Test Drive Fiat Punto Evo 3 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
მესამე "წერტილი"
ჩვენ მას ერთი თვის განმავლობაში წამებით ვამატებდით. და სიცივეში და დათბობაში; და ყინულში და მშრალ ასფალტზე. დროა დავამთავროთ ამბავი ამ წერტილზე. ყოველივე ამის შემდეგ, პუნტო, რომელიც ითარგმნება იტალიიდან, ნიშნავს წერტილს. ეს არის რაღაც პატარა, მაგრამ მნიშვნელოვანი. ასე რომ, ის 15 წლის წინ იყო. დღეს Punto გაიზარდა, რომელიც ასევე საუბრობს გრანდის პრეფიქსიზე. და არც თუ ისე, მისი ხარჯებით, გაიზარდა ფიატ მანქანების გაყიდვების შედეგი რუსეთის ბაზარზე. ჩვენს ქვეყანაში გაიყიდა Fiat Grande Punto- ს დაახლოებით მეათედი. ჩვენ შეამოწმეთ ორი ვერსია ნახევრად აუტომატური KP- ით, რომელზეც ჩვენ რეალურად ერთი თვის განმავლობაში ჩავატარეთ, შემდეგ კი დავამთავრეთ ტესტი ცხელი მოდიფიკაციით, სპორტული პრეფიქსი სახელით. მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში. სახელურამდე, წერტილამდე
მცირე ზომის წინა -ბორბლიანი წამყვანი Punto, რომელიც დებიუტი იყო 1993 წელს, გახდა ნამდვილი ბესტსელერი ევროპაში. მან შეცვალა Fiat UNO მოდელი. წარმოების დროს, პუნტო არ ექვემდებარებოდა შესამჩნევ მოდერნიზაციას და აღდგენას, მაგრამ ძალაუფლების ერთეულები არაერთხელ განახლდა. მანქანა წარმოიქმნა სხეულის სამი ტიპით: 5 და 3-კარიანი ჰეჩბეკი, ასევე კონვერტირებადი, რომელიც გამოჩნდა 1994 წელს.
Punto I აღჭურვილი იყო 1.1 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 55 ცხ.ძ. სპორტულ ვერსიებს ჰქონდა 1.6 ლიტრიანი 88 ცხენის ძალა ან 1.4 ლიტრიანი 133 ცხენის ძალა ძრავა ქუდის ქვეშ. ისინი, რა თქმა უნდა, სიამოვნებით მიიღებენ ამბიციურ მძღოლს შესანიშნავი დინამიკით, მაგრამ მათ ასევე აქვთ მეტი საწვავის მოხმარება. ოქროს შუა შეიძლება ეწოდოს 1.24 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 74 ცხენის ძალის სიმძლავრე. განაწილებული ინექციის მქონე ეს ელექტროსადგური აერთიანებს მისაღები დინამიკას ეკონომიკასთან.
პირველი თაობა კონვეიერზე გაგრძელდა 1999 წლამდე. მისი მთლიანი მიმოქცევა შეადგენდა 3 მილიონზე მეტ ეგზემპლარს. იგი შეცვალა Fiat Punto II- ით. შექმნილია ახალ პლატფორმაზე, იგი დიდწილად განსხვავდება პირველი თაობის მოდელისგან. დიზაინერებმა გამოირიცხეს წინამორბედის ყველა სისუსტე და, სტატისტიკის თანახმად, მანქანა გაცილებით საიმედო გახდა. სხვათა შორის, სხეულის გარანტია კოროზიიდან არის 8 წელი. მეორე Fiat Punto- ს შიგნით ბევრად უფრო ფართო იყო, ვიდრე გარედან ჩანდა.
2003 წლის გაზაფხულიდან ევროპაში განახლებული პუნტოს გაყიდვები დაიწყო. მოწინავე სტილის გარდა, მოდერნიზებული ჰეჩბეკები განასხვავებენ ახალ დეკორაციის მასალებს, საჭეს, მოწყობილობების ერთობლიობას და ალუმინის მიერ დაფუძნებულ ცენტრალურ კონსოლს. 2006 წელს, როგორც მოგეხსენებათ, Punto III გამოჩნდა ბაზარზე.
სვლა
აქ არის, ვერცხლი, ტყის წინ დგას, ჩემთვის უკან, მინსკის გზატკეცილზე სოლტერების წარმომადგენლობისთვის. მე უბრალოდ ჩავაბარე Test-500 ტესტი (იხ. წინა გაზეთის ნომერი), მაგრამ ახლა რა უნდა მივიდე სახლში? დიახ, ამ ძალიან გრანდ პუნტოზე, რომელიც უნდა გახდეს სარედაქციო ოფისის სამუშაო ცხენის თვის განმავლობაში.
ერთი შეხედვით, ახალი პუნტო ნამდვილად გახდა უფრო დიდი და მისი წინა ხაზს ახლა ჰგავს Ferrari, ვიდრე მანქანას ეკონომიური მყიდველებისთვის, როგორც ეს ადრე იყო. მართალია, სარეკლამო ბროშურა კიდევ უფრო მეტს დაჰპირდა: ელეგანტური და ამავე დროს გაბედული, სწრაფი ხაზები, დინამიზმი და დახვეწილობა Grande Punto- ში უნებურად მიხვდა სტუდიის ჯორჯეტო ძუჯაროს იტალიელი დიზაინერების სტილს. საავტომობილო დიზაინის საუკეთესო იტალიური ტრადიციები აისახება ამ ჰარმონიული მანქანის ბუნებაში. რეალურ ცხოვრებაში, მე პირადად მე მშვიდად გავცემდი ამ დინამიკას მეტალში, დიდ ყურადღებას არ ვაქცევდი მას. მეორეს მხრივ, უდავო პლუსი ქურდობის ან ვანდალიზმის თვალსაზრისით. თუმცა, საკმაოდ საძაგელი. ჩვენ ამ მანქანას გარშემო მივდივართ.
წინა დასასრული საკმაოდ მეგობრულია, რადიატორის ცხაური შექმნილია საკმაოდ თანამედროვე, ბამპერის ჩასმის შუაგულში (სხეულის ფერში), რომელზეც, ფაქტობრივად, ლიცენზიის ფირფიტა ერთვის. სტატიკური აგრესიის გაზრდის ეს ტექნიკა დიდი ხანია იყენებს, მაგალითად, Audi. მე ასევე მინდოდა აღვნიშნო Chevrolet Aveo, მაგრამ შემდეგ გამახსენდა, რომ გრანდ პუნტო მესამე წელია წავიდა, ხოლო განახლებული Aveo გასულ გაზაფხულზე კონვეიერზე იდგა.
თუ ANFA- ს გადავხედავთ, GP- ის საქმე შეიძლება იყოს, მე დავწერ აბრევიატურა, ნუ დაბნეულობთ ბატარეებთან! შესამჩნევად ორი სცენა. მასიური ქვედა (გვერდითი მინის ქვედა ჭრილამდე), ნაკლებად ფართო, ოდნავ აღინიშნება ზემოთ. წინა განათების აღჭურვილობის მხიარული თვალები, ნისლის შუქები, რომლებიც ლოყებზე მჟავებს ჰგავს. მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ აღვნიშნავ ზურგის დიზაინს: ის უფრო ლოგიკური გახდა, ან რამე, წინა თაობების პუნტოსთან შედარებით. ერთგვარი ჟუირი აღმოჩნდა, რომ მისი GP- ის მხარეა, ჰგავს გოლფის კლასის ევროპული მანქანების უმეტესობას Peugeot– დან იმავე გოლფამდე. ოსტატური ძალაუფლების სურვილმა გაზარდა დუბორნიანი თაღები, რომლის ქვეშ 15 დიუმიანი ბორბლები მსახიობი დისკებით. ზედა ვერსიებში შეიძლება იყოს ძალიან დახვეწილი დიზაინის 17 დიუმიანი ბორბლები, მაგრამ ჩემს წინ არის მკაფიო შუა გლეხი, რომელსაც აქვს 77 ცხენის ძალის ძრავა 1.4 ლიტრით. ქსოვილი და პლასტიკური
და ისევ საკმარისია! შეაჩერე ბუჩქის გარშემო სიარული! ქუჩაში თითქმის მინუს 15 -ია, თქვენ უნდა გაათბოთ. ასე რომ, მე ვხვდები Grande Punto- ს სახელურის სალონში, საპირისპირო ძალაუფლების ქვეშ, და საკეტი იხსნება საკვანძო FOB- ით.
შიგნით მუქი. სიტყვასიტყვით. და ეს არ არის ოდნავ შეღებილი მინა. უბრალოდ სავარძლები დაფარულია შავი embossed ქსოვილით, რომელიც ოდნავ განზავებულია მსუბუქი ჩანართებით. პრაქტიკული, თუმცა მოსაწყენი. დაფა ასევე შავია. სიჩქარის და ტაქომეტრის დიდი წრეები თანამედროვე ქრომის რკალებში, საწვავის დონის ინდიკატორები და გამაგრილებლის ტემპერატურა წრის მესამედში, პანელის ზედა ნაწილში სიჩქარესა და ოდომეტრს შორის. სამმაგი წითელ სიმბოლოებში.
ასკეტიზმი არის პირველი, რაც იბადება Grande Punto- ს ამ საშუალო ვერსიის სალონის ნახვისას. აქ არის ხელთათმანების ყუთი, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის, სარკეები ელექტროძრავით, მაგრამ მათ შეეძლოთ დაკეცილი. მაგრამ რამ გამოიწვია სამკუთხა ფანჯრების უარი წინა კარებში. მაპატიეთ, ეს არ არის მიკროავტობუსი და ამ სამკუთხა სათვალეებში არ არის ხედი.
სავარძლების კორექტირება ბუნებრივად სახელმძღვანელოა (ამ ვერსიისთვის). თავდაპირველად, უკანა პროფილი მეჩვენებოდა, რომ არც ისე კომფორტული იყო შუაში. მაგრამ, ერთი კვირის ან ორი კვირის განმავლობაში, და მანქანა თითქმის ნულოვანი გარბენით ავიღეთ, ის საოცრად ჩქარობდა სწორ ადგილებში და სავარძელი მყისიერად გახდა საკმაოდ კომფორტული. დიახ, და რეგულირებადი როგორც სიმაღლეში, ასევე გამაძლიერებელი სვეტის გამგზავრებით საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ სწორი და კომფორტული სადესანტო.
ადგილებს შორის უზარმაზარი სავარძელი. თუ თქვენ უბრალოდ მიდიხართ დიდხანს, დიდხანს, შეგიძლიათ მასზე დაისვენოთ თქვენი მარჯვენა ხელით. დიახ, და ქალაქში, რობოტული ტყვიამფრქვევის მანევრირება, თქვენ არ შეგიძლიათ იდაყვისგან გაანადგუროთ. მცირე ზომის მცირე ზომის ნაწილში მცირე ზომის ნაწილები სხვადასხვა მცირე ნივთებისთვის, თუმცა გარკვეული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ასეთი ლაგების განთავსებით. პირველ რიგში, იმის გამო, რომ ცენტრალური კონსოლის ქვეშ მყოფი თასის მფლობელები არ არის დიდი და, ვთქვათ, პლასტმასის ბოთლი წყალი, რომელსაც 0,5 ლიტრით მოცულობა აქვს, არ არის განთავსებული. მეორეც, კარებში ჯიბეები პატარა და ვიწროა. მათში მხოლოდ რამდენიმე CD- ში განთავსება შესაძლებელია. სხვათა შორის, აუდიო სისტემა ასახავს MP3 ფაილებს, ხოლო Blue & Me ინტერფეისის და USB შეყვანის არსებობის წყალობით, ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში, შეგიძლიათ დააკავშიროთ MP3 პლეერი ან უბრალოდ Flash Drive მუსიკალური ფაილებით სისტემა.
უკანა სავარძლებში, საოცრად ფართო. ეს არის ალბათ ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას მათ შესახებ. მაგისტრალური არ არის განსაკუთრებით დიდი, მაგრამ თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით, მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1030 ლიტრამდე. ისე, ალბათ, ეს ყველაფერია. შეგიძლიათ დაიწყოთ
არა კარიერაში
ძრავა დაუყოვნებლივ დაიწყო და არღვევდა არა სიამოვნების გარეშე. მე მანქანას ხელით ვაღიარებ, რობოტის ამომრჩეველს ნეიტრალური პოზიციიდან A და თქვენ შეგიძლიათ წასვლა. ტრასაზე მივდივარ და ვცდილობ სიჩქარე მივიღო. მაგრამ შემდეგ რობოტული ყუთი არ ჩქარობს კარიერის ადგილიდან. მოგვიანებით, მე სპეციალურად ვუყურებდი მანქანის დაჩქარების პასპორტს ასობით, 13 წამზე მეტს სჭირდება. ეს ნამდვილად არ არის სპრინტერი. გარდა ამისა, ნაბიჯების თითოეული შეცვლით, აშკარად იგრძნობა ბიძგი. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გადართვა ხდება თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით. ამასთან, ეს არის ასეთი მექანიზმების დიდი უმრავლესობის პრობლემა, მიუხედავად მწარმოებლისა. ფიატის საპატივცემულოდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საცობებში, როდესაც თითქმის უსაქმურ სიჩქარეს მიჰყავთ, ჯერ კიდევ არ არის შესამჩნევი.
და თუ ხელით შეცვლით? ამისათვის, KP ბერკეტი მარცხნივ მიდის, ხოლო სამმაგი კომპიუტერის ეკრანზე ჩნდება იმის მითითება, რომ გადაცემის ჩართულია ამ ეტაპზე. ეს არის სრულიად განსხვავებული საკითხი! დიახ, დინამიკა პრაქტიკულად არ იცვლება, მაგრამ თუ, ბერკეტის ყოველი ძალისხმევით, გაზის ცოტათი გაუქმება, კლანჭის სიმულაცია, რობოტი გახდება ბევრად უფრო მოქნილი, ხოლო უსიამოვნო ჯირკვლის თავიდან აცილება შესაძლებელია. შედეგად, რამდენიმე დღის შემდეგ, სინქრონიზმი ჩნდება, რაც მკვეთრად ამცირებს სიჩქარის ცვლის დროს და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად ზრდის კომფორტს და აუმჯობესებს დინამიკას. ასე რომ, ნაკადში ჩატარება ხდება ბევრად უფრო ადვილი და, განსაკუთრებით სასიამოვნო, როდესაც დამუხრუჭების დროს, ელექტრონიკა თავისთავად გადადის დაბალ სიჩქარეზე, როდესაც ტაქომეტრი ისარი 1000 rpm- ზე ეშვება. მაგრამ როდესაც მაქსიმალური რევოლუციები მიიღწევა, ელექტრონიკა არ შედის გაზრდილი, ხოლო ძრავა ჩამოკიდებული იქნება. სწორი მიდგომა, განსაკუთრებით შეჩერების პარამეტრების გათვალისწინებით და სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობის გათვალისწინებით. ასე რომ, VIHI- ში სხეულის რულონები ხელშესახები მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამით მთლიანად შედიხართ გადანაწილებაზე. სხვა შემთხვევებში, შეჩერებები საკმაოდ ელასტიურია, მაგრამ ენერგია ინტენსიურია. მათ შესაძლებელი გახადონ მკაფიოდ იგრძნონ ის, რაც ხდება მანქანასთან და დაუყოვნებლივ იგრძნონ თავიანთი ზღვარი, ასევე საბურავების უარყოფითი თვისებების ზღვარი.
სხვათა შორის, უნდა აღინიშნოს, რომ შეჩერებები საკმაოდ სპორტული, ჭეშმარიტად იტალიურ ტრადიციებშია. კრიტიკულ მომენტებში, გრანდ პუნტო აჩვენებს თითქმის გადაჭარბებულ როტაციას, თამამად აჭმევს თავის კუდს გამონადენის ან არასაკმარისი გაზის მიწოდებისთვის. თუ წინა წამყვანი ბორბლები გაანადგურებთ, მაშინ, როგორც სხვა წინა -ბორბლიანი მანქანა, მანქანის ცხვირი თავის მხრივ გადის. შედეგად, ეს საშუალებას აძლევს გამოცდილი მძღოლს დამოუკიდებლად შეცვალოს აპარატის ხასიათი და, მაგალითად, სხეულზე გადააადგილოს უბრალო კონტრ-მიქსინგი, ხელნაკეთი დახმარების გარეშე. უბრალოდ დაიმახსოვრე, რომ მანქანას არ აქვს სტაბილიზაციის სისტემა საკუთარ თავზე. ამ თვალსაზრისით, მსურს პრეტენზია გავაკეთო ძალიან მსუბუქ ცხვრის, თუნდაც სტანდარტულ რეჟიმში. რასაკვირველია, ის ოდნავ მძიმეა სიჩქარის ზრდით, მაგრამ გამჭვირვალეობა და აბსოლუტურად მკაფიო გამოხმაურება ჯერ კიდევ შორს არის. მაგრამ აქ არის ქალაქის ღილაკი, თქვენ დააჭირეთ და საჭე ხდება მხოლოდ ფუმფულა. მე მომწონს, ვფიქრობ, ქალბატონებს.
სანამ დასრულდებოდა სიუჟეტი Fiat Grande Punto 1.4 -ის გაშვებული თვისებების შესახებ, რომელმაც ზოგადად ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებები დატოვა, მე აღვნიშნავ კარგ მუხრუჭებს. პედლების ძალა აშკარად დოზირებულია და მაშინაც კი, თუ არსებობს ABS, ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა მოკლევადიანი ბორბლების დაბლოკვა, რაც კიდევ ერთხელ მიუთითებს მანქანის სპორტულ ხასიათზე. ამასთან, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტზე, მაშინ Grande Punto– ს დიაპაზონში სპორტის პრეფიქსი აქვს სპეციალური ვერსია.
მაქცია მრავალი თვალსაზრისით, Grande Punto Sport ჩვეულებრივი საპირისპიროა ჩვეულებრივი GP. ეს გესმით თითქმის მაშინვე.
პირველი, გარეგნობა. ძლივს შესამჩნევი აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, წინა ბამპერის განსხვავებული, უფრო აგრესიული ფორმა, ქრომის მაყუჩის მილები, 17 დიუმიანი მსახიობი დისკები და მხოლოდ 3-კარიანი სხეული. და თუ აირჩევთ თეთრ აპარატს და გამჭვირვალე სურვილისამებრ შუშის სახურავით, მაშინ გარეგნობა კიდევ უფრო გამოხატული შავი ზედა, მსუბუქი ქვედა.
მეორეც, შევსება. Grande Punto Sport- ის შიგნით, ყველაფერი სტილისტურად ერთნაირია, მაგრამ ზოგიერთი დეტალი ცალსახად მინიშნება, რომ თქვენ მართავთ არც თუ ისე სამოქალაქო მანქანას. პირველ რიგში, სავარძლები. რთული, გვერდითი მხარდაჭერით, თქვენ ძლივს გადაადგილდებით. ისინი მსგავსია რბოლაზე, კარგი არის ყველა საჭირო კორექტირებით. და ბაგელი? მისი დი " ერთი, მაგრამ ICP ბერკეტი მდებარეობს მარჯვენა მუხლთან ახლოს. ამიტომ, პირველი მათ შორის, ზოგჯერ თქვენ ფეხზე მოხვდით. არ არსებობს სხვა პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ.
Grande Punto Sport- ის ქუდის ქვეშ არის იგივე 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, მაგრამ ცილინდრზე და ტურბოძრავაზე ოთხი სარქველი. შედეგად, მისი სიმძლავრე გაიზარდა 120 ცხენის ძალის მიხედვით, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა 206 ნმ -მდე აღწევს, რომლებიც ხელმისაწვდომია 1750 rpm– ზე. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის მასა ტონაზე ცოტათი მეტია, ეს გარანტიას იძლევა ძალიან დინამიური მოძრაობით. თქვენ დარწმუნდით ამაში, თქვენ უნდა გადახვიდეთ. მოლიპულ საფარზე, სტაბილიზაციის ნათურა იწყებს flash, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული სპორტული ვერსიით და, სამწუხაროდ, არ გამორთულია. მაგრამ ეს არ ერევა. მისი ოპერაციის ბარიერი, აშკარად მიზანმიმართულად, ოდნავ შეიცვალა სპორტის სასარგებლოდ და, შესაბამისად, იტალიური ტემპერამენტის სრულად გასინჯვა შესაძლებელია.
თქვენს განკარგულებაში, ყოველთვის არის აუცილებელი წევის მომარაგება და, ვთქვათ, დელიკატურად მიმდინარე საცობებით, შეგიძლიათ გადაადგილება მეორე ან მესამე გადაცემებში, როგორც ტყვიამფრქვევით. გზატკეცილზე, თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ გადალახვა, თუმცა ზოგიერთ წერტილში, მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევისთანავე, მეჩვენებოდა, რომ მეექვსე სიჩქარე აშკარად არ დააზარალებდა მანქანას. გარდა ამისა, clutch პედლები საკმაოდ გრძელია, ხოლო ICP ბერკეტი ვერ იქნებოდა ასე დახვეწილი. მართალია, სელექციურობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის და აქ საჭე ბევრად უფრო ინფორმატიული და მძიმეა. ეს სრულად გამოიყენება გულსაკიდებზე. Grande Punto Sport's Springs თითქმის უფრო მოკლეა, შოკისმომგვრელები შესამჩნევად უფრო მკაცრია. 17-დიუმიან ბორბალთან ერთად, ეს პრაქტიკულად გარანტიას უწევს მანქანასთან სრულ ერთიანობას, თუმცა ვინმეს არ შეუძლია მოსწონდეს საგზაო პროფილის მკაფიო გზა და მცირე დარღვევების პრაქტიკა შეიძლება არ მოსწონდეს მას.
რჩება იმის დამატება, რომ დინამიური პოტენციალის შესაბამისად, მუხრუჭები კონფიგურებულია.
არ არის საჭირო გაფუჭება! სულ რაღაც ერთი კვირის შემდეგ, გრანდ პუნტო ოპერაცია ჩვენს პარკში მოხდა: საავტომობილო ნაწილში დარტყმა მოისმინა. მკვეთრი, მეტალი. რამე ძრავასთან? არ ვიცი: ქუდით წამოწოლილი, ვერაფერი დავადგინე. ყურებითაც. შეჩერებულია მართლა? ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილი აღმოჩნდა.
სამსახურის სადგურთან ვიზიტის დროს აღმოჩნდა: მთელი საქმე იმაშია, რომ ამწეების დაცვა ცუდად არის ფიქსირებული. მართალია, ფიატი ამაში არ არის დამნაშავე. იტალიაში, ისევე როგორც ევროპაში, დაცვა საერთოდ არ არის. რუსეთისთვის, პეტერბურგის კომპანია შერიფი აკეთებს მას და Fiat- ს უკიდურესად წარუმატებლად ხდის. ჭანჭიკები ბოლომდე არ არის გახვეული და ისე, რომ დაცვა არ ჭექა -ქუხილი, აუცილებელია რეზინის ლაინერების ჩასმა. ასე რომ, საცდელ მანქანაზე და ჭანჭიკები დაუმთავრებელი იყო და რეზინის ჩანართები არ არსებობდა.
ამაზე დასრულდა პრობლემების სია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
კარგი, შეგიძლიათ შეაჯამოთ.
გასული წლის განმავლობაში, Sollers, რომელიც გთავაზობთ ფიატ მანქანებს რუსეთის ბაზარზე, წარმატებას მიაღწია. მაგალითად, გაყიდვების ორჯერ მეტი. რა თქმა უნდა, ფიატი არ მოხვდა ტოპ ათეულში ლიდერებში, მაგრამ მაინც.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, Fiat Grande Punto არ არის გასაოცარი, საპირისპიროდ, ჯ. ძუჯაროს ძალისხმევის საწინააღმდეგოდ. მაგრამ ის არ გახდა უარესი ამისგან. დიახ, დიახ, მუქი გონიერი სალონი. მაგრამ ეს არის მოსახერხებელი, პრაქტიკული და მნიშვნელოვანი. დიახ, მაგისტრალი პატარაა, მაგრამ ათეული საოფისე ყუთისთვის, სამეულში სამეულში, ეს საკმარისია ჭარბი რაოდენობით. და თუ საჭიროა გრძელი -მეტრის ტრანსპორტირება, პრობლემა არ არის.
ჩვეულებრივი გრანდ პუნტოს სიჩქარის თვისებები არ არის შთამბეჭდავი? დიახ, ისინი არ არიან შთამბეჭდავი. მაგრამ ის არ არის სასწრაფო დახმარების მანქანა. საცობებში, გრანდ პუნტო იქცევა პროგნოზირებად და საკმაოდ კომფორტულად იქცევა როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სამზე მეტი არ არის.
ძრავა სუსტია? მაგრამ მადა ზომიერია (ტესტის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 8 ლიტრი იყო), რომ დღეს, როდესაც საწვავის ფასების დაქვეითება ბევრჯერ ჩამორჩება ნავთობის ფასების შემცირებას, ეს მნიშვნელოვანია. დიახ, და, ზოგადად, რელიქვიები საკმარისია იმისთვის, რომ დამაჯერებლად გადაადგილდეს მანქანა, რომელიც ტონაზე მეტს იწონის. როგორც ხედავთ, არ არსებობს მინუსი, რომელსაც არ შეეძლო პოლარობის შეცვლა.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი ფასი. იგი იწყება 422 ათასი რუბლებით, რაც გრანდ პუნტოს საშუალებას აძლევს დარჩეს ეკონომიკის კლასის მანქანების სეგმენტში, როდესაც 10 ათასი ევროსთვის მცირე ევროს იპოვოთ.
რაც შეეხება სპორტულ ვერსიას, ის შედარებით ხელმისაწვდომია 625,000 რუბლიდან.
დიმიტრი სემენოვი
