი, სიგრძით 50 ათასი კილომეტრით. შესვენების გარეშე, პატარა მანქანა გლუვთან ერთად მოძრაობდა, მაგიდის მსგავსად, მთის გველები, ქალაქის ქუჩები, სავარჯიშო ადგილის გრაგნილი ბილიკები, მოსაპირკეთებელი ქვები. ცვალებად ასფალტის მანქანაც კი ზედმეტია. ჩვენ ვისაუბრებთ ტესტის ყველა ეტაპზე.

მაღალი სიჩქარის მაგისტრალები
ტესტირების პირობები: 50% გარბენი მინიმალური დატვირთვით (1 ადამიანი), 20% საშუალოდ (2 ადამიანი), 30% მაქსიმალური (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი); მთლიანი გარბენი არის 10,525 კმ, დროა 81 საათი 14 წუთი, საშუალო სიჩქარე 129.6 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება არის 8.7 ლ/100 კმ.

ტურინის დაბალი კომისია საკმაოდ შესაფერისია ავტო ყველაზე დიდი მოგზაურობისთვის. აპარატის საკმაოდ დიდი შიდა მოცულობა საშუალებას გაძლევთ გაჭიანურებული გაშვება ოთხი მგზავრით და ბადრაგით, უპრობლემოდ. ტესტმა აჩვენა, რომ მანქანას შეუძლია გაუძლოს ძალიან სერიოზულ დატვირთვას. იქ, სადაც გზის წესები დაუშვეს, პუნტო თითქმის ყველა დროს შეირყა გაზის პედლით, რომელიც დაჭერით პოლონურად, მისი შესაძლებლობების ზღვარზე - სიჩქარით 148 კმ/სთ სიჩქარით, ზოგჯერ 5-6 საათის განმავლობაში შესვენების გარეშე. წახალისდა გზატკეცილებზე ტესტების შედეგები - არ არის ავარია. სასიამოვნო სიურპრიზი იყო საწვავის ზომიერი მოხმარება: 47 ლიტრიანი სატანკო მოცულობით, დიაპაზონი თითქმის 550 კილომეტრით იყო.

ქვეყნის მაგისტრალები
ტესტირების პირობები: 70% გარბენი მაქსიმალური დატვირთვით (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი), 30% მინიმალური (1 ადამიანი); მთლიანი გარბენი არის 11,100 კმ, დროა 132 სთ 52 წუთი, საშუალო სიჩქარეა 83.5 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება 6.6 ლ/100 კმ.

ეგრეთ წოდებული შერეული ტესტი შედგებოდა გარეუბნების ბილიკების სექციებისგან, სადაც მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია. აქ, შასს არ განიცდიდა განსაკუთრებული სტრესი. მაგრამ გადაცემათა კოლოფი და ძრავა, რომლებიც იძულებულნი არიან მუშაობდნენ გადალახვაზე, მიიღეს იგი სრული ერთგულებით. თუმცა, ეს დანაყოფები მშვენივრად მოიქცნენ, მაგრამ მუხრუჭებმა აჩვენეს აცვიათ პირველი ნიშნები. მანქანის წინა ნაწილში შენელების შემთხვევაში, ვიბრაცია ხელშესახები გახდა. მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ გადახურების გამო, სამუხრუჭე დისკები დაიშალა.
ზომიერი სიჩქარით, მოწყობილობებმა დაადასტურეს Punto-55- ების მაღალი ეფექტურობა 1100 სმ ძრავით. მძღოლები, რომლებიც არც თუ ისე ბოროტად იყენებენ FIAT– ის დინამიურ თვისებებს, მიიღებენ კარგ საშუალო მაჩვენებლებს - ერთ ლიტრი ბენზინის ერთ ლიტრზე შეგიძლიათ მართოთ 15.2 კილომეტრი (ჩვეულებრივ ერთეულებში 6.67 ლ/100 კმ - რედ.).
მანქანის უპირატესობები სალონში უნდა ჩაითვალოს დუმილი და ზოგადად კომფორტი მართვის დროს. ამასთან, რბილი სუსპენზია შორს არის ყოველთვის კარგი - ციცაბო მონაცვლეობით, მანქანა აცხადებს სხეულის ძლიერ მრუდებს, ზოგჯერ კი არათანაბარ გზაზე და განივი ნიშნის ნიშნით.

ქალაქი
ტესტირების პირობები: 70% გარბენი მაქსიმალური დატვირთვის დროს (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი), 20% მინიმალური (1 ადამიანი), 10% საშუალოდ (2 ადამიანი); მთლიანი გარბენი არის 10 515 კმ, დროა 385 საათი 13 წუთი, საშუალო სიჩქარე 27.3 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება 7.6 ლ/100 კმ.
პუნტო ხშირად გამოიყენება მოკლე საქმიანი მოგზაურობისთვის. ქალაქის ქუჩების გასწვრივ მოძრაობა გამოირჩევა დაბალი საშუალო სიჩქარით, გაუთავებელი აჩქარებითა და დამუხრუჭებით, ხუმრობით, მართვით, რაც ხშირად აიძულებს ძრავას მაქსიმალურ ტემპერატურაზე და ამცირებს გადაცემის სიცოცხლეს. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მეტროპოლია არის შესაფერისი გარემო ტურინის მანქანისთვის. მან პატივისცემით გაუძლო მძიმე განსაცდელებს. მათ შორის - სასურსათო გარბენი, რომელსაც შეუძლია მანქანების დასრულება და უფრო ძლიერი. საერთო ჯამში, 2500 კილომეტრში მოპირკეთებული გზები იმოგზაურეს. და მიუხედავად იმისა, რომ შოკის შთამნთქმელი და საჭის ნაწილები ექვემდებარებოდა აცვიათ, არც ერთი კვანძი ვერ მოხერხდა. საჭე მოიპოვა კარგი შეფასება - ადვილია როტაცია ჰიდრავლიკური ენერგიის საჭის გარეშე. მართალია, დიდი გადაცემის თანაფარდობის გამო, ეს არც ისე მკვეთრია, მაგრამ ამაში ასევე არსებობს დადებითი მხარე. არათანაბარი საავტომობილო გზიდან, კერძოდ, ძლიერი შერყევა მოსაპირკეთებელ ქვებზე, გაცილებით ნაკლებად გადაეცემა მძღოლის ხელებს.
ზოგადად, მეოცე ათასი კილომეტრში, კლანჭის წამყვანი შესამჩნევად გამკაცრდა. თავდაპირველად ისინი სცოდავდნენ ხუჭუჭა კაბელისთვის, მაგრამ შემდეგ აშკარა გახდა, რომ ეს იყო დეფექტი, რომელიც შეირყა. შეკეთება ძალიან დიდხანს მოითხოვდა და გადაწყდა, რომ გაგრძელებულიყო ტესტის გაგრძელება, ყველაფერი ისე დატოვა, როგორც არის. დაბოლოს, საწვავის მოხმარება ქალაქის ციკლში არც თუ ისე ზომიერი იყო - ამ კლასის მანქანისთვის 7.6 ლ/100 კმ.

მთის გზა
ტესტირების პირობები: მაქსიმალური დატვირთვა (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი), მთლიანი გარბენი - 10 194 კმ, დრო - 173 სთ 45 წუთი, საშუალო სიჩქარე - 58,7 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება - 9.6 ლ/100 კმ.
მთის გზა იყო დახურული გზატკეცილი, რომლის სიგრძე 130 კილომეტრით, მათ შორის სამი პასით, 852, 881 და 903 მ სიმაღლეზე. მარშრუტი უნდა განმეორებულიყო ოთხმოცი ჯერ მოკლე გაჩერებით, საწვავისა და უარი დეტალების შეცვლისთვის.
მტკივნეული ძრავის და გადაცემათა კოლოფის არჩეული გადაცემათა კოლოფების წყალობით, პატარა პუნტო, ოდნავი სირთულის გარეშე, ციცაბო მატება. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ტესტები ჩატარდა სრული დატვირთვით, ანუ მძღოლთან და 200 კგ ბალასტის საშუალებით. მანქანის მთლიანმა წონამ მიაღწია 1200 კგ.
ძირითადი პრობლემები წარმოიშვა დაღმავალზე, როდესაც მუხრუჭები ძალაში შევიდნენ. განმეორდა გარეუბნების გზატკეცილის გასწვრივ უკვე ნაცნობი სიმპტომები - მანქანის წინა ნაწილის შესამჩნევი ვიბრაცია. პირველ რიგში, გაუმართაობას მიეკუთვნებოდა ხახუნის უგულებელყოფა. მაგრამ დეფექტი გაქრა, როდესაც არა მხოლოდ სამუხრუჭე ბალიშები შეიცვალა, არამედ თავად დისკებიც, გადახურვისგან დაიშალა. საერთო ჯამში, ტესტის დროს მან მიიღო ექვსი (!) სამუხრუჭე დისკი და ბალიშების ათი (!) ნაკრები. უნდა აღვნიშნოთ, რომ პუნტოს სამუხრუჭე სისტემა გულწრფელად სუსტია. საწვავის მოხმარება ოდნავ აღემატებოდა ძრავას, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1100 სმ. ფიატის ინდიკატორები ტესტირების ამ ეტაპზე არის 10.4 კილომეტრი ბენზინის ერთ ლიტრზე.

ავტო პოლიგონი
ტესტირების პირობები: მინიმალური დატვირთვა (1 ადამიანი), მთლიანი გარბენი - 6009 კმ, დრო - 69 სთ 59 წუთი, საშუალო სიჩქარე - 85.9 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება - 11.9 ლ/100 კმ.

რბოლების ბილიკის გრაგნილი გზატკეცილის გასწვრივ გარბენი სერიული წარმოების მანქანისთვის ერთ -ერთი ყველაზე მძიმე ტესტია. ძრავა ძირითადად მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით, გადაცემები მკვეთრად იცვლება, ხოლო მუხრუჭები მუშაობენ შესაძლებლობების ზღვარზე. ამასთან, ტურინი პატარა -ლეიბები საკმაოდ ღირსი იქცეოდნენ. პროფესიონალი ტესტის მფრინავები, ძირითადად, აკრიტიკებდნენ ზედმეტად რბილ შეჩერებას. გასაკეთებელი არაფერია, თქვენ უნდა გადაიხადოთ კომფორტისთვის შესამჩნევი სხეულის რულონებით და მანქანის ნელი რეაქცია საჭეზე.

ჭუჭყიანი გზა
ტესტირების პირობები: მინიმალური დატვირთვა (1 ადამიანი), მთლიანი გარბენი - 2957 კმ, დრო - 64 სთ 28 წუთი, საშუალო სიჩქარე - 45.9 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება - 10.1 ლ/100 კმ.

ძნელია იმის აღწერა, თუ რა სახის წამებაა პუნტოსთვის ჭუჭყიანი გზის სწრაფი ტემპით. თქვენ არ შეგიძლიათ დაითვალოთ ორმოები, ქვები ძლიერად მოარტყეს ფსკერზე, მტვერი ყველგან შეაღწევს. სუსპენზია და მუხრუჭები ყველაზე მეტად ხდება, მაგრამ, საბოლოო ჯამში, მთელ მანქანას ექვემდებარება ძლიერი კანკალი, სხეულის ჩათვლით.
დაახლოებით 2000 კილომეტრის შემდეგ, საჭიროა შოკისმომგვრელების ჩანაცვლება - ისინი ბოლო გასუფთავებით იყვნენ. ეს ბუნებრივია, თუ გავითვალისწინებთ მთის გველის დანარჩენ 10,000 კილომეტრს სრული დატვირთვით და 6000 კილომეტრით ავტო პოლიტიკისგან. ჩვენ ჩამოვთვლით დანარჩენ ავარიას - წვრილი საწვავის გაწმენდის ფილტრი, რომელიც მდებარეობს დაუცველ ადგილას, რომელიც ქვის მუწუკის ქვეშ იყო გატეხილი. გარდა ამისა, ბოლოში მუდმივად დაუკავშირდა საგზაო ზედაპირს, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ძრავის მხარდაჭერის შესვენება გადაცემათა კოლოფიდან. ბოლო უარი იყო საბოლოო კოლექციონერის ჟესტი.
ზოგადად, ფიატმა განიცადა ეს რთული ტესტი ცუდი. ძრავა, რომელიც დიდი სიჩქარით მუშაობდა და ყუთი, რომელშიც ისინი მხოლოდ მეორე და მესამე გადაცემებს იყენებდნენ, პრობლემები არ შეუქმნია. თუ თქვენ ყურადღებას იქცევთ შოკისმომგვრელების ჩანაცვლებისგან, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოთ შეჩერების კარგი მახასიათებლები, რომელთაც შეუძლიათ ტრემორების ჩაქრობა ასეთ უარყოფით პირობებშიც კი. ამჯერად მუხრუჭები არ ჩავარდა - მათ მხოლოდ საფუძვლიანი დასუფთავება სჭირდებოდათ.

ფაქტები და რიცხვები
მთლიანი გარბენი ცომის ექვს ეტაპზეა 51,299 კმ (მშრალ გზაზე 45,376 კმ, სველზე 5923 კმ). ტესტების მთლიანი ხანგრძლივობაა 903 საათი. საშუალო სიჩქარეა 56.8 კმ/სთ. დამუხრუჭების მთლიანი რაოდენობაა 169 208. ჩანართების/კლანჭების გამორთვის საერთო რაოდენობაა 146 625. საწვავის საშუალო მოხმარებაა 8.7 ლ/100 კმ. საწვავის მთლიანი მოხმარება 4450 ლიტრია.
გამძლეობის ტესტის ექვსი ეტაპის ბოლოს, ხარვეზები გაანალიზდა. აღმოჩნდა, რომ ძრავის მხარდაჭერის დაშლა გამოწვეული იყო არა იმდენად ხისტი მართვის პირობებით, როგორც კასტინგის დეფექტი. უფრო მეტიც, საქმე არ არის მარტოხელა - ზოგჯერ Fiat Punto- ს მფლობელებს იგივე დეფექტი აქვთ.
კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის სამუხრუჭე სისტემა. ექსტრემალური დატვირთვები მხოლოდ ნაწილობრივ ამართლებს ბალიშებისა და დისკების ზედმეტად მაღალ მოხმარებას. განსაკუთრებით, თუ გავითვალისწინებთ, რომ სხვა მოდელებში გამძლეობის ტესტებში, მუხრუჭების დეტალები ჩვეულებრივ იცვლება მხოლოდ ტესტების ბოლოს.
ჩვენ ჩამოვთვლით დანარჩენ გაუმართაობებს, რომლებიც ჩაწერილია Punto Onboard Journal- ში. რატომღაც, საჭის შეცვლაზე უარი თქვა შემობრუნების წერტილზე: საჭესთან როტაციისას ბერკეტი გადახტა ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე, გვერდის ავლით ნეიტრალური. კიდევ ერთი სიურპრიზი არის მარცხენა ფანჯრის სახელურის დაშლა. საბოლოო კოლექციონერი უკვე საუბრობდა გატეხილ გაზზე და დამწვარ შუასადებებზე. ოცდაათი -მერვე ათასი გარბენი, უკანა სამუხრუჭე დასარტყამი და ბალიშები შეიცვალა.
ტესტების დასასრულს, ფიატის ჯანმრთელობის მდგომარეობა დამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა, მხოლოდ ცალკეულ ელემენტებს ატარებდნენ კილომეტრზე. მაგალითად, შესასვლელი სარქველები ნიადაგით იყო დაფარული. ეს გახდა ნათელი და Clutch Drive- ში ჯემინგის მიზეზი. გაწითლებული ტარება მუშაობდა შეზეთვის გარეშე - მშრალი, რამაც გამოიწვია კალათის ფურცლების გაძლიერებული აცვიათ. შეკეთებისთვის, საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ამოღება და clutch ასამბლეის შეცვლა. დაბოლოს, ბოლო ჩანაწერი Onboard Magazine- ში - წინა მარჯვენა ბორბალი, რომელიც გაისმა გაშვების დასრულებამდე.
Punto ორჯერ საკონტროლო გაზომვის ციკლი. პირველად - როდესაც მან გადალახა 5000 კილომეტრი, მეორე - 50 ათასის შემდეგ. შედეგების შედარების გზით, მკითხველს შეეძლება გამოიტანოს დასკვნები მანქანის მდგომარეობის შესახებ, გრძელი გადახტომის შემდეგ, დაბრკოლებებით.
როგორც Fiat Punto- მ გამოსცადა, ახლა თქვენ იცით. გავაგრძელოთ მარადიული დისკუსია, ვისი მანქანები უკეთესია, ჩვენ გპირდებით, რომ მალე ჩვენ დავასახელებთ მსგავს VAZ-2110 პროცედურას. აჩვენებს თუ არა უახლეს შიდა მოდელს?
ტესტირების განყოფილება
Საჭესთან

რედაქტორები მადლობას უხდიან მის კოლეგებს იტალიური ჟურნალის Coattroopriot– სგან მოწოდებული მასალებისთვის.

ძრავის მხარდაჭერა, რომელიც მიმოფანტულია ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ.

Squeezing Bearing - Clutch Drive- ში ჯემინგის დამნაშავე.

სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები ძალიან ხშირად უნდა შეიცვალოს.

ტესტირების შემდეგ, მანქანას დაექვემდებარა საფუძვლიანი გადასინჯვა.

შერეული ტესტი გაიარა გრაგნილი გარეუბნების ბილიკების გასწვრივ.

წყარო: ჟურნალი "მართვა"