Test Drive Dodge Viper SRT10 Roadster 2003 - 2007 coupe

Farewell კუჭ

მალე საიუბილეო at Chevrolet-Corvette თავად, ალბათ, ცნობილი ამერიკელი Class Car ტურიზმის კლასი. 2003 წელს, ზუსტად ნახევარი საუკუნის შესრულებული იქნება თავიდანვე წარმოების პირველი თაობის Corvender. 60-იან წლებში, ინგლის-ამერიკის Eisi Cobra ლეგენდარული მხედარი და ნიჭიერი დიზაინერი Carolle Shelby იყო რეალური კონკურენცია. აღსანიშნავია, რომ Shelby დააყენა თავის მხრივ, და მთავარ ციფრული მიმდინარე მეხუთე თაობის Corvette: Magnificent Dodge Viper შეიქმნა უშუალო მონაწილეობით.
წყალი და Stone, ყინულის და ფლეიმის
ორი ამერიკელი Supercars რეალურად ბევრად უფრო მეტი განსხვავებაა, ვიდრე მსგავსი თვისებები. Corvette და Viper, რა თქმა უნდა, მხოლოდ Yankees რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ისეთ BISON მსოფლიოში სპორტული მანქანები, როგორიცაა Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini dyablo. თუმცა, ეს დამთხვევა პრაქტიკულად მთავრდება.
გენეალოგიური ხე Corvette თარიღდება შუა გასული საუკუნის. თუმცა, პირველი მოდელი შეიმუშავა Edward Cowom და zoru Arkus-Duntov, არ არსებობს კი მოგონებები დარჩა. მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია არ ვაღიაროთ, რომ მას შემდეგ, რაც მეოთხე თაობის (1984-1996), Corvette ცვლის ევოლუციურად, ხოლო შენარჩუნების საუკეთესო თვისებები გამოჩენა და ტემპერამენტი და, ამავე დროს, სულ უფრო და უფრო სრულყოფილი და მაღალტექნოლოგიური.
Viper ბევრად უფრო ისე, თუმცა, მისი ბიოგრაფია ძალიან მდიდარი მისი ბიოგრაფიიდან. პირველი გველგესლა დაესხა სია Detroit Auto Show 1989 წელს. აგრესიული და არ არის მსგავსი კონცეფცია მანქანა, ასე რომ მოპარული, რომ Chrysler (ტონი თავის ტექნიკურ პოლიტიკისა და სტრატეგიის იმ დროს სთხოვა ფრანსუა Casten) მაშინვე გადაწყვიტა აწარმოოს. 1992 წელს, დეტროიტის ნახოთ სერიული Roadster RT / 10 ერთი წლის შემდეგ, კომპანია, რომ ის GTS კუპე.
მას შემდეგ, მფლობელები Guadyuk მთელს მსოფლიოში გახდა მეტი 14 ათასი ადამიანი. შესანიშნავი შედეგი მანქანა, რომელიც ღირს ახლოს ასი ათასი დოლარი! ყველაზე სპორტული ოჯახი Chevrolet, თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციის გაცილებით იაფია. მაგრამ ორმოცდაათი დღის გარეშე პატარა წლის განმავლობაში, მილიონზე მეტი Corvettes გაათავისუფლეს.
 
    
და ერთი ტექნიკური ფილოსოფიის Viper და Corvette ხილი
 

 
მშვენიერი კაცი და პროსტაკი
გარე მონაცემების მიხედვით, Viper არ დატოვებს cavette ერთი შანსი. Chevrolet, რა თქმა უნდა, არ არის, არ არის გაცვეთილი, უჩვეულო ფონზე სხვა სედანი. მაგრამ როგორც კი მანქანები აღმოჩნდებიან ახლოს, chrysler მონოპოლიზების ყველა ყურადღება. Viper, რომელიც არ შეცვლილა თითქმის არ შეცვლილა 92, და დღეს ჰგავს გმირი ფანტასტიკური ფილმი, მატერიალიზებული ლითონის და პლასტმასის.
მჭიდრო გაცნობა, Viper უფრო ახსენებს კონცეფციის მანქანას გაყიდვებისთვის. არ არსებობს დავა: მანქანა ხასიათდება მაღალი ხარისხის ასამბლეის, ქრთამის ფუნქციებით, მაგრამ ამავე დროს, ინდივიდუალური გადაწყვეტილებები საკმაოდ უცნაურია. მაგალითად, მისი უზარმაზარი hood არ აქვს ციხე, იგივე ამბავი და გაზის სატანკო lid. სალონი, რომელიც უკომპრომისო სპორტულ სტილში (თეთრი აკრიფეთ, მრგვალი მითითება ცენტრალურ კონსოლზე), აღმოჩნდება ძალიან ახლოს. Pedal Node შესამჩნევად გადავიდა მარცხნივ, და ეს ერთად ხანგრძლივი პროგრესი clutch pedal ქმნის გარკვეულ უხერხულობას. მე უნდა გაიყვანოს ფეხი ყველა დროის, მაშინაც კი, თუ ადგილი გადავიდა ახლოს საჭე. სივრცის ძალების მინუსი მუდმივად შეაჩერებს შეჩერებას მასპინძელ პედლებიანზე, ან მის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ pedals აქვს კორექტირებას, ვერ მოვძებნო მოსახერხებელი და ამაჩქარებელი.
სად არის კორვეტის ორიგინალობა Viper! Chevrolet Coupe- ის მძღოლის სამუშაო ადგილი არ განსხვავდება საშუალო ამერიკული სედანიდან. ჩვეულებრივი საჭე, ჩვეულებრივი Tidy, ჩვეულებრივი სავარძლები. აქაც კი მსუბუქი პედლები აშკარად არ არის ადგილი. მაგრამ მანქანა კარგად არის ადაპტირებული ყოველდღიური ვიზიტებისთვის. სავარძლები და საჭე სვეტები, სასარგებლო ელექტრო ბინებით, საშუალებას მოგცემთ დაჯექი კომფორტი და კომფორტიც კი. შეძენა შიგნით სალონში უფრო მეტია, ვიდრე თქვენ შეგიძლიათ ვივარაუდოთ, და ბარგის ნაწილების მისცეს wayper რამდენიმე სათვალე წინ.
 
    
გარე მონაცემებით, Viper არ დატოვებს Corvette ერთი შანსი, თუმცა, ტექნიკური თვალსაზრისით, ფონზე მაღალტექნოლოგიური Guy Corvender Viper გამოიყურება საკმაოდ უკან
   
Gianta როგორც ეს არის
როგორც ჩანს, Corvette და Viper- ის შემქმნელები, ასევე ტიტანიკის და იმპერიის სახელმწიფო შენობის შემქმნელები, გიგანტური არიან. V- ფორმის რვა Chevrolet- ის სამუშაო მოცულობა არის 5.7 და ათი ცილინდრიანი Chrysler ზოგადად რვა ლიტრია! ჭეშმარიტი, მკაცრი ევროპული მოთხოვნები გამონაბოლქვი გაზების მავნე ნივთიერებების შემცველობისთვის ჩვენი დუელისტთა პატარა მტვერი იყო. ატლანტის გადაკვეთის შემდეგ, ცხენის ქვეშ მყოფი ცხენების რაოდენობა ჩაცმული იყო: Viper მარცხენა 384 HP და Corvette - 344. შესაბამისად, Chevrolet Lost 11 და Chrysler ისევე როგორც 71 Silenks! მაგრამ ამის შემდეგაც, ამერიკელებს ყველგან ვერ მოვუწოდებთ. უფრო მეტიც, ამერიკული გრანდიოზული ტურისტების მთავარი თვისება ყოველთვის ითვლება ბრუნვის მაჩვენებლებზე. 615 n.m. Viper გახდის მას shyly გადაადგილება ნებისმიერი Ferrari და Porsche.
Corvette, ბრუნვის მაჩვენებელი არის დასასვენებლად, მაგრამ მაინც ძალიან მყარი - 470 n.m.
საყურადღებოა, რომ Viper და Corvett გამოჩნდება ჩემპიონებს შორის დინამიკას Overclocking: ასი ადგილიდან ორივე Yankees იძენს 4.8 წამში. აქ თქვენ არ გჭირდებათ გამოვიცნოთ რა პროგრამა მაქსიმალური აჩქარების მისაღებად. ამერიკული Supercars- ის დამახასიათებელი ტრაგორდებით, ეს ზედმეტია. უბრალოდ დააჭირეთ სულიდან ამაჩქარებლის პედლებიდან და ყველა მეცნიერებას. და ავტომატური გადაცემის კი ვერ შეძლებს გააფუჭებს შთაბეჭდილებას. მართალია, ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ: ისე, რომ ჩვენი შედარება უფრო ზუსტი იყო, ჩვენ შევქმენით Chevrolet ვერსია 6 სიჩქარით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ყოველივე ამის შემდეგ, Viper აღჭურვილია ექსკლუზიურად ექვსი გადამცემი მექანიკის წინ.
მაგრამ არა ერთი აჩქარების დინამიკა ცოცხალი მანქანა. იგი ასევე უნდა აღმოჩნდეს, და შეანელებს და twitch in საავტომობილო ჯემი ... ალბათ Chevrolet ინჟინრები მოახერხა C5 მოდელი უფრო ადაპტირებული ყოველდღიურ ცხოვრებაში. Corvett აღჭურვილია Brake Circuit- ში, სისტემის სტაბილიზაციის სისტემაში, ელექტრონული ამაჩქარებელი, შოკი absorbers ერთად ცვლადი მახასიათებლები, საკრუიზო კონტროლი, საბურავის წნევის სენსორი და კიდევ საგანგებო გამომავალი სისტემა პირდაპირ windshield. ბოლო ინოვაცია ნამდვილად ხელს უწყობს უსაფრთხოების გაუმჯობესებას.
ასეთი მაღალტექნოლოგიური კორვოლების ფონდის ფონზე ძალიან უკან გამოიყურება. Coulsoler ეწვია ტესტი, არ იყო ABS (გამოჩნდება მხოლოდ Wiper 2001 მოდელი წლის)! რა არის ელექტრონული Chokes აქ, ერთადერთი მძღოლის თანაშემწე taming of Viper არის თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური, დისტრიბუციის ძალისხმევა შორის ორი უზარმაზარი Mishlen თვლები.
რა თქმა უნდა, ყველაზე ძლიერი viper ითხოვს მეტი ყურადღება და პროფესიონალიზმი მისი უფალი, განსაკუთრებით slippery გზა. მაგრამ კარგი საფარით, კუზლერის კუპე აჩვენა შესანიშნავი ქცევა. Viper მჭიდრო ინარჩუნებს პირდაპირ კი სიჩქარე ახლოს მაქსიმალური, და გარდამტეხ მიდის, როგორიცაა რელსები.
დამუხრუჭების ეფექტურობის თვალსაზრისით, კონკურენტები საუკეთესო მხრიდან აჩვენა. მაგრამ მიუხედავად ამისა, უპირატესობა უნდა მიეცეს Corvette - მადლობა ბრწყინვალედ debugged ABS, ის შთააგონებს მძღოლი უფრო ნდობას.
ეჭვგარეშეა, რომ Viper და Corvett ადეკვატურად წარმოადგენს ამერიკის შეერთებული შტატების Grand Tramplory კლასის. ამავდროულად, ისინი სრულიად განსხვავებულ მანქანებს რჩებიან. Viper არის ლამაზი მისი indomitable, cheeky ხასიათი. Bravo, Chrysler! ცოტა გადარჩენა თავის არსით, ეს კუპე მიზნად ისახავს მკვეთრი შეგრძნებების მოყვარულებს თავისი სუფთა ფორმით. Viper არის უხეში ფიზიკური ძალაუფლება, და ამიტომ შეუძლებელია უკეთესად შეესაბამებოდეს მანქანის როლი სულისთვის. ნორმალურ პირობებში ძალადობის გამოყენება, თუმცა ეს არ არის მოშორებული, მაგრამ არ შექმნის განსაკუთრებულ კეთილმოწყობას.
Corvett სრულიად განსხვავებული. მოდელი C5 უფრო დახვეწილი, სრულყოფილი და მოკრძალებული. ნორმალურ რეჟიმებში, ის 100 კილომეტრზე 100 კილომეტრით სარგებლობს. მათ, ვისაც აქვს საკმარისი ორი ადგილი სალონში, არაფერი ხელს უშლის მასზე მინიმუმ ყოველდღე.
თუმცა, დღე არ არის შორს, როდესაც ეს მანქანები გახდება ისტორია. ერთი წლის შემდეგ, Chevrolet დაპირებებს, რომ დემონსტრირება Corvette მეექვსე თაობის, და მემკვიდრე Viper დებიუტი 2002 წელს. ამ წლის დეტროიტის საავტომობილო შოუს სტუმრები უკვე ეს სასწაული Yudo Alive. მესამე ათასწლეულის Wayuki- ს ქვეშ, შეცვლილია 8.3-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 506 ცხადია ძალა და 678 N.MM ბრუნვის. ასე რომ მაინც მიგყავს
V10 წინააღმდეგ v8.
და Viper და Corvette - ნაყოფი ერთი ტექნიკური ფილოსოფია, რომლის არსი, რომლის შესაქმნელად მანქანა გარშემო ძლიერი V- ფორმის ძრავა. მართალია, ევროპაში შესვლის წინ ამერიკული Supercars უნდა იყოს გარკვეულწილად გაცივებული.
უკეთეს მასობრივი განაწილების ღერძების გასწვრივ, ძრავები ცდილობდნენ მაქსიმალურად გადაადგილდნენ. ალუმინის სამკუთხა ბერკეტები გამოიყენება წინა შეჩერებით. სერიოზულად მუშაობდა აეროდინამიკაზე, დამონტაჟებული საბურავები მაღალი მაღალსიჩქარიანი ინდექსით, სპორტული გამაძლიერებლების მუხრუჭებით.
10-ცილინდრიანი 8-ლიტრიანი ძრავა Viper მარცხენა ალტერნატიული დიზაინერების - გადამზიდავი ელემენტი არის tubular ფოლადის ჩარჩო. Corvette- ზე, უფრო კომპაქტური 8 ცილინდრიანი ძრავა 5.7 ლიტრიანი მოცულობით შეიქმნა ნაკლები პრობლემები, რამაც შესაძლებელი გახადა შედუღებული ყუთების სტრუქტურების გამოყენება. წინა მოდელთან შედარებით, Gearbox Cavitta კიდევ უფრო გადავიდა - ისე, რომ ის გაჩერდა უკანა ღერძით. სხეულის ცენტრალურ გვირაბში შედის კომპოზიციური მასალების გადამცემი შახტი. ამგვარი გადაწყვეტილება პაკეტში მასების ერთგვაროვან განაწილებაზე და ფართოდ გამოიყენება ფერარისა და Porsche- ის ცალკეულ მოდელებზე, სალონში მოიგებს.
შედეგად, ბაზა 20 სმ-ით გაიზარდა, რაც, თავის მხრივ, დადებითად აისახა კურსის სტაბილურობას. გარდა ამისა, ფირმა აცხადებს, რომ C5 მოდელის cassetting of casetting თითქმის ოთხჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე მსგავსი წინამორბედი ინდიკატორები.
მიუხედავად იმისა, რომ Wiper შეჩერების, ჩვეულებრივი წყაროები გამოიყენება, Corvette- ის შემქმნელები დარჩნენ ჭეშმარიტად მათი ტრადიციები და შეინარჩუნა წინ და უკანა ტრანსსასაზღვრო წყაროები სინათლის კომპოზიტური მასალებისგან. Chevrolet, გარდა ამისა, აღჭურვილია საბურავის წნევის კონტროლის სისტემით, რომელიც Chudiir-Needle-F1 საბურავების პუნქტურის შემთხვევაში, საშუალებას გაძლევთ 90 კმ / სთ სიჩქარით 160 კმ-ზე. სანამ საბურავებს ექნება დრო, რომ მიიღოთ!
ბლოკი და უფროსი ხელმძღვანელები მზადდება ალუმინის. და, როგორც ძველი კარგი ამერიკული ტექნიკის, ცილინდრი ანგარიშები ორი სარქველი, და Camshaft მდებარეობს ცენტრში და მივყავართ ვენტილების დახმარებით pushers და rockers. თუმცა, ეს არ უშლის ხელს Corvette- ს ყველა მოკრძალებულ საწვავის მოხმარებას.
   
მთავარია Viper Motors და Corvette არ არის დიზაინი, მაგრამ ძალა და ბრუნვის

 
Pierre Diedonne, Photo Xavier de Nombel
 

წყარო: ლიმუზინის ჟურნალი [03/01]