Test Drive FF FF 2011 წლიდან კუპე

ოცნება ყოველდღე

Ferrari FF პირველი უნივერსალი ბრენდის ისტორიაში. ზამთრის შუაგულში მოსკოვში შევხვდით. სიგიჟე? პირიქით, Maranello- ს სიახლეების მუშაობის ბუნებრივი რეჟიმი.

დაიწყე ახალი წელი სტატიიდან Ferrari- ს შესახებ, რა შეიძლება იყოს უკეთესი? მაშინაც კი, თუ სამი წრე წავიდა მასზე. თუ Monica Belucci kissed თქვენ, თქვენ ჩივის, რომ ყველაფერი შეზღუდული ერთი კოცნა? Იგივე! გარდა ამისა, Ferrari ოთხი ან უბრალოდ FF ძალიან უჩვეულო Ferrari.

რა არის ფერარი? ეს არის მშვენიერი ცხოვრების მშვენიერი სიმბოლო. ეს არის მრავალრიცხოვანი ტიტული ფორმულა 1, Le Mana და Diton- ში გამარჯვება. ეს სილამაზე არის ლამაზი სხეული Pininfarina, Bertone და Carozozeria ტურისტული უკვე დიდი ხანია აღიარებული ზედა საავტომობილო დიზაინი. თითოეული ამ პლანეტაზე ოცნებობს Ferrari- ის საჭესთან. ეს არის თითქმის ყველა ერთი: ზოგიერთი არის მილის Porsche ან Lamborghini.

მაგრამ ახლა წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ მართავდით Ferrari- ს. და არა კალიფორნია, მაგრამ ff. V12, 660 ლიტრი. გვ, 3.7 ° C. მდე 100 კმ / სთ, მაქსიმალური სიჩქარე 335 კმ / სთ არის ალბათ რაღაც მსგავსი პილიგრიმული, რომელიც მოვიდა თაყვანისმცემლობას. თუმცა, მე ვარ პილიგრიმული და Ferrari Shrine.

მე ვარ ფერარისტი ძვლის ტვინში. მე გავიგე სიტყვები Ferrari დაუყოვნებლივ შემდეგ დედა და მამა, დაიწყო root for scuderia Ferrari ხუთი წლის განმავლობაში. 90-იანი წლების ნებისმიერი ბავშვის მსგავსად, მე შევიტანე ჩანართები საღეჭი ტურბოდან, კედლის პლაკატებისგან, თქვენი საყვარელი მანქანების სურათთან ერთად და სწრაფად გაიხსნა მსოფლიო. აქედან გამომდინარე, ჩემთვის, Ferrari მართლაც ღვთაებრივი შექმნა. მე ვწუხვარ ბრენდის ტრადიციებსა და ისტორიას. დარწმუნებული ვარ, რომ ბრენდის ყველაზე გულშემატკივრებისთვის მეჩვენება, FF გამოიყურება ხატი ძარცვის ხატი. თქვენ მხოლოდ ფიქრი: ოთხი წამყვანი და სხეულის უნივერსალი! რა არ არის ერესი?!

სწორედ ამიტომ, ჩემი სიტყვები, როგორც ჩანს, პროვოკაციულობას მოგცემთ, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ FF ყველაზე კლასიკური Ferrari ყველა ახლა მზადდება. პირველი, ძრავა შუა. არ შეხედეთ იმ ფაქტს, რომ მისთვის ხელმისაწვდომობა ხსნის თვალწინ, რადგან საავტომობილო ჯერ კიდევ მდებარეობს ღერძების შორის. მეორე, სხეულის FF ტიპის არ არის გარკვეული სახის პროლეტარული სადგური უნივერსალი, მაგრამ ყველაზე მეტად, არც სროლის სამუხრუჭე არ გააჩნია. Zuckerberg და ვაკანსიების ეპოქაში, ნამდვილი არისტოკრატული სიხარული, როგორიც მელა ნადირობს წარსულში. მესამე, ქვეშ hood სცემს hooves მათი stallions v12. და ოთხი წამყვანი? გამოდის 200 კმ / სთ სიჩქარით, ასე რომ, თუ გსურთ გააკონტროლონ უკანა წამყვანი Ferrari უბრალოდ გადაიქცევა სწრაფად.

სრულყოფილება
FF ერთ-ერთი საუკეთესო Ferrari ისტორიაში, რადგან მას არ მოსწონს სხვა ახლოს სრულყოფა. თუ გწამთ ენზო ფერარი, მაშინ ძრავა ერთადერთი, რაც იხდით მარანელოდან მანქანას, დანარჩენი უფასო აპლიკაციას. აქედან გამომდინარე, ტექნიკური სრულყოფის სამყაროში მოგზაურობა დაიწყება V12- ით.

6262 სმ 3, 12 ცილინდრები 65 გრადუსით დაშლის კუთხით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 12.3: 1. როგორც წინამდებარე სარბოლო მანქანაზე, Piston ინსულტის V12 ძალიან მოკლე მხოლოდ 75.2 მმ. დიამეტრი 94 მილიმეტრი. სიმძლავრე 660 ლიტრი. ერთად. ეს არ არის amaze, რადგან იგივე იტალიის ლიტრი ძალა უფრო მაღალია, მაგრამ მომენტი შთამბეჭდავია: 683 NM, და 500 უკვე ხელმისაწვდომია Idle Turns! ვის შეუძლია იმდენად? ბუნებრივია, Maranello, ისევე როგორც მთელს მსოფლიოში, ზრუნვა ბუნება. FF კი დამონტაჟებულია დაწყების / გაჩერების სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა 15.4 ლიტრი შეამციროს 15.4 ლიტრი და CO2 ემისიები 360 გრამი თითო კილომეტრი. 612 Scaglietti იყო 5.3 ლიტრი და 25% ნახშირბადის დიოქსიდი 120 ლიტრზე. ერთად. და 95 ნმ ბრუნდება. ეს არის ის, რაც მე მესმის, პროგრესი!

მაგრამ არსებობს პატარა, მაგრამ, ალბათ, გადაცემა იწვევს უფრო მეტი ინტერესი, რადგან არ არსებობს ერთი. იტალიელები მდგომი შესარჩევად დრო წინა ბორბლები ცალკე კოლოფი! მექანიზმი მოუწოდა PTU (Power გადაცემის Unit) აღმოჩნდა საკმარისად მსუბუქი და კომპაქტური: 35 კგ და 170 მმ სიგრძის. მას აქვს ორი გადაცემები, რომ დაახლოებით შეესაბამება, მეორე და მეოთხე ტრანსლიაცია F1-DC robot. როლი differentials ითამაშოს ხახუნის, ხარისხი მათი ცდა და არეგულირებს შეტანის მომენტში წინა ბორბლები. საინტერესოა, იმის გამო, რომ წინა შუა-unit განლაგება FF, რომ PTU უნდა განთავსდეს წინა ბოლომდე ძრავის ისე, რომ მაქსიმალურად ახლოს ღერძი. როგორ ეს ყველაფერი მუშაობს? როდესაც პირველი ან მეორე გადაცემის შედის F1-DC, PTU მონაცვლეობით პირველი, როდესაც მთავარი ყუთი გამოიყენოთ მესამე და მეოთხე, PTU შეუერთდება მეორე და შემდეგ წინა უბრალოდ გამორთულია ! ეს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ზე სიჩქარეზე ზემოთ 200 კმ / სთ. მისი თქმით, იტალიელები, ისეთ სიჩქარეზე ოთხი წამყვანი აღარ არის საჭირო.

რაც შეეხება ძირითად ყუთი, F1-DC მიეკუთვნება საუკეთესო ტალღა უკან თანახმად transaxle სქემა. ეს რობოტი აქვს ორი clutches, შვიდი gears და უმაღლესი გადართვის სიჩქარე 0,7 მილიწამი. ამავე დროს, შეცვლის ნაბიჯები შეუფერხებლად და გარეშე jerks. მისი თქმით, გამოცდილება ცხენოსნობა სხვა Ferrari, შემიძლია ვთქვა, რომ ამ კომფორტული რეჟიმში, ყუთი მუშაობა დიდად არ განსხვავდება კლასიკური მანქანა, შეუფერხებლად, შეუმჩნევლად.

და კიდევ ერთი ელექტრონიკა, რომელიც FF არის ნამდვილი თანაშემწე. ერთ დროს, Porsche და Ferrari აჩვენა დიამეტრალურად საპირისპირო მიდგომა ელექტრონიკა. Carrera GT, Porsche უდიდესი ნულოვანი, არ ჰქონდა თანაშემწეები და იყო, თუმცა სწრაფი, მაგრამ სასიკვდილო იარაღი, Enzo Ferrari პიკი განვითარების, პირიქით, ყველაფერი გააკეთა, რათა დაეხმაროს თუნდაც ყველაზე სწრაფი პილოტი. ვინაიდან ბევრი ჟურნალისტი ამბობს, რომ გერმანული მანქანა არსი თანამედროვე სპორტული მანქანის, და იტალიელები indulge მისი დაგეგმონ კლიენტებს ყურის ქვეყნებში, ამერიკის შეერთებული შტატები და აღმოსავლეთ აზიაში. ისტორია გვიჩვენებს, რომ იტალიის წავიდა sportkarostroenie გზა. მართლაც, ფორმულა 1 რასის მანქანა იყო სავსე ელექტრონიკა დასაწყისში 90, მაგრამ არავინ არ მომხდარა უბრალოდ დაარქვა, სენა და Schumacher დაგეგმონ ზარმაცი!

FF შეიძლება იყოს განსხვავებული. ელექტრონიკა, რომლის რეჟიმები, რომელთა საშუალებითაც Manettino Switch შეეცდება, გამოდის მანქანა სასიკვდილო იარაღიდან Esc-off რეჟიმში უსაფრთხო და საკმაოდ გონიერი მანქანა, ლამაზი სხეული, როგორც ანტონ ბორისენკო ამბობს. იტალიელების მიდგომა ძალიან საინტერესოა ტრაქციის კონტროლის კონფიგურაცია. ნორმალური ანტი-სადინარში სისტემები ფესვთაგან არის ჩაკეტილი ნებისმიერი slippage ბორბლები, მაგრამ F1-Trac სისტემა არეგულირებს რადიატორის ხარისხი დამოკიდებულია ტიპის საფარი. საქმე ის არის, რომ overclocking უფრო ეფექტურია ყინულის გაცილებით მეტი slip ვიდრე მყარი საფარი! FF- ის უნიკალურობა ასევე არის ის, რომ სლიპი არ არის დაშვებული საწვავის და სამუხრუჭე მექანიზმების მიწოდებასა და ხახუნების (წინა ბორბლებზე) და უკანა დიფერენციალური (უკანა). ეს საშუალებას არ იძლევა არ გადალახოს მუხრუჭები და არ chop out საავტომობილო, რომელიც იწვევს მისი დაცემა ოპტიმალური რევოლუციების.

უფრო ახლოს ვარსკვლავები
ზოგადად, მიხვდა, რომ FF მე შთაბეჭდილება მოახდინა ნებისმიერი მანქანა მისი, მაგრამ ეს უკვე ჩემი მესამე კომუნიკაცია Ferari ამ წლისთვის მე შეძლო მამოძრავებელი California და Italia. მაგრამ ეს არ არის გამორჩეული მახასიათებლების საკითხი, არა მაღალტექნოლოგიებში, არა სიჩქარით ან მენეჯმენტად, რომ გავიგოთ სამი წრეების გასაგებად, თუშინსკის ველის სწორი რგოლების თითქმის მოკლებულია არარეალურია. საქმე პრაქტიკულად!

ბოლო წლებში Maranello როგორც მიხვდა, რომ მარადიული კონკურენტები Porsche მკურნალობდა ძალიან ახლოს, და გადაწყვიტა აჩვენოს ყველაფერი, რაც შეიძლება. HGTE პაკეტი Fiorano, რომელმაც Genius, 599 GTO- ში Gorgeous Supercar- მა შექმნა, რომელიც გახდა ახალი მითითება წინა კარის Supercar- ისა და იტალიას თავისი სწრაფი რობოტით და ატმოსფერული V8- ით ლიტრი მოცულობისგან ამოღებულ უმაღლეს ძალას. FF არის კონტროლის გასროლა, გადამწყვეტი პასუხი მოდელები, როგორიცაა Panamera და Rapide. რა თქმა უნდა, დიდი Ferrari ბევრად უფრო სპორტული გერმანელი და ინგლისელია, და მისი მრავალფეროვნება დაბალია, მაგრამ პირადად, იტალიელების მიდგომა უფრო ახლოს არის. უკანა ადგილებში, Porsche და Aston Martin ჯერ კიდევ არ თანამშრომლობენ მძღოლთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა ადგილები ჯერ კიდევ განკუთვნილია ბავშვებისთვის ან მეგობრებისთვის, რომელიც და FF- სთან ერთად ჭარბი. როგორც ხედავთ ფოტოში, მე ვარ 186 სმ-ის ზრდა თითქმის არ არის პრობლემა. ტრანს-ევროპული გარბენი, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება გაუძლოს უკანა ადგილებში, მაგრამ კლუბის მისაღებად არ არის პრობლემა. და რა არის მაგისტრალური აქ: მაშინაც კი, ადგილების დაკეცილი! ასე რომ, ჩვენ არ გვაქვს პრობლემა თქვენი თხილამურებით. ეს არის სადაც ოთხი წამყვანი და პნევმატური შეჩერების მოვა მოსახერხებელი, რომელიც არის FF, განსხვავებით Italia, ბადებს ორივე ღერძი, და არა მხოლოდ წინ.

სხვათა შორის, თქვენ არ გაქვთ კითხვა, თუ რა არის ჯოჯოხეთი წერენ Ferrari იანვარში? არ მჯერა, მაგრამ პრეზენტაცია FF რუსი ჟურნალისტებისთვის ჩატარდა დეკემბრის შუა რიცხვებში! Mercury მინდოდა ერთხელ და სამუდამოდ უნდა გადაწყვიტოს საკითხი, თუ ეს მანქანა შეუძლია მშვიდად და დამაჯერებლად მიგყავს თოვლისა და ყინულის, მაგრამ, სამწუხაროდ, თოვლის დეკემბერში მოსკოვში არ აღმოჩნდება. პირადად მე დარწმუნებული ვარ FF ის ნიჭიერი გზების გარეშე პირადი მოგზაურობის გამოცდილება, იმიტომ, რომ პირველად ბრენდის ისტორიაში ტესტირება ახალი მოდელი, ეს განხორციელდა არა მხოლოდ ბრენდირებული სიმღერა phioreano, serpentines იტალიის და ხეობაში სიკვდილის Nevada, არამედ ჩრდილოეთით შვედეთი. იტალიელები დარწმუნებულნი ვართ, რომ FF არ არის მხოლოდ იცის, თუ როგორ მიგყავს კარგად ზამთარში, არამედ იძლევა დიდი სიამოვნებით თქვენი მფლობელი ერთი არგუმენტია წლის განმავლობაში გამოყენების FF! და მას ასევე აქვს 7-წლიანი გარანტია, რომლის მოქმედების მას შემდეგ, რაც შეცვლის მფლობელი, და უფასოა მთელი პერიოდის განმავლობაში.

შეწყვიტოს გაჩერება, რა ჯოჯოხეთი? და სად არის შანსები საავტომობილო, სიუჟეტების შესახებ, თუ როგორ sucks ქვეშ კოვზი, როგორ caresses სუნთქვა, როგორ ბავშვები ოცნება ახდება?! გკითხოთ გონივრულად. და ემოციები და სიამოვნება და აღფრთოვანება მათი ნაცნობი ადგილები. მაგრამ ეს იყო ისე, მაგრამ გაგება, რომ Ferrari არ არის ძვირფასო სათამაშო, და სრულფასოვანი მანქანა გამოჩნდა პირველად. სახლში მოდი, მე შევხედე, რამდენად 67 წლის Ferrari ღირებულება, და გაოცებული: არა უმეტეს 2,500,000 მანქანების მინიმალური გადის გამჭვირვალე ისტორიით. დიდი, მაგრამ არა ტრანსცენდენტული ფული. ახლა წარმოიდგინეთ, რომ 56 წლის განმავლობაში შეგიძლიათ შეიძინოთ შედარებით იაფი Ferrari გარანტიით და თავისუფალი შენარჩუნება. Ferrari, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყოველდღე ოჯახის საჭიროებებს. ოცნება? რეალობა! ასე რომ გახსოვდეთ: Ferrari არ არის ოცნება სურათზე, მაგრამ მანქანა თქვენ შეგვიძლია. თუ ნამდვილად გინდა, რა თქმა უნდა. კარგად, და ვისაც სურს შეიძინოს ახალი მანქანა, უნდა გადაიხადოს მას მინიმუმ 380,000 ევრო ან 15,728,200 რუბლი. და, გარწმუნებთ, აქ ყველა პენი შემთხვევაში.

ნადირობა, buns და სავაჭრო
FF არ არის პირველი Ferrari უნივერსალი, მაგრამ ყველა წინა ავტომობილი შეიქმნა სხეულის atelier ინდივიდუალური მიზნით. ყველა ასეთი მანქანა იყო ექვსი, ოთხი მათგანი ხედავთ ფოტოზე: 250 GT SWB 1962 მეტსახელად Breadvan (პურის ვან), რომელიც შექმნილია Jotto Bitzarini- ის მიერ; 330 GT 1965 ერთად სხეულის vignale; 365 GTB / 4 სროლა 1968 წლის სხეულთან ერთად Panther Westwinds- ზე Daytona- ს და 456 GT ვენეციის კუპეს, რომელიც Sultan Brunha- სთვის შექმნილია Pininfarina- ში. ბოლო და მარტო ხუთი კარი Ferrari.



გარდა ამისა, იყო ორი მანქანა Atelier Felber: 365 GTC / 4 შესვენება 1978 და დაასახელა კანის Croisette- ის 1979 წლის COWES CROISETTE- ის ძირითადი სანაპიროზე 400-ის საფუძველზე. ყველა მანქანა, გარდა პირველი, გარდა ამისა, ეგზოტიკური ამ სამყაროს სიძლიერის საჭიროებები. ასე რომ, რამდენიმე 456 GT ვენეციას იყენებდა მრავალრიცხოვანი სულტანური ცოლები Harrods და გალერეა Lafayette- ში სავაჭრო ტურებისთვის. მაგრამ პური ვან რბოლის მანქანა. იგი აშენდა ბრძანებებს Count Volpie შემდეგ Enzo Ferrari უარი განაცხადა გაყიდვის უკანასკნელი 250 GTO. დიაგრამა გადაწყვიტა აჩვენოს მოხუცი, რომელსაც შეუძლია ავაშენოთ მანქანა უარესი. ხანმოკლე, მაგრამ ნათელი racing კარიერა ეს მანქანა იყო Redone ყოველდღიური გამოყენებისათვის და გახდა საყვარელი საგზაო მანქანა არისტოკრატი.
 



 

წყარო: ავტომა