Daewoo Leganza 1997 Test Drive - 2002 სედანი

სამი მიდგომა ერთი კონცეფციის მიმართ

მაგრამ რა, სხვათა შორის, აერთიანებს ჩვენს გმირებს? ზომები, წონა, რომელიც ეკუთვნის ერთ შუალედურ კლასს, რომელიც მდებარეობს D სეგმენტს შორის, ევროპული სტანდარტის მიხედვით და ბიზნეს კლასის მიხედვით.
ამჯერად, სამი გამბედავი რაინდი, მათი საამაყო ტომების წარმომადგენლის ღირსი, შეიკრიბა რისტალიზაში. ერთი გამხმარი და ამპარტავანი გერმანელი მეომარი, თუმც ხალხური ტიტულისგან ფარავს, მაგრამ ძალები და ზომები თითქმის არისტოკრატ Volkswagen Passat. კიდევ ერთი მზაკვრული სამურაი აღმოსავლური სკინტით და მტაცებლური grin mitsubishi galant. მესამე, ამპარტავანი მწუხარე კორეული, შეშუპებულია საკუთარი მნიშვნელობისა და უპირატესობის განცდისგან. როგორ არის ... კიმ? არა, პაკ ... აჰ, გამახსენდა, Daewoo Leganza. უკაცრავად, უფალო, და შემდეგ მან დაბნეული, მესამე სახელია დონინვესტური კონდორი. კარგი სახელი, როგორც რუსული. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი პასპორტზე არ სცემეს ...
მე მინდა დაჯავშნა გავაკეთო, ავტორი, რა თქმა უნდა, ინტერნაციონალისტია, მაგრამ რბოლებისა და ხალხის მიმართ ექვივალენტური დამოკიდებულებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ სამიდან თითოეული ახდენს მის მიდგომას მანქანის კონცეფციისადმი.
ასე რომ, passat. არ არის დამწყები უკვე ჩვენს გზებზე. მე არ ვსაუბრობ, რა თქმა უნდა, წინა სამი ან ოთხი თაობის შესახებ. მაგრამ მიმდინარე B-5 სხეულშიც კი, მანქანა აქ კარგად არის ცნობილი. ოჯახის ფლაგმანმა შეძლო, დაბოლოს, საერთო კომპლექსი გადალახა. ეს აღარ არის მდიდარი გლეხი, არამედ სრული, საპატივცემულო ბურგერი. და შიგნით და გარეთ, ყველა დეტალი ამბობს: მე ვატარებ. გამონათქვამი ყველა ინტელექტუალური უბრალოდ უახლოვდება მას უფრო მეტს, ვიდრე სიმარტივე უარესი, ვიდრე ქურდობა. მე ვიტყოდი, დიზაინის დეტალებში შესვლის გარეშე, არც შემცირება და არც დამატება. სალონი აქ არის სხეულის გაგრძელება, ხოლო მოძრაობის დროს შეგრძნებები მხოლოდ ამ დასკვნას ადასტურებს. პირველ რიგში, თქვენ იჯექით იქ, სადაც გჭირდებათ. მყარი სკამი არ მოგცემთ, მიუხედავად იმისა, რომ სახის ფერიც კი მოგცემთ უკან და უკან. სრულყოფილი მოწყობილობები არ არის გადახურული საჭე. უბრალოდ, საჭე იდეალური ჯვარედინი და დიამეტრით იდეალურია კუთხეებში საკმაოდ მგრძნობიარეა, ანუ გამაძლიერებელი დაგეხმარებათ წინა ბორბლების გადახრაში მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც, დაძაბვის გარეშე, იგრძნოთ ტრაექტორიის ცვლილება. თავის მხრივ, საკმარისია თქვენი ხელების გასუფთავება და გაზის დამატება, რადგან მანქანა უბრუნდება თავდაპირველ პირდაპირ მოძრაობას. დიახ, და სვეტი რეგულირდება ერთი ბერკეტით და ზემოთ და ქვევით და წინ და უკან. აირჩიე გემოვნება.
მოწყობილობის ფარები უმეტეს მანქანებზე ანათებს ან მოყვითალო ან მომწვანო. ერთ დროს, BMW- ზე წითელი შუქნიშანი ასევე გამოჩნდა მრავალი მიმდევარი და იმიტატორი. VW- ზე, შუქი მთლიანად მეწამულია, ხოლო ისრები არის ნათელი ალისფერი. მაგრამ ეს არ ერევა სიბნელეში თვალებში. და თუ ფანჯრების უკან სიბნელე, გაჟღენთილი მხოლოდ რევოსტატის ბორბალი და ფარის სიკაშკაშე გაშრება. და დანარჩენი ინსტრუმენტის პანელი ისეთივე ლაკონურია, როგორც მაღალი ხარისხის. დიზაინერები აშკარად არ ცდილობდნენ მოდისა და წონის ტორპედოს წასვლას. წვერიც კი საკმაოდ ბრტყელი და ცოტა მელოტია, თუმცა არ ვამტკიცებ, აქ ყველაფერი კომფორტულია. მაგრამ გადართვის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს საჭირო ადგილას, იწვევს პრეტენზიებს ყველასგან, ვინც ამ ეკიპაჟის საჭესთან იჯდა. ძნელია მათი გადაადგილება. პროგრამები შედის მჭიდრო და ეს, ჩვენი შთაბეჭდილებების თანახმად, არის Volkswagenes– ის უმეტესობის ნაკლებობა. მათ გვითხრეს, რომ დროთა განმავლობაში ყველაფერი განვითარდება, მაგრამ, ჩვენ ვაღიარებთ, აქ უნდა ვთქვათ, რომ ის სიყვარულში წავა. ბერკეტის ღილაკი მოსახერხებელია, მაგრამ რატომღაც ის ტრიალებს მის ღერძზე, მასზე მიმაგრებული საფარის დაჭერა.
სხვა კეთილმოწყობის პირობებში, ჩვენ აღვნიშნავთ წინა სავარძლების და ორი Eirbeg- ის გათბობას. მე არც კი ვლაპარაკობ Conde– ზე, მის გარეშე მიმდინარე სიცხეში! და კონკურენტები ასევე აღჭურვილია კონდიციონერით. მართალია, ღილაკის პოზიცია ერთია. ამიტომ, მცირე სიცხეში, ისე, რომ არ გაყინოთ, საკონდიტრო ნაწარმი პერიოდულად უნდა შეწყვიტოს, მაგრამ, ჩვენი ბედნიერებისთვის, იყო +32. წინა თაროები, მოსახვევში, დიზაინის გულისთვის, ცირკულად ხატავს სახურავის ხაზს პროფილში, კვლავ ერევა მიმოხილვაში. მადლობა ღმერთს, სახურავის ფერდობზე არ ზღუდავს უკანა მგზავრებისთვის სიმაღლეზე არსებულ ადგილებს. სავარძლების მეორე რიგში, პოფოლქსვაგენოვსკი ფართო და უფასოა, იქ სამივეს განთავსება სავსებით შესაძლებელია. და მე არ ვსაუბრობ მაგისტრალის ზედამხედველობაზე. სად მოდის ამდენი სივრცე იქიდან? დიახ, თუნდაც პატარა ინსულტი. ერთ -ერთმა დიზაინერმა გადაწყვიტა გადარჩენა მარჯვენა სარკეზე. როგორც ჩანს, ეს გამხმარი კიდურია პოლიომიელიტის მქონე პაციენტში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მშვენიერია Steamoramic, ის იმდენად მცირეა, რომ თქვენ მუდმივად უნდა გადახვიდეთ თავი მარჯვნივ აღდგენის დროს. მაგრამ, ალბათ, ეს სასარგებლოა. კისერისთვის.
რა შეუძლია იაპონური კონტრასტი გერმანული ტექნოლოგიის სტანდარტს? გალანტი ჩვენთან ან შემთხვევით მოვიდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის Mitsubishi, რომელიც შედარებულია BMW- სთან. გალანტებს კიდევ შევადარებდი ალფა რომეოს. მათი სხეულები ისეთი სპორტული და თანამედროვეა. და ჩვენი ძალიან განსაკუთრებულია. SECTRAL ყუთით: ტყვიამფრქვევი, მაგრამ სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში. დღეს ეს არ არის იშვიათი, მაგრამ უფრო დიდ კლასში და ბევრი ფულისთვის.
გალანტმა ასევე წარმატებას მიაღწია სადესანტო მოხერხებულობაში. შეიძლება ცოტა განსხვავებული სული იყოს ვიდრე VW. დიზაინში ამერიკული აქცენტები აშკარად არის ასახული. ფართო ინსტრუმენტის პანელი, რბილი სავარძლები, ფართო პედლები. თქვენ იწყებთ ძრავას და თითქმის არასდროს გსმენიათ. გაშვების პარალელურად, ინსტრუმენტის პანელი ციმციმებს. მანამდე, მკვდარი შავი, შესამჩნევი ხდება თუნდაც ნათელი დღე. ის გრძნობს, როგორც მოკლევადიანი სათვალეები. თითოეული ტრიალი, ყველა ისარი ასვლის თვალებში. კურსური მზერა კი საკმარისია იმისთვის, რომ გახსოვდეთ მოწყობილობების ყველა კითხვა. ხელთათმანივით იჯექი საჭესთან. ამავე დროს თავისუფლად და დაძაბვის გარეშე. ამ მანქანაში, მე მინდა დავისვენო, ზარმაცი გადავიტანო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, დაიხრჩო დიდი ღილაკი შუაში, სანამ ის არ გაჩერდება, პოზიციონირებს D და აკონტროლებს ერთ ხელს. და მტაცებლური მუწუკები დაასუფთავებს ჰაერის შემოვლითი ნაკადს, მიედინება კუნთოვან, გაწვრთნილ მხარეებზე, გადინება მაგისტრალური მკვეთრი სახურავით.
ჩვენი აზრით, ხერხემალი გამოიყურება უფრო ლაკონური და უფრო მოკრძალებული, ვიდრე სახე. და პროფილი განსაკუთრებით გამოხატულია. მსურს შევადარო თვითმფრინავის ფრთას, მხოლოდ თავდასხმის კუთხის უარყოფითი ზომით. საჭე, თუმც მოსახერხებელია, ოდნავ გაჟღენთილია მის რეაქციებში კუთხეებში. კომფორტული სარკეებით და გალანტის ვიწრო უკანა თაროებით, საუკეთესო მიმოხილვა კონკურენტებს შორის. კლიმატის კონტროლი ხის პანელისგან არის ჩარჩო. სკამები არ არის ისეთი რთული, როგორც VW- ზე და უკიდურესად მყუდრო. არ მინდა გასვლა. იშვიათი შემთხვევაა, მაგრამ სალონის ერგონომიკაში, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე საჩივარი.
და კონდორით, ზოგადად, ცალკეული ამბავია. მას შემდეგ daewoo გახდა უცხო მანქანები. ხშირად, მომხმარებლები აინტერესებთ: და ასამბლეა არ არის უზბეკი?. მათ ამაყად უპასუხეს როსტოვმა. აქ უნდა ავუხსნათ, რომ კორეის მანქანებში დამზადებულია. კონვეიერიდან დასახლდნენ, ისინი მხოლოდ ოდნავ გამოკლებულნი არიან რუსეთისკენ მიმავალ გზაზე. ძრავის დემონტაჟი ყუთით, ამოიღეთ ბორბლები, ზოგჯერ დაღლილი ბუმერები. მთავარი მიზანია საბაჟოების გარშემო მოხვედრა. წამყვანი საქმიანობა გამოსახულია, ქარხანაში მუშების დასაქმება უზრუნველყოფილია. საშინაო პროდუქტის მიერ იმპორტირებული კომპონენტების თანდათანობითი გადაადგილების გრანდიოზული გეგმები შენდება და კიდევ უფრო შემცირდა საბოლოო პროდუქტის ღირებულება. ჩვენი აზრით, განათავსეთ აქ ხაზი პლასტმასის, რეზინის პროდუქტების ან ავტო -მინის წარმოებისთვის პირდაპირ კორეიდან და ამ ყველაფრის ქანდაკება Taganrog ან Rostov Elementary. არ ვიცი ვინ არ არის მომგებიანი კორეელებისთვის, რომელთაც არ სურთ მოგების გაზიარება, ან ჩვენი ზედმეტი პრობლემების გამო, მაგრამ იქნებ ეს უკეთესია. როგორც ჩანს, მომხმარებელი გაიმარჯვებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის მიიღებს ნამდვილი კორეული ხარისხის მანქანას, ხელოსნების ნათესავების ჩარევის გარეშე და ხელმისაწვდომი ფულისთვის.
გულწრფელად გითხრათ, ჩვენ მოგვწონს დონესტი-კონდორი. თავდაპირველად, შეუძლებელი იყო იმის გაგება, თუ როგორ ღირს ამ კლასის მანქანა, რომლის სრული ვარიანტები დაახლოებით თხუთმეტი ათასი დოლარი ღირს. ნება მომეცით გამოვაცხადო მისი უპირატესობების მთელი სია. კლიმატის კონტროლი (იგივეა, რაც გალანტზე), ოთხი კარების ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური ჩაკეტვა, მსახიობი დისკები, ABS და PBS, ნისლი, რადიო და სიდეტი ერთ მოწყობილობაში, საჭეში ბალიში და მრავალი სასარგებლო პატარა რამ. და ვარიანტი კანით და ავტომატით ეღირება მხოლოდ ორი და ნახევარი ცალი უფრო ძვირი.
სხეულის დიზაინის თვალსაზრისით, კორეული აპარატები იშვიათად იზრდებიან სამის რეიტინგზე, პლუსით. ძალიან უპიროვნო. მაგრამ კონდორი ბევრ და ბევრ გამვლელს ქმნის -თავების შემდეგ. რასაკვირველია, დიზაინერებმა არ აიღეს ვარსკვლავები ციდან, მაგრამ წინა მოდელების დონეზე მაღლა გაიზარდა. ექსპრესიული, გამოკვლეული სილუეტიც კი მოჯადოებულებიც კი, დილის სიახლის ქვეყნიდან ეროვნული მახასიათებლების განადგურების გარეშე. ჩვენ ასევე მოგვწონს სალონჩიკი, მაგრამ ის საკმაოდ სამოყვარულო იყო. სწორი ხაზების, უწყვეტი მოსახვევებისა და ტალღების ნაკლებობა. ფუნქცია შეიცვალა სუფთა ესთეტიკით და, როგორც ჩანს, ჩვენთან ერთად ძალიან ბევრი. საჭესთან დარგვა, ყოველ შემთხვევაში, გრძელი დრაივერისთვის, კონკურენტებთან შედარებით დაბალია. პედლებისგან, რამდენადაც გსურთ, შეწყვეტთ საჭესთან მისვლას. მაგრამ სვეტი აქ მოძრაობს მხოლოდ სიღრმეში კორექტირების სიმაღლეში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ლოგიკურია. ხის პანელებიც კი არსებობს, მაგრამ, მართალია, მათ გარეშე უარესი არ იქნება. ადგილების შესახებ ცალკე საუბარია. თავად ზურგისა და ბალიშების პროფილი ჩვენთვის ძალიან მოსახერხებელი არ ჩანდა. მაგრამ კორექტირება იცვლება არა მხოლოდ სავარძლის უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის პოზიცია უკან და უკან, არამედ ბალიშის სიმაღლე წინა და უკან ცალკე, ანუ მისი კუთხე და სიმაღლე იცვლება. მექანიკური გამშვები პუნქტის ბერკეტი შორს არის და მესამე და მეხუთე გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს გადაჭიმული. ანთების დაბლოკვა ფოსფორესცენტულ რგოლშია, ასე რომ, სიბნელეში არ გამოტოვებთ. ჩვენ ნიმუშისთვის სცემეს. სიგნალი თხევადი, გადაუჭრელია. მე მაშინვე კიდევ უფრო მეტ პრინციპს დავდებ. დასრულების ხარისხი, თუმცა კონკურენტებთან შედარებით დაბალია, ბევრი არ არის. ზურგი გარკვეულწილად უფრო ახლოს და მუქი. არა, ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია, მაგრამ ოთახის სიგანეზე ნაკლებია ვიდრე თანაკლასელები.
ეს საკმარისია იმისათვის, რომ ნახოთ და იგრძნოთ. წავიდეთ, მართოთ. მე ვიწვევ.
სამი გმირი განსხვავებულია მნიშვნელოვნად მოგზაურობის თვალსაზრისით. არა, მათ აქვთ ერთი კლასი, მაგრამ ძრავები ... ყველაზე სუსტი VW-Passat 1.8 ლიტრიანი ძრავით და 125-ე ძალებით. ორ-ლიტრიან Daewoo-Doninvest- ს უკვე აქვს 136 ცხენი ქუდის ქვეშ, ხოლო Mitsubishi- ს ძრავას აქვს 163 ცხენის ნახირი. ობიექტურობა აქ არ მიიღწევა. და მათი ფასები მშვენივრად განსხვავდება. შევეცადოთ შეაფასოთ ყველას საკუთარი. მოდით წავიდეთ ამაღლებაზე.
კონდორმა მოგვმართა მარტივი და მარტივი მანქანა, რომელიც აშკარად პროგნოზირებული ქცევით იყო. მაგრამ ძრავის ძალა, უცნაურად საკმარისი, საკმარისი არ არის. პასპორტის მონაცემების გაცნობის გარეშე, მე ვაფასებ ძრავას ასი ცხენის სიძლიერიდან. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ თქვენ ხელს უწყობთ დიდ სიჩქარეს, ის მისაღებია. რა არ შეიძლება ითქვას შეჩერების შესახებ. მოსკოვის გზებზე ადგილები შესანიშნავია, მიუხედავად ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების დიდი პასაჟებისა. უფრო უარესი მინდა. ბევრი ასევე გააფუჭებს რუსულ -მგრძნობიარე სახელებს მაგისტრალურ სახურავზე. მყიდველი იღებს ძალიან ლამაზ და ფართო და, რაც მთავარია, დახვეწილ მანქანას უფრო მოკრძალებულ ფასად.
Passat, მიუხედავად ყველაზე ნაკლები მოცულობისა, საკმაოდ ადეკვატურად აჩქარებს. და ეს კიდევ უფრო ანელებს. მყარი, თითქოს დათესილი საჭე საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ მონაცვლეობით და გადაკეთება მნიშვნელოვანი სიჩქარით. ამ ძრავით, ქალაქში მყარი, კომფორტული გასეირნებაა გათვალისწინებული. Folkswagenovsky- ში არა, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება კარგად ფლობს ბედის მცირე და ძლიერ დარტყმებს. უფრო ძლიერი იქნებოდა (და გამგეობაში რამდენიმეა), შეიძლება სრულად შეიტანოთ პროგრამა, მაგრამ ამისათვის, სამწუხაროდ, დამატებითი თანხის გადახდა მოგიწევთ. როგორც ჩანს, Passat-5– ის შეძენით, თქვენ შეიტანთ გრძელვადიან და მომგებიან წვლილს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანები განთქმულია მათი საიმედოობით. შესაძლოა, Passat- ს არ აქვს გამოხატული პიროვნება, მაგრამ ორი დღის განმავლობაში მოგზაურობით, როგორც მოსკოვის საგზაო მურაბებში, ისე გარეუბნებში, მე ვიტყვი ამ მოდელს სხვა მწარმოებლების მოსვლისთვის.
ვერ ვიტყვი, რომ ჩვენ ველოდებოდით ზებუნებრივ შედეგებს Mitsubishi- სგან. მაგრამ, მოსახერხებლად იჯდა ამ ლამაზი და სწრაფი მანქანის საჭესთან, მე ვყვიროდი ეს ჩემი მანქანით. საგუშაგოს საბოლოო პოზიციაზე D (და აქ მე -2 ან მე -3 პროგრამაზე არ არის ფიქსაცია), ჩვენ ამაჩქარებელს პედლისკენ მივდივართ. ამგვარი თავდაჯერებული დასაწყისი გამახსენდა ძლიერი ელექტრო ლოკომოტივის სიჩქარის სიმრავლე, კომპოზიციის გარეშე. ასობით, აჩქარება მარტივად, მსუბუქად და თითქმის ისე გრძელდება. ყველაფერი ძალიან რბილად ხდება. ჩვენ ორმოცდაათიან გლუვ მარჯვენა მხრივ გადავდივართ, რამაც არ შეგვაშორა შიშები. და უცებ, ამის დასასრულს, ჩვენ გვესმის, რომ სხეული ისე დახრილი იყო წინა გარე ბორბალზე, რომ საპირისპირო უკანა მარჯვენა დაკარგა კონტაქტი გზასთან. შეაჩერე. ჩვენ შენელდება. კარგია, რომ საფარი მშრალია და გზა ცარიელია. Uff ... ჩვენ შუბლზე შოვის ოფლს და შევაფასებთ სიტუაციას. პირველ რიგში, როგორც ხუმრობით: არ ვარ ძალიან სწრაფად? ალბათ კი. გალანტზე სიჩქარე აშკარად არის ჩაფიქრებული. მეორეც, სუსპენზია გარკვეულწილად რბილია. მოგეხსენებათ, ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების დაყენება არის მარადიული კომპრომისი უკიდურესობებს შორის: კომფორტული რბილი ან ორმოების შერყევა, მაგრამ მონაცვლეობის და გადაკეთების სრულყოფილი გადასასვლელი. რა უნდა აირჩიოს? გემოვნების საკითხი.
მეორედ ჩვენ უფრო მშვიდი ვართ. უფრო მეტიც, ჩვენ ძალიან ცნობისმოყვარეები ვართ თანმიმდევრული ყუთის გავლით. ჩვენ ვიღებთ ბერკეტს მარჯვნივ პოზიციიდან D. არსებობს მეორე სლოტი, რომელსაც აქვს პოზიციები +, n და -. რამდენი უფრო სწრაფად, ვიდრე რეგულარულ აპარატზე, საჭიროების შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში, დაქვეითების გადაცემათა კოლოფი? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ის, რაც აჩერებს გამოცდილ მძღოლს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის შეძენისას. რა მოხდება, თუ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნება მკვეთრად დააჩქაროთ გადალახვა? შევეცადოთ მსგავსი სიტუაციის სიმულაცია. ჩვენ გადავდივართ მარცხენა მწკრივში და დაახლოებით ასი ნელა გადალახავთ იკარუსს. წარმოიდგინეთ, რომ მცირე მანძილზე, დაახლოებით სამასი მეტრით, შედგენილია მომავალი ტრანსპორტი. მექანიკაზე, ჩვენ მოკლე მოძრაობაში მესამე დავრჩებოდით და წინ წამოვდექით. აპარატზე, აუცილებელია გაზზე დაჭერით იატაკზე და დაელოდოთ Kik-Daun- ს, ან დრო არ მექნება. აქ ჩვენ ჩუმად ვიღებთ ბერკეტს მინუსამდე. დიახ, თითქმის მაშინვე ძრავა იფეთქა, რევოლუციები გადახტა უფრო მაღალი, მაქსიმალური დენის ზონასთან უფრო ახლოს და ოდნავ დაჭერით პედლებიანი, ჩვენ წინ მივდივართ და ჩვენს რიგს ვიკავებთ. როგორც ჩანს, აქ გადართვის სიჩქარე შუაშია ორ ნაცნობ ვარიანტს შორის, და ეს შეესაბამება როგორც ზარმაცი მძღოლს, ასევე მხედარს.
არჩევანი ეხება სამივე მანქანას, რომელიც რთულ ნივთად განიხილებოდა. უფრო მეტიც, ისინი არ არიან ერთმანეთთან კონკურენტები. დიახ, შეხედეთ ფასებს. ჩვენ განვიხილეთ მხოლოდ სამი განსხვავებული მიდგომა დიზაინის, კონფიგურაციისა და სავაჭრო პოლიტიკის განსაზღვრული გარე ზომების მიმართ. თითოეული ჩვენი გმირი საკმაოდ ღირსეული მანქანაა მათი ფულისთვის. მართალია, ახლა ჩვეულებრივია ეკონომიკურად ცხოვრება.
ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
მძღოლ-კონსულტორი შ. მუხომიდევი
 

 

წყარო: მანქანები