ტესტი Drive Daihatsu Esse (J) 2006 წლიდან -

მანქანა ექსცესების გარეშე, car მიმოხილვა Daihatsu Esse

Esse L 2WD მოდელის სპეციფიკაციები:
სიგრძე 3395 მმ x სიგანე 1475 მმ x სიმაღლე 1470 მმ.
საჭე ბაზა: 2390 მმ.
მანქანა წონა: 710 კგ.
დისკზე: წინა
ძრავის: სამუშაო ცილინდრიანი მოცულობა 660 კუბური მეტრი. იხილეთ, 3-ცილინდრიანი inline ცილინდრების მოწყობა, განვითარებული ძალა 58 HP 7200 RPM- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვა 6.6 კგ / მ 4000 rpm.
ტრანსმისია: 3 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
მანქანა ფასი: 829, 5 ათასი იენი
 
 
მანქანა გარეშე frills, ამიტომ მომწონს.
წარმოიდგინეთ მკაფიო ზამთრის დღე. მე ვხარჯავ ჩემს მანქანას საჭესთან და ტოკიოს ყურის მეორე მხარეს მივდივარ, რათა კადზუსის აკადემიურ პარკში ვიყოთ. დიახ, - მეგონა, რომ გზაზე, ბოლო დროს მე 5 წლის წინ პატარა მანქანის პრეზენტაციასა და ტესტ-სამსახურში მონაწილეობდნენ. იმ მოგონებები ჩემთვის ჯერ კიდევ ცოცხალია. შემდეგ, სხვათა შორის, ეს იყო Kadzus Park. იმ დროს მე თანამშრომლობდა Navi Car Magazine- ის რედაქტორებთან. მე მივდიოდი დანიშნულების ადგილზე, თუმცა მანქანა მქონდა სრულიად განსხვავებული მოდელი Renault პირუტყვი. გახსოვდეთ, რომ ჩამოსვლისთანავე მე გარშემორტყმული იყო Daihatsu დიზაინერების ინჟინრების ჯგუფი. რა თქმა უნდა, ისინი არ იყვნენ დაინტერესებული ჩემი პიროვნება, მაგრამ ჩემი მანქანა. მაგრამ, ერთი გზა ან სხვა, და ჩემი გამოჩენა არ გაივლის შეუმჩნეველი, რადგან ეს, ალბათ, იმ დღეს ძალიან კარგი და გაიხსენა!
სხვათა შორის, ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, მე მტკიცედ ვიყავი დარწმუნებული, რომ არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რატომ არ არის, რატომ არ არის Daihatsu ინჟინრები ძველი მოდელების მანქანების გულგრილი არ არის. მაგრამ ამ დროს ყველაფერი გარკვეულწილად აღმოჩნდა: ჩემი იშვიათი, მანქანის ბრენდის ალფაომო, "არავინ გაამახვილა ყურადღება ნებისმიერ ანგარიშზე. ცოტა იმედგაცრუებული, მე შეჩერდა. რამდენიმე ჭაბურღილი მხარეს მხარეს იდგა რამდენიმე ახალი მანქანა Daihatsu Esse.
მანქანები შევხედე ჩემთვის ფართოდ გამოვლენილი თვალები - წინა ფარები, მხოლოდ ქვემოთ hood მოზიდული რადიატორის grille, რომელიც ფორმაში ჰგავს ჰორიზონტალური პირში. ამის გამო, შეიქმნა, რომ მანქანა მუდმივად გაღიმებული იყო. ახლა არსებობს ბევრი ასეთი მანქანები შორის მცირე მასები, რომ აქვს ოდნავ მაღალეფექტური ორგანო. ეს არის ყველაზე დიზაინერები, გარეშე შეცვლის არსი მანქანა, ცდილობენ, რათა ის ყველაზე ფართო. ასე რომ სიმაღლე ახალი Esse, და ეს არის 1470 მმ, - ალბათ უნდა აღინიშნოს, როგორც სათანადო. მე გადავედი ბორტზე. მხრის დონეზე, პირდაპირი დამახასიათებელი ხაზი გაიმართა მთელ სხეულზე, უბრალოდ პირდაპირ. კიდევ ერთი დაკვირვება: პატარა მანქანები, როგორც მოგეხსენებათ, ძალიან ხშირად კუბური სხეულის სხეული, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ბარგის განყოფილების უფრო ფართო გახდეს. აქ, ახალი Esse Car, Backbone ორგანოს გადაეცემა მცირე მიდრეკილება, რომელიც პირადად მე უფრო მიმზიდველი ვარიანტი.
ასე რომ, Esse მანქანა აქვს ინდივიდუალური და ცნობადი სილუეტი, და ამავე დროს მისი დამახასიათებელი ხაზი სრულიად მოკლებულია სამკაულები. მე ვფიქრობ, რომ ეს ბევრ მძღოლს მოეწონა, ისევე, როგორც ეს შეეხო მომღერლის ჩიტომის მომღერლის გულს (იხ. სატელევიზიო რეკლამა!).
მანქანა შორს არის იაფი თარგიდან.
საბოლოოდ, მე იჯდეს ახალი Esse მანქანის საჭე. რა თქმა უნდა, მე არ გავაკეთებ ამგვარად, ისე, როგორც ბატონ კუნერსს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, აქ უკვე სალონში ვარ. გვერდითი კარები შეიძლება 90 გრადუსს შეადგინონ, გარდა ამისა, სავარძლები საკმაოდ მაღალია. ასეთ სავარძელში მშვიდად დასხდნენ, და არ დააზარალებს მას. წინა სალონში პანელი შეღებილია სხეულის ფერში. შინაგანი მახსოვს ძველი კარგი ფრანგი პატარა მამაკაცის სალონი. მაგალითად, როგორიცაა Renault პირუტყვი. სხდომაზე upholstery ფერი იგივეა, რაც მანქანის ფერი. ადგილების თავად ძალიან voluminous. Speedometer აღჭურვილია თეთრი აკრიფით. სიტყვაში, შინაგან საქმეთა დეტალები შეირჩევა ისე, რომ შესაძლებელია, რომ შესაძლებელი იყოს იაფი მანქანის აღქმა შესაძლებელი.
უბრალოდ, მაგრამ გემოვნებიანი - მე ვფიქრობ, - განსაკუთრებით იმიტომ, რომ მსგავსი რამ არის ის, რაც ჩვენ უკვე ვნახეთ პოპულარული მოდელების rojas და ბუნებრივი ცხოვრება. იმავდროულად, მოდიფიცირების ძრავა უკვე უკვე დაწესდა. და დაუყოვნებლივ გასაოცარია აღმოჩენა: Idle Turns, ვიბრაცია იმდენად მცირე ხელშია, რომ არც კი სჯეროდა, რომ მხოლოდ 3 ცილინდრს დამალვა ქვეშ hood. Okay, მე ვიმოქმედებ, როგორც თქვენ იყენებთ, და აჩქარებს, მე ვაპირებ ადგილზე. და ისევ აღმოჩენა, ახლა ნომერზე ორი: მე ვიცი ზუსტად რა სიჩქარის მახასიათებლები ძრავის დაევალა მანქანა ოპერაციული მოცულობა 660 კუბური ცილინდრები. იხილეთ მაქსიმალური განვითარებული ძალა 58 HP და ყველაზე დიდი ბრუნვა არ არის 6.6 კგ / მ. ეს არის არაფერი განსაკუთრებული. არაფერია ორიგინალი და იმ ფაქტზე, რომ 3-სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია ერთვის ასეთი პატარა საავტომობილო, - უკვე, და არაერთხელ. მაგრამ მოულოდნელად ეს წყვილი ხდის მანქანას ისე მჭიდროდ გამოიქცევიან, რომ მე, პატიოსნად, ცოტა დაბნეული. და ბოლოს, როდესაც მე გადმოვედი ქალაქის, სადაც შეგიძლიათ მისცეს მანქანა, რათა ნახოთ ყველაფერი, რაც მას შეუძლია, მე overtake გახსნის ნომერი სამი. გამოდის, რომ როდესაც გაზის პედლებიანი მკვეთრად დააყენებთ, ძრავა უბრალოდ ქმნის გარკვეულ კვდება, და ყველაფერი აღარ არის ხმაური! ფაქტია, რომ მე ვსაუბრობ იმ ფაქტზე, რომ ასეთი სიტუაციებში სიმშვიდეა ეს უნდა დაძაბული. და აქ არაფერია მსგავსი, მიუხედავად გაზრდილი ძრავის სიჩქარეზე. გამგზავრება ცარიელი გზა, მე გადავწყვიტე, რომ შეამოწმოთ მანქანა სტაბილურობის პირველი ან ნაკლები ციცაბო მხრივ. მე უნდა ვთქვა, რომ აქ დარჩა კმაყოფილი ავტომანქანის საჭე, თითქოს ისინი წებოვანაა. მაშინ მე მკვეთრად ჩააგდოს მანქანა თავის მხრივ და აძლევს გაზს, ელოდება ჩვევა, რომ მანქანა დაკარგავს კონტროლს. ზუსტად ვიცოდი ზუსტად რა უნდა მოხდეს, ამიტომ მითხრა მთელი ჩემი წინა გამოცდილების მამოძრავებელი პატარა ასაკოვანი. და აქ კიდევ ყველაფერი არასწორია!
მაშინვე ჰქონდა კითხვა: თუ ეს მანქანა შუა მიხედვით L, მაშინ რა შეიძლება ველოდოთ უმაღლესი გამონადენი მანქანა, რომელიც აღნიშნულია წერილში x? ღირს 4 სიჩქარიანი ავტომატური და გარდა ამისა იგი გამოირჩევა rotary შუქნიშნები გამაძლიერებლები უკან მხარეს ხედვის სარკეები. და მაინც, მანქანის ფეხსაცმელი საბურავები 115 / 65r / 13, რომელიც არის მანქანა ამ კლასის - თითქმის სრულყოფილი ვარიანტი. მე გადანერგვის საჭესთან მანქანა მოდიფიკაცია x და იმავე წესით ცდილობენ ადგილზე. Და რას ფიქრობ შენ? მანქანა არ იყო ისე ჩუმად, როგორც მე შევეცადე, სანამ ის (კატეგორია L). სადაც გზის გახადა ხშირად გაჩერება თვალწინ შუქნიშნები, ბუნებრივი იყო, შეცვალოს სიჩქარე. კოლოფი მუდმივად მოძრავი ერთი სიჩქარე სხვა, ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე როდესაც იგი 3-სიჩქარე გადამცემი. იქნებ ამიტომ ძრავა ჰქონდა მეტი ბაზების შესვენება შევიდა growl. მეორეს მხრივ, როდესაც მანქანა გამოვიდა მე -4 სიჩქარე და შემდგომი ის აღარ შეცვლილა, ძრავის ბრუნვის გახდა, როგორც მაღალი, როგორც იმ შემთხვევაში, 3-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით. ასე რომ, თუ თქვენ განიხილოს თანაფარდობა სიჩქარე ძრავის ხმაური, შემდეგ 4-სიჩქარიანი მობილური, მანქანა იქცევა მაღალი სიჩქარით უფრო მოშორება და საწვავის მოიხმარს უფრო ეკონომიკურად.
           
  რა სახის ჩაყრის ტყუილების ღიმილი?
ასე რომ, ერთი შეხედვით, ESSE მანქანა არის ყველა იმდენად კარგი და rustic. მაგრამ ფაქტია, რომ უკან მისი მომღიმარი გამოჩენა, კარგად განვითარებული შასი, რაც ეს მანქანა ფლაგმანი Daihatsu ფლაგმანი ფლაგმანი. მე არ ვსაუბრობთ არა თავს, მე მოიქცა ამ ინჟინერი, მჭიდროდ ჩართული განვითარების შასი ახალი მანქანის ბატონი Kitao.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ დიზაინის შასის და შეჩერების, - მან დაიწყო განმარტებები რამდენიმე ბოდიშის ტონი, მაშინ ნებისმიერი მნიშვნელოვანი განსხვავებები Mira Car- ის ძირითადი მოდელიდან, აქ ვერ იპოვით. რა თქმა უნდა, ჩვენ შევეჩვიეს, რომ შასის ნაკლებად მძიმეა, მირა პლატფორმის შედარებით მისი წონის შემცირებით და ამავე დროს ცდილობენ ამის გაკეთებას ისე, რომ არ იმოქმედებს უარყოფითი ხარისხით. ეს არც ისე ადვილია. რა დაგვეხმარა მანქანების მდგრადი ქცევის მისაღწევად, გზაზე საიმედო საჭეზე? რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია MIRA- ს მოდელთან შედარებით, გაანგარიშებისას საჭირო შეზღუდვების შემცირება. და ეს, თავის მხრივ, იყო იმის გამო, რომ ყველა მოდიფიცირება იგივე ძრავა იყო. მოდელის დიაპაზონში მოდიფიცირება მნიშვნელოვნად იქცა, ვიდრე მირა ოჯახში.
ამ ინფორმაციის ყველა მნიშვნელობისთვის მე კიდევ უფრო დაინტერესებული ვიყავი სხვა: როგორ მოახერხა ძრავის ვიბრაციის მკვეთრი ვარდნის მიღწევა დაბალი Revs- ზე? ყოველივე ამის შემდეგ, იგი იქცევა, როგორც ეს დამახასიათებელია საავტომობილო 3 ცილინდრით. ვიბრაციის შემცირების მეთოდი ცნობილია ყველაფრისთვის, რაც არის ძრავისა და გადაცემის მაქსიმალური მყარი კავშირი, "კომპანიის კიდევ ერთი წარმომადგენელი პასუხობს Daihatsu ბატონი Naka Motor სპეციალისტი. ეს ღონისძიება 30% -ით გაიზარდა ვიბრაციასა და ხმაურს. თუმცა, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ჩვენ წინაშე დფასის მიღწევის ამოცანას ვდგავართ დიზაინის წონის გაზრდის გარეშე. სწორედ ამიტომ გადაწყდა, რომ შეასრულოს წერტილი გაძლიერება, ანუ, მხოლოდ ინდივიდუალური სექციების სისუსტის გაზრდა.
ამის შემდეგ, საუბარი მოვიდა, მიუხედავად იმისა, რომ მზარდი ძალა, ძრავა იქცევა ძალიან მშვიდად, რაც whistling, მდუმარე ხმა. და მიუხედავად იმისა, რომ მონაცვლეები საკმაოდ მაღალია. ალბათ, ეს იყო ის ფაქტი, რომ პისტონის მუშახელი აღარ იყო და პლუს ეს, ჩვენ შევამცირეთ მექანიკური დანაკარგები ძრავში, იყო ბატონი Naka- ის პასუხი. როგორც ჩანს, ჩემი დაინტერესებული თვალსაზრისით გააკეთა ინჟინერი უფრო მოლაპარაკება და მან განაგრძო თავისი ახსნა. დგუშიანი სამუშაო ინსულტის დრეკადობა არის მანძილის ზრდა, რომელსაც დგუში შეუძლია გადაადგილება და ქვემოთ ცილინდრიანი შიგნით და ასეთი დრეკაცია დგას დგას დიამეტრის მითითებით. რას აძლევს ამას? დიახ, ის არის, რომ ალკოჰოლური სასმელების ენერგია უფრო სრულად გამოიყენება, შეიძლება ითქვას ბოლომდე. ზოგადად, ძრავა უფრო ეკონომიურია. პრაქტიკული თვალსაზრისით, ასეთი ცვლილება აძლევს მანქანას უფრო დიდი დინამიკის სიჩქარით, რომელიც, როგორც წესი, შერჩეულია ურბანული ქუჩების მეშვეობით. გარდა ამისა, ჩვენ დავიწყეთ Pistons ერთად მოკლე skirt, და პლუს ის დაექვემდებარა გადამუშავებას სპეციალური ტექნოლოგიების გარე ზედაპირზე დგუში რგოლები და ცილინდრების კედლები, რომელთაც ეს ბეჭდები მიმდებარე ტერიტორიაზეა. ეს და სხვა ღონისძიებები დაშვებულია ე.წ. შიდა მექანიკური დანაკარგების შესამცირებლად, რომელიც აუცილებლად ხდება ნებისმიერ ძველებაში. შედეგად, მანქანა დაიწყო გლუვი, უნიფიცირებული აჩქარების, დაბალი სიჩქარით დაწყებული და მაქსიმალური ღირებულებით.
მე დამაჯერებლად კენჭისყრას მცირე მანქანა!
როდესაც ვწერ ან ვამბობ ფრაზას საკვები და სიურპრიზი, უნდა აღინიშნოს ლიტერატურული გაგებით, რომ იმედი მაქვს, და ჩემი მკითხველისთვის ხდება. მაგრამ ამავე დროს მე არ შემიძლია უარვყოთ, რომ მე ვცდილობ, გაითვალისწინოთ თქვენი აქტიური დამტკიცება Daihatsu შტამპის მიმართ. რა არის ჩემი დამტკიცების საფუძველი? ის ფაქტი, რომ გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების თვალსაზრისით არ არის CD კლასის მანქანა. მოსამართლე საკუთარ თავს: ძრავა, ცილინდრიანი ბლოკი, რომელთაგან დამზადებული ალუმინის დისკები, იწონის 20 კგ უფრო ადვილად, ვიდრე მისი წინამორბედი, და ბრუნვის გახდა უფრო მაღალი. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, სტენდზე ის 10% -ით დაზოგავს. თუმცა, თუ ეს უკვე მანქანაშია, მაშინ ეს მაჩვენებელი ოდნავ დაბალია, მხოლოდ 7 პროცენტით. რა თქმა უნდა, ის იყენებს ყველა უახლეს განვითარებას, რომლის მიზანია გამონაბოლქვის გაზების გაწმენდის მაღალი ხარისხი. ეს მოიცავს DVVT სისტემის ოპტიმიზაციას, ანუ ფაზის ავტომატური რეგულირების სისტემები გაზის განაწილება და სარქველის გახსნის ღირებულებები. გარდა ამისა, გაუმჯობესებული კატალიზატორი მუშაობს დამთავრების გზაზე, რომელიც სწორად ითვლება Daihatsu ინჟინრების სიამაყე. მას უწოდებენ სუპერ ინტელექტუალური ტიპის კატალიზატორს. ეს მხოლოდ რჩება მხოლოდ დაველოდოთ, როდესაც მანქანა იწყებს ხელით გადაცემას, ისევე როგორც stepless variator, რომელიც არ ჭამა იმდენად საწვავი.
მე მაინც უნდა ვთქვა, რა. მიუხედავად ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობების მიუხედავად, ავტომობილი გაიყიდება 682.5-დან 1060.5 ათასამდე ფასზე. ეს კარგი არგუმენტია პატარა მანქანის სასარგებლოდ. მანქანების დიზაინის გაუმჯობესება და მისი წარმოების ღირებულების შემცირება არის ის ორი პროცესი, რომელიც მუდმივად უნდა ჩატარდეს და, რაც თანაბრად მნიშვნელოვანია პარალელურად, არის ბატონი კიტიბის განცხადებით, 5 წლის მოვლენებისადმი გონებრივად დაბრუნებას წინ. მე მოულოდნელად მიხვდა, რატომ არის ასეთი დამწვრობის ინტერესი კომპანიის ინჟინრებიდან ჩემი მანქანის რენოს პირუტყვისგან. ცნობილი გლეხის მანქანა საფრანგეთიდან - ასე რომ, ეს მანქანა ეწოდება. ეს იყო განსხვავებული და კომპაქტური და მცირე ღირებულება, რომელიც არის, მხოლოდ თვისებები, რომელიც, ფაქტობრივად, და ცდილობდა დეველოპერები Daihatsu გუნდი. აქედან გამომდინარე, ის უბრალოდ ვალდებულია დაინტერესებულიყო მათზე, ხუთი წლის წინ. მე ვიცი, რას ვამბობ, იმიტომ, რომ ეს მანქანა იყიდა, კარგად შევძელი. და აქ, რომ, ყოფილი გამოცდილება, მე დავასკვნათ: ახალი Daihatsu Esse მანქანა ჰგავს პატარა ევროპული მანქანის ყოფილი მოდელები. მისი უბრალოდ შეიძლება ასევე დაჭრილი მანქანა, სტილის primitivism, და ეს, როგორც მეჩვენება, მას შეუძლია დაიპყროს მყიდველი.
  
 

წყარო: Carview.co.jp.