სატესტო დისკის Citroen Xantia 1998 - 2001 ჰეჩბეკი

სახმელეთო თვითმფრინავი

Citroen არასოდეს ყოფილა მხოლოდ მოძრაობის საშუალება წერტილი B. თითქმის ყველა მოდელი, დაწყებული ლეგენდარული 2CV, დაასკვნა, რომ ხაზს უსვამს მასობრივი იმავე ტიპის ეკიპაჟის, იყოს ეს ერთი საჭე, ჰიდროელეუმატური შეჩერება ან სისტემის როლი კომპენსაციის სისტემა.
მოდელი მოდელი
1992. Citroen Xantia არის ხუთი კარი ჰეჩბეკი. ოთხი ცილინდრიანი ძრავები, ბენზინი, XU სერიები: 8-Valve 1.8 ლ, 74 კვტ / 101 HP და 2.0 ლ, 89 კვტ / 121 ცხ. 16-Valve 2.0 ლ, 112 კვტ / 153 HP; დიზელ დიზელებში Xud სერია: 1.9 ლ, 51 KW / 69 HP და 1.9 ლ, 66 კვტ / 90 HP ერთად turbocharged. გადაცემათა კოლოფი M5, წამყვანი წინა.
1994. 1.6 ლ ბენზინის ძრავა, 65 კვტ / 89 HP, ძრავის სიმძლავრე 2.0 ლ-მდე შემცირდა 110 კვტ / 150 ცხ. ავტომატური KP. აქტიური ვერსია.
1995. წარმოდგენილი სადგური უნივერსალი. ძრავის სიმძლავრე 2.0 ლ 108 კვტ / 147 HP- მდე შემცირდა
1996 წელი. ბენზინის ძრავები: P4 1.8 ლიტრი გამოჩნდება 16V: 81 კვტ / 110 ცხ. Power P4 2.0 L მცირდება 97 კვტ / 132 HP; P4 2.0 ლ გამოჩნდა, ტურბოჩირებით: 108 კვტ / 147 ცხ. წლის ბოლოს, V6 2.9 ლ, 140 კვტ / 190 HP გაათავისუფლეს. დიზელის დიზელი 2.1 ლ, 80 კვტ / 109 HP
1997. 1.6 ლ Engine შეიცვალა 8-CL. 1.8 ლიტრი, 66 კვტ / 90 HP, და 1,9D 1.9SD (დაბალი წნევის PPC) 55 KW / 75 HP
1998. Restyling: hood, ფარები, უკანა განათება, Dashboard შეიცვალა, გაძლიერებული პასიური უსაფრთხოება. დიზელის საერთო სარკინიგზო (HDI), P4: 2.0 ლ, 80 კვტ / 109 HP
1999. დიზელის HDI P4: 2.0 ლ, 66 KW / 90 HP
2001 წელი. მოცილება წარმოება.
სამწუხაროდ, დიდი ხნის განმავლობაში, ეს ბრენდი რუსეთში თითქმის დარჩა, როგორც Rolls-Royce ან Bentley, რომელიც ყველას მოვისმინე, მაგრამ რამდენიმე მინახავს მსხვერპლი.
თუმცა, 90-იან წლებში ევროპისგან გამოყენებული მანქანების შახტი ჩვენთან და მანქანებზე ორმაგი Chevron- თან, ძირითადად, საფრანგეთიდან, სადაც ყველაზე მეტად motorists უპირობოდ მხარს უჭერენ მათ მწარმოებლებს.
Ksantia გახდა შედარებით პოპულარული ბაზარზე. დღეს, ისინი სთხოვა ხუთი ათასი დოლარი ათწლიანი ასლი რვა ცხრა პროცენტი ექვსი-შვიდი წლის შემდეგ (restyling). მაგრამ აუცილებელია აირჩიოს რთული ტექნოლოგიით განსაკუთრებით ყურადღებით, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც არ არსებობს ამდენი რეალური სპეციალისტები ეს მანქანები.
სად თქვენ გასათავისუფლებლად?
პირველ რიგში, აღსანიშნავია ის, ვფიქრობ, ყურადღებით, თქვენ უნდა Citroen. შესანიშნავი სიგლუვეს და უნარი შეცვალოს კლირენსის გადახდა მოუწევს. მისი თქმით, ღირებულება შენარჩუნება კომპანიის კომპანია, Xantia შედარებით პოპულარული გერმანელები და იაპონური. მაგრამ საკუთარი აქ, რომ ხშირად არ უნდა გააკეთოს. გარდა ამისა, კომპანია ყოველთვის ცდილობდა წასვლა საკუთარი გზა, დამოუკიდებლად შექმნის პროგრამული უზრუნველყოფის, სკანერები, მაშინაც კი, ალგორითმი მაგნიტური კოდირების ალგორითმი, რომელიც არ არის ძალიან განსხვავებული (ალბათ, ამიტომ ისინი თითქმის არ მოზიდვა ქურდები). მოკლედ, თუ მხოლოდ MTS საკუთარი ბრენდირებული ინსტრუმენტი, არ ითვლიან მისი სპეციალისტები.
ეს ფრანგი დაავალოს ცოდვა შავი სამუშაო: იყოს ნაკვეთების, განახორციელოს მძიმე trailer ან განახორციელოს ჩანთები კარტოფილი არ არის მისი ბევრი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მოსახერხებელი, როდესაც დატვირთვა და უკან შეიძლება გამოტოვებული და გზის გაწმენდას ბავშვი არ ჭამა! მაგრამ იგი შეიქმნა დიდი სიამოვნებით: მისი მოწოდება მოგზაურობა. ეს არ გაუცრუებ ksyusha და თაყვანისმცემლებს ნადირობა და თევზაობა: დიდი კლირენსი, ბინა ბოლოში და შედარებით მოკლე მანქანის ასეთი კლასის სცენები (განსაკუთრებით უკანა) საშუალებას გაძლევთ გადავა კი ხე-ტყის გადაზიდვის და ღრმა თოვლი. იზრდება, როდესაც მოხსნას ორგანოს, სიხისტეების შეჩერების საშუალებას მოძრაობის მაღალი სიჩქარით გარეშე ძლიერი ვერტიკალური routing. ასფალტზე Xantia დარწმუნებულია ყველაზე მისი თანაკლასელები. და მობილური აქტივი სტაბილურობის მონაცვლეობით აღემატება ბევრი აღიარებული სპორტსმენების. მაგრამ ჩვენ დავბრუნდებით მისი.
1998 წელს აღდგენის დაწყებამდე (იხილეთ მოდელის ისტორია) Xantythia გაათავისუფლეს ოთხი ძირითადი აღჭურვილობა. Dummy იყო განსხვავებული, როგორც უკიდურესი ასკეტიზმი: არც გურმა, არ ტაქომეტრი (არ უნდა აღინიშნოს ABS და უსაფრთხოების ბალიშები!), უკანა სავარძლები უწყვეტია, შეჩერებულია უმარტივესი ჰიდროპლუმუმამ (მისი სისულელე არ იცვლება სიჩქარით), ყველაზე ნაკლებად ძლიერი ძრავები გამა. სად Dorestayling SX: Gur, ცენტრალური საკეტი, ტაქომეტრი, წინა ელექტრული ფანჯრები, ჭრის (40:60) backrest უკანა სავარძელი. ჰიდრავლიკური შეჩერება VSX- ის საუკეთესო ვერსიაში იმყოფება. აქ უკვე ხელმისაწვდომი ABS, tinted მინის, ნისლის განათება, მძღოლი Airbag, ელექტრო კამერა და შეცვალოს მძღოლის ადგილს სიმაღლე. ფუფუნების აქტივობის ზედა ნაწილში, რომელიც ხელს უწყობს სხეულის ორგანოების, კლიმატის კონტროლისა და ჩანართების ქვეშ ხეების ქვეშ.
მას შემდეგ, რაც Restyling, დაწყებული SX კონფიგურაციის, ABS, წინა და გვერდითი Airbags დაიწყო დააყენოთ ყველა მანქანა. კლიმატის პაკეტი გამოჩნდა (for SX როგორც ვარიანტი, VSX და აქტივების რეგულარული), წვიმის სენსორი, Velor და Alkantar სავარძელი დასრულება, ხის ჩანართები (VSX და Activa), იმობილაიზერი გასაღები (არ აღრეული ერთად Tzz Control ღილაკს!) .
გავლენის სფეროები
ჰიდროელექატობის შეჩერება Xantia- ზე დამონტაჟებულია, რომელიც Phantomasovsky DS- სგან 19. გავიხსენოთ მისი მუშაობის პრინციპი. შეჩერების სტენდი უკავშირდება მემბრანის მიერ გამოყოფილი სფეროს. მემბრანის ქვეშ არის შეკუმშული გაზი (აზოტის), მეორე მხარეს, თხევადი მიედინება ყბის მეშვეობით თაროსგან (შოკი შთანთქმის) და უკან. ამდენად, გაზი ასრულებს შეჩერების ელასტიური ელემენტის როლს, ფოლადის გაზაფხულთან შედარებით მნიშვნელოვან უპირატესობას ფლობს. პირველი, როგორც Citroen Boots, შეჩერების ხდება უფრო მკაცრი, ვიდრე ავარია, და როგორც ეს ხელს უწყობს მას რბილი, უფრო კომფორტული. კლასიკურ შეჩერებაში, საპირისპიროა საპირისპირო. მეორე, კრიტიკული ტემპერატურა და აზოტის ზეწოლა ისეთია, რომ შეჩერებულია თითქმის იგივე კომფორტი და ზამთარი, ხოლო ზაფხულში და სითხის მაღალი წნევა აგარიდებთ მის ქაფს.
მარტივი და ყველაზე საიმედო ვარიანტი (კავშირების X და SX), ხუთი სფეროში ჩართულია: ოთხი თარო და ერთი ცენტრალური (ბატარეა). ეს სქემა საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ მძღოლის გუნდს შეცვალოს, არამედ ავტომატურად შეინარჩუნებს მას დატვირთვის მიუხედავად. მართოს და ყველა აღმასრულებელი მექანიზმია მექანიკური.
ჰიდრავლიკური ვერსიის ხუთ სფეროში (მანქანებზე, 1993 წლის შემდეგ, მათ დაინსტალირებული ანტი-სნოკის მეექვსე სფერო) კიდევ ერთხელ თითოეულ ღერძზე. დამაკავშირებელი და დახურვა მათ, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ stiffness შეჩერების. შემოვლითი სარქველების ოპერაცია მართავს კომპიუტერს. თუმცა, კლირენსი არეგულირებს ტრადიციულ მექანიკურ ჯადოქარს სპრინგსა და როკერს.
საწინააღმდეგოდ პოპულარული რწმენა მწვანე ბურთები არ არის იმდენად უბედურება. 1995 წელს მთავარი ბავშვთა დაავადებები გაიმარჯვა. წინა სფეროები ემსახურება ოთხი ან ხუთი, უკანა ხუთიდან ექვს წლამდე. და ისინი არ არიან უფრო რთული, ვიდრე ნავთობის ფილტრი (უკეთესია, ვიდრე წყვილი). გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სფეროები განსხვავდება არა მხოლოდ მანქანის მოდელებზე, არამედ ძრავზე და საოპერაციო პირობებზე (ცივი კლიმატისთვის არის დამოკიდებული). Neoriginal ხარჯები ორი ან სამჯერ იაფია, არამედ ცხოვრობს დაახლოებით იგივე თანხა ნაკლებია. ზოგიერთი ხელოსნობის დროებით აღადგენს სპექტაკლების შესრულებას, ომარტებს აზოტის მოგვარებას. თუ თქვენ იღბლიანი, ისინი საკმარისია წელიწადნახევრის განმავლობაში. თაროები თავად ემსახურება 120150 ათასი კმ.
პრობლემები ხშირად ქმნის მექანიზმს კლირენსის მორგება. თუ ბერკეტები დეფორმირებულია, წყლები დასუსტდება ან hinged hinges, ზუსტად მითითებული ყველა სხეულის პოზიცია ვერ შეძლებს (ტყუის, რა თქმა უნდა, არ ითვლიან). გნებავთ მექანიზმი უფრო მეტად მსახურობს? შეცვლა selector თანამიმდევრულად, ელოდება სხეულის განვიხილეთ. იმისათვის, რომ არ იყოს ბრმა მძღოლები, Citroen შეამცირა, როგორც აქლემი: პირველი, შემდეგ კი, შემდეგ კი, და იზრდება საპირისპირო მიზნით. თუ ბერკეტი ზღვარზე ზღვარზეა, როკერი შეიძლება ჩამოყალიბდეს კორექტირების მექანიზმში.
დაბერების ჰიდრავლიკის პირველი ნიშანი ავტოსადგომზე მანქანის squatting. სხეულის ახალი ნაწილების რჩება რამდენიმე დღის განმავლობაში. თუ გაჟონვა დიდია, დილით თქვენ უნდა დაველოდოთ რამდენიმე წუთს, სანამ ტუმბოს აღადგენს ზეწოლას სისტემაში. აქედან გამომდინარე, უყურეთ მანქანას ხანგრძლივი ავტოსადგომის შემდეგ.
შეჩერების სფეროში გაზის შემცირება მიუთითებს მისი გაზრდილი სისწრაფით. და თუ მოჩვენებითი, ქვეშ hood, ხშირია (მეტი ექვსი წუთი) დაწკაპეთ, მოჰყვა hissing, დროა შეცვალოს ცენტრალური სფეროში იგი მდებარეობს რადიატორის. არ გამკაცრდეს შემცირებული ტერიტორიების ჩანაცვლება: მათი გაუმართაობის გამო სხვა ჩუმად ბლოკებზე დატვირთვა, შეჩერებულია, სარქველებს.
თუ მანქანა დაიწყო მოულოდნელად, მხარდაჭერილი sleeves იყო ნახმარი გარეთ ტრაქცია დისკზე საგზაო lumen კორექტირებას. მხიარული დეტალები ადვილად შეცვლის საკუთარ თავს. ზოგადად, შესამჩნევი ლუქსი დისკზე არ უნდა იყოს. და რაც მთავარია: თვეში მინიმუმ ორი ან სამჯერ, მანქანის წასვლა tiptoe და ტყუილი on trouser, ეს სასარგებლოა მისთვის!
არასასურველი აქტივი
ეს არის ყველაზე რთული და ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია. მისი მთავარი განსხვავებები: უფრო ძლიერი ძრავები (ჩვეულებრივ P4 2.0 ლ turbo და v6 2.9 ლ), ძვირადღირებული აღჭურვილობა და უნიკალური შეჩერების ჰიდრავლიკური ეფექტი. მანქანის rolls- ის წინააღმდეგობის გაწევა, ძალიან მკაცრი განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორები დამონტაჟებულია, მაგრამ უკანა მარჯვენა ზედაპირის სტაბილიზატორის სტაბილიზატორი. აქ არის იგივე პრინციპი, როგორც შეჩერებისას: ჰიდრავლიკური ცილინდრი დაკავშირებულია გაზის შევსებულ სფეროსთან. მიუხედავად იმისა, რომ რულონები მცირე, გაზის damping მოძრაობის სტაბილიზატორი. როგორც კი სხეულის მიდრეკილების კუთხე 0.5 გრადუსს აღემატება, ზეწოლა გადანაწილებულია ჰიდრავლიკური ცილინდრებში და სფეროები თამაშში აღმოჩნდა.
Countering Krenu ხდება მყისიერად: იმპულსური სედანი ციცაბო გარდამტეხი არის imperceptibly ხდება თითქმის ფორმულა მანქანა. 0.94 გ-ის (საბურავების 205 / 55R15) გვერდითი დაჩქარება შთამბეჭდავია (205 / 55R15), ხოლო Honda NSX აჩვენა 0.93 გ, Ferrari-512TR 0.92 G, და ყველაზე მანქანები უკვე დანგრეული 0.8 გ (Lautomobile ჟურნალი მონაცემები). ასეთი ავტომობილის მართვა სიამოვნებაა, მაგრამ არ გადააჭარბებს მას სიჩქარეს: ყოველივე ამის შემდეგ, ბრალი Xantia შეუძლია დააჩქაროს 230 კმ / სთ!
გადახდა დისკზე რეგულარულად (დაახლოებით 50 ათასი კმ) ჰიდრავლიკური სტაბილიზატორის თაროების შეცვლის გზით, ძვირადღირებული დიაგნოსტიკა და ძალიან ძვირადღირებული რემონტი შემთხვევისას.
ინსპექტირება გაიმართება!
Ksantia ძრავების გამა მრავალფეროვანია და ზოგადად ემთხვევა Peugeot 406- ს (იხილეთ მოდელი და SE, 2004, No. 8, გვ. 200). მთავარია, რომ არ გაიყვანოს დროის ქამრის ჩანაცვლება: 90100 ათასი კმ. რეალური რეკომენდაცია რუსეთში.
ყველა ბენზინის ძრავების უმრავლესობა 1.8 ლიტრი, 90 და 110 ცხენის მოცულობით შედარებით ეკონომიკური და იაფია. ნაკლებად ორი ლიტრი და ძალიან მცირე სამი ლიტრი V6. Benzokolontka მეფეთა ბოლო სიხარული: მას შემდეგ, რაც ქალაქის ციკლის ბენზინის პასპორტის მოხმარება კი თითქმის 16 ლიტრია და 17-ზე მეტი ავტომატური რულებით! Turbocharging- ის ვერსიებზე, ჩვენ ვშიშობთ ღრმა puddles: ცივი საშხაპე მივყავართ ბზარები გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი და tcr შემთხვევაში.
კოლოფის ორივე მექანიკის და ავტომატური პრეტენზიები არ მოუწოდა. მაგრამ MCP ალუმინის სინქრონიზატორები (გარდა 2.1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით V6 და დიზელის ძრავა) არ მიყვარს მკვეთრი ჩანართებით, ისინი არ არიან racing.
სხვა დაავადება MCP იშვიათად ვლინდება, მაგრამ ხარჯავს ხარჯები გაცილებით უფრო შთამბეჭდავი. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე წლის განმავლობაში ინტენსიური ოპერაცია, სატელიტური კბილი შეიძლება დაირღვეს. მან მოდის ზუსტად gear მთავარი წყვილი, რომელიც, აიყვანეს ის, დისკები შევიდა ალუმინის KP კარტერი (მექანიზმი თითქმის ახლოს). საშუალებით შედეგად მოტეხილობა, ცხელი ზეთი მიედინება წამში დაბრუნების ორი სატვირთო და ჩანაცვლება ყუთში. ვითარცა ესმა, დაჭერით ქვეშ hood, დაუყოვნებლივ შეამოწმოს, თუ KP ეწვივნენ. თუ ეს შესაძლებელია შეამჩნია, ნავთობის გაჟონვის დროს, შესაძლებელია, რომ გააკეთოს, შემცვლელი თანამგზავრი, მწიფდება კარტერში დაიშვება.
გური და მუხრუჭები xantia იკვებება იმავე ჰიდრავლიკა როგორც შეჩერების შესახებ. აქედან გამომდინარე, სითხის გაჟონვა იწვევს მარცხი სამივე სისტემები. თუმცა, არა დაუყოვნებლივ. თავდაპირველად, სავალი ზის ქვემოთ და dubies, მაშინ მძიმე საჭე, და მხოლოდ ამის შემდეგ საქმე მუხრუჭები. პრაქტიკაში, შესაბამისი მკურნალობა, უარი ძალიან იშვიათია. განათების ნათურა არასაკმარისი დონე სითხის ტანკი, როგორც წესი, გვიჩვენებს აცვიათ ბალიშები. სხვათა შორის, არ არის გამორიცხული, რომ ტუმბოს drive აქ მარტო აქ, რადგან ზეწოლა ქმნის pump.
არ არსებობს დიდი პრეტენზიები და გამაძლიერებელი. მხოლოდ ზოგჯერ უფლება სარკინიგზო ყდის ბრალია (თუ rod ჯერ კიდევ ცოცხალია, ის შეიძლება შეიცვალოს) დიახ, cardan გახმოვანება საჭე shaft ნახმარი. ჩანაცვლება უკანასკნელს, არ მონაკვეთი მოხდა, ნახმარი hinge იყო გადაუგრიხეს როდესაც საჭე გარდამავალია.
სამუხრუჭე pedal on xantia გავლენას ახდენს მხოლოდ დოზირების სარქველი, ამიტომ რეაქცია მექანიზმების დაჭერით თითქმის მყისიერ. ზოგიერთი მძღოლები არ დაუყოვნებლივ მოერგოს მკვდარი მუხრუჭები ეხმარება ABS. მაგრამ, უცნაური საკმარისი, ბევრი მანქანა არ გაივლის ინსპექტირების გამო არასაკმარისი ძალისხმევა უკანა ხიდი. მიზეზი ორიგინალური წნევის განაწილების სქემა მეტი ღერძი: ეს დამოკიდებულია ზეწოლის შეჩერებას თაროები. მარტივი და ელეგანტური დიზაინი გადაწყვეტა არ არის რთული გამოყენება სარგებელი, რომ გაიზარდოს დამუხრუჭების ძალა, ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაიზარდოს ზეწოლა მოხსნას მანქანა, ან ჩამოტვირთოთ თუჯის რადიატორები მაგისტრალური





ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"