Test Drive FF FF 2011 წლიდან კუპე
კოქტეილი ნახევარი ლიმონის მწვანე
რა თქმა უნდა, ძალიან უცნაურია. უცნაურია, რომ მანქანის ჟურნალისტის მთელი პრაქტიკისთვის და ეს ოცდაათი წლისაა, მე არასდროს იჯდა Ferrari- ის საჭესთან. ყველაფერი იყო: შესანიშნავი სპორტული Porsche, Insane Lamborghini, Koenigsegg Musculus და ეგზოტიკური Pagani, და ახლაც, ვინც უკვე Bose (არა დახმარების გარეშე რუსების) Pure ინგლისური TVR-S დიახ, ყველაფერი იყო, მაგრამ Ferrari არ იყო მარტო ! მე მესმის, რომ, როგორც წესი, მსოფლიო უსამართლოა. მაგრამ წესი ის არის, რომ გამონაკლისი იყო. და დეკემბრის დასაწყისში F. დღე მოვიდა. და უფრო ზუსტად FF. თუშინაში პირველად რუსეთში, შესაძლებელი იყო ამ კოქტეილის გასინჯვა ძალაუფლების, დინამიკების, სიჩქარის, კომფორტის, სტილისა და პრესტიჟისგან. ვიკიპედიიდან მოკლე მითითებით დავიწყებ
Ferrari FF (FF ნიშნავს Ferrari ოთხი, ეს არის, ოთხი ადგილი და ოთხი ბორბლები წამყვანი) გრანდიოზული კლასის მანქანის ტურიზმი. ოფიციალური პრეზენტაცია გაიმართა 2011 წლის 1 მარტს ჟენევის საავტომობილო შოუში. ამ მოდელში არსებობს ორი ფუნდამენტურად ახალი მანქანების მიერ წარმოებული Maranello თვისებები ეს არის პირველი Ferrari ყველა წამყვანი, და მისი პირველი supercar ასეთ სხეულზე. მისი დეველოპერები Atelier Carrozheria Pininfarina S.P.A. აირჩია სამ კარიბჭე ყველა წამყვანი Supercar. ასეთი სხეული უზრუნველყოფს სალონის ტრანსფორმაციის ტრანსფორმაციას თანამედროვე სახით. Ferrari FF უნდა მოვიდეს Ferrari 612 Scaglietti Shift.
მაქსიმალური სიჩქარე არის 335 კმ / სთ, დინამიკა 100 კმ / სთ-მდე 3.7 წამში. Ferrari პოზიციები FF როგორც ყველაზე სწრაფი ყველა წამყვანი მანქანა მსოფლიოში. მოდელის სახელი, FF, FERRARI ცხადყოფს, რომ ეს მანქანა უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე მისი წინამორბედი 612 Scaglietti: სრული დრაივი სისტემა საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებულნი იყვნენ FF- ს რთული ამინდის პირობებში, ხოლო ოთხი ადგილი უკვე საკმარისია იმისათვის, რომ გაითვალისწინოს FF უტილიტარული მანქანა .
Ferrari FF არის ყველაზე დიდი ძრავა მოცულობის თვალსაზრისით, ოდესმე წარმოებული ატმოსფერული (არ არის ცნობილი) V12 სამუშაო სიმძლავრე 6.3 ლიტრი. ეს ერთეული 660 ცხენის მოცულობაა. (485.4 კვტ) 8000 RPM და ბრუნვის 683 NM 6000 RPM.
FF აღჭურვილია 7-სიჩქარის robotic dct გადაცემით ორმაგი clutch, მსგავსი მათთვის ღირს Ferrari California და Ferrari 458 Italia.
ახალი სრული დრაივი სისტემა განვითარდა და დაპატენტებული Ferrari ეწოდება 4RM. ეს არის 50% ადვილია, ვიდრე ჩვეულებრივი მსგავსი სისტემა, და საუკეთესო გადასცემს ბრუნვის თითო თითოეული ოთხი ბორბლები.
ეთანხმებით, რომ ინფორმაცია შთამბეჭდავია. ტესტის წინ ჩემს სისხლში ადრენალინის დონის შესაფასებლად, კიდევ ორი \u200b\u200bფაქტი ინფორმირებული იქნება. პირველ რიგში, რუსეთში FF- ის ფასი იწყება 380,000 ევროდან და, მეორე, გამოცდის წინ მე ხელი მოვაწერე მინი-კონტრაქტს, რისთვისაც ტესტის მანქანების დროს გამოწვეული ყველა ზარალი, ჩემი ჯიბეში კომპენსაცია! მე დაუყოვნებლივ გავიხსენებ ნულიდან TVR პლეტის დაცვას, რომელიც ხუთი წლის წინ გადავიდა, სადაც მე ვმუშაობდი, $ 800-ზე.
რატომღაც, ითვლება, რომ ყველა წამყვანი Ferrari არის Movieton. არ ვიცი, სად მოვიდა, მაგრამ მე აბსოლუტურად არ ვეთანხმები მას. პირიქით, gadget, თუ არა ეს supercar ან სხვა მანქანა, როგორც ჩანს, ჩემთვის ბევრად უფრო ორგანული ვიდრე monotriferous. ისე, რომ FF თავდაპირველად ჩემი გემოვნების. აქ არის ჩემი გრძნობები.
ერთხელ თავმჯდომარე, დაუყოვნებლივ ვაფასებთ დონის კომფორტს. ეს არ არის კომფორტული მაშინაც კი, თუ გესმით, რომ ამ მომენტიდან თქვენ მანქანების ნაწილი გახდით. თქვენ იმპლანტირებული ხართ. თქვენ, ის არის ის, და შენ ხარ. ხელები თავს დაეცემა საჭეზე. და აქ გესმით, რომ FF არის ძალიან ახლო ნათესავი F1. სახელი საჭე არის მრავალფუნქციური, ეს ნიშნავს, რომ არაფერი ვთქვა. კისრის გასაღებები ჩართეთ სიგნალებზე; მარცხენა ღილაკები იძულებული გახდა შეცვალოს შოკის აბსორბციისა და ძრავის დაწყების მახასიათებლები; საჭეზე მეტი ქურდობის მექანიზმი; მონტეინოს მარჯვნივ, თოვლი, წვიმა, კომფორტი, სპორტი და ყველაფერი გამორთულია; იქ, გასაღებები აკონტროლებს დამლაგებელსა და სინათლეს.
ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა, მაგრამ აუცილებელია ასეთი კონცენტრაციის გამოყენება. Okay, აღწერს დეტალურად მანქანის, შესვლის დეტალები არ არის წერტილი. უფრო ადვილია გააფართოვოს ადამიანების შეფასება, რომლებიც არ არის 10 წუთი, და მთელი დღის განმავლობაში. მე შემიძლია განსაზღვროს დრო ჩემთვის მხოლოდ FF- ის ადეკვატურობისთვის. ანუ, თუ ეს არის სასწაული, როგორც სპორტული ავტომობილის, Supercar და Puttar- ის სიმბიოზი, შეგიძლიათ მხოლოდ იმის გაგება, თუ რამდენად მოახერხა მან Marannello- ს ბიჭები. ამ შემთხვევაში, მე აბსოლუტურად არ მაინტერესებს, რა მანქანა სულელია. მნიშვნელოვანია ჩემთვის იმის გაგება, თუ რა შეუძლია მას.
ითვლება, რომ სპორტულ მანქანას ოთხი წამყვანი და კარგად ჩამოყალიბებული კონცეფცია შეუთავსებელია ერთმანეთთან. უცნაური. როდესაც 660 ცხენი გატეხილია, მაშინ მხოლოდ ოთხი ბორბალი მაინც გარკვეულწილად შეიძლება გააცნობიეროს მათი ძალა.
ცალკე დაწყების შესახებ. გამორჩეული ძღების თავისებურება ის არის, რომ ისინი საოცრად მგრძნობიარეა. როდესაც თქვენ დააჭირეთ გაზის pedal, მაშინ სრული განცდა იქმნება, რომ ძრავა აფეთქებს მონაცვლეობით. მისი რეაქცია უფრო სწრაფია, ვიდრე ნერვული იმპულსის სიჩქარე, რომელიც ტვინის მარჯვენა ფეხის თითების რჩევებისგან მოდის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ხდება სწრაფად აზრები!
ასე რომ, დასაწყისში, განცდა, რომ თქვენ მიბმული ანტი-თვითმფრინავი სარაკეტო, რომელიც chases Phantom F15. ეს განცდა კიდევ უფრო გაძლიერდება, თუ თქვენ იყენებთ Lounch კონტროლის სპეციალური აჩქარების სისტემას. დაწყების ჩართვა ღილაკს მდებარეობს ცენტრის კონსოლზე მარცხნივ. ჩართეთ იგი, ამავე დროს, თქვენ შეარჩიო სამუხრუჭე და გაზის პედლები, ელექტრონიკა აღიარებს, რომ სახურავი წავიდა თქვენთან ერთად და გსურთ კონკურენცია კომპლექტი სიჩქარე ერთად სარაკეტო და, როდესაც თქვენ გაუშვით brake, მაშინ თქვენ გაქვთ ყველა guts, ღვიძლი, ელენთა, მოკლედ, მთელი ღვიძლის ჩხირები ხერხემლის, და შემდეგ სლაიდების ფართობი მენჯის. ავტომანქანა მეტი ოთხი წამი jumps მეტი 100 კილომეტრიანი სიჩქარე და, გარეშე შემცირების ტემპით, აგრძელებს დაიჭიროთ ერთად უხილავი F15, და სადღაც შემდეგ 10 წამი წინა actuator გამორთულია, რადგან 200 კმ / სთ ყოველთვის ყოველთვის გამორთული. მაგრამ ეს მხოლოდ მეოთხე მექანიზმი, და ყველა ff შვიდი! არ არსებობს პრობლემები overclocking. მაგრამ ეს საკმაოდ დურის მაჩვენებელია და არა სპორტის შესაძლებლობები.
მივდივარ სიმღერაზე. Manetonno სპორტულ პოზიციაში, რობოტის ყუთი ავტო რეჟიმში (მე არ გამოიყენოთ გადართვის ფურცლები, რადგან რობოტი უკეთესია, ვიდრე 8 მილიწამს, რომ გადართვა), ყველა ყურადღება წერილობითი გზა, დამუხრუჭება და ზედმეტი სიზუსტე. ყველაფერი მხოლოდ სრულყოფილია! არაფერია ნათქვამი. მე ზუსტად ვიცი, რა მივდივარ უკანა დისკზე, მაგრამ გაჭიანურებულ მარცხნივ, დარტყმას, მე მესმის, რომ დემონტაჟის ბუნება ის არის, რომ ჩვენ ყველანი ოთხი ბორბლები ვართ. და კავშირის მომენტი აბსოლუტურად გაუფასურდა. განსაცვიფრებელი!
ჩვენ ვივარაუდოთ, რომ სპორტული ავტომობილის ტიტული გამოცდა სრულყოფილად იყო. ზედმეტი სიტყვების გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ tick და სვეტში supercar. რატომ? დიახ, რადგან თუ დავიწყებ მხოლოდ FF- ში ჩამოთვლილ ყველა ტექნიკურ გადაწყვეტილებას, თქვენ იღუპება ლტოლვისგან. და თუ ყველა სისტემას მართავს ელექტრონულ ტვინის რაოდენობას, მაშინ შეიძლება ეჭვი, რომ ყველაფერს ეს შეუძლებელია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს ყველაფერი მიდის. და მიდის მაგარი.
პონტოვის შესახებ, მე ასევე ვერ ვხედავ პრობლემებს. ეს თემა შეიძლება დაიხუროს მხოლოდ ერთი ფასით და სხვა არაფერია. და იტალიელების დიზაინით, ყველას ყოველთვის ძალიან მარტივია. ეს უკვე დიდი ხანია ეჭვი არ არის. და ბოლო. მე ვიყავი გულწრფელად გაკვირვებული ერთი inconsider ერთად სპორტული მანქანა. როგორც წესი, ასეთი მანქანების გამწვანების ფორმულები ფორმა: 2 + 0, 2 + ძაღლი, 2 + 2 ბავშვი, ან კიდევ უფრო მკაცრი 2 + 2, მაგრამ უკან ფეხების გარეშე. აქ უკანა ადგილები საკმაოდ სავსეა, რომელიც მოზრდილზე გამოითვლება, 1 მეტრი 85 სანტიმეტრით და ნორმალური ფეხებით! დიახ, მე თითქმის დაავიწყდა. FF- ს აქვს რუსეთისთვის ძალიან მნიშვნელოვანი ვარიანტი. მანქანის ვარიანტი შეიძლება გაიზარდოს 40 მმ-ზე! მაქსიმალური სიჩქარითა და კონტროლირებადი, არ აისახება არანაირად 40 კმ / სთ, კლირენსი ავტომატურად შემცირდა 40 მმ.
ახლა, როგორც დაპირდა, შთაბეჭდილება მოახდინა შთაბეჭდილებები პოლ Horrel და სერგეი Iznomsky. ისინი ცოტა ხნის წინ გამოქვეყნდა ყველაზე მეტად გადაცემაში ჟურნალები და autores, შესაბამისად.
პოლ ჰორელი
ბევრი რამ გვითხრეს, რომ ახალი FF არ შეიძლება იყოს რეალური Ferrari, რადგან ეს არის ყველა წამყვანი. სავარაუდოდ, ოთხი წამყვანი დრაივი არღვევს წინა ინჟინერი Supercars- ს სიწმინდეს, ცხვირის წონასწორობას და ზრდის არასაკმარისად გარდამავალს და უხერხულობას აღფრთოვანებას, შენს და წინა საბურავებს შორის ინტიმური კავშირის შემოჭრას. მე უნდა ვთქვა, რომ ახალი FF გამოჩნდა, ძველი წესები დაკარგა ძალა. რა არის დაკარგული მანქანა სრული დრაივი? რა კარგია? მითხარი, თუ იცით, მე არ ვარ.
მაგრამ რამდენად იღებთ! დაბრუნება მთის გზაზე. ის სველია, ადგილზე და ხრეში. განვიხილოთ, რომ ამ ქვეყნის გზატკეცილი წვიმის შემდეგ ნედლეული, ზოგადად, პუდლესები, სველი ფოთლების, და გარკვეულწილად და ჭუჭყში. განვიხილოთ პრობლემის მასშტაბი? მაგრამ Ferrari იქნება დაფარავს. როდესაც უკანა საბურავები არ შეიძლება დაიჯესტოს საავტომობილო ენერგიის, ის ცვლას წინ. არა მხოლოდ პოსტფორმა, მაგრამ ზოგჯერ წინასწარ. FF იღებს ინფორმაციას ადჰეზიის შესახებ ძვირადღირებული ფაზის დამუხრუჭების ფაზის დროს და როტაციის შესვლისას და მოსალოდნელი კლიშეტის სიმულაციას. მას შეუძლია გააგრძელოს ენერგია ორი წინა ბორბლებისთვის დამოუკიდებლად: ანუ, გარედან ხელს შეუწყობს ცხვირის, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში გაიყვანოს. იგივე სისტემა აკონტროლებს უკანა ღერძი, მაგრამ დიფერენციალური ფერარი ასევე ეხმარება.
მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ აქ ხართ მგზავრი. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ თოვლის ან სველი, და შემდეგ მანქანა სტაბილურად აბსოლუტურად. თოვლის დაფარულ მხრივ გაზი ძალიან ადრეა შესაძლებელი, ხოლო მანქანა თავის ძალაუფლებას იკავებს და მაქსიმალურად ავრცელებს მას. ასე რომ თქვენ ყურადღებით წავიდა ზუსტად სადაც თქვენ steer. უბრალოდ წარმოუდგენელია! (არსებობს ზამთრის საბურავების კომპლექტი, და მე კონკრეტულად შევეცადე მათ rammed თოვლი არ განსხვავება). და როდესაც კომფორტის ან სპორტის რეჟიმის გადართვისას, შოკის აბსორბციის პროგრამა რეაგირებს უფრო მკვეთრს, უფრო სწრაფად გადადის, Trackschne- კონტროლი ცოტა თავისუფალია. და მეტი სამუშაო იღებს საკვების, ისე, რომ მანქანა სულ უფრო სავარაუდოა. და მაინც რჩება მთლიანად თქვენს მხარეს ...
Cysses არის ის, რომ როდესაც საკვების დაკარგვა clutch, მაშინ გადაჭარბებული მომენტი მიდის წინა, და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წინა არ გაუმკლავდეს, მხოლოდ მაშინ მანქანა შეიძლება მოკვდეს საავტომობილო. ამავდროულად, მისი დახმარება იმდენად ელეგანტური და unobtrusive, რომ ზოგჯერ თქვენ ჯერ კიდევ არ შეამჩნია, და დაწერე ყველა წარმატება თქვენს ანგარიშზე. მშრალ გზაზე, ხოლო უკანა საბურავები შეუძლიათ ყველა ძალაუფლების დაიჯესტს, ფრონტზე არაფერი მოდის. და თქვენ ნამდვილი Ferrari.
ახალი 6.3-ლიტრიანი V12 აღჭურვილია სწორი ინექციის სისტემით პირველად V12 Ferrari- ისთვის. Red Zone იწყება 8200 dizzying სიმაღლე საავტომობილო დიდი სამუშაო მოცულობა და პირდაპირი ინექცია. პირდაპირი ინექცია არ არის მხოლოდ cool ასუფთავებს გამონაბოლქვი დაბალი Revs, მაგრამ ასევე საშუალებას იძლევა შეკუმშვის თანაფარდობა 12.3: 1, და ეს არის ერთადერთი გზა შესუსტებას მთელი 660 HP. ერთადერთი ... ტურბინის გარდა. მაგრამ როდესაც თქვენ გრძნობთ გლუვი თარგმანის ამ საავტომობილო და მისი ბროლის-სუფთა რეაქციის სიწმინდე, მაშინ ზუსტად გესმით, რომ ეს არის ატმოსფერული! უკიდურესად დახვეწილი ხმის საშუალო ბრუნვა და ხმამაღალი თოკზე სხვა ნიშნის თავზე.
სხვათა შორის, მომენტის მომენტიც არის სულიერად. პიკი (682 ნმ) 6000 რევოლუციისთვის, მაგრამ 1750-ზე მეტი RPM- ზე უკვე 540-ზე მეტი NM. და ყოველთვის არსებობს რამდენიმე გადაცემის არჩევანი, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გსურთ ბატარეა: ელეგანტური, სწრაფად, მკვეთრად ან არარეალურია. ის ასი 3.7-ს აკეთებს. და, სხვათა შორის, ოფიციალური მაჩვენებლები ამბობენ, რომ ეს 25% -ით მეტი ეკონომიკაა, ვიდრე ყოფილი Ferrari V12. მაგარი!
მონაცვლეობით, ის არის deft გამო საავტომობილო გადავიდა ბაზაზე უკანა ღერძი. ეს არის 7 სიჩქარე, ორი დისკი clutch და მუშაობს, როგორც ჩანს, სიჩქარე აზრის. არსებობს პატარა razdatka და მრავალ დისკი clutch თითოეული ორი წინა ბორბლები. თანდათანობით, მათ შორის ამ კლიპები, ელექტრონიკა შეიძლება შეუფერხებლად და დამოუკიდებლად გააგზავნოთ მომენტი თითოეული წინა წამყვანი. კვანძი კომპაქტურია, არ არსებობს დამატებითი კარანოვი, ამიტომ უფრო მეტი სივრცე სალონში და უკანა სავარძლების ზონაში.
დიახ, უკანა სავარძლები არ არის იმდენად ფართო, როგორც პანამერა ტურბო, მაგრამ Bentley Continental GT- ს კიდევ ერთი ძირითადი კონკურენტი გახდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, არსებობს თავისუფალი ადამიანი საშუალო ზრდის ჩემნაირი თავისუფლად, მაშინაც კი, თუ ჩემი წარმოსახვითი ტყუპი იჯდა საჭესთან. და დიახ, FF გამოიყურება ბევრად უფრო ელეგანტური Porsche. ჩვენ მივიღეთ: დიდი ჩანთა, სათხილამურო კომპლექტი და ყუთი photodoidals, რომელიც არ ჯდება შევიდა მაგისტრალური დიდი სედანი. ერთდროულად! უკანა სავარძელი ცალკეა, ამიტომ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს ადგილი მესამე პირისთვის.
გრძელი სახურავი გულახდილად საუბრობს ამ ავტომობილის მიზნის შესახებ და, მიუხედავად იმისა, რომ ფანჯრების დიზაინის მიუხედავად და მაგისტრალური კარი, ეს გამოიყურება კომპაქტური ნებისმიერი კუთხით. ცხვირი არისტოკრატული, დაბალი და ხანგრძლივი. რელიეფი კარგად არის გააზრებული, Aerobave ჭკვიანურად ხაზს უსვამს დიზაინს. სავენტილაციო ხვრელები წინა ფრთებში არეგულირებენ ჰაერის ნაკადს მანქანების მხარეს. ხვრელების უკანა მხარეს იგივეა, რომ ჰაერის გაყვანა ბორბლების გარშემო მაღალი წნევა, ამცირებს მოხსნის ძალას და შენახვას, რათა გააკონტროლოს ავტომანქანის ბრიფინგზე ნაკადი, რომელიც, რომელიც ქმნის ქარის შემცირებას. იყავი, რომ როგორც ეს შეიძლება, და სხეული ძალიან ლამაზია, საიდანაც გამოიყურება. არც ისე მკვეთრად, ისევე როგორც ორი თვის განმავლობაში, მაგრამ ალბათ ეს უკეთესია. ვინ არის ნადირობა მუდმივად ფეხით fluttering წითელი raincoat, ცქრიალა ქვეშ თეთრეული? და FF ადამიანები ხშირად მოგზაურობენ ხშირად და დიდი ხნის განმავლობაში. იმიტომ, რომ მას აქვს სიამოვნება შეჩერება. ეს არის ბრწყინვალე არა მხოლოდ მშრალი ასფალტის: ის არის მომხიბლავი და აძლევს ნდობას ნებისმიერ slush. შესანიშნავი იქცევა slippery.
არსებობს ღირსეული სანავიგაციო, მხოლოდ ერთხელ ყოველდღე, არსებობს მაღალი ხარისხის მაღალი ხარისხობრივი და ყველა მნიშვნელოვანი ვარიანტი, რომ ხალხს სურს ტრანსპლანტაცია, ამბობენ, საწყისი Bentley. სალონი მშვენიერია, ის სავსეა არაჩვეულებრივი დიზაინის გადაწყვეტილებებით და ასეთი ფორმებისა და მასალებისგან, რომლებიც, როგორც ჩანს, მხოლოდ იტალიელები არიან. მაგრამ ხარისხი, თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, იმავე გერმანელებს, სამწუხაროდ, შორს არის. სხვადასხვა მასალების სხვადასხვა მასალებს შორის ზარალი და ხაზი არ არის ყველგან. მაგრამ მნიშვნელოვანია? კარგად არ. მაგრამ მინდა, რომ საჭეზე ღილაკები არ ყოფილიყო. იმ Porsche ან Bentley, ან თუნდაც Audi A1, რომელშიც მე მივიღე შემდეგ FF, გამოიწვია ზუსტი მიკროტალღოვანი.
ყველა ბერკეტი დააგდეს და კონტროლის ფარები, დამლაგებელი, სიგნალები და შემქმნელის ღილაკი, Manetent და Shock Absorbers 'პარამეტრები ღილაკს გადაეცა საჭე. საჭე აღმოჩნდა, როგორც ფერნანდო ალონსო, მაგრამ თქვენ უნდა გამოიყენოთ. და ზოგადად, ამ მკვეთრი საჭეზე, თქვენც გჭირდებათ ჩვევა. არა მაშინ, როდესაც თქვენ მართოთ, მაგრამ როდესაც თქვენ წასვლა სიჩქარე ნაკადი. თქვენ გაიყვანეთ რადიო და აწარმოებს მარკირების ხაზს.
FF გამოდის მძღოლი ისევე, როგორც purebred წინა კარი Ferrari, მაგრამ შეუძლია ამის გაკეთება უფრო ხშირად უფრო მრავალფეროვან გარემოებებში. ეს უკვე გაიზარდა თავისი დონე, მაშინაც კი, თუ არ დათვლის დამატებითი სივრცე ან პრაქტიკულობა ჰეჩბეკი. ახლა ონლაინ ჯაჭვები შეძლებენ რწმენას მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ Ferrari და სხვა Supercars გარკვეული მიზეზების გამო, ვალდებულია ოდნავ გიჟური იყოს და FF- ის დიზაინი უფრო მჭიდროა და მისი პრაქტიკულობა, თითქოს უფრო მოსაწყენია. უკაცრავად, მე თავი შეიკავებ დისკუსიებს Supercar ფილოსოფიის მოყვარულებთან. აქ მჭირდება სხვა სლაიდი.
სერგეი ზემენსკი
მარანელოს ეს დიზაინერების ქსოვა არ უნდოდა სივრცის შიგნით გულისთვისაც კი. FF მასობრივი განაწილება შორის ღერძი 47:53 სასარგებლოდ უკანა ბორბლები, თითქმის როგორც Ferrari- ის საშუალო საავტომობილო კუპე (42:58). მაგრამ სალონი აღმოჩნდა Clamped შორის V12 გრძელი საავტომობილო, მთლიანად გადავიდა უკან წინა ღერძი, და მოხსენიებული უკანა ბორბლები გადაცემათა კოლოფი. არის თუ არა მსხვერპლი?
Ferrari- ის საჭესთან პირველად არის სტრესი. კიდევ ერთი სამყარო ერგონომიკისა და იდეების საკუთარი კანონებით. გარდამტეხი, სინათლის კონტროლის ღილაკები და საწმენდები საჭეზე, გადაცემათა კონტროლის პანელი სამი ღილაკი ცენტრალურ გვირაბზეა. კარის სახელურები თავდაპირველად მიიღებენ ფანჯრების გასაღებებს, მაგრამ ის მოულოდნელად აღმოაჩინეს ხელბორკის ადგილას. უცხოელ კოლეგებს, ღაზანე, უკვე გატეხილი ადგილები, და მე ვამბობ, რომ ჯერ კიდევ დაკავებული თავმჯდომარე. რატომ არის ძრავა ჩუმად შემდეგ ანთების გასაღები? ოჰ, დიახ, აქ არის ცალკე შემქმნელის ღილაკი საჭეზე. და სად არის სიჩქარე? რომელი მენიუ უნდა იყოს შესული, რათა მისი ვირტუალური მასშტაბის გამოჩნდება ერთ-ერთ ორ Dashboard- ის მონიტორზე? Button Auto i თარგმნა ავტომატური რეჟიმში, ყურადღებით გაათავისუფლოს სამუხრუჭე ... Ferrari FF კვლავ დგომა მაინც. მეტი გაზი? On ძრავა, მთელი ტერიტორია უკვე აღმოჩნდა გარშემო, მაგრამ მანქანა არ დაიხრჩო. Eureka! გადაადგილება, თქვენ უნდა გაიყვანოს მარჯვენა ხელით ორიენტირებული petal: მხოლოდ მაშინ ნეიტრალური შეიცვლება პირველი გადაცემის. მადლობა ღმერთს, პარკინგისკენ მიმავალ გზაზე ფერარის ხალხის შეხედულებების ქვეშ, მე არ ვცდილობდი კლაასონის ღილაკებს (ისინიც, საჭესთან ერთად), მოგვიანებით შევცოდე, ვიდრე ერთხელ. ყველა ნერვებზე. მანქანა რვა სანტიმეტრი უფრო ფართოა, ვიდრე Mercedes S-Class ძლივს შეესაბამება თავის ზოლს! საჭე გაჩერებისგან, სანამ გაჩერდებიან, ვიდრე ორი რევოლუცია, როგორც ჩანს, ძლივს სრიალი batter და უკვე შუამავალი. მაგრამ eyemer კონფიგურაცია, ხელები დაავიწყდა შესახებ interceptions, თითების იმახსოვრებს ადგილმდებარეობის ფურცლები და ღილაკები და ... მე აღარ მინდა ცხოვრება განსხვავებულად!
თორმეტი ცილინდრები, 6.2 ლიტრი, პირდაპირი ინექცია, მშრალი crankcase, სადაც მიმოქცევა უზრუნველყოფს ორი oilsos. და, რა თქმა უნდა, არ არის superimony. 660 ცხენის სიმძლავრე და 683 ნიუტონ-მეტრი ყოველთვის საკმარისია და ყველგან, მაგრამ ის არ დაეცემა თქვენ ტურბოლილინს და შეუფერხებლად გაჭიმვა მთელი რიგი რევოლუციების. და მხოლოდ ფენომენალური რეაგირების სიზუსტე. და ხმა. საავტომობილო ფარის მიღების შემდეგ, Ferrari- ის სპეციალური აუდიტორია სპეციალური აუდიტორული მილების არხებით, მემბრანებთან ერთად, საავტომობილო საავტომობილო ხმის გასუფთავებლად. დრამა დაიბადა თუნდაც მოჩვენებით, როდესაც Crankshaft- ის თითოეული ბრუნდება ექვსი წყვილი ცილინდრებზე სამჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი ოთხი. იგი მოდის გაბრაზება საშუალო ბრუნვა და იყოფა ისტერიული ყვირილი on შემცირება cut-off 8000 RPM.
ხმა. Ძალა. Acuity. სიჩქარე. ეს არის სკრიპტი, რომლისთვისაც Ferrari თამაშობს თითოეული მათი overclocking. პირიქით, შესრულების წარმომადგენლობა.
თუმცა, სიჩქარე არ არის ყველაფერი გლუვი. On გრაგნილი საავტომობილო გზის, ძველი Maserati 3200 GT იყო glued უკან. მე დავამატებ ოდნავ: 130, 140, 150 არ არის ჩამორჩენილი, 170 ბეჭდების უკან. მართლაც ვიდეოკონტროლის პალატის ბარიერი, halvently აღემატება შეზღუდვა თავად? 180. ახლა საჰაერო მიტნის აეროდინამიკური აღჭურვილობა უნდა იმუშაოს, შემცირებული ტურბულენტობა საკვების, დიფუზორისთვის, ზეწოლის ძალას ქმნის. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ გზისკენ მიმავალ გზაზე, ავტომანქანაზე, თითქოს მკვეთრი rut გზატკეცილის გლუვი ირონისტზე აღინიშნება საკმარისი ინფორმაციული, და სწორი უკვე საჭიროა. შეამოწმეთ რა მოხდება მომდევნო, და კიდევ უფრო მეტად მაქსიმუმ 335 კმ / სთ, მე არ მინდა: მიგრაცია მხრივ სიგნალი და სწორი.
Ferrari- ში სრული დისკზე სისტემა 2004 წლიდან შვიდი წლის განმავლობაში მუშაობდა. შედეგი PTU მექანიზმი (დენის გადაცემის განყოფილება) მასით 35 კგ და 170 მმ სიგრძის სიგრძე. არსი, ცალკე ორ ეტაპზე ძირითადი ტრანსმისიის წინა ბორბლებზე დამონტაჟებული წინა ბოლომდე ძრავა. პირველი სიჩქარის თანაფარდობა ახლოს არის მეორე გადაცემის შესახებ, რომელიც მოხსენიებულია Preselative Robot F1-DC, მეორე მეოთხე. დიფერენცირების როლი შესრულებულია სველი ხახუნების ორ პაკეტს, რომელთა ხარისხიც თამაშობთ, რომელთა საშუალებითაც შეგიძლიათ შეცვალოთ თითოეული წინა ბორბლებისთვის გადაცემული ბრუნვის მოცულობა. როდესაც Ferrari მოძრაობს პირველი ან მეორე ძირითადი გადაცემის შესახებ, პირველი ეტაპი PTU- ში ჩართულია, ხოლო მეორე რობოტი მესამე ან მეოთხეა. და შემდეგ frictions დაბლოკილია, და FF რჩება მხოლოდ უკანა წამყვანი მანქანა. მეოთხე გადაცემის შესახებ, დაახლოებით 200 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილება, ინჟინრები ამბობენ. ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ოთხი წამყვანი დაგეხმარებათ ამ სიტუაციაში.
PTU პატენტის ეკუთვნის Ferrari, მაგრამ იტალიური კომპანია Carraro აწარმოებს ერთეული, და ხახუნის აქვს გერმანული კომპანია Hoerbiger.
გზებზე, სადაც მე ნაადრევად უნდა მივდიოდი ან წესების ნაწილად, მე არ მქონდა საჩივრები Ferrari- ს შესახებ. ტექნოლოგიურად FF კიდევ უფრო კომპრომისული მანქანაა, ვიდრე საოჯახო პრო-ამერიკული Ferrari 612 Scaglietti, უფრო მეგობრული, როგორც ამბობენ საზღვარგარეთ. არ არსებობს რობოტი და მექანიკური მექანიკის შორის არჩევანი. აღარ არის PRESELECTIVECT F1-DCT ყუთი, ორმაგი დამონტაჟებული უკანა სავალი ნაწილი შეცვალა მრავალ განზომილებით (იტალიელები გრაფიკებზე, რომ შასის რეაგირების სიზუსტე და სიჩქარე არ დაეცემა, და სიგლუვეს ნაბიჯი შეუდარებლად გაიზარდა). გაუმჯობესებული შოკი absorbers ელექტრონულად აკონტროლებს Magnetoreorological სითხე. და ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, მართავს ელექტრონიკას Manettino Checkbox- ის გარდამტეხ, შეგიძლიათ აირჩიოთ სპორტული ან კომფორტული საერთო რეჟიმი ან გადადით დახვეწილი პარამეტრები, რომელიც განკუთვნილია სხვადასხვა clutch კოეფიციენტებით. ეს არ არის მზის: ელექტრონიკა არ მუშაობს ხასიათის ff, არამედ, პირიქით, ეს არის მისი სავალდებულო საფუძველი. მაგალითად, Ferrari, მაგალითად, გადაიდო დაგვიანებული fluffs ერთად რეაქტიული ძალისხმევა საჭე ნებისმიერ რეჟიმებში ეს არის იტალიურ ჰაერში და გამჭვირვალეა. შეჩერება ყოველთვის რჩება შეგროვებული და სპორტისა და კომფორტის ენერგიის ინტენსიური განსხვავება მცირდება, ფაქტობრივად, რულონების მასშტაბით. გადამცემი F1-DCT- ის ფუნქციონირება იდეალურია გარეშე გაჭიმვა: ეს არის ყველაზე ელვისებური და ამავე დროს დელიკატური ყველა რობოტი ჩემთვის, და დამოკიდებულია ალგორითმი მხოლოდ ცვლის გადამცემი მომენტები და ხანგრძლივობა მათი გამოქვითვა.
ალბათ, იგივე სიტყვები ყველა თანამედროვე ფერარის ღირსია: Crazy Motors, Getrag Robot, მრავალრიცხოვანი განზომილება და Manetent და Ferrari 458 Italia და Ferrari California. და Ferrari FF Soul კვლავ quattro მარშრუტი Motrici, ან 4RM, ალბათ ყველაზე ორიგინალური სერიული სისტემა სრული დისკზე. ჟენევის სალონის ხსოვნისადმი, ამ გადაცემის შიშველი ჩონჩხი კი Crankshaft Sock- ზე ცალკე ორ ეტაპზე შემცირდა და ინჟინრების სიტყვები: ოთხი წამყვანი დრაივი საჭიროა Ferrari არა მხოლოდ რაიმე დაფარვისთვის , ეს არის buzz! და ვიდეოდან ჩარჩოები: აქ, ტიროლის ალპებში, Ferrari FF Sideways argu in გაჭიანურებული თოვლის მხრივ! სპეციალური ზამთრის სიმღერაზე მაღლა დგას მთებში, მაგალითად, ნოფერარი, მაგალითად, უკაცრიელ ფუფუნების ჩამორთმევა რეაქტიული ძალისხმევით, რომლებიც რეაქტიული ძალისხმევას ატარებენ ნებისმიერ რეჟიმზე, რომლებიც იტალიურ ჰაერშია და გამჭვირვალეა. შეჩერება ყოველთვის რჩება შეგროვებული და სპორტისა და კომფორტის ენერგიის ინტენსიური განსხვავება მცირდება, ფაქტობრივად, რულონების მასშტაბით. გადამცემი F1-DCT- ის ფუნქციონირება იდეალურია გარეშე გაჭიმვა: ეს არის ყველაზე ელვისებური და ამავე დროს დელიკატური ყველა რობოტი ჩემთვის, და დამოკიდებულია ალგორითმი მხოლოდ ცვლის გადამცემი მომენტები და ხანგრძლივობა მათი გამოქვითვა. 4RM გადამცემი განკუთვნილია ისე, რომ ელექტრონულ დისკზე წინა ბორბლებზე მხოლოდ შედის რადიატორის უკანა რისკი. და ეს არ არის საკმარისი ასი და ნახევარი ცხენისთვის, რომელიც 400 ათას ევროს შეადგენს მანქანას, მხოლოდ ერთი და ნახევარი ცხენი არ არის საკმარისი ... გადავწყვიტე თანდათან მოისურვებინა. მე დავამატებ გაზი თავის მხრივ და sideways ცდილობს დაიჭიროთ ხატი ინსტრუმენტის კომბინაცია. აქ მე ოდნავ cropped საკვების და დაუყოვნებლივ კონტურები წინა ბორბლები ჩვენება იყო განათებული ლურჯი. ასე რომ, ბრუნვის წინ წავიდა წინა და მანქანა ნაზად სტაბილურია ჩემს ინტერვენციის საჭმელზე. ეს იყო კომფორტის რეჟიმი. და თუ სპორტის წასვლა და სიჩქარის გაზრდა? რეაქციები გახდა უფრო მკაფიო, წინა ბორბლები ჩაყვინთვის ARC- ზე, დანგრევის მინიჭების გარეშე და უკანა ფოლადის მკვეთრი და ღრმა სლაიდები. მაგრამ 4RM კვლავ ასრულებს დამზღვევის ფუნქციას, მძღოლის შეცდომების გამოსწორებას სტაბილიზაციის სისტემის მექანიზმების ჩარევის გარეშე. შესაძლოა, ელექტრონიკის შეცდომაში შეიყვანოს ერთ-ერთი slippery რეჟიმი, რომელშიც ინჟინრები ამბობენ, სისტემა ძალიან Kaifa საშუალებას იძლევა გრძელვადიანი slipup? ყინულის რეჟიმი არ არის ზუსტად ეს: შეჩერება relaxes, მუხრუჭები დაიწყოს choke ნებისმიერი slip ემბრიონის. მაგრამ სველი პოზიცია, როგორც ჩანს, რა გჭირდებათ! უფრო სწრაფად, უფრო სწრაფად. 200-იანი წლების მანძილზე პირდაპირი ლეიბორების გასწვრივ სიჩქარე, კერამიკული მუხრუჭები, კერამიკული მუხრუჭები თითქმის დაბლოკავს ბორბლებს, ძლივს განიცდიან შესასვლელთან, ხოლო ფაზები უფრო მეტია, ვიდრე საჭე, სავალდებულო საჭეებით. მაგრამ ყველა იგივე გლუვი სლაიდები არ გასვლა. და თუ ყველა სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე?
მე გადავედი manetent დროშა უკიდურესად ყველაზე პოზიცია: Esc off. ჩემი ბადი სამგზავრო სკამზე კიდევ ერთი მცდელობა დაიბრუნა ჭერის სახელური Ferrari- ში. როდესაც FF Feed გავიდა მეტრიდან cliff, მას არ შეეძლო დავდგეთ:
- Serega, გაქვთ შვილები?
მე დაეცა გაზი, დაბრუნდა ელექტრონიკა კომფორტულ რეჟიმში და მშვიდად გამოავლინა სასტუმროში.
