Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

არკარი

Chrysler de Yure Corporation- ის ახალი მანქანა არის კომპაქტური ჯიპი, ის თითქმის სრულყოფილია. დურანგო საშუალოდ 300-400 მმ სიგრძით, ოდნავ უფრო ფართო და უფრო მაღალია, ვიდრე თანაკლასელები და არ აღწევს უფროს ძმებს 200-300 მმ სიგრძით. დასკვნამდე, რომ მანქანები ასეთი - შუალედურია - ზომა მოთხოვნილება იქნება, კორპორაცია მოვიდა პოტენციური მყიდველების გამოკითხვების შემდეგ, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი არ შეესაბამება არსებული კომპაქტური მოდელების განზომილებებს, მაგრამ მათ არ შეეძლოთ ზემოთ მანქანის შეძენა. კლასი უფრო მაღალი ფასების გამო. ძირითადი კონფიგურაციაში ახალი Dodge- ის ღირებულებაა CDS ფასის მასშტაბის ზედა მესამედში. ძრავის ენერგიის, სამგზავრო სიმძლავრისა და ჯვარედინი შესაძლებლობების თვალსაზრისით, მანქანა წარმატებით კონკურენციას უწევს სრულფასოვან SUV- ს, ხოლო დეკორაციის საფუძვლიანი და დამატებითი აღჭურვილობის რაოდენობის თვალსაზრისით, იგი უახლოვდება ფუფუნების ზოგიერთ მოდელს.
 

პირველად, Dodge Durango საზოგადოებას აჩვენეს 1997 წლის იანვარში, ნიუ - იორკის ავტო შოუში. მათ შექმნეს მანქანა, შეიძლება ითქვას, პატარა სისხლით. იგი დაფუძნებულია დაკოტას პიკაპის საფუძველზე, რომელმაც მიიღო 1997 წლის სატვირთო მანქანების ტიტული Off -Road Magazine- დან და 1998 წლის სპორტული სატვირთო მანქანის Dakota R/T ვერსიაში Sport Truck- დან. პიკაპას შეცვლა SUV ღირებულებაში იაფად - Dakota- ს დეტალების 70% -ზე მეტი გამოყენებული იქნა დურანგოში. მანქანის თითქმის მთელი წინა მხარე დაცულია. სამი ძრავის და ოთხივე სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იგივეა. Durango's Drive სავსეა, 1999 წელს დაპირდა უკანა ბორბლიანი ვერსია. განსხვავებები - უკანა ნაწილში. სიმძლავრის გასაზრდელად, ჩარჩოს უკანა მხარე გაფართოვდა, ხოლო მეორე და მესამეზე მგზავრების უფრო მოსახერხებელი განთავსებისთვის (ვარიანტი), უამრავ ადგილს იძულებული გახდა სახურავის ასამაღლებლად.
 

დურანგოს აქვს გაბედული, მიზანმიმართულად უხეში სახე - ეს აშკარად მამაკაცის მანქანაა. ცნობადი წინა ხაზით, ყველა სატვირთო მანქანისა და სრულფასოვანი ფურგონისთვის ერთი დოდე, განვითარებული ფრთებითა და ვიწრო ფარებით შექმნილი სისწრაფე გაერთიანებულია ყველაზე მაგარი სიმძლავრით და რადიატორის ცხაურის მტაცებლთან. გვერდითი კარების ჩასადები თარგმანების წყალობით, ვიზუალურად მანქანა უფრო დაბალია, ვიდრე სინამდვილეში, ხოლო სახურავზე ზრდა ტვირთის უზრუნველყოფის მიზნით, რალი-კრონშტეინების მიერ არის დამალული. შეღებილი მინა, სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერები, ასევე ჩამოკიდებული აღჭურვილობის არარსებობა - საყრდენები, კენგარენეტი, კარიბჭე (სათადარიგო ბორბლის ჩარჩო) აძლევს მანქანას ენერგიასა და მონოლითურზე.
 

მიუხედავად ბარიერის მნიშვნელოვანი გარე სიმაღლისა, დარგვის დროს პრობლემები არ არის - შიგნიდან, იატაკის ზემოთ მისი სიმაღლე სრულიად მცირეა, სავარძლები დამონტაჟებულია კართან ახლოს - მანქანაში შესასვლელად, ერთი ნაბიჯი საკმარისია. კომფორტული სკამები კანით არის გაშლილი და საკმაოდ სქელი, თუნდაც უხეში. ამას აქვს საკუთარი ხიბლი, რადგან, გარდა ამისა, უფრო პრაქტიკულობისა და გამძლეობის გარდა, უხეში კანი იწვევს ასოციაციებს კოვბოის საძირკველთან და ამით ხელს უწყობს ნამდვილი მამაკაცებისთვის მანქანის გამოსახულების შენარჩუნებას.
 

წინა სავარძლებს აქვთ მხოლოდ ორი სახელმძღვანელო პარამეტრი - უკანა და მანძილი პედლებისკენ, მაგრამ ისინი საკმარისია - სავარძლების ფორმა, სიღრმე და ელასტიურობა ასე ზუსტად არის დადასტურებული. საჭე არის პლასტიკური, ოპტიმალური დიამეტრი და ჯვარედინი მონაკვეთი, ჩაშენებული საჰაერო ჩანთა და საკრუიზო კონტროლის გასაღებები. საჭის სვეტი რეგულირდება მიდრეკილებით, კორექტირების დიაპაზონი უზრუნველყოფს საჭეზე დაფარვის კომფორტს ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლისთვის.
 

ტორპედო დამზადებულია რბილი პლასტიკური მოყვითალო-ყავისფერი ფერისგან (სალონის ტონით). მოწყობილობების პანელი და წვერი, რომელზეც მდებარეობს რადიო და კლიმატის კონტროლი, მუქი ნაცრისფერი ჩასმის ჩარჩოები. მუსიკაში ნათქვამია, რომ ქრიზლერი და ბრენდირებული ვარსკვლავი შედგენილია. ხმა ძალიან ღირსეულია, FM დიაპაზონში, მოსკოვის რადიოსადგურების უმეტესობა სტაბილურია. ზედიზედ მუსიკალური ცენტრის ქვეშ - უკანა wiper, სარეცხი და გამათბობელი, გასასვლელი დამატებითი მოწყობილობებისა და სიგარეტის მსუბუქია. ამერიკაში მოწევის წინააღმდეგ ბრძოლამ მიაღწია კულმინაციას - დიზაინერებმა არ გაბედეს, რომ მთლიანად მიატოვონ ფერფლი, მაგრამ მძღოლიდან აქამდე განათავსეს, რომ ღიმილის წინ სამჯერ იფიქრებ. CAN- ის მოჭრილი ქილა, თასის მფლობელში ჩასმული, ამ პრობლემის მოგვარებაში დაეხმარა.

დაფაზე ექვსი აქტივობაა. ოთხი მათგანი ასახავს ძრავის მთავარ პარამეტრებს, დანარჩენი ორი არის ტაქომეტრი და სიჩქარე. ამ უკანასკნელის მასშტაბები მილისა და კილომეტრებშია, ამერიკული ერთეულები უფრო დიდია და უფრო ადვილია. აუსომეტრი თხევადი ბროლის დისპლეით. სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით, მასში შეიძლება ამოიღონ საერთო ან ყოველდღიური პერსპექტივა.
 

კარდანის შახტის გვირაბის სიმაღლე მინიმალურია - სალონში იატაკი თითქმის თანაბარია. ცენტრალური კონსოლის რა ნაშთებზე, არსებობს ორი თასის მფლობელი, ჯიბე წვრილმანებისთვის და წინა მხარეს, თითქმის ტორპედოს ქვეშ, ხელით ყუთის კონტროლის ბერკეტი. მასთან ერთად შეგიძლიათ აირჩიოთ დისკი (სრული ან მხოლოდ უკანა) და ჩართოთ გადაცემის შემცირებული სერია. ბერკეტის მანიპულირების მიზნით, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ წინსვლას - არც ისე კომფორტული, არამედ მოძრაობის დროს და უვნებლად. თანამედროვე SUV– ებზე, გადაცემის რეჟიმში შეირჩევა პანელზე ღილაკებით, მაგრამ დურანგო მამაკაცის მანქანაა. გადაცემის შემცირებული დიაპაზონი შეიძლება ჩართოთ მხოლოდ ფიქსირებულ მანქანაში, ავტომატური გადაცემის სელექტორის პარკინგზე გადატანა.
 

წინა სავარძლებს შორის დიდი ყუთი, რომლის საფარი ასევე არის საყრდენი. უკანა დივანი განკუთვნილია სამი ადამიანისთვის და ის ყურადღებით არ იქნება, ერთად იქ ზოგადად მდიდრულია. განსაკუთრებით, თუ თქვენ გადააგდებთ სავარძელს დივნის შუაგულში და შეცვალეთ უკანა დახრილი თქვენი შეხედულებისამებრ. ჩვენ მივიღეთ ვერსია ორი რიგის სავარძლის ტესტისთვის, და ვერ ვაფასებდით მგზავრების მოხერხებულობას რვა -საავტომობილო სალონში.

სიმარტივე, რომლითაც სამგზავრო ინტერიერი გარდაიქმნება უზარმაზარ ბარგის ნაწილში, ღირსია - უბრალოდ დააჭირეთ ლატს დივანზე თითოეულ ნახევარზე ახლოს, ხოლო უკანა ნაწილები იწევს გაზაფხულის ზემოქმედების ქვეშ, შემდეგ კი იგი ვერტიკალურად ხდება სავარძლის გვერდით. . ვაკანტურ სივრცეში ნაპოვნია ხელსაწყოს ყუთი სახურავით. მეორე იგივეა სალონის უკანა ნაწილში, თავად კარის მახლობლად. მის კედლებზე, დამონტაჟებულია ჯეკისა და ცილინდრის გასაღებისთვის, ხოლო ბოლოში არის ჭანჭიკი, რომელიც აფიქსირებს სატრანსპორტო მდგომარეობაში, უკანა ნაწილში მდებარე ქვედა ნაწილში მდებარე სათადარიგო საბურავი. ასე რომ, ბორბლის შეცვლის პროცესი ძალიან ბინძური იქნება. მაგრამ სალონში, ფართო და უკანა მიმოხილვა არ არის შეზღუდული.
 

მოძრაობისთვის მომზადება საერთოდ არ იყო ადვილი. ტყვიამფრქვევის სელექტორი გამაძლიერებელი სვეტზეა და მოძრაობს საკმაოდ რთული ტრაექტორიის გასწვრივ. ტრანსმისიების შერჩევის ზოგადი მიმართულება ვერტიკალურია, მაგრამ ბერკეტის P- ით გადაადგილებამდე, ის საკუთარ თავზე უნდა გაიყვანოთ, შემდეგ, სანამ D- ს ჩართავთ, გადაადგილდით სადმე გამაძლიერებელი სვეტის გასწვრივ და ა.შ. უნდა ვისწავლო. სელექციონერის პოზიციებში, დაფაზე მყოფი მაჩვენებელი ხელს უწყობს ნავიგაციას - ფანჯარაში, რომელიც შეესაბამება ერთი ან სხვა ხელსაწყოების ჩართვას, ჩნდება წითელი დროშა.
 

ამ აპარატში არ არის ნაცნობი ხელით მუხრუჭები, მაგრამ არსებობს პარკირების მუხრუჭები, და ის ჩართულია სამუშაო სამუხრუჭე გვერდით მდებარე პედლებიანი. მაგრამ ის გამორთულია ... თავიდან, ხელი ეშვება სახელურზე, სოკოების ფორმაზე, რომელიც მდებარეობს საჭის სვეტის მარცხნივ. სახელური ჩართულია - საერთო შუქები ჩართულია, შემდეგ კი ახლო შუქი. საჭეზე ტორპედოს ყურადღებით გამოვიკვლიე, მე ვერ ვიპოვნე სხვა არაფერი, რაც შეიძლება გამეყვანა ან დაჭერით. პანელის ქვედა ნაწილის შეგრძნება, მე შევხვდი შეუსაბამო გასაღებას, მაგრამ გარეგნულად და დიზაინში გადავწყვიტე, რომ იგი შექმნილი იყო ქუდის გასახსნელად. სხვა ვერაფერს ვერ პოულობდა, მან მაინც აიღო იგი და პანელზე სიგნალის შუქი გამოვიდა. გამოდის, რომ ქუდი იხსნება სხვა ბერკეტით, საჭის სვეტის ქვეშ. ბერკეტებზე არის წარწერები, მაგრამ მათი წაკითხვა შეგიძლიათ მხოლოდ ტორპედოს დათვალიერებით.
 

ძრავა ყველა მხედველობაშია. დაფნის კისრები იშლება შემოსავლის სივრცეში და აღჭურვილია ინგლისურ ენაზე განმარტებითი წარწერებით, გასაგები, თუმცა, კვალიფიციური მექანიკა ნებისმიერი ქვეყნიდან. ანტიფრიზის სატანკოში არის განმარტებითი სურათი.
 

მოძრაობის ურბანული რეჟიმში, ეს დიდი, მაღალი და ძლიერი მანქანა ძალიან ადვილია მართვა. მისი ზომები მშვენივრად იგრძნობა მართვის პირველი წუთიდან. საჩივრების განხილვა არ იწვევს საჩივრებს. უკან -ცოტა უარესი, რადგან ინტრა -სულფატის სარკე ნამდვილად ინტრა -სულფატია: მასში მხოლოდ უზარმაზარი ინტერიერი ჩანს, შესაძლოა, მანქანების სახურავების უფრო მეტი ფრაგმენტები, რომლებიც უკან მოგზაურობენ. ძირითადად, გზაზე არსებული ვითარება უნდა გააკონტროლოს შესანიშნავი ზომების გარე ბურდოსის დახმარებით. თუ საჭიროა უკან დაბრუნება, და სიბნელეშიც კი - შეღებილი მინის საშუალებით, სავარძელში გადაქცევაც კი, ვერაფერს ნახავთ. უფრო ძლიერი საპირისპირო ფარნები არ იქნებოდა ზედმეტი.

აეროდინამიკის თვალსაზრისით, სხეული საკმაოდ წარმატებულია. ყველაზე ჭუჭყიან და სველ გზაზეც კი, საკუთარი და გამავალი მანქანების ბორბლების ქვეშ დაასხით შუბლის ან უკანა ფანჯარაში, და თუ არაფერი იშლება ცადან (დაასხით, დაასხით), გამწმენდები პრაქტიკულად არ ხდება უნდა გამოიყენოთ wipers.
 

გრძელი ბაზა და ფართო ბილიკი დურანგოს უკიდურესად სტაბილურად აქცევს. რიგის რიგიდან გადაქცევისას ან გაჩერებისას, მანქანა მშვენივრად უჭირავს გზას.
 

მცირე დარღვევების შეჩერება და მაღალი რეზინი მყისიერად ანაზღაურდება. სალონში, მხოლოდ სარბენი ნაჭრები ისმის. ძლიერი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები არ აძლევენ საშუალებას, რომ მანქანა თავის მხრივ იყოს ან თავის მხრივ. ზედამხედველი - ცვლადი მახასიათებლით, სიჩქარის ზრდით, გამაძლიერებელი უფრო მწვავე ხდება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს შეუფერხებლად და იმპერიულად, და აჩქარება იმდენად ძლიერია, რომ უნებლიეთ უყურებთ ტაქომეტს: არის თუ არა ძრავა გადატრიალებული?
 

შუქნიშანიდან დაწყებული, დურანგო მუდმივად დატოვა ყველას. ჯიპის გრანდ ჩეროკის მძღოლმა, რომელმაც სამგზავრო სავარძელში სანახაობრივი ქერა დააგდო, მიუთითა, რომ ჩვენ ჟესტებით ვდევნით. Გამოწვევა მიღებულია. ნაჭრით, ჩვენ ვშორდებით შუქნიშანზე და დაუყოვნებლივ მოვიგებთ ორ შენობას. შემდეგ ჯიპი დაიჭირე და წინაც კი იშლება. იდენტური ძრავებით, იგი ადრე ბრუნვის მწვერვალს იყენებდა და თავად მანქანა უფრო ადვილია ოთხასი კილოგრამდე. მაგრამ ჯეიპერის ტრიუმფი დიდხანს არ გაგრძელებულა. 90 კმ/სთ -ის შემდეგ, დურანგო, როგორც ჩანს, გაიზარდა. ჩეროკი დარჩა, შემდეგ კი მთლიანად დაკარგა მანქანების ნაკადში.
 

Უაზრობა. ჩვენ მზად ვიყავით მისი კუდის სანახავად, მაგრამ სხვაგვარად აღმოჩნდა. ორივე მოდელი Chrysler– დან, თუმც ისინი ერთსა და იმავე კლასში ასრულებენ, მაგრამ ჩეროკი - გმირის გზატკეცილი, და დურანგო სერიოზული მანქანაა.

შედის საკრუიზო კონტროლი. ძალიან კომფორტული რამ. ბრტყელ თვითმფრინავში გადაადგილება, აწევაზე ან გორაკის ქვეშ, მანქანა ყოველთვის ინარჩუნებს მოცემულ სიჩქარეს. მართალია, აჩქარების გასაღებების ნაცვლად, ზოგჯერ ჩვევების ნაცვლად, თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლს, შემდეგ კი ავტომატიზაცია დაუყოვნებლივ გამორთულია.
 

ჩვენ ვუახლოვდებით დურანგოსთვის შერჩეულ გზატკეცილს ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის. პირველი დაბრკოლება აღმოაჩინეს, ასფალტისგანაც კი არ გადაქცეულიყო. ტრაქტორებმა, რომლებიც გზის გასწვრივ ასუფთავებდნენ, გზაში ორი თოვლის ლიგია ააშენეს, ოთხმოცი სანტიმეტრი სიმაღლეზე. იმისათვის, რომ არ იმოძრაოთ სამეზობლოში, ვეძებდით ლილვის დასაწყისს ან დასასრულს, გადავწყვიტეთ, რომ გადავიღოთ იგი. ეს არ გამოდგება, აღმოჩნდა. მანქანა უფრო დიდი უფრო დიდი იყო ყინულის ბორბლებით და დააფიქსირა ის, ვინც უფრო მცირეა. ანალოგიურად მოქმედებდა მეორე, პარალელურად თოვლი. ისინი დასრულდნენ რეალურ გზაზე: ხეობებით, თოფის მიერ შექმნილი ველი და მოჰყვა 4x4 კლუბი, სადაც ყველა ექსტრემალური პირობა შეიქმნა კონკურსისთვის.
 

Durango Pendants - გაურკვეველი ხიდი ზამბარებზე უკანა და დამოუკიდებელი ტორსიონიკის წინ - უზრუნველყოფს ბორბლების დიდ ბორბალს ვერტიკალურად შედარებით ჩარჩოსთან, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას მარტივად გადაადგილდეს რთული რელიეფის გასწვრივ. დაბრკოლებების სიმაღლე, რომ მანქანა მხარზეა, განისაზღვრება მხოლოდ ბაზის სიგრძით.
 

ღირსეული გზის გასუფთავების წყალობით (200 მმ, დაკოტა 25 მმ მეტია), შეგიძლიათ შიშის გარეშე გადაადგილება ღრმა რუთის გასწვრივ. სანამ ამას გავაკეთებდით, ჩვენ საგულდაგულოდ გამოვიკვლიეთ მანქანა ქვემოდან, რათა გამოვლენილიყო მყიფე და გამონაყარის დეტალები. ასეთი არ იყო - საწვავის ხაზები და სამუხრუჭე მაგისტრალები იმალებოდა ყუთების შიგნით, კარდანის ლილვი ჰგავს სატელეგრაფო სვეტს სისქეში, ხოლო ჩარჩოს ჯვარედინი გადაცემათა კოლოფები ქმნიან გადაცემათა კოლოფებს. ძრავის ქვეშ არის სქელი ფოლადის ფარი.
 

როდესაც წინ მიმავალი გზა ჩვენთვის სრულიად გაუვალი ჩანდა, საჭე მიუბრუნდა და მანქანა, რომელიც ადვილად გამოვიდა, ღვთისმშობლის გასწვრივ წავიდა. თავიდან ცოტათი ვიწექით, რადგან უსიამოვნო სიურპრიზებმა შეიძლება დამალვა სქელი თოვლის საბანი. ამასთან, მანქანამ ისე დამაჯერებლად გადალახა პირველი ორმოცდაათი მეტრი, რაც გაირკვა - შიშები უშედეგოა. მანქანა გუდიარის Wrangler- ის რეზინშია - შესანიშნავი არჩევანია რუსული პირობებისთვის, ბორბლები ვერ ახერხებენ ღრმა - თოვლს - თოვლს და არც ქვიშიან ფერდობზე. Magnum V8 (როგორც უწოდებენ 5.2 ლიტრს, 237 ცხენის ძრავას), ხმის ამაღლების გარეშე, ხევიდან ამოიღებს მანქანას ფერდობიდან მინიმუმ 45 გრადუსიანი ფერდობიდან, ყიდის 407 ნმ ბრუნვის ბრუნვას, რომელიც შედგება ოთხიდან. -Speed \u200b\u200bAutomatic და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი. ფერდობზე შუაგულში ყოფნისასაც კი, მანქანაზე დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი მკვეთრი ხუჭუჭა - საწყობში უამრავი ძალაა.

მოედანზე წასვლის შემდეგ და დარწმუნდით, რომ არ არსებობს დიდი ორმოები და ბორცვები, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მანქანა გვეცოდინოთ კონტროლირებადი გზის პირობებში. მკვეთრად ვაქცევ საჭეს სიჩქარით დაახლოებით 80 კმ/სთ. მანქანა მორჩილად, ცირკულის სიზუსტით, ამახვილებს წრეს და უბრუნდება მის კვალიზე სწორი ხაზით შეკრების ადგილზე. მეორე და მესამე წრეებში, მე მუდმივად ვზრდი სიჩქარეს 10 კმ/სთ -ით. ბორბლები ეფექტურად ყრიან თოვლის შადრევნებს. სპექტაკლი ლამაზია, მაგრამ მხოლოდ გარე დამკვირვებლისთვის. განსაკუთრებით სასიამოვნო არ არის ამ ეტაპზე მანქანაში ყოფნა, რადგან მცირე დარღვევების გავლისას, საკმაოდ ხისტი შეჩერება მნიშვნელოვან ვიბრაციას გადასცემს სხეულს. საჭე, ქვედა სიჩქარით, რომელსაც ორი თითით ეჭირა, ცდილობს პალმებიდან გადახტომა. მიუხედავად ამისა, მანქანა მორჩილად აღწერს წრეებს. დურანგომ უარი თქვა ზუსტად მოცემული მიმართულებით მხოლოდ 110 კმ/სთ სიჩქარით.
 

დავამთავრეთ სავარჯიშოები ბრტყელ ზედაპირზე, ჩვენ კვლავ ავდექით გორაკს. ამოცანაა სპირალის ასვლა კრიტიკული მხარის როლით. არ არსებობს მოწყობილობები, რომლებიც აფიქსირებენ გადახრა ჰორიზონტალურიდან მანქანით, მაგრამ როლომერების მქონე მანქანებზე წარსული მოგზაურობის შედეგების თანახმად, ჩვენ ვიცით, რომ ამ გორაკის ფერდობზე დაახლოებით 30 გრადუსია - ღირებულება საკმაოდ მისაღებია SUV– სთვის. ამოცანა გართულებულია იმით, რომ დურანგოს არ აქვს ინტერ -გრძელი საკეტები.
 

ახლად დაპყრობილი თოვლის ფენის ქვეშ - ყინული ბოლოდროინდელი დათბობის შემდეგ. ბაგის უკან ჩაკეტვა და სავარძლის სარტყელზე ჩამოკიდებული, ვცდილობ მანქანა პირდაპირ და თანაბრად ვატარო. ზოგიერთ მომენტში, როგორც ჩანს, მანქანა გადატრიალებას აპირებს, მაგრამ საოცარი perseverance და საოცარი სტაბილურობით ის გზას უშვებს თოვლის წვერებში, მეტრის შემდეგ მეტრის დაპყრობას. კურსის პირდაპირ გასწვრივ, აშკარად ჩანს უცნობი სიღრმის ღრუ. ლოგიკის საწინააღმდეგოდ, მე გადავწყვიტე, რომ მის გარშემო გადავიდე თავზე.
 

სიფრთხილე, სიტყვასიტყვით მილიმეტრით, ბორბლები მარცხნივ ვაქცევ - აწევისკენ. მანქანა უკვე ძალიან საშიშია. ცოტა მეტი - და ის გადააგდებს. ნერვები ვერ დგას, მე საჭეს მარცხნივ მივყავარ და მკვეთრად ვამატებ სიჩქარეს. უკანა ხიდი სრიალებს, ხოლო მანქანა მანქანას ცხვირით მიაბრუნებს გორაკის მწვერვალზე ... ჩვენ უკვე პირდაპირ წავედით. მანქანამ სიტყვასიტყვით აიღო თავზე, მე არ მქონდა დრო, რომ შეჩერებულიყო, ისე რომ ფოტოგრაფმა გადაიღო სანახაობრივი დარტყმა. პირდაპირ ხაზში წარმოშობა არც სირთულე იყო და არც ინტერესი. მანქანამ შეუფერხებლად შემოხვია ბორცვი მუდმივი სიჩქარით, რომელსაც მხარს უჭერდა ძრავა, რომელიც მოქმედებს უსაქმურად.
 

საბოლოო ჯამში, მათ გადაწყვიტეს შეამოწმონ ABS ABS. მინდვრის გავლით, რომელშიც ჩვენ ვხატავდით წრეებს, ულამაზეს გზას, რომელიც შემოტრიალდა უწყვეტი ყინულისკენ.
 

მე დააჩქარებს 140 კმ/სთ -ს და მკვეთრად ვსვამ მუხრუჭს. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, არაფერი ხდება - პედლების ნაცნობი ვიბრაცია არ არსებობს. ამასთან, მანქანა ძალიან ეფექტურად ანელებს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს შესაძლებელია დაბლოკილი ბორბლით. ვტრიალდები და ვაკეთებ მეორე ჩანაწერს, უფრო ფრთხილად ვუსმენ ჩემს გრძნობებს. ფეხი კვლავ გრძნობს სამუხრუჭე პედლის მცირე ტრიალებს, ხოლო გვერდითი გამგზავრების დასაწყისი შეინიშნება, დაუყოვნებლივ, თრგუნავს.
 

ყველა დროის განმავლობაში, ტესტს არასოდეს მოუწია არა მხოლოდ გადაცემების ქვედა სერიაზე გადასვლა, არამედ გამოიყენოს ყველაზე მაღალი გადაცემების ჩაკეტვა ავტომატური ტრანსმისიის დროს.
 

წინა ხიდი მუდმივად იყო ჩართული ავტოსადგომის დატოვების შემდეგ. რასაკვირველია, არსებობს რამდენიმე ობიექტური ფაქტორი, რომლებიც განასხვავებენ წინა მოგზაურობას წინა, მაგალითად, ზამთრის საბურავებისგან, თოვლის საფარის მდგომარეობაში და ა.შ. მიუხედავად ამისა, ნათელია, რომ როგორც Durango SUV ძალიან კარგია. მის ქუდზე, Dodge ხელმოწერის ნიშანი არის RAM- ის ხელმძღვანელი, მაგრამ ბუნებით მანქანა უფრო ჰგავს მთის თხას - ჩვენი აზრით, არჩარა. ეს ცხოველი ცნობილია ნებისმიერი ბედის გადალახვის უნიკალური უნარით, თითქმის ციცაბო კედლებზე ასვლა და მცირე ზომის უფსკრულით გადახტომა. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ უფსკრული, მაგრამ Dodge წარმატებით გაუმკლავდა ყველა სხვა დაბრკოლებას.
 

ევგენი რომანტოვსკი
 


 

წყარო: ჟურნალი ძრავა